Ниссан террано главная дорога
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Стал счастливым обладателем нового Ниссан Террано. До этого без малого восемь лет эксплуатировал Дастер, так что про этот автомобиль тоже могу многое рассказать. Пока пробег, который я "намотал" на Ниссане минимальный: буквально только от салона до дома доехал, на регистрацию и еще в пару мест по городу, но уже сейчас могу провести первое сравнение с Дастером.
Дастер у меня был 2012 года выпуска, то есть это первое дорестайлинговое поколение. Да и после рестайлинга у Дастера поменялось не так уж и много, так что разница между братьями-близнецами все же есть.
Первое и главное отличие сегодняшних Дастера и Террано от дорестайлингового Дастера, который был у меня, это двигатели. Раньше двухлитровый атмосферник выдавал 135 лошадиных сил, сейчас 143.
Компоновка подкапотного пространства тоже изменилась.
На фото сверху – подкапотка моего старого Дастера, а на верхнем — нового Террано. Разница в размещении узлов, согласитесь, присутствует.
Пока машина совершенно новая, двигатель на обкатке. Соответственно прочувствовать, есть ли разница в восьми лошадиных силах, которые прибавил мотор, не получится. Да и крутить двигатель на обкатке тоже я не буду: хочу, чтобы моторчик подольше проходил, так что обкатывать буду как следует.
Уже после обкатки посмотрю, на что способен новый двигатель, но опять же замечу, что моторы Дастеров и Террано не для гонок. Это просто довольно надежные силовые агрегаты с достаточной мощностью для езды как в городе, так и по трассе, но не более: ждать от них сумасшедшей динамики не стоит.
Если пройтись по экстерьеру, в комплектации Elegance Plus у Террано идут сильно затонированные задние стекла.
У моего первого Дастера были стекла а-ля "бутылочное стекло": тонировка была еле заметна.
Внешне Террано очень похож на Дастер, а сбоку вообще не отличить. Разница лишь в фальшрешетке радиатора и фонарях.
А вот внутри отличий куда больше, чем снаружи.
Так выглядит рабочее место водителя Ниссан Террано. На центральной консоли дефлекторы обдува прямоугольные, а в Дастере у меня были, да и до сих пор ставятся на Дастеры круглые.
За мультимедиа и навигацию отвечает сенсорный дисплей. Если честно, я ждал, что он будет очень низкого качества, как это часто бывает в бюджетных автомобилях. Уже был готов к тому, что все будет дергаться, заедать и откровенно "тупить".
Но как ни странно, тачскрин выполнен вполне на достойном уровне. Я бы не сказал, что премиум-класс (чего от Террано никто в здравом уме требовать и не будет) , но со своими задачами он справляется вполне шустро.
В Дастере тачскрина не было: управлялось все кнопками.
Руль в Ниссане немного другой, чем в Дастере. По размеру немного меньше, а наплывы под большими пальцами на рулевом колесе больше. На руле также расположены кнопки управления круиз-контролем, которого в дорестайлинговом Дастере не было, а сейчас уже ставят.
И самое главное — кнопка клаксона расположена в "правильном" месте. Помните, где она была у первого Дастера? В торце левого рычага поворотников! Первое время было непривычно, а теперь обратно переучиваться придется.
Приборная панель в Террано имеет градацию по нечетным числам, а в Дастере было по четным. Да и приборка в целом выглядит немного по-другому. Если честно, "ниссановское" оформление мне нравится больше, чем "реновское".
А вот за это респект инженерам Террано. Не знаю, есть ли розетка на 12 вольт для задних пассажиров в рестайлинговом Дастере, но в Террано она есть. И как по мне, это очень удобно: пассажиры заднего дивана смогут гаджеты подзарядить в длинной дороге.
Вообще отличий больше, чем я мог предположить изначально. Если честно, я думал, что Террано — это тот же самый Дастер, просто под брендом Ниссан. Оказалось, что ниссановские инженеры и дизайнеры все же приложили руку к разработке кроссовера, и это оказалось машине на пользу. Не знаю, как поведет себя Террано в активной эксплуатации, но пока мне все нравится и о покупке не сожалею.
Кстати, за восемь лет владения Дастером у меня накопился весомый опыт по его эксплуатации. Чтобы было удобнее, я сделал отдельную статью-каталог всех моих материалов уже про свой бывший автомобиль. Если интересно, можете почитать здесь.
Думаете, производить автомобильный ширпотреб легко? Ничего подобного! Лоукост-торговля – сложнейшая наука, покруче какого-нибудь сопромата. Вот Nissan, к примеру. Казалось бы, им дали классные дастеровские дрожжи – руби капусту, пока нож не сломаешь! Но нет – недорогой кроссовер не спешит занимать строчки в Топ-25 по продажам. И это прискорбно, ибо Terrano мне всегда нравился куда больше первоисточника.
Снаружи
Ну, во-первых, это красиво. Надоел дух Логана? Гляньте на Terrano – вам точно понравится. Мало того, что он имеет все черты корпоративной физиономии Nissan, так его запросто можно перепутать с каким-нибудь X-Trail. Отлично! Насмотрелся я вдоволь за пару недель теста завистливых взглядов дастероводов…
Но… Я ставлю себя на место владельца Terrano и понимаю, что где-то я прогадал. Вот самый дешевый Terrano – цена от 883 000 рублей. Вот схожий по оснащению Duster – от 769 000 рублей. Цена нашего испытуемого вообще перевалила за миллион, тогда как самый дорогой Duster с тем же 2,0-литровым бензиновым мотором и механикой обойдется максимум в 954 990 рублей. От сотни тысяч за дизайн? Хм.
Как я ни всматривался в Terrano, как ни пытался распробовать отличия от Duster, кроме экстерьера так ничего принципиального и не обнаружил. Но зачем что-то менять, если все и так хорошо?
На ходу
Взять, например, мотор. Этот 2,0-литровый бензиновый атмосферник уже много лет трудится на благо концерна Renault-Nissan, и сносу ему нет. Силенок всего-то 135, но движок хорошо тянет с низов и довольно бодро подхватывает с ходу. Что важно – в ремонтопригодности он уступает разве что ВАЗовским агрегатам. Вот только аппетит у мотора лошадиный: 10 литров на сотню по трассе – это ни разу не бюджетно.
Механическая коробка не сказать, что плохая. Специфическая. Еще по Duster помню – инженеры пошли на компромисс и попытались объединить КПП и раздатку в один агрегат. Получилось хоть и на любителя, но с расширенной функциональностью. К примеру, на первой Terrano может месить жижу, будто на понижайке. Вот так бонус!
И все-таки Terrano в техническом плане скорее хорош. Шасси вообще нет равных: энергоемкость фантастическая, ходы подвесок по меркам класса просто гигантские, да и по части управляемости – среднячок. В ходовых поворотах, ясное дело, Terrano дает крен, но все в рамках приличия. Зато лежачие полицейские практически любого калибра он может брать с ходу – в салоне тишь да гладь. Небольшие ямки и трещины он вообще не замечает, на второй день теста я перестал рефлекторно морщиться перед каждой выбоиной на асфальте.
Внутри
Но к салону как ни приучал себя – не вышло. В Дастере все понятно: взял дешевый паркетник – сиди тихонечко, не пеняй на недостатки. Но Nissan позиционирует Terrano на порядок выше реношного кроссовера, да и стоит он дороже, стало быть тут можно и покритиковать.
Доброе время суток всем автолюбителям! На нашем сайте avtomaniya.info истинные автолюбители смогут найти инфо об нтв главная дорога ярослав левашов тест драйв ниссан террано, тест драйв авто - без регистрации. Но вдруг если видеоролика нтв главная дорога ярослав левашов тест драйв ниссан террано не обнаружилось ниже - попытайтесь отыскать необходимое видео с помощью поиска.
НТВ. Главная Дорога 2011.12.31
Старый год. Чем запомнился уходящий год? Кроме множества сюжетов, гост.
НТВ. Главная Дорога 2011.11.05
Ледовое побоище. День жестянщика - наступил. Водители и коммунальщики .
НТВ. Главная Дорога 2011.03.19
Туда не ходи. Оттепель ударила по. автолюбителям! От падающих с крыш.
НТВ. Главная Дорога 2011.09.24
Внимание, съемка! Машина с мигалкой выехала на встречную, инспектор сп.
НТВ. Главная Дорога 2011.02.19
Крепкий градус. Минус 30! В центральную Россию вернулась настоящая зим.
НТВ. Главная Дорога 2011.02.05
Дорогое замыкание. Почему сгорела новая иномарка премиум класса? Хозяй.
НТВ. Главная Дорога 2011.05.28
Год без контроля! Государственный технический осмотр отменен. На год. .
НТВ. Главная Дорога 2011.05.14
Рельсы и мосты. 9 минут в час! Ровно столько открыт железнодорожный пе.
НТВ. Главная Дорога 2011.04.30
Опасная свобода. Как только потеплело, к привычному шуму дорог добавил.
НТВ. Главная Дорога 2011.03.07
Место для подвига. Огонь, вода и таран со встречной. Выходя на дежурст.
Искренне верим, что нтв главная дорога ярослав левашов тест драйв ниссан террано - подборка автомобильного видео на этой странице это именно то что вы искали. Вдобавок, нтв главная дорога ярослав левашов тест драйв ниссан террано - это один из самых полезных видео на нашем сайте - смотрите и совершенствуйте свои автомобильные познания!
С чисто технической точки зрения автомобиль ничем не отличался от своего братца с ромбом на облицовке радиатора: на него устанавливались те же двигатели (рядные четверки объемом 1,6 и 2,0 литра и мощностью 114 и 143 л.с. соответственно), такие же коробки передач (пятиступенчатая механика и французский четырехступенчатый автомат DP8). Не различалась и конструкция подвески, разве что для Terrano были выбраны чуть более жесткие настройки. Обе модели предлагались как в переднеприводном варианте, так и с полным приводом.
Nissan Terrano '2014–н.в.
Главные отличия свелись к серьезным изменениям передней части, включая форму решетки радиатора с корпоративным хромированным элементом в виде буквы V, передних фар, крыльев и бампера. Сзади отличия свелись к форме бампера и фонарей, заходящих на пятую дверь. А вот салон перекочевал с модели Duster без серьезных изменений (за исключением появления в центре передней панели закрывающейся емкости для очков, медиасистемы Nissan Connect и прочих мелочей).
Nissan Terrano '2014–н.в.
На сегодняшний день дилеры Nissan предлагают Terrano по цене от 885 000 рублей (за переднеприводные версии с МКП, 1,6-литровым двигателем в базовой комплектации Comfort) до 1 229 000 рублей (за автомобили, оснащенные полным приводом, двухлитровым двигателем и АКП, в топовой комплектации Tekna). На вторичном рынке за Terrano просят от 500 000 рублей (за автомобили, купленные в 2014 году) до 1 200 000 рублей (за почти новые машины с минимальными пробегами, выпущенные всего несколько месяцев назад).
Родство с Renault Duster
Насколько можно понять замысел руководства Renault-Nissan, новый автомобиль должен был стать чуть престижней и солидней Duster, что, во-первых, оправдывало бы более высокую цену нового автомобиля, а во-вторых, позволило бы привлечь новых клиентов, которых Duster не устраивал в силу недостатка лоска и сложившейся репутации самого бренда. Получилось это явно лишь частично….
Nissan Terrano '2014–н.в.
Renault Duster '2015–н.в.
Nissan Terrano '2014–н.в.
Ржавеющая 5-я дверь
Nissan Terrano '2014–н.в.
В этом плане Террано вполне в тренде: плохая стойкость ЛКП – отличительная черта большинства бюджетников (да и не только их) последних 15 лет, а пятая дверь – традиционное коррозийное место множества других SUV и универсалов.
Практичность, расход горючего и объем багажника
Зачем люди покупают кроссоверы? Прежде всего их привлекает практичность этого класса автомобилей, и именно практичность отмечают владельцы Nissan Terrano в числе главных достоинств модели. Авторам отзывов нравится достаточная вместительность салона. Правда, по их свидетельству, комфортно в нем чувствуют себя 4 взрослых человека (хотя номинально автомобиль считается 5-местным).
Nissan Terrano '2014–н.в.
Нравится владельцам и то, что Terrano – автомобиль неприхотливый и недорогой в обслуживании. Электроники немного, все основные запчасти и расходники легкодоступны (поскольку имеют те же каталожные номера, что и более массовый Renault Duster), конструкция хорошо знакома работникам сервисов… Автомобиль устойчиво заводится в зимнее время, парковку и маневрирование в условиях города облегчают небольшие внешние размеры, высокая посадка водителя, парковочные датчики и камера заднего вида.
Nissan Terrano '2014–н.в.
Nissan Terrano '2014–н.в.
Terrano действительно позволяет гнать по ухабистому грейдеру или по разбитому асфальту с приличной скоростью, не испытывая особого дискомфорта. Единственное, что может вам досаждать – это шум. По мнению авторов отзывов, основным источником шума в автомобиле является отнюдь не двигатель и не коробка. В городе это – вентилятор печки на второй и более высоких скоростях, а на трассе на авансцену выходят аэродинамические шумы.
Nissan Terrano '2014–н.в.
Надежность и выносливость
Nissan Terrano '2014–н.в.
Встречаются, правда, жалобы на то, что сидения имеют тенденцию расшатываться после определенного момента, но на общем фоне это некритично.
Эргономика и комфорт салона
Куда серьезней нарекания, которые владельцы высказывают в адрес комфорта в салоне Nissan Terrano, который, по их мнению, не совсем соответствует цене автомобиля. Во-первых, жалуются, что сиденья далеко не самые удобные, более-менее правильное их положение нужно долго искать. И все равно после 150-200 километров за рулем спина начинает болеть. Да, не у всех, но у многих.
Nissan Terrano '2014–н.в.
Nissan Terrano '2014–н.в.
Проходимость и универсальность
Nissan Terrano '2014–н.в.
Такого рода высказывания можно найти почти в каждом отзыве. Естественно, к внедорожным подвигам автомобиль стоит подготовить – например, установить защиту на муфту включения полного привода, иначе два провода, отвечающие за подключение заднего моста, непременно будут оторваны на каком-нибудь особенно крутом бугре.
Вот такая красота недавно появилась на одометре моего Ниссан Террано. Машина конца 2019 года выпуска, то есть в среднем за год я проезжаю на нем около пятнадцати тысяч километров: показатель чуть ниже среднего. При этом пробеги у меня в основном трассовые, по городу езжу совсем немного.
Многие говорят, что Террано покупать не имеет смысла. Мол, этот тот же Дастер, только стоит он дороже, а на вторичке менее ликвиден. Как человек, который владеет машиной уже больше двух лет, хотел бы высказаться в защиту этого автомобиля. Думаю, что разочарование владельцев, купивших Террано, наступает только в случае, если изначально у людей были завышенные ожидания по отношению к кроссоверу. Во всех остальных случаях автомобиль на 100% стоит своих денег.
Если ожидать от Террано премиального комфорта, шумоизоляции, филигранной управляемости и идеальной отделки материалов салона, то скорее всего после покупки наступит разочарование. К таким людям у меня встречный вопрос: а у какой модели Ниссан, кроме Мурано, все перечисленные выше параметры соблюдены? Ниссан вообще считается маркой средней ценовой категории, а Террано — самый бюджетный их кроссовер. Потому никаких несостыковок в этом плане не вижу: бюджетный автомобиль за сравнительно небольшие деньги.
Хочешь лучше — плати больше. Этот принцип всегда был и будет, так что от Террано не нужно ожидать чего-то сверхъестественного. Если же вы изначально ищете простой и крепкий автомобиль с энергоемкой подвеской, надежным двигателем и КПП за вменяемые деньги, то бюджетник от Ниссана выглядит весьма привлекательно.
Конечно, кто-то скажет: "Это тот же Дастер, только под другим шильдиком!" , — и даже почти окажется прав, но все-таки не на 100%. Террано — это слегка улучшенный Дастер первого поколения, который стоит столько же, сколько кроссовер от Рено второго поколения. Если вы хотите купить себе максимально надежный автомобиль на перспективу эксплуатации в 10-12 лет на АКПП, то скорее всего логичнее было бы выбрать Террано, а не Дастер.
На новых Дастерах вместо автомата ставится вариатор. Он неплох, но после ста тысяч пробега к нему могут возникнуть вопросы, а при активной манере езды даже раньше. Древний четырехступенчатый автомат DP8, который до сих пор ставится на Террано, ходит 250.000 км без особых проблем, а при внимательном обслуживании намного дольше. Да, он конструктивно старый, а потому расходует больше топлива и иногда при переключении передач ощущаются небольшие рывки, но по ресурсу он выглядит намного более привлекательно, чем современный вариатор Дастера.
Да и вообще Террано — это последний из Могикан, последний кроссовер на российском рынке, который может выезжать в стоке на бездорожье. У нового Дастера, конечно, оставили "бездорожные" варианты полноприводного дизеля и сочетания МКПП с двухлитровым бензиновым атмосферником, но больше адекватных альтернатив этим кроссоверам для преодоления офф-роуда нет. Нива и Нива Тревел — это все-таки более сельские автомобили, а Террано прекрасно чувствует себя и в городе, и просто на асфальтовых дорогах.
В сегодняшних реалиях на пользу Террано в сравнении с Дастером играет еще и то обстоятельство, что сама по себе модель менее популярна. А значит дилеры накручивают на нее меньше допов, то есть в итоге автомобиль будет стоить, пожалуй, даже дешевле, чем Дастер. Если еще два года назад, когда я брал машину, переплата за Террано хоть и была минимальной (около 50 тысяч рублей), но она все же была, то сегодня Террано порой продают даже дешевле, чем Дастеры в аналогичной комплектации. В общем, хорошая машинка: без "понтов", претензий и лишнего лоска. Добротная рабочая лошадка на каждый день.
Читайте также: