Ниссан тино главная дорога
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Александр. Авто A.R. 156 2.0 TS. уже дважды менял датчик распредвала Patron.. Сейчас предстоит 3-й раз, меняю уже почти ГРМ вслепую по кондукторам и индикатору ВМТ. Вопрос. Patron так мало живет, или я не то что-то делаю? Шкив ровный со стороны датчика, ничего не задевает. Будет уже 3-й датчик на пробеге суммарно в 12 т.км.. Есть мысли у вас что может быть?
. все снял, прокладки поменял, все собрал завел, потек антивриз . сейчас опять все разбирать. ТЫ ГЕРМЕТИКОМ ДОПОЛНИТЕЛЬНО НЕ МАЗАЛ МЕСТО КРЕПЛЕНИЯ МАСЛЕННОГО НАСОСА. Мне приятель сказал и без цилиндра сцепления на ниссане много чего полетело :)
Глеб, вопрос такой а если ты закупорил все отверстия и щели от багажника в салон, то как ты будешь слышать Сабик? Или все норм?
Андрюх, цилиндр сцепления когда менял, патрубок пластиковый с родного оставил? Стравливать воздух конечно с него просто гемор.
Неплохо, если более обстоятельно по цилиндру сцепления объяснил бы >) Если ваш опыт работы допустил такого что демонтировали годный сальник коренной что будет на других сто
Слесарюга терпеливый! Я б давно послал оператора, с повторами показа. Он и так . еле подлезает! Постоянные трудности с цилиндром сцепления подзадолбали…
У коллеги с работы и без цилиндра сцепления на TINO куча чего чинить ;) Легче снять гранату 10 секунд займет и не надо нечего резать
Здравствуйте.У меня как у вас но правый руль у подлокотника есть штекер и я не могу найти что можно туда подключить шнуры есть если вы знаете Можете написать
ахаха, как же мне это знакомо без ямы менял задний сальник коленвала и точно в такой же позе ставил коробку не родил ёжика но поставил
Здравствуйте, стоял на светофоре как обычно спокойно тронулся но заходя на поворот во двор при выжимание сципления раздаётся какойто странный звук вроде свиста, мне просто говорили что если при выжимание сцепление будет звук то греши на подшипник, правда ли если при выжимание педали сцепление происходи свит то это подшипник? у меня автомобиль вазе 2102. И я так понял что бы поменять этот выжимной подшипник то надо снимать двигатель так как иначе не заменишь? Мне приятель сказал и без цилиндра сцепления на ниссан куча чего навернулось…
Проблемы с цилиндром сцепления не так и страшны ))) Чтоб раз в два года заменить жидкость заморачиваться с пробками и компрессорами - не стоит шкурка выделки. И шприц на 150 не у всех по рукой. Может это видео для сто?
Привет всем Tinoводам!
Принимайте в свои ряды!
Взял на днях Nissan Tino 1.8, QG18DE, СD, автомат,октябрь 2001г, пробег 43 тыс.( х.з. родной или нет, если в Японии второй машиной в семье была то говорят может и родной) , в России около года, преведущий хозяин 7 тыс. за год проехал сейчас берёт в салоне минивэна, салон чистый не прокуреный,кузов v10,серебро, туманки, 6-ти местная,комплект зимней резины,на бампере слева габаритный "ус" с подсветкой, на среднем заднем сиденье приспособа возить ребенка,нет крышки на двигателе NEO, за всё заплатил 285 тыс. Дорого или нет?
Собираюсь сменить масло взял Тотал 5w40 синтетика, незнаю что лить в коробку декстрон III или фирменный Ниссановский? Говорят что можно то и то. Фильтр воздушный, топливный, свечи хочу заменить. Инжектор нужно ли прочистить перед сменой масла? Подскажите что нужно ещё сделать?
в последнее время стала как то медленно ездить: медленно разгоняется, а в горку вообще еле ползет. На ней и раньше не получалось ставить рекордов скорости, не та динамика, да и разгонялся не более 130 (не едет быстрее). Почитал отзывы, один из советов – поменять свечи, но свечи хорошие - иридий, топливный фильтр тоже свежий. Кто сталкивался с похожими проблемами, посоветуйте что-нибудь по настоящему умное.
Было тоже самое, доездился до того что вообще почти не ехала. поехал к спецам, заменили датчик расхода воздуха, поставили от ваза бошевский,- машина не поехала а полетела.
Вот правда расход топлива так и не уменьшился, сейчас по городу 11.5 а в прошлом году было 10.
Интересно а у кого какой расход топлива? как боролись .
незнаю что лить в коробку декстрон III или фирменный Ниссановский? Говорят что можно то и то. Фильтр воздушный, топливный, свечи хочу заменить. Инжектор нужно ли прочистить перед сменой масла?
кто-то рассказывал, что на Тину подходят амотртизаторы от Цефиро. На перед от 32 кузова, а на зад от 33-го. А пружины родные тогда подходят? А если цефировские стойки в сборе ставить, получится?
На перед я поставил от цифиры в 33 кузове, одна к одной, только крепление тормозного шланга подогнуть . А сзади до меня прежний владелец менял, говорит от европейки подошли.
всем здравствуйте! нашел я все провода которых нехватало, были засунуты еле вытащил. Теперь не могу негде заказать спираль подушки безопасности водителя. Везде где пробовал отказы. кто нибудь сталкивался?
Вопрос по подшипнику в ступицу переднюю. кто-нибудь менял?
Загудел - решил поменять.
заказываю, а он, зараза, около 2500 оригинал стоит, а неоригинал 1800.
На Toyota Wish брал месяц назад оригинал за 900р.
Вопрос по подшипнику в ступицу переднюю. кто-нибудь менял?
Загудел - решил поменять.
заказываю, а он, зараза, около 2500 оригинал стоит, а неоригинал 1800.
На Toyota Wish брал месяц назад оригинал за 900р.
Не менял, но остался от одного случая (оригинал). Действительно, дорогой, ***** :( Ежли Питер - могу отдать подешевле, все равно валяется в машине без дела. Единственное - он европейский, и гарантии на то, что подойдет на японца нет.
to Shaggy-2
да я в Пензенской обл. нахожусь.
а от европейкт, действительно, может и не подойти. вот так разберу, а он не тот - и машина не на ходу.
сделал я на екзисте запрос, да и так по конторам. посмотрю, что скажут.
На все тины японки и европейки (1,8 л, 2 л и дизель) подшипник идет этот: 40210-2Y000 - 2100 руб в Мск (оригинал). Такой же ставится на цефиро и максиму в 33-ем кузове и примьеру Р12
Замены: Asva DAC43760043-1400 руб или Jakobs autoteile J4 701 035 - 1403 руб.
Я так и не понял, нужно ли менять пружины и верхние чашки при смене амортизаторов на Цефировские или нет
Я так и не понял, нужно ли менять пружины и верхние чашки при смене амортизаторов на Цефировские или нет
если родные амортизаторы купить нет возможности то берутся с цефиры кузов А33 всё остальное - родное ( у А33 верхние опоры совсем другие)
Я так и не понял, нужно ли менять пружины и верхние чашки при смене амортизаторов на Цефировские или нет
при замене передних стоек ни цифировские ничего менять не надо. Я поменял только пыльники на стойки, брал оригинал(500р). Стойки газовые, так что машина немного поднимется. посмотри еще стойки стабилизатора (косточки), заодно и их поменяй.
Еще добавлю по подшипнику передней ступицы (неоригинал):
Japan Cars - H11037JC
KOYO - 43BWD12
NSK - 43BWD12AJB5C01 (номер устарел, новый номер H11037)
NSK - 43BWD12AJB5C01AU0908
Сочувствую, Вы попали на очередную разводиловку (достаточно новую). Когда машины из Италии тащут в Германию или близлежащие страны, делают новый бриф и продают у нас как привезённую из Германии например.
Принесла книжечку из машины - отпечатана в Амстердаме, Нидерланды. Я незнаю ни итальянского - ни голландского языка, показалось, что есть что-то общее. Опять всё перепутала! От руки на последней странице вписаны коды, в т.ч. код NATS. Подскажите - что это за система?
На днях прокатилась по трассе - оч. понравилась устойчивость на дороге, не "рыскает", не требует подруливания и т.д. (мой Сеатик этим страдает на не идеальной дороге после 120), а Тино и после 140 по той-же трассе не требует особого напряжения. "Поймала" себя на том, что идя за фурой на 120 в ожидании обгона - на руле только одна рука - а второй "подпирала подбородок" высматривая встречную полосу. - Здорово!
Динамика разгона с "езды" - ни чего "нового": если стартовать нужно с 60-70 км/час, то достаточно "подоткнуть" третью - и машинка живо так отзывается - если стартуешь после "пятой" на 80-ти (обороты около 2х -2,5) - то переключение на четвёртую не дают нужной динамики, обороты набираются дост. вяло. А вот после 110 - и пятая вполне "оборотиста". Вы только не подумайте, что я ожидаю от Тино способностей "гоночного" авто - мне просто интересно объективно оценить способности машинки и знать - на что она способна/неспособна.
Нравится практическое отсутствие чувствительности при "колейности" - Тино её вроде вообще не замечает.
Я Вас ещё не замучила? Мне ещё надо купить диски для зимней резины!
Nissan Almera Tino 2001, двигатель бензиновый 1.8 л., 114 л. с., передний привод, механическая коробка передач
Всем привет! Просто, в свободное время, решил посмотреть объявления авто и… Посмотрел фотки и почитал объявление… Капец! У меня нет слов… Могу только сказать, что народ в России — гнилой! И это оче… Читать дальше
Всем привет! Пост, в принципе, не о чём. Просто решил написать. Решил недавно полазить по объявлениям авто и наткнулся на свою бывшую подругу… :-) Был приятно удивлён её состоянием т. к. машина был… Читать дальше
Всем привет! Ну вот и всё! Моя Алечка уехала в город Новокузнецк, моргнув мне стопарями и поворотником. Надеюсь, что новые хозяева не разочаруются в ней.
Всем привет! Жизнь такая штука, что всё имеет тенденцию меняться. Вот и в нашей семье пришли перемены. Короче, наша семья стала многодетной. :-) И, после поездки в г. Новокузнецк, поняли, что эта маши… Читать дальше
Всем привет! Много писать не буду, т. к. из фото всё станет понятно. Короче, решил вытащить бензонасос (он же и фильтр топливный). И вот что я увидел: Вот такой у нас хороший бензин. Заправляюс… Читать дальше
Всем привет! Наконец-то пришли стойки и всякая мелочь по передней подвеске. Ну и конечно всё это заменили. Начали с левой стойки, т. к. там была лопнувшая пружина: Потом тож… Читать дальше
Всем привет! Давно не писал ничего. Вот накопилось несколько постов. Этот будет первый. Давно начал замечать, что обороты немного плавают. Когда посмотрел на заслонку, то увидел, что сам клапан холос… Читать дальше
Всем привет! Дошли руки до замены свечей и воздушного фильтра. При замене свечей появилась маленькая проблемка, три катушки на 1, 2 и 4 цилиндрах снялись вместе с втулками под болты. :-( А также свеча… Читать дальше
Все привет! Давно не писал. Короче, заменил аккумулятор. :-) Старый совсем издох. :-) Старый я сдал, а новый получил со скидкой.
Всем привет! В прошлой записи я говорил о том, что купил решётки радиатора и задние брызговики. На днях я купил ещё и универсальные брызговики на перед. Сегодня всё это поставил. Красить пока задни… Читать дальше
Всем привет! Долго ждал этого момента и вот он настал! :-) Приобрёл некоторые "ништяки" для своей Альки: Сегодня поставил пока только решётки. Брызговики потом перекрашу и поставлю (будет отдельный… Читать дальше
Всем привет! Недавно заметил, что клапан холостого хода у меня мокрый! Блин, думаю я! На старом движке такого не было! Вспомнил, что люди пишут, что если прокладку не поменять, то выгорает две микросх… Читать дальше
Всем привет! Когда вы отпускаете ваших детей на улицу, вы всегда знаете что они делают там? Готов поспорить, что вы не знаете, т. к. большинству родителей плевать что делает ребёнок на улице, играет… Читать дальше
Всем привет! Начал наводить прядок на канале и наткнулся на три видео из жизни моей "Альки". Первое видео — подтверждение того, что левая передняя сторона у машины как зоговоренная: Второе видео —… Читать дальше
В первой части обзора мы выяснили, что никаких критично слабых точек в кузове, салоне и ходовой части у второй Teana нет – если следить за состоянием ЛКП, иметь достаточно денег на ремонт подвески и не курить в салоне, она будет оставаться весьма комфортным, тихим и надежным автомобилем. Сегодня же мы заглянем под виртуальные капоты, чтобы понять, не станет ли мотор или вариатор поводом отказаться от покупки. И, чуть забегая вперед, успокоим: в отдельных случаях – станет.
Трансмиссия
О сновное количество нареканий к Teana второго поколения связано с используемыми трансмиссиями. Так уж получилось, что генеральный курс партии в компании Renault-Nissan повернулся в сторону использования вариаторов. Так что в отличие от четырехступенчатых АКПП на прошлой модели при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатых трансмиссий.
На фото: интерьер Nissan Teana (J32) '2008–11
Все вариаторы Jatco этого поколения основаны на схеме с толкающим наборным ремнем и отличаются весьма отработанными конструкциями. При аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров они являются крайне надежными трансмиссиями, способными пройти больше 150-200 тысяч километров пробега даже без мелких отказов, к тому же поломки обычно проявляют себя задолго до полного выхода из строя. А экономичность машин с такими коробками очень высока.
На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14
В итоге средний ресурс вариатора при российской эксплуатации раза в два скромнее, чем в США или Японии, да и возможностей по восстановлению меньше. Хотя средний ремонт обычно не слишком дорог: если не затягивать со сменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и, собственно, ремня. Но если масло было грязным, а нагрузки большими, и ремень и конусы сильно изношены, то почти наверняка ремонт будет крайне дорогим, а учитывая цены на запчасти у нас – и вовсе нерентабельным.
На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14
С мотором 3,5 прогрев на месте – вынужденная мера, без него движение по заснеженным улицам убивает вариатор очень быстро. И уж точно никаких стартов без прогрева вообще, тем более что момент такого мотора легко вызывает пробуксовку на скользких покрытиях. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать/заменить клапан основного давления, иначе рывки давления могут вывести из строя ремень.
При длительной эксплуатации на загрязненном масле страдают еще и масляный насос, и плунжеры гидроблока. Если масло не меняли длительное время, то после 100 тысяч, скорее всего, понадобится проверка рабочего давления и полная переборка гидроблока. При пробеге за 150-200 тысяч обычно требует замены и степ-насос, а при работе на грязном масле он может выйти из строя заметно раньше.
При аккуратном обслуживании можно рассчитывать на пробег за 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.
Основные поломки в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом маслонасоса, регулятора давления и гидроблоком, а также износом подшипников. На ранних ревизиях коробок возможны проблемы с провернувшимися подшипниками вторичного вала, штатный же ресурс подшипников – порядка 160-200 тысяч. Если появляются шумы и вибрации, стоит заменить их, пока не произошло повреждения конусов и ремня. При пробегах за 150 тысяч рекомендуется замена фильтра, замена четырех соленоидов гидроблока и чистка клапана сброса давления. Степ-мотор также очень не любит грязного масла и легко выходит из строя при превышении сроков его замены.
На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14
Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном такие же, как на Teana J31. Основные – это удары при переключении 1-2 передач и пропадание задней. Общий ресурс – за 200 тысяч, но в ремонте коробка проста и дешева и после починки пройдет еще много раз по столько.
Моторы
Вообще, VQ25DE и VQ35DE – отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс поменьше, чем они могут отходить в США или Японии, но все равно впечатляет. Из основных сложностей – плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, во многом связанные друг с другом. При выходе катализаторов из строя резко сокращается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической крошки в цилиндры.
Еще слабоват маслонасос: он очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не стоит пытаться при городском движении превышать интервал в 10 тысяч от замены до замены, а в смешанном цикле – 15 тысяч, если вы рассчитываете на долгую эксплуатацию. В противном случае уже после 120-150 тысяч пробега давление масла снизится до минимума. Свечи тоже нужно менять достаточно часто. Мотору положены дорогие иридиевые, но на практике это бесполезно, лучше менять чаще более простые. Пусть операция по замене не слишком легка, но это гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает ресурс катализаторов.
На моторах 3,5 присутствует и проблема с вибрациями: подушки мотора придется менять очень часто, примерно раз в 40-50 тысяч, если вам нужен комфорт в салоне. С двигателем 2,5 проблема стоит не так остро – ресурс этих элементов намного выше, и они могут не беспокоить до пробегов в 150-200 тысяч.
На фото: Nissan Teana (J32) '2008–11
Как и положено отличному мотору, больше каких-то специфических проблем не наблюдается. Раз в 150-200 тысяч нужно менять цепи и успокоители да регулировать клапаны хотя бы раз в сто тысяч – и он будет ходить и ходить. Главное – не перегревать и регулярно менять масло: вот, собственно, и все.
На фото: Nissan Teana (J32) '2008–11
Часто к 120-150 тысячам пробега мотор уже отправляется на легкий капремонт из-за залегших колец и износа ГРМ, но это, как правило, случается при жесткой пробочной эксплуатации – обычно ресурс все же повыше. Конечно, в целом все не слишком плохо: детали недороги, гильзы можно поменять при наличии износа, а большая часть проблем с вибрациями и неровными оборотами лечится промывкой и чисткой дросселя и впуска.
Двухлитровый мотор QR20DE от него отличается большим ресурсом поршневой. Но на чудо рассчитывать не стоит – больше трехсот тысяч он точно не пройдет, а скорее всего, все закончится масложором при пробегах порядка 150-200 тысяч. Ну и проблемы те же: не очень высокий ресурс ГРМ, вибрации, течи масла и чувствительность к перегреву.
Резюме
Если бы не вариаторы и наши национальные особенности вождения, усугубляемые зимой, Teana могла бы выиграть соревнование с извечной соперницей Camry. Ведь основные моторы у нее даже надежнее, комплектации богаче, да и дизайн пусть и странный, но присутствует. К тому же версия с полным приводом как нельзя лучше подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не получится, но хлопот у владельца куда меньше. Но все решают нюансы.
На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14
Ресурс трансмиссии – всегда лотерея при покупке, а с мотором 3,5 шансы на выигрыш резко снижаются. Да еще и в процессе придется привыкать к тому, что обращаться с агрегатом нужно бережно. Конечно, и у конкурента недостатков хватает – та же коррозийная стойкость тоже не безупречна, но имидж работает на Toyota, а не на Nissan, и небольшое различие в фактической коррозийной стойкости в итоге оказывается значимым фактором для формирования цены на вторичном рынке.
К счастью, цена падает соразмерно мнимым и не очень недостаткам, так что как объект для покупки Teana J32, скорее всего, крайне выгодна. В этом классе конкурентов у нее немного, и еще меньше тех, кто сравнится с ней по стоимости эксплуатации в целом, особенно если учитывать цену на страховки и обслуживание. А что до выбора, то двигатель объемом 3,5 литра, как обычно, не рекомендуется: сам мотор отличный, но с коробкой будет тяжело. А вот 2,5-литровый V6 – отличный выбор: и коробки с ним живут достаточно долго, и тяги хватает. К тому же у мотора очень боевой характер.
Хотя иногда создавалось впечатление, что бухгалтеры урезали зарплату дизайнерам. Автомобили японского производства не впечатляли своим внешним видом, но могли эксплуатироваться на протяжении десятилетий. Несколько позже производитель испытывал финансовые трудности, тогда как Renault имела избыточное количество денежных средств. Итогом стало обязательство французов взять на себя производство японских машин, что имело как плюсы, так и минусы.
Основой для модели стал Renault Scenic, рассматриваемый как признанный король минивенов.
Машина очень чувствительна к качеству топлива
Дизельные двигатели этой машины также не могут быть вечными. Самыми распространенными становятся неисправности топливного насоса и форсунок. Последние из них очень чувствительны к качеству топлива.
После приобретения, вероятнее всего, придется уделить внимание и подвеске, по причине изношенности сайлентблоков. Несколько реже неполадки могут возникать в лямбда-зондах и расходомерах. Самым раздражающим недостатком становится прогрессирующая коррозия. Но если закрыть глаза на эти недостатки, то машина не так уж и плоха.
Недостатки салона. Как подобает машинам азиатского производства начала этого века, в устройстве внутренней части салона не стоит пытаться отыскать вставки из дорогих сортов дерева или же кожаных элементов. Пластик достаточно жесткий и скрипит во время нажатия. Сам дизайн салона достаточно интересный, в особенности, с аналогичными машинами немецкого производства. Некоторые владельцы в качестве недостатков называют короткие подушки на сиденьях и плоский профиль кресел без какой-то поддержки.
Как подобает машинам азиатского производства начала этого века, в устройстве внутренней части салона не стоит пытаться отыскать вставки из дорогих сортов дерева
В самой ожидаемой версии объем багажника составляет 440 литров, но этого мало, поскольку минивен все же компактный.
В самой ожидаемой версии объем багажника составляет 440 литров, но этого мало, поскольку минивен все же компактный.
Водителя также может раздражать яркая панель приборов, отражающаяся на лобовом стекле.
Заключение. Уровень удовлетворенности автомобилем зависит от того, какая именно версия будет выбрана. Несмотря на существующие проблемы, машина станет верным помощником в качестве семейного автомобиля. Но стоит помнить одно – стереотипы не всегда срабатывают. Поэтому даже к покупке машины японского производства нужно подходить взвешено и осторожно.
Читайте также: