Ниссан патрол черный дым

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Дизель может дымить черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причиной такого цвета выхлопа являются углеводороды, которые не сгорели в цилиндре. Указанные элементы в таком случае превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива. Нехватка кислорода или переизбыток солярки одинаково приводят к черному дизельному выхлопу.

Одной из наиболее безобидных причин черного дыма является низкое качество дизтоплива (цетановое число горючего) в топливном баке . Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшую солярку.

Дизель на плохом горючем обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является засорение выпускной системы двигателя. В других случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля указывает на то, что:

- имеются проблемы в системе подачи топлива или воздуха дизельного двигателя

- нарушены условия оптимального сгорания смеси (часто по причине износа ЦПГ )

- возможны неисправности механизма газораспределения ;

К появлению черного выхлопа дизеля часто приводит забитый воздушный фильтр или затрудненный вход воздуха во впускной воздушный тракт, неточности в регулировке зазоров клапанов или сбои в установке фаз газораспределения . Распространенной причиной выступает износ двигателя и низкая компрессия в цилиндрах . Выхлоп дизеля черного цвета также появляется при неисправностях системы корректировки давления наддува, нарушениях в работе ТНВД или форсунок (низкое давление топливного впрыска, изменение формы факела распыла дизтоплива, установлены неподходящие дизельные форсунки).

В списке главных причин того, что дизтопливо сгорает не полностью, выступает падение компрессии в цилиндрах. При низкой компрессии дизельный мотор имеет хорошо различимый черный выхлоп. В дизеле создаваемое давление в конце такта сжатия играет ключевую роль. От температуры сжимаемого воздуха в момент топливного впрыска зависит эффективность самовоспламенения топливно-воздушной смеси. При низкой компрессии температуры для полноценного сгорания будет недостаточно, а проблема наиболее сильно проявляется при отрицательных температурах за бортом. Дизельный двигатель с низкой компрессией зимой часто не заводится.

Дизель также имеет черный дым выхлопа в результате неисправностей ТНВД, негерметичности дизельных форсунок или слишком большого опережения угла впрыска. При большом опережении (ранняя подача горючего) может проявиться сильная детонация, повышенный шум при работе мотора на разных режимах. В списке поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора оборотов в топливном насосе высокого давления. Продолжительная езда на топливе низкого качества быстро выводит ТНВД из строя, так как низкосортная солярка не обеспечивает должной смазки насоса.

Черный выхлоп дизеля может также появиться в результате проблем с турбокомпрессором , который не развивает необходимого наддува для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизельного мотора идет черный дым. Такой дым в этом случае можно увидеть в момент перегазовки. На турбодизеле подача топлива при перегазовке увеличивается, но давление наддува происходит с задержкой в результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре имеет место нехватка воздуха для полноценного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно дымит.

Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к прогару форкамер или разрушению перемычек. Также вероятно обгорание и разрушение поршней.

Образование сажи и последствия

Когда черный дым выхлопа дизеля появляется в результате сбоев в работе топливного насоса высокого давления, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска проявляется усиленное образование сажи. От избыточного ее количества страдает сажевый фильтр дизеля. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет мотор. Происходит нарушение теплового обмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, забиваются фильтры.

Закупорка масляных каналов ДВС приводит к снижению давления в системе смазки и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной прогара как поршней (ЦПГ), так и клапанов ( ГРМ ). Избытки несгоревшего топлива через такие прогары попадают в моторное масло. Горючее в масле немедленно снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

Диагностируется проблема методом анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость. Если масло в дизеле сильно жидкое и даже в мороз обильно капает со щупа, а также имеет устойчивый запах солярки, тогда необходимо немедленно устранять неисправность. Повышение уровня масла также прямо свидетельствует о попадании топлива в картер двигателя.

Под удар попадают детали цилиндро-поршневой группы. Первыми страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры. Износ остальных деталей двигателя также сильно увеличивается. Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблемно, а дальнейшая езда быстро выведет ДВС из строя окончательно, потребуется капитальный ремонт дизельного двигателя.

Задался вопросом давно уже по поводу чёрного дыма на высоких оборотах, это нормально для SD33 ? Недели две-три назад тащил ларгус с берега волги в гору после проливного дождя на второй пониженной, высокие обороты, чёрный дым норм идёт, это нормально или всё же нет? после аж цокот появляется в работе движка, потом проходит

может воздуха не хватает ему, воздушный фильтр от волги стоит (бочка)

Также можно например в гору въезжать на 4 передачи и 20 км/ч, под нагрузкой но дыма нет, а движку реально тяжко так как малые обороты

ps. затащил с второго раза только, LSD вроде не сработал одна сторона на траве была а другая на грязи. удивился что как то тяжко его затащил — потом вспомнил что давление в колёсах 2.5 )))

Nissan Patrol 1984, двигатель дизельный 3.3 л., 95 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Nissan Patrol, 1993

Nissan Patrol, 1998

Nissan Patrol, 1992

Nissan Patrol, 2002

Комментарии 14

Чёрный дым под нагрузкой и на высоких, без нагрузки на атмосферном сд33 тоже регистрирую. Корифеи говорят — богатая топливом смесь. Однако в дополнение был и масложор от залёгших колец. После раскоксовки — дымить стал ощутимо меньше, но не перестал совсем. Удивительно, но был опыт с другим атмосферным sd33, так вот он не выдавал чёрного дыму вовсе. Хотя масло жрал отменно.

много вопросов остается( добавлял масло 2т, перестал добавлять меньше стало дыма, улучшилась динамика и тяга. последний раз вытягивал пасынок с грунта, нагрузка была а оборотов не было — сказали что дыма вообще не было не какого. к тнвд остаются вопросы

Дизель должен дымить под нагрузкой и при этом должен переть как танк. Чёрный дым без нагрузки — богатая смесь. Может быть из-за недостатка воздуха или в насосе количество накручено. При подсосе воздуха дымит синим.
Попробуй для начала без воздушного фильтра катнуть — определишь в нём ли дело…

ок, так и хочу, в грязи где нибудь дать жару без воздушного фильтра и с ним сразу потом

Sd33 после капитального ремонта с заменой всего что можно и с регулировкой ТНВД и форсунок, при нагрузки и высоких оборотах всегда был черный дым

Полностью исправный sd дымить не должен. Разве только на холодную. Цокот в моторе может появиться из-за подсоса воздуха в топливную систему и это как не странно будет сопровождаться чёрным дымом. Может Топлевный фильтр подзабит или шланги до подкачки на тнвд уже староваты?
Ещё возможный вариант использование не родных распылителей в форсунках. Я когда мотор на своём делал вместо мёртвых SD-шных форсунок поставил привозные от Rd28, мотор на них выше 3000об. не крутился и тяга была совсем не та. Но узнал я об этом лишь через несколько лет после того как установил на машину тахометр и начал искать причину того что мотор не раскручивался. После установки родных живых распылителей машина по динамике перестала уступать самым живым патрулям на РДшке и дым исчез совсем и мотор стал крутиться до 5000об.

оооооооооооо как, а после капиталки как раз и стоят от рд форсы но с новыми распылителями для SD33. ох все старое и заколхожено. начну с замены впускного коллектора и установкой родного фильтра а там увижу

Вариант 1.
Воздуха не хватает. Давно фильтр менялся?
Вариант 2.
Много топлива. Циклическую подачу настраивать надо.
Вариант 3. что либо еще.

да возможно второе, болт количества топлива заклинивший (износ наверное самого болта) /уже купил новый, но под вопросом самому лезть

Вопрос: у Вас один или два топливных фильтра? Обратка частично идёт во второй топливный?

Nissan Patrol (2019 год). Двигатель коптит чёрным дымом

Основные причины
Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже катализатор не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.

Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания (бензин, дизель).

У карбюраторного зажигания
У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть сам карбюратор. Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.

Происходит это по двум причинам:

Основные причины черного выхлопа:

3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить

Коптит дизельный двигатель

Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.

Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.

Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:

-большой расход дизтоплива;
-плохой запуск;
-неустойчивая работа двигателя;
-высокая токсичность выхлопных газов;
-потеря мощности.

Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:

загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе дизельного двигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.
При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной - дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.

Качественная диагностика позволит оперативно выявить неисправность и ликвидировать ее. Профессиональные мастера нашей компании осуществляют диагностику дизельных двигателей грузовых машин с помощью современных методов, благодаря которым можно точно определить причину неисправности.

Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный ремонт дизельных двигателей.

Nissan Patrol (2011 год). Двигатель коптит чёрным дымом

Происходит это по двум причинам:

Основные причины черного выхлопа:

Коптит дизельный двигатель

Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.

Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:

Лето тепло, мотор начал коптить, ожидаемо конечно, потому что не стал после покупки вскрывать и делать топливную аппаратуру, в общем нервы уже старенькие решил поменять распылители, благо есть дома, мож по легкому отделаюсь.:))
Но я прекрасно понимаю, что в насосе надо менять плунжер, но не сейчассс. В общем форсунки снял, две на стенде льют сильно, все поменяли, один корпус не смогли нормально собрать, поставим посмотрим, вроде бежать не должна. Пока разбирал, отломил последнюю часть рейки топливной на обратке, варили-сварщики мать их сожгли, чуял проще самому заварить было или пропаять с папой…ну уже поздно, новая заказана едет с японии.
Пока все не заводится отрегулировал клапана на моторе которому 20 лет, еле открыл клапанную крышку, мотор ни разу никто не ковырял…Умиление и восторг японскому автопрому!

Зазоры почти все один в один 0,55 пару клапанов 0,1 и 0,6. Так все чисто ровно. Прокладку новую и все в обратном порядке собрать, не все …без впускного патрубка колектора, у нас же турбо…

Слил солярку с топливного фильтра-удивился…Неделю стоит осадок есть, но светлеть не думает…Рядом просто из бака…

Пока авто стоит снял заднюю отключаемую стойку стабилизатора…Взял в руки а она разбирается, внутри все просто.

У меня немного износилась сама штанга где показана область А, в корпусе 4 выработка, палец 1 закис в положении открыто, пыльник 3 умер в 3 местах (думаю камни).
Корпус завтулили бронзой

, палец достал почистил помазал, Штифт обломленный выбил, почистил и забил обратно но по дальше, сломанную часть надстроил сверлом и накернил.

Вместо пошня 2 изготовил поплотнее поршень из второпласта. Яйцо отрезал и приварил .Варил в емкости с водой чтобы не сжечь вкладыш.Все собрал обратно. Посмотрим скока проходит, должно все быть ок.
Жду рейку…это надолго.Пока довариваю прицепное (все времени нет) на делику и езжу на ней…Скучаю по патруленышу.

Читайте также: