Ниссан террано поднять клиренс

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

На прошлой неделе лифтанул подвеску пружинами (+5 см). Что потребовалось переделать (всё делали в мастерской): 1.Выточили "солдатиков" , чтобы удлинить штоки передних стоек, 2. наварили кольца на задние амморты , 3. Расточили отверстия креплений передних стоек к ступице (иначе развал нормальный не сделать).
Машина стала более сбитая и жёсткая (пружины кроме того что длинее , ещё и заметно жёстче), в поворотах (видимо за счёт этой самой жёсткости) сильнее кренить не стало.

_________________
Kia Mohave 2011 3.0 CRDI , АКПП8
Terrano 1999 LR-50, VG33 , АКПП. был
Terrano 1995 PR-50, TD27ETi , АКПП. был
Terrano 1988 WD-21, TD27, МКПП. был

_________________
Я самый добрый человек на свете. Если найдется кто-то добрее, я убью его и опять стану самым добрым!

Кстати говоря - лифтованный зелёный был лотом номер 5257
на ауке JU Gifu и не был продан! так что наверняка будет торговаться снова, так что если есть интерес - мониторьте ауки, договаривайтесь с поставщиками.

_________________
Terrano '86 TD27

лифтанул подвеску пружинами (+5 см). Что потребовалось переделать (всё делали в мастерской): 1.Выточили "солдатиков" , чтобы удлинить штоки передних стоек, 2. наварили кольца на задние амморты ,

Если будешь ездить на пределе ходов подвески (гОвны, буераки), то жить твоим амортам недолго осталось. Ход подвески увеличил, за счет длинных пружин, а ход амортов остался прежним. Порвеш их на отбой.
Проходил все это на собственной шкуре.
Длина пружин должна соответсвовать ходу амортов. Аксиома.

_________________
TLC-78. KZJ. Лифт подвески +3". SIMEX JT 33x10,5x15. BFG MT 33x10,5x15.
Лебедка, шноркель, . 4 рюмки всегда с собой.

JEEPpopotam спасиб , об этом не думал , пока ищу вариант продления ресурса приводов , рычагов и т.д. в связи с лифтовкой, видимо в дальнейшем придётся озадачиться покупкой стоек и аммортов с увеличенными ходами.

_________________
Kia Mohave 2011 3.0 CRDI , АКПП8
Terrano 1999 LR-50, VG33 , АКПП. был
Terrano 1995 PR-50, TD27ETi , АКПП. был
Terrano 1988 WD-21, TD27, МКПП. был

Хочу поднять своего сантиметра на 4. у меня комплектация Astroad, он повыше, но за счет чего . У меня морда то ли просажена то ли что, но на уровне обычных. Думаю взять пружины, подскажите какие размеры у штатных пружин и каких размеров искать ? Буду брать скорее всего Dobinsons. И скорее всего амортизаторы. Сейчас стоят Ранчо 5000, но размеров их не знаю, менял предыдущий хозяин. зад думаю можно оставить, а вот перед сомневаюсь. что еще помимо амортизаторов и пружин надо ?

Мужыки.. не в обиду. сугубо ИмХО , мджип обязательно должен быть ДИЗЕЛЬНЫМ. прочным РАМНЫМ и на рессорах. , да, последний пункт не дотягивает,. но террано мне НРАВИТСЯ..

сорри за оФФ-топ

_________________
LBYD21 31'' SUSPENSION LIFT 2'' TD27T AT 1993 BODYLIFT 3" шумка биксенон LockRight

Слабые задние пружины на Террано в 50 кузове, свойства практически у всех стандарных моделей.
Замена пружин и амортизаторов в круговую на новые дала результат только на переднюю подвеску, поведения зада не изменилось.
После опроса знакомых владельцев террано обозначилось несколько путей рения данной проблемы:
1. Дополнительные пружины.
2. Подгонка передних пружин.
3. Подбор пружин с более толстым витком.(вроде от кроуна).

При уборке гаража вывернулись задние пружины от Запорожца, при замере диаметра, оказалось, что они точно встают на металлический конус верхнего отбойника.
Следующим шагам было установка шайб для центрирования пружин на нижней чашке.
Были изготовлены две шайбы:
1. из транспортерной ленты толщиной 0,5 см. диаметром чуть меньше внутреннего диаметра родных пружин
2. из транспортерной ленты толщиной 1,5 см. диаметром по внутреннуму размеру доп. пружин.

В чашке имеется отвестие, в котором была нарезана резьба М8, свозным болтом вся конструкция была прикреплена к чашке и законтрогаена снизу.

От доп. пружин были обрезаны 6 витков. Обрезанный виток разогрет паяльной лампой и загнут для получения плоскости.
Родные пружины сжаты и зафиксированы стяжками (2 шт).
Вся конструкция установлена на место, при этом приподнятом кузове (ограничитель - тормозной шланг) доп. пружины не доходят по места упора см. 2-2,5.
Кузов опускается, снимаются стяжки, прикручиваются амортизаторы, всё.
Поведение машины сразу изменилось, ямы, в которых при 60км/час пробивало до потолка, на 90 - проходит на ура, уменьшиль крен на поворотах, кузов приподнялся см 4-5.

Вступление.
Решение сделать это назревало давно, да и состояние пружин с амортизаторами подбивали к этому.
Выбор пал на следующие "ингридиенты":
— комплект усиленных пружин Toyoshima (красные), лифт +2";
— задние амортизаторы KYB Gas-a-Just;
— до кучи передние оригинальные пыльники на стойки.
Необходимых передних стоек на тот момент в наличии не было.
Закупив всё необходимое и прибыв к хирургическому столу, разместили поудобнее Терранчика. Мы ещё не знали, на сколько времени это затянется. А оно затянется…

Процесс.
Задняя ось.
Начали с задней подвески. Откручиваем и снимаем оба амортизатора. Сжимаются и разжимаются в руках на раз, сопротивление сжатию слабое. Мило. Да и шток даже не пытается занять исходное положение, разве что под собственным весом. А они ведь, на минуточку, в детстве были газонаполненными. Качнув машину она начинает весело подмахивать хвостиком.
Минута забавы и идём дальше. Подпорки под передние колёса, домкрат, второй домкрат, страховочные опоры. Ослабляем все гайки на рычагах и тяге. Пружины медленно начинаются стягиваться стяжками. Сняв обратный процесс. Одна и вторая. Готово, лежат сиротливо в сторонке.
Достаём новые, чисты и блестящие. Вновь стяжки в бой. Но дело с этими пружинами идёт совсем не так весело. Солнышко уже начало скрываться. "Вкорячиваем" их на место. Задняя ось опускается, протягивается всё открученное, очередь передней. Готово.

Передняя ось.
Перекус. Снимаем колёса, тормозные шланги, откручиваем стойки. До верхних крепежных гаек левой стойки просто так не подобраться, необходимо снять часть воздушной системы — бачок резонатора. Эти сдавить руками чуть тяжелее, но всё равно чувствуется возраст. Хотя шток делает робкие попытки вылезти. Вновь стяжки. Стянув пружину откручиваем чашку опоры, снимаем разорванный пыльник, извлекаем старую пружину, отпускаем её и дело за новой. Ситуация та же — стянуть новые гораздо тяжелее. После долгой процедуры она восседает на месте. Надеваем новый пыльник. Опора, обратный процесс со стяжками, втавляем стойку на законное место, прикручиваем всё, что открутили. Готово. Тем временем за окном уже совсем темно и время за полночь. Но, не бросать же на пол-пути? Принимаемся за вторую. Всё тоже самое.

Домой!
Закончив смотрим на часы — четвёртый час ночи. А спать вроде и не хочется. Собрав всё выезжаю из гаража. Ощущения? Вы когда-нибудь катались на лыжах на полностью прямых ногах? Вот как-то так же. Да и старые передние стойки дают о себе знать — в ямах идут вниз на отбой. Но, машина заметно прибавила в величине дорожного просвета.
А я домой, осторожно обкатывая новые пружины, и спать.

Мечты должны осуществляться! Вот и настал этот знаменательный день — пора установить новый лифт-комплект от Bilstein на мой Дайсон. Сам комплект состоит из 4-х амортизаторов, дающих прирост клиренса относительно штатного +35мм.

Но перед тем, как ставить новые амортизаторы, необходимо сделать контрольный замер лифта на старых. Сразу скажу, что я уже бюджетно лифтовал свой дастер летом в прошлом году при помощи проставок (мне наваривали их на верхние чашечки пружин). Все замеры ниже сделаны на штатной резине 215/65/16.

4. Еду в сервис к знакомому мастеру. В багажнике сами амортизаторы, 4 рем-комплекта Lemforder (состоящие из резиновой опоры амортизатора и опорного подшипника) и 4 новых верхних чашечки пружины (на старых наварены проставки)

7. Передние новый и старый амортизаторы имеют одинаковую высоту штоков. Хотя по идее на новом амортизаторе шток должен быть выше, чем шток на старом на разницу высот корпуса.

8. Перед установкой амортизаторов обязательно их прокачиваем. При сборке стойки используем ремкомплект Lemforder и новую чашечку.

10. Но при попытке установить крепление тормозных шлангов, возникает небольшой нюанс. Внизу амортизатор имеет утолщение и крепление на него не садится. Приходится подрезать его при помощи болгарки, что мы и проделываем. После этого на передней оси всё собирается без проблем.

11. А вот штоки новых задних амортизаторов, как и положено ощутимо выше, чем у старых. Это заметно невооружённым глазом )))

12. Зато при установке задних амортизаторов возникли сложности с посадкой их на штатные крепления. Ведь шток на них был значительно длиннее и из-за этого возникла несоосность при посадке на штатные крепления. Но нам удалось их победить.

Так что сзади на дастере теперь стоят длинноходные амортизаторы, а вот спереди нет.

Задал вопрос "Maverick72" разработчику это комплекта, что не так с передними амортизаторами? Но он уклонился от ответа, обещал сделать запрос у производителя, но так ничего внятного и не озвучил. Могу только предположить несколько вариантов:
1. — В силу некоторых особенностей конструкции дастера, спереди нет возможности поставить амортизаторы с более длинным штоком
2. — у меня дефектный комплект, задние амортизаторы нормальные, а передние нет
3. — возможно это конструкторская недоработка и все передние амортизаторы этой серии будут выглядеть таким образом.
А вы что думаете по этому поводу?

13. Кстати, качество ремкомплекта Lemforder оказалось не на высоте. Опорный подшипник в одном из наборов был расколот. Неужели у них такой слабый контроль на выходе, что никто не убрал дефектную запчасть? Вместо него мы поставили один из оригинальных старых подшипников, установив его на задний амортизатор.

14. Гайки с новых амортизаторов ставить не стали, так как на них нет опорных площадок. Так же использовали оригинальные гайки со старых амортизаторов.

17. А это после. Сверху передняя ось, а снизу задняя. Красные цифры на задней оси это не нарушение схождения. Просто программа в компьютере не обновлённая. В обновлённой версии программы Реношники с завода изменили знак схождения с минуса на плюс.

18. Для сравнения изменений клиренса отыскал другой стоковый дастер цвета Хаки и провёл замеры на нём. Все фотографии здесь раз выкладывать не буду, напишу в цифрах. Высота от земли до арки находится в пределах 76,5 – 78мм. В среднем 77 мм. А высота от середины колеса до арки в пределах 43,5 – 46мм. В среднем 45мм. Просто этот дастер стоял на не очень ровной площадке, отсюда и такой разброс.

19. А это замеры после установки нового лифт-комплекта. Замеры колёс находятся в пределах 81. В среднем 80 до — 81 см от земли. В среднем 80,5 см. А высота от середины колеса до арки в пределах 47,5 – 48,5 см. В среднем – 48 см от середины колеса до арки.

Лифт дастера явно налицо. Даже просто со стороны, хорошо видно, что арки прилично задрались относительно колёс.

20. Ну а теперь осталось испытать дастер в городе, на трассе и на бездорожье. Все эти испытания он уже прошёл. Скоро выложу отчёты покатушек на бездорожье.

Кстати в ролике ниже, уже есть превью испытаний дастера в снегу гор Кавказа и грязи Краснодарского края. Полностью я их опубликую в следующих отчётах в Личном блоге. Там уже находится много интересных фото/видео отчётов о покатушках как с участием дастера, так и других внедорожников.

После установки новой подвески поведение дастера очень сильно поменялось. Сравнивать со стоковой подвеской не могу, так как проставки существенно изменили её раньше. Но свои ощущения опишу.

Подвеска стала значительно более жёсткой. Дастеровская мягкость и валкость исчезла. Катался на паре автомобилей с подобной по ощущениям подвеской – это КИА Спортаж предпоследнего поколения и Нива Шевроле с нестандартными амортизаторами (именно ощущения. про характерискики не скажу). Значительно снизились проседания авто на неровностях, он стал ехать как-то более ровно, большие ямы чувствуются меньше, едешь как по ровной… Зато средние трещины в асфальте ощущаются сильнее, раньше мягко их проезжал и почти не замечал, теперь звук удара через подвеску передаётся сильнее. Получилась как бы двойственность, кажется препятствие маленькое, но ты его чувствуешь, а другое большое, думаешь сейчас будет бабах, а оно проходится нормально, без сильных ударов.

Признаю, что эта подвеска очень энергоёмкая, пробить её практически нереально, если конечно на большой скорости не влететь в бордюр, но лучше этого не делать. Но, так как она более жёсткая, чем штатная, то к ней надо привыкать. Первые дни на дастере было ездить довольно неприятно, я стал сильнее чувствовать рельеф асфальта. Но на грунтовке разгонял дастер по волнам дороги, всё отлично, проходит мягко и приятно. Сильных кивков нет. Это, кстати, понравилось больше всего, так как на штатных амортизаторах Монро дастер кидало на грунтовке вверх и вниз, вниз хуже всего. Из-за большой раскачки часто бился защитой о камни, хотя казалось по клиренсу я их прохожу, но подвеска сжималась и дастер бился защитой.

Так же исчезла сильная раскачка на асфальте как пустой, так и гружёной машины. До этого мне многие, кто ехал за мной, говорили, что дастер качает как лодку на волнах при езде пол волнам асфальта. Внутри это не сильно замечалось, были просто мягкие покачивания, но я то знаю, какой сильный минус от этих покачиваний на бездорожье.

По поводу прохождение поворотов на скорости. Если сравнивать с поведением дастера на проставках поверх пружин (как у меня было до этого), то могу сказать, что при установке удлинённых амортизаторов (по сути, проставки под пружинами) поведение дастера в поворотах ухудшилось. Машину стало больше клонить и приходится проходить повороты на меньшей скорости.

Так как амортизаторы очень жёсткие, то их сложнее прожать, передок от руки прожимается совсем немного, а багажник и того меньше. Значит, в багажник будет можно загрузить много груза и это сильно не изменит характеристики дастера.

Ну и на бездорожье можно безбоязненно разгонять дастер при прохождении всяческих неровностей, всё абсолютно предсказуемо, нет никаких пробоев и раскачки.

Напоследок могу сказать, что в целом, я этими амортизаторами доволен. Клиренс дастера вырос и составил 24см до защиты картера.

Всем желаю полезного тюнинга ваших авто! Буду рад ответить на интересующие вас вопросы )))

20 марта 2018 Метки: лифт дастера , лифт террано , лифт +35мм , новые амортизаторы билштайн , новый лифт-комплект bilstein , амортизаторы bilstein

Цель была немного поднять авто, особено заднюю часть, а то выглядел, как будто три мешка цемента лежит в багажнике. Оказалось, что наши задние пружины точно ложатся в чашки передних стоек ВАЗ08. Дело за малым - отрезаю чашки от стоек, к ним снизу привариваю две пластины из металла 3-4 мм, сверху две пластины поменьше :

Отверстие снизу для стока конденсата, сверху - для обработки антикором, его потом закрыл резиновой пробочкой. Полученную новую чашку приварил сверху на родную нижнюю чашку. Образовавшуюся полость тоже обработал антикором:

Отбойники были оторваны. Выкручивал их болты - обломались. И не мудрено - полость оказалась забита влажной спрессованной пылью. Прочистил, продул воздухом, закачал консерванта.

Передние стойки снял, разобрал, между опорным подшипником и опорой положил проставку:

В результате зад поднялся на 4.5см., перед на 2.5см. Геометрия передка не изменилась - проверил. Выглядеть стал пободрее:

как же оно было то, у меня ща выше)))))

имхо, пружины менять, а так, ваще опасно.

Чем опасно? Пружины менялись, ничего не дало. Выше не хочу, много по трассе езжу, устойчивость в поворотах важна.

у мну обалденная устойчивость по трассе, тем что ты поставил проставки, ты все равно изменил угол работы салентблоков и растянул амморты.

опасно тем что сзади какая то непонятная наваренная конструкция, сзади точно лучше пружины, либо проставки с пазом под пружину. но не это.

И кстати да, ездил тут на море, еду еду, опля ремонт дороги на ровном месте, ямка-ямка-ямка-ямка, бамперм чутка ципанул.

то же не понимаю к чему этот колхоз, на зад элементарные проставки точатся какой угодно высоты. и надежнее и менее трудоемко, на перед тоже проставки ставятся между кузовом и чашкой. у меня в стоке машина выше была. чем на фото

У тебя дома свой токарный? Тогда вопросов нет. Мне проще было сделать так как сделал. Полдня работы - почти ноль затрат. Насчёт надёжности не смешите, если что - вся машина на сварке держиться, уже не говорю про кузовной ремонт на силовых элементах. Сайленты, конечно, затягиваются для нового положения, забыл написать про это.

Если уж говорить о безопасности переделок, то установка более жёстких пружин и лаптей на 18 с каким придётся вылетом, меняющих угол обкатки - вот это реально влияет. Насчёт клиренса сам не пойму, прошлым хозяином были куплены новые пружины - в ненагруженом состоянии они длиннее, а на машине сжимаются точно так же как старые. Сейчас от центра колеса до кромки накладки крыла (заднего) - 48см.. Если у кого не лифтованная - просьба померять.

Пахха, есть желание продать колпаки - предложения в личку, не помешали бы).

я ж правильно вижу там ниссан написано на полпаках? да я литье это давно уже отдал на другую машину, а колпачки остались. чисто символически договоримся))) у меня на переднем было наменасно название литья, bradley или как там оно, а на задних ниссан, вот их 2.

Сайленты, конечно, затягиваются для нового положения, забыл написать про это.
не про это речь, рычаг грубо обычно стоит в горизонтальном положении и работает так -20гр:0:+20гр, а при лифте, его угол смещается в любом случае и получается -0гр:+20гр:+40гр от этого тоже зависит жесткость ходовки.

Всем привет. совсем недавно стал счастливым обладателем Терранчика. Хочу приподнять. Слышал на зад подходят проставки с 04 Ваза, а перед подкручивают торсионами. Посоветуйте как правильно все это дело провернуть? Спасибо!

Самый простой и эффективный метод лифтовки 21-го Террана без дополнительных доработок-это проставки под кузов 2 дюйма (есть и больше,но это уже на любителя).Торсионы "накручивать"-зло,а вот задние пружины помощнее приветствуются.
Вобщем покупай лифт комплект (проставки с болтами),и за день поднимешь свою машинку.

Самый простой вариант это бодилифт, но он не даст лифт относительно дороги. Зато можно будет вкорячить большую резину.
Сделать просто хоккейными шайбами.

Всем привет! Спасибо за советы. Обыскался по Кустанаю не могу найти лифт комплект. Поиски в нете привели к решению: один чел советует изготовить проставки самостоятельно из 57-ой трубы, нарезав по 54 мм и заглушив шайбами 3мм. Всё казалось бы просто и трубы есть и я сварщик, но меня как в том фильме (терзают смутные сомнения. ) И с чего блин болты потом туда подбирать?

Всем привет! Спасибо за советы. Обыскался по Кустанаю не могу найти лифт комплект. Поиски в нете привели к решению: один чел советует изготовить проставки самостоятельно из 57-ой трубы, нарезав по 54 мм и заглушив шайбами 3мм. Всё казалось бы просто и трубы есть и я сварщик, но меня как в том фильме (терзают смутные сомнения. ) И с чего блин болты потом туда подбирать?

Самый простой вариант это бодилифт, но он не даст лифт относительно дороги. Зато можно будет вкорячить большую резину.
Сделать просто хоккейными шайбами.

Боди-лифт не поднимет твой автомобиль над землёй. Он поднимет кузов над рамой. Это нужно только для того, чтобы впихнуть резину побольше.
А вот это уже поднимет авто.

Сегодня заезжал в спец маг OFF ROAD так они меня хотели раскружить на замену всех аморов, задних пружин и + подкрутить передние торсы. Мол мы только так лифтуем, а цену я даже и спрашивать не стал, короче запутали меня дальше некуда. Начну с резины, а там видно будет. Проставки хорошо, но кенгурятник_то остаётся на раме вот ещё загвоздка.

При помощи сварки,болгарки ,кувалды и т.д. изготавливаются переходники для кенгурятника ,а для бамперов переходники идут в комплекте.

Сегодня заезжал в спец маг OFF ROAD так они меня хотели раскружить на замену всех аморов, задних пружин и + подкрутить передние торсы. Мол мы только так лифтуем, а цену я даже и спрашивать не стал, короче запутали меня дальше некуда. Начну с резины, а там видно будет. Проставки хорошо, но кенгурятник_то остаётся на раме вот ещё загвоздка.

Может по проще. Подкрутить торсионы, а на зад добавить пружины от Оки?
Сантиметров 5 - 7 тебе покорятся!

Сделав боди-лифт не забудь, что коробка, раздатка и прочие агрегаты находятся на раме.
Соответственно ручка АКПП (МКПП) и раздатки опустятся вниз.
Не претендую на истину, но вроде тросики какие то удлинять придется.

Читайте также: