Ниссан патфайндер r52 увеличение клиренса

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

После установки проставок под передние амортизаторы колеса на подъемнике в подвешенном состоянии завернулись внутрь.Я так понимаю стойка стабилизатора тянет на себя. Отсюда вопрос кто нибудь подбирал удлиненную стойку стабилизатора (к примеру от патруля я не знаю как у них передняя подвеска устроена)?

задние амортизаторы от патруля пришлось втулить (подбирать втулки) так как у них диаметр крепежного болта на 14 а у нас болты на 12.

После установки проставок под передние амортизаторы колеса на подъемнике в подвешенном состоянии завернулись внутрь.Я так понимаю стойка стабилизатора тянет на себя. Отсюда вопрос кто нибудь подбирал удлиненную стойку стабилизатора (к примеру от патруля я не знаю как у них передняя подвеска устроена)?

При чем тут стойки стабилизатора? Просто при установке проставки нарушилась геометрия подвески - рычаги повернулись вниз-внутрь, а верх стойки наоборот ушел наружу.

если быть точным, ещё и общее расстояние между левым и правым колесом уменьшилось, т.е. даже если расточить ухи у стоек и поставить колеса ровно, всё равно растояние между колесами останется меньше чем в штате.

надо опустить подрамник на туже величину что и стойки лифтанул, тогда рычаги вернуться в свое штатное положение.
ну или рассверлить верхнее ухо у стойки и вогнуть ступицу обратно в вертикаль.

надо опустить подрамник на туже величину что и стойки лифтанул, тогда рычаги вернуться в свое штатное положение.

У меня 3 см проставки, развал ушел за пределы допуска. Резина подъедается с внешнего края, схождение чуть-чуть уменьшил, чтоб не так сильно ело, но по хорошему надо выводить развал хотя бы до верхней границы допуска.

У меня 3 см проставки, развал ушел за пределы допуска. Резина подъедается с внешнего края, схождение чуть-чуть уменьшил, чтоб не так сильно ело, но по хорошему надо выводить развал хотя бы до верхней границы допуска.

Вот отсюда и вопрос. Если заехать на компьютерную геометрию, развал можно будет отрегулировать до нормы без дополнительных вставок в подрамок?

я расточил ухи, мне сделали развал вроде не точится резина, но рулится не очень в поворотах, какбы есть дискомфорт. но терпимо, хотя хочу сделать проставки.

После установки проставок под передние амортизаторы колеса на подъемнике в подвешенном состоянии завернулись внутрь.

Это неестественное состояние подвески, при опущенной машине всё будет нормально. Проблема в другом. Сведя воедино инфу по лифту на форуме, прокладки толще 2см. приводят к подклиниванию приводов при максимальном ходе подвески.. Так что если хочешь 3см. - надо опускать подрамник, хотя проще взять прокладки 2см, 1см. особо ничего не решает. Я на 2см. поднимал, даже геометрия не ушла.

Отвез к знакомым в сервис с утра, пока торчал там с машиной практически ничего не происходило. Кода уехал на работу, позвонили часа через 2-2,5, сказали что готово все. На мой удивленный вопрос почему так быстро, получил ответ, что когда нет владельца техники, с помощью кувалды и такой-то матери все проходит значительно быстрее)

Впечатления от езды. Машина стала чуть более валкая и раскачивающаяся, но по минимуму. Жена не заметила никаких изменений. Так же мне кажется что почему-то более мягко подвеска отрабатывает мелкие неровности, типа стыков и т.д., почему — не знаю. Но по ездить дырявому асфальту приятнее. Какие минусы. Видимо катастрофически уменьшился ход отбоя на заднице и стучит на полицейских и крупных ямах. Значит нужно ставить другие амортизаторы. Теперь вопрос к тем, кто разбирается, какие? Мне как бы не нужны более жесткие, нужны более длинные. айронмэны те же длиннее?

Запчасти

Nissan Pathfinder 2013, двигатель дизельный 2.5 л., 190 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 14

Хочу поделиться своим опытом по ливтовке пафика.
Перед: проставки стоек 35мм+ проставки шаровых 40мм от wezdehodov.
Зад: пружины 2.5".
Вопрос с пробоями задней подвески решил навариванием на амортизаторы вторых проушин, т.е. тем самым увеличив их длину.

Примерно через месяц заметил, что родные проушины деформировались, пришлось снова снять амортики и вварить в освободисшиеся от втулок родные проушины шайбы.

Езжу так уже год, полет нормальный.

поучительно ! подвеска у меня сток . проставки буду точить у токаря, перед 30- зад 35-40. проставку под шаровую закажу тут у людей . а по поводу амортизатора — парни ни кто газеливские не примерял ? на митсубиси л 200 . на навару они точно встают после небольшого напилинга !

Нет, я весь интернет перерыл… остается только на заказ у сварщика делать…

Зачем проставки под шаровые? При таком лифте они не нужны так-то.

да вроде как у всех читал, что 20 мм нормально, при 30 уже касается чашки. пусть будут.

ну вот у меня стоят усиленные пружины на 2"- т.е. 5см — рычаг не стучит. а вот если я еще 30мм проставку на стойку одену- они практически лягут на опору.
При штатной подвеске проставка в 30мм на стойку- рычагам не помеха.

да вроде как у всех читал, что 20 мм нормально, при 30 уже касается чашки. пусть будут.

Ставил такие же проставки вперед — 30, зад — 43. Такие же объяснимые ощущения — валкость (центр тяжести же подняли) и демпфирование мелких неровностей (упругие свойства материала проставок)Перед и зад стучали почти год. Надоели стуки — уменьшил высоту передней проставки до 20 мм. И при этом все равно постукивало в некоторых ситуациях. После установки лебедки в передний бампер при проезде неровностей стуки в передней подвески пропали. Задняя подвеска при проезде неровностей со временем (1,5 года) меньше стала стучать, т.к неминуемо просаживаются как пружины так и сами проставки. Но при езде по бездорожью, и без того маленький ход подвески на отбой становиться еще меньше — спереди рычаг ложиться на опору, сзади амортизатор ограничивает движение рычага вниз. Спереди два решения проблемы — установка просатвки под шаровую или тюненговый рычаг. Сзади установка удлиненных амортизаторов (lovells) или изготовление проставок под амортизаторы. По lovells есть отрицательные отзывы, поэтому ставить их пока не решаюсь… Езжу пока так, так как стуки в задней подвески из-за просадки стали очень редки. Но на бездорожье хотелось бы больше хода, как спереди, так и сзади…

Как и говорил ранее в подвеске Pathfinder’а мне не хватает клиренса, ходов подвески и энергоёмкости, озадачившись этим вопросом начал шерстить интернет.
Вариантов добиться увеличения дорожного просвета несколько, самый простой и популярный — поставить усиленные пружины и амортизаторы, что чаще всего дает 4-5 см к величине дорожного просвета и позволяет установить колеса большего размера, вроде как…
А теперь давай-те разбираться.

Добьёмся ли мы улучшения артикуляции заменив пружины и амортизаторы?! Артикуляция или другими словами ход подвески определяется расстоянием между отбойниками, ограничивающими ход рычагов (в случае независимой подвески на Pathfinder’е). Ход рычагов возможен вверх (ход на сжатие) или вниз (ход на отбой), а когда автомобиль стоит на ровной дороге без дополнительной нагрузки, то рычаг занимает среднее положение (это положение устанавливает соотношение хода сжатия к ходу отбоя). Таким образом мы получаем, что общий ход подвески не зависит от того какие установлены пружины и амортизаторы.
Следовательно, устанавливая усиленные пружины мы увеличиваем ход на сжатие и уменьшаем ход на отбой, т.е. просто меняем среднее положение, а значит и меняем соотношение хода сжатия к ходу отбоя (другими словами меняем настройку подвески).

Приведу примеры таких настроек (что бы понять на что влияет соотношение хода сжатия к ходу отбоя)
— езда в натяг по грязи, торфу, песку 30% ход на сжатие/ 70% ход на отбой (необходим большой ход вниз, колесо должно иметь максимальный контакт с поверхностью)
— езда по грунтовке, грейдеру, глине 60% ход на сжатие/40% ход на отбой (необходимо рассеять удары при прыжках)

Возникает вопрос — какое соотношение хода сжатия к ходу отбоя на штатной подвески Pathfinder’а?! И как заменив пружины на усиленные сохранить это соотношение?!

1. необходимо определить величину хода штатной подвески. Для проведения измерения поступаем следующим образом:
— на припаркованной машине замеряем расстояние от центра ступицы до верхней точки арки, запоминаем его
— домкратим машину и измеряем по той же технологии расстояние, но уже на вывешенном колесе (рычаг должен лежать на отбойнике). Из получившейся длинны вычитаем предыдущую и получаем *ход на отбой* (на передней оси у меня он равен 175 мм, на задней 130 мм)
— теперь нужно зажать подвеску, что бы прижать нижний рычаг к отбойнику и снова замерить расстояние, вычев из первого последнее и получим *ход на сжатие* (на передней оси у меня он равен 57 мм, на задней 97мм)

имея две величины: ход на сжатие и на отбой мы поймем общий ход подвески (на передней оси 232 мм, на задней 227 мм), а главное зная две величины сможем понять штатное соотношение хода сжатия к ходу отбоя (на передней оси 25%/75%, на задней 43%/57%)

2. зная тот факт, что усиленные пружины прибавят 4 см к клиренсу автомобиля мы уже сейчас понимаем, что ход на сжатие увеличится на эти 4 см, а вот ход на отбой уменьшится, что негативно скажется на артикуляции подвески… но мы знаем процентное соотношение ходов штатной подвески, а значит зная величину хода на сжатие мы легко узнаем величину хода на отбой к которой необходимо стремиться (на передней оси ход на отбой необходимо будет увеличить на 116 мм, а на задней на 52 мм).

3. препятствовать увеличению хода на отбой будут три вводные:
— резиновый отбойник
— ход штока амортизатора
— углы работы шруса

Отбойник легко подрезать, а лучше сместить крепление на необходимую величину.
Ход штока можно измерить на снятом амортизаторе и если его недостаточно, то придется удлинить.
А вот с углами работы шруса ничего не сделать, здесь необходимо выяснить в каком крайнем положении начинает закусывать шрус, и не допустить, что бы рычаг опускался в это положение.
Осталось понять возможно ли все это.

И на последок добавлю: из всего вышеизложенного выходит, что на определение крайнего верхнего положения при сжатии влияет не пружина, а ограничитель хода рычага (если не брать во внииание сопротивление сомкнувшихся витков пружины), т.е. установка усиленных пружин абсолютна не влияет на величину устанавливаемых колес. Таким образом, что бы не было проблем с нештатными колесами поступаем следующим образом:
1. убираем пружины с автомобиля
2. одеваем необходимые колеса
3. опускаем машину на отбойники
4. пилем, режем и гнем всё, что мешает вращению и повороту колёс.

Так что всё в переди, будем пробовать :)

добавлю, что бы сильно не закидывали какахами — это мои размышления, которые основаны на общей теории и я могу заблуждаться… как например в том, что есть отбойник на ограничение хода рычага вниз. Да, он бывает на многих автомобилях с независимой подвеской, но на Pathfinder’е его нет. На данный момент пытаюсь понять физику работы подвески на нашей машине и как она влияет на ход рычагов вниз.

Кстати к соточке подхожу, проблем со стойками-пружинами пока не наблюдаю.Пока.

Yakudza

Administrator

на стенде стойки проверял? а что касается паспортной высоты - вон Женя гоняет по просторам Липецкой области за зайцами да оленями