Ниссан примера 1998 отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Минимум электроники.Хороший свет.Высокая ремонтопригодность. Часть слесарных работ можно выполнять самому. Двигатель тяговитый, солярку лью любого качества.Расход экономный во всех режимах около 6 -7 л. Максимальный расход 8 литров при скорости 120км/ч и выше. У меня зимой заводилась в -32 *С. Салон просторный, при сложенных сидениях пол ровный, багажник большой. С запчастями проблем нет, во всяком случае у нас в Беларуси. Проста и удобна в эксплуатации.

Недостатки

При пробеге 320.000-350.000 км. поочередно сломались приводные валы. Считаю это конструктивной недоработкой. Один прогнил под резиновым балансиром. Второй короткий без балансира, но всё равно сломался. По моему мнению такой поломки не должно быть в машине вовсе. При пробеге 380.000км потек радиатор из за трещины в пластиковой крышке. Можно было заклеить, но я заменил. Опять же виновато инженерно решение.Металлический бы не потёк. Передняя подвеска слабовата. Каждые 20.000 км. требуется замена сайлентблоков верхнего рычага и стоек стабилизаторов. ( правда я ставлю Китай, может быть и в этом дело). Но по отзывам СТО сайлентблоки - болезнь № 1 у Примьеры. Моторчик стеклоочистителя расположен справа, со стороны пассажира. На европейской модели следовало сделать наоборот. При поломке стеклоочистителя первой выходит из строя щетка водителя, т.к. работает через шарнир, коленом, а пассажирская продолжает работать.( Инженерное решение). Требуют контроля и периодического обслуживания задние суппорта.

Общее впечатление

Машина одна из лучших в своем классе. Я купил авто в состоянии б,у - 7 лет, пробег 224.000 км.Пригнана из Голландии. В ходе эксплуатации вылезают разные недостатки, но в сравнении с современными авто эта превосходит. Теперь таких машин не делают. Я ценю авто в первую очередь за надёжность, а потом комфорт и т.д. К примеру сцепление поменял при пробеге 400.000 км. Какой современный паркетник похвастает этим? Подшипники ступиц, тормозные диски ещё родные. На сегодняшний день пробег составляет 450.000 км. Эту машину тоже можно конструктивно улучшить, но вечные авто производителям не нужны. Совет владельцам - топливный фильтр следует ставить высокого качества. Ставил дешёвые, при пробеге 430.000 км пришлось менять плунжера в топливном насосе. Рабочие обороты двигателя на 5-й передаче 2000 - 90 км/ч, 3000 - 120 км,ч.

Дизайн за такие деньги получился очень удачным. На легком обвесе смотрится просто супер (я влюбился в свою с первого взгляда). Довольно резвая (особенно на механике). Двигатель SR20DE просто неубиваем. Неприхотлива к бензину. Нет проблем с запчастями (много аналогов по относительно небольшой цене (за исключением электроники, датчиков и т.п.))
Из-за жесткости подвески великолепно держит трасу и входит в повороты.
Довольно жесткий кузов (было ДТП с пассатом, так тот восстановлению не подлежит, я же уехал своим ходом)
В целом, очень и очень хороший авто за эти деньги

Подвеска - очень, очень жесткая, просто зубодробительная. Если проехать по монетке, то можно определить орёл это или решка =))
Расход бензина - это самый главный недостаток данного авто. Практически любая поломка и сразу же подскакивает расход, причем серьёзно. Вобщем, расход разочаровал, у меня выходило минимум 10 л. по трассе и 13 л. по городу (это при том, что всё было исправно (проверялся на 4-6 различных СТО)) Это при неспешной езде. Если отжигать, то тут до бесконечности, мой рекорд 28л/100 км. Вот так вот. Я люблю данный авто и врать не буду. Кстати, на мехе расход НАМНОГО меньше.

Болезнь авто (а может и дороги виноваты) - верхние передние рычаги подвески, меняю, практически, каждые 2 года.
Также разок были меняны рулевые наконечники и стойки (последствия перегона из Владика (9600 км))
Всё, больше ничего не ломалось, авто очень надежен.

Скорость не ощущается до 185 км/ч, потом немного начинает подрагивать, равно как и очко водителя.

Ездит как поповоз, мягко. Маленький ребёнок друга обозвал моё авто "лодкой", один раз я их подвёз, его ребёнок замонал своего папашу: "хотю на лодке покататься". Хотя некоторые говорят, что подвеска жёстковата - ну лично для меня она мягкая.

Машина реально нафарширована для своих лет. Что сказать? Япония! В моём случае она с "британо-немецким акцентом".

Ориг. подвеска и сцепуха, вкупе с цепью ГРМ - это что-то! Ресурс огромнейший. И на контрасте противоположное могу сказать про неоригинальные части подвески (увы, сейчас так у всех существующих машин в мире). Ресурс рычага подвески ориджинал: 65000 - 150000 км, ресурс рычага неориг. - от 1000 до 25000 км. У меня были только ориги именно по вышеуказанной причине.

Продумано всё до мелочей в этой машине, подсветка везде, даже на дамском зеркале в правом солнцекозырьке и пепельнице.

Самодиагностика, комп, пробег нескручивается (вроде-бы)!

Обычно указывают на передние стойки. Но скорее-всего нерадивые автосервисники наживаются на клиентах, говоря каждый раз, что надо менять стойки. Обычно после этого едешь в другой автосервис, там говорят - ездий, не заморачивайся, всё зер гуд.

Фары так себе. Ну светят нормально, но не из разряда супер. Ксеноны предусмотрены только в клоне Примеры для американского рынка, я имею ввиду Nissan Infiniti G20 (где 20 - это движок 2.0 литра).

Есть некоторые места, где реально требуется яма или подъёмник, т.к. реально просто не подлезть. Есть некоторые места, где простая деталь поставлена в такую жо, что иногда хочется придушить япошек, благо что таких мест немного и детали там специфические (редко заменяющиеся).

Некоторые детали, которые казалось бы должны быть "разборными" идут в сборе, как то Бошевский бензонасос, к которому топливную сетку отдельно не купить, только в сборе с насосом. Однако плюс в том, что Приме подходят некоторые запчасти от десятки - двенашки ВАЗ, т.к. (там тоже Бош).

Генератор сдох в аномально сильный мороз под 40 градусов в 2010-м, но так было на многих марках. Заменил полностью. около 8000 рублей.

Водяной насос сдох, стоит ерунда, ремонт тоже, всё где-то на 1500 рублей вроде.

Прокладка выпускного коллектора

Закис один из корректоров фары, заменил (500 рублей)

Тяги (кулисы) дворников ветрового стекла, лопнул шарнир. 190000 км, заменил

Заело левый задний суппорт, перебрал, восстановил на СТО. 208000 км.

Заменена крышка распределителя зажигания из-за того, что слегка оплавилась внутри. Сам распределитель и катушка в порядке. 203000 км

Заменил передние аморты на 186000 км (хотел поменять, но как ни странно, они до сих пор живые! Бельгийские), задние поменял с пыльниками на 219000 км., купил такие же - бельгийские (проверенные временем).

Незадолго до продажи авто (220850 км) на шиномонтажке узнал про люфт правого переднего колеса, возм. рулевая.

Датчик детонации (220900 км): расход топлива 12-18 литров, вибрация от двигла, типа "стук пальцев"

Недостатки

Общее впечатление

Описал своего супер универсала. Настала очередь моей первой машины. Хотя этих годов машины, наверно, уже никому не интересны. Но все же.

Досталась она мне по наследству от отца с пробегом в 150 кило километров. Для пацана, недавно получившего права, просто мечта.

Пережито с ней было столько всего, что можно книгу написать.Но тут больше об автомобиле буду, с некоторыми вставками своих историй.

Надежность
Динамика
Комфорт
Расход топлива

Слабый кузов, возможно скажется на безопасности
дорогие оригинальные запасные части
ликвидность значительно хуже тоетовской (может только у нас так?)

Отзыв Nissan Primera 2.0 TD (Ниссан Примера) 1999 г.

Эксплуатирую такую машину уже 7 лет и наездил на ней больше 100 тысяч км — общее впечатление очень положительное.

У этой машины по сути нет откровенно слабых мест, долго ходит подвеска (передняя подвеска по верхним рычагам и шаровым опорам отхаживает более 50 тысяч, про остальное вообще молчу), двигатель надежен и неприхотлив (лью средненькую полусинтетику через 10 тысяч, расхода масла нет), надежна и топливная аппаратура (за это время ничего не менялось и все работает как часы), и электроника (были проблемы с иммобилайзером — успешно решены, менялся расходомер воздуха — по датчикам больше ничего).

надежность
неплохая начинка
недорогие запчасти и простое обслуживание

шумоизоляция (хотя у многих японцев похуже)

Отзыв Nissan Primera 1.6 (Ниссан Примера) 1998 г.

Решил написать отзыв о ниссане примера, на котором отъездил год.

Машина была куплена в мае 2007 г. за 240 т.руб. Я был третьим хозяином. За год владения прошел на ней 20000 км.

Отзыв Nissan Primera 1.6 (Ниссан Примера) 1955 г. Часть 2

Отзыв о данном автомобиле я уже размещал на старом сайте, но осталась некоторая недосказанность… От обладания данным автомобилем остались только позитивные эмоции, сразу предупреждаю, что отзыв мой может показаться многим необъективным, ну а что делать, если так прикипел к этой машинке, что даже по прошествии времени и испробовав несколько автомобилей после такого удовольствия не испытал. Итак…

УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Это что-то, низкий поклон японским инженерам за переднюю подвеску, я не знаю ни одного автомобиля в этом ценовом диапазоне, который бы так рулился в поворотах. Так закладывать виражи с минимальными кренами, так остро чувствовать обратную связь на руле — это праздник какой-то! И если мне не хватало 1.6 со светофора, то я ждал поворота, да покруче, чтобы оставить далеко позади изумленного владельца авто с двигателем помощнее. В общем, крутые повороты — это стихия PRIMERA P11. А на P10 еще и задняя подвеска независимая, говорят, что она рулится еще лучше, просто представить сложно, что может быть еще лучше!

Теперь про содержание этой подвески. Ничего разорительного, как на некоторых немцах с алюминиевыми подвесками, нет! За два года поменял верхние рычаги, причем стоимость нормальных неоригинальных рычагов сравни стоимости стоек стабилизатора распонтованных немецких автомобилей. Так… плавно переходим к ПОДВЕСКЕ… Я не испытывал такого ужаса, как мой знакомый на пассате Б5 перед каждой кочкой или ямкой, а поймать их на просторах нашей родины, да таких, до пробоя мне пришлось не мало. За 40т.к были поменяны: сразу после покупки верхние рычаги, затем подшипники в шкворнях поворотных кулаков и шаровые. И не ведитесь на разводки недобросовестных сервисов, шаровые меняются в сборе с нижними рычагами, а подшипники со средними, нет, все меняется отдельно, есть даже оригинальные ниссановские ремкомплекты. Отдельно меняется только верхний рычаг, но он и стоит копейки. Все, 40 т.км. никаких претензий, когда продавал ни скрип, ни стука. И это на родных стойках с завода (бельгийские монро)… что ж, 190 т.км. — неплохо для стоек. Хотя задние конечно уже просились на замену. В задней балке ничего не менялось и не просилось, да вроде и производитель там не предлагает ничего менять, там просто нечего менять, даже каких-нибудь сайлентов. Стоимость запчастей и работы по ремонту просто копейки. Да чего только стоило зрелище подвески на подъемнике и восхищенные восклики мастеров от созерцания такой мощной и надежной подвески, это просто шедевр инженерной мысли! Да-да, добрым и ласковым авторитетом она собирала в сервисе мастеров вокруг. скажет, что подвеска жесткая — да, это так, но не зубодробительная, просто не кланяется она кочкам.

Надежность
Ремонтопригодность
Управляемость
Обзорность
Резвый двигатель даже 1.6

Отзыв Nissan Primera 1.6 (Ниссан Примера) 1998 г.

Куплен с пробегом 139000км 98 года выпуска по документам, по vin – ноябрь 97г. Владел ровно 3 года, эксплуатация круглогодичная ежедневная.

После десятки конечно же неописуемый восторг. Авто для людей, все на своем месте, ABS , электростекла, эл. зеркала с подогревом, ничего не гремит, не шумит и т.д.. По прошествии времени я понял, что шумоизоляция моторного отсека не супер, да и движок с цепным приводом шумнее ременных. Но это не критично, да и смотря с чем сравнивать.

Хороший авто за небольшие деньги
Управляемость
Неугоняемость
Надежность
Внешний вид
Вместительность

Шумоизоляция
Некоторые мелочные з/части — только оригинал, соотв. дороговато для 10-летнего авто
Годы берут свое

Отзыв Nissan Primera 1.6 (Ниссан Примера) 1996 г.

Всем доброго времени суток.

1) Это япошка — надежность.

Надежность
Безопасность
Комфорт
Управление
Тормоза
Цена-год-качество
Вместительность
Простота обслуживания

Тонкое железо
Очаги коррозии
Маленький клиренс
Жестковата подвеска

Отзыв Nissan Primera 1.6 (Ниссан Примера) 1999 г.

Купил авто с пробегом 150тыс км. Сейчас уже накатал 40тыс км. Машина ни разу не подвела. Заводилась в любые морозы.

Плавно стал умирать генератор, заменил. Потом заскрипел стеклоочиститель, заменил всю трапецию. Менял вентилятор отопителя. Задняя опора амортизатора порвалась, застучала, менял. Зазвенела цепь ГРМ на 185000км. И менял в передней подвеске стойки стабилизатора и ещё мелочь.

Вцелом машиной очень доволен. Двигателя 1,6 на механике вполне хватает. Если становилась вялой, то просто менял свечи. Управление супер, комфорт. Куплю себе опять Примеру, только уже в новом кузове.

Дешёвые запчасти
Надёжность автомобиля
Управляемость и комфорт

Отзыв Nissan Primera 2.0 (Ниссан Примера) 1997 г.

Вот я и решил поделиться с вами своим опытом. Мафынку приобрел пару лет назад. Выбрать нужно было за 10 тыс гринов, выбор там не такой уж и большой. Посмотрел пару опелей векра Б — го*но полное, особенно умиляло, как хозяин вектры полчаса распинался по поводу литых 16-х дисков, тонировки, климата, ESP, abs, кожанным салоном и иже с ними… тачка конечно была красивая и на полном фарше с двух литровым движком на ручке, но арки гнилье, двигатель протерт тряпочкой сверху, а внизу свисали столоктиты масла… короче решил смотреть японцев. Первое, что увидел в инете — примьера, два литра на ручке, вся возможная комплектуха, тока без кондея — сразу обрадовался, с ним как правило геморра хватает, да и не нужен он мне был. Разница с векирой при личном осмотре на подьемнике была на лицо, надо было поменять по подвеске — пару рычагов, стабилизаторы, колодки на передке, а так абсолютно живой аппарат. В общем долго не думал и купил ее.

Что касается самой эксплуатации — то жрет литром 10-11 95-го бенза по городу даже зимой со всеми фарами, подфарниками, печкой, подогревами и тп, если спокойно ездить, до 18 при раскручивании каждой передачки до ограничителя, проверял. Цены на большинство запчастей небольшие, если брать не оригинал:

Надежность
Недорогое обслуживание
Динамика
Управляемость

Отзыв Nissan Primera 2.0 GT (Ниссан Примера) 1998 г.

Доброго всем времени суток. Вот решил написать про свою ракетку — Ниссан Примера 1998 года. Купил в августе 2008 года, выбор стоял между БМВ 325 АКПП и Митсубиси Галант 2,4 МКПП и Ауди А4 1,8 МКПП, все это до 300 000 деревянных. Поехал на авторынок присмотреть почем ценовой диапазон, но знакомый рассказал о Нюське, до этого видел Примеру, дизайн конечно на любителя, но эту увидел, хамелеон диски ББС 17 дюймов, кожа-рожа, все опции, 150 л.с. на ручке, после Пассата Б3 просто чудо, машинка была на виду у моих знакомых, была стукнута три раза, но по мелочи, посмотрел повнимательнее, заглянул под днище — там все отлично, но нашел ржавчинку внизу водительской двери с внутренней стороны. Были еще косячки по электрике, но легко устранимые. Со мной была жена, увидев сий агрегат чуть не описалась от радости, БМВ ее не вставило, а Ниссан понравился. Короче после двухдневных раздумий решил брать. Хотелось конечно Е36 325, но побоялся брать, наверно не дорос тогда еще.

Дизайн. Спорный вроде не чудище, но и не красавец, середняк.

Салон. Честно, всегда нравились японские салоны, ездил на Ауди А4, салон не мой, не знаю почему, но Ниссановсий салон подкупил своей простотой и лаконичностью. До сих пор внутри все радует мой глаз. Полный электро-фарш — это хорошо. Кожа тоже пока зима не настала. Все работало без проблем.

Слабовата подвеска
Низкий клиренс
Абс излищне чувствительна
Невыразительный дизайн
Двигун любит масло 3 литра на 10000 км

Отзыв Nissan Primera 2.0 TD (Ниссан Примера) 1998 г.

Машинка черного цвета, хетч-бэк. Из комплектации: ГУР, кондиционер, регулировка наклона подушки сиденья водителя, литье, 2стеклоподъемника, штатная магнитола, все дисковые тормоза, АБС, 2 подушки безопасности, микро-климат для водителя, тонировка, ксенон 6000 кельвинов, противотуманки, хром пакет(хромированные ручки дверей внутри и снаружи, хромированное кольцо на ручке КПП, хромированная кнопка нажатия ручника, хромированная решетка фальш-радиатора), вставка под дерево, ручка КПП с вставкой под дерево,красные супорта.

Размер колес по паспорту 185/65/15 но размер очень геморный и цена на него выше и мы решили рескнуть и купили на лето Перелли П7-премиум класса и все прекрасно вместилось и не трет ничего и машика выше стала и кочки глатает лучше. В этом году подвеску перетряхнули, все ремни с роликами поменяли. Запчасти доступные и достаточно дешевые.

Не очень быстро печка выдает горячий воздух а только после прогревания двигателя, а как известно дизель прогревается только при нагрузке, что очень удобно завел и поехал. Еще провисли передние двери не знаю почему если кто то знает как проблема решается то пожалуйста подскажите. Минусов больше нет.

Отзыв Nissan Primera 2.0 (Ниссан Примера) 1998 г.

Здрасьте всем кто читает этот отзыв!

Свою нюшку брал у начальника, поэтому не было необходимости ехать и проверять ее(я и так знаю что с ней было).

Для начала о выборе: выбор стоял между немцами(BMW, AUDI) и ею, но вопрос стоял еще и о возврате денег, а точнее о времени, поэтому пришлось брать её(но я не сожалею), за немца отдавал бы больше и дольше. Машинка 2л 131 л.с. автомат(жаль 4-х ступ.), пробег 98000 тыс.(может его и скручивали до приобретения её начальником), багажник порадовал, телевизор 32'' залетел в него со свистом. Было дело ездил на ней в Питер(от мкад до табл. Санкт-Петербург 670 км.+-20), нереально удивился расходом топлива (бак то ли 50, то ли 60л.) доехал таки на одном баке, но средняя скорость была всего 100 км/ч. Но зато в городе мы отрываемся, мой кошелёк худеет с каждым днем: 13, а то и 15 л/100км(езжу нормально, не гоняю), наверно надо ехать в сервис проверить.

Отзыв Nissan Primera 1.6 (Ниссан Примера) 1998 г.

Скорость не ощущается до 185 км/ч, потом немного начинает подрагивать, равно как и очко водителя.

Самодиагностика, комп, пробег нескручивается (вроде-бы)!

Водяной насос сдох, стоит ерунда, ремонт тоже, всё где-то на 1500 рублей вроде.

Прокладка выпускного коллектора

Закис один из корректоров фары, заменил (500 рублей)

Тяги (кулисы) дворников ветрового стекла, лопнул шарнир. 190000 км, заменил

Заело левый задний суппорт, перебрал, восстановил на СТО. 208000 км.

Незадолго до продажи авто (220850 км) на шиномонтажке узнал про люфт правого переднего колеса, возм. рулевая.

Датчик детонации (220900 км): расход топлива 12-18 литров, вибрация от двигла, типа "стук пальцев"

Читайте также: