Ниссан ноут главная дорога

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Нет ничего более вечного чем то, что обмотано синей изолентой.

О! А я был не в курсе Сейчас заценю. Спасибо за ссылки

Заценил Если кто смотрел там же, например, секонд хенд (тест) Мерса МЛ (да и многих других машин), то понимает, почему я изобразил такой смайлик - ЕНОТ ФОРЕВА

Видел седня по НТВ, ниче плохого не сказали, а вот про то что сиденья задние сдвигаются, я думал упомянут

Да уж повеселил "Замена тяг вместе с рейкой - 38000р". И это сказал Автокритик, Эксперт по оценке авто.
"со временем начинает подъедать масло, немного - в среднем пару литров на 10 тыс."
Замена опорников 8200 - откуда такие цифры то

Вот попади к такому "эксперту" сразу прочувствуешь как содержать енота как авто бизнес класса.

тяги идут отдельно и меняются отдельно, стоят руб по 700+замена и развал
если движок кушает 2 литра на 10 тыс - хана ему
опорники не оригинал руб по 500 за шт. оригинал от 1000 до 1500 за шт. замена 700-1000р за сторону
задние барабаны и подшипники можно по отдельности, замена вообще копеечная
Как то так на самом то деле всё в этом мире проще чем нам рассказывают по зомбоящику.

Действительно, не советую смотреть тем, у кого сердце слабое! Меня жена ещё специально разбудила, смотри говорит - показывают. Во - первых показали с такой скоростью, что я цены даже не видел. Пришлись запись смотреть, посмотрел - не то чтобы поржал, а офигел от всего сказанного! Я теперь эту передачу вообще смотреть не буду, а то действительно верить стану всему сказанному. Ребята! У нас с Вами лучшая машина во всём мире! После 100 тыс км пробега такая маленькая проблемка! Владельцу машины почёт и уважуха, за то, что машина ухоженная!

Идеальных людей нет. Просто найдите такого же сумашедшего, как и вы сами.

А вот что бы ещё затюнить. ?

Вспомните, что говорил профессор Преображенский

Я уже давно заметил:
Как только я что-то понимаю в предмете о котором говорят по ящику, я вижу, что говорят всякую фигню.

Вывод по ящику ничего, кроме всякой фигни, не говорят.
Эта передача еще одно тому подтверждение.

Я прошу прощения, но таки задам вопрос - какие претензии к Главной дороге? Тяги, которые идут к рейке официально без замены рейки не меняются - это факт. То, что есть способы не официальной замены в программе не учитываются. И такое правило распространяется на все машины в тесте. Тоже касается и и задних барабанов. Единые и справедливые правила. А как ещё всё привести к общему знаменателю в коротком сюжете? ДВС на пробегах склонен лопатьт масло - тоже факт. Но 2 л на 10 это фигня по современным меркам, и то не у каждого. Подвеска реально от более лёгкой Микры, но на нормальных дорах держится. У меня в семье, как многие знают, есть ещё и МВ ГЛК V6 3 л. 4 матик, 12 года, по нему вроде как отдельного сюжета не было, но был про МЛ, а они в некоторых вопросах пересекаются. По сути можно разразиться критикой, но зачем? Реально показали дилерскую практику. Так и здесь.
Моё мнение: очень корректный и правдивый сюжет. Достоинства подчеркнули. Даже не про все недостатки сказали.
А так, машина у собрата реально ухоженная, респект ему И Главной дорге тоже.

Неа там четко сказали что подшипники( задние)не меняются отдельно не при каких вариантах, и сэкономить у гаражных умельцев ну никак не получится (пересмотри миш) по рейке тоже не коректно, если у ниссана есть официальные номера тяг как запчастей то почему это нельзя их заменить
По маслу даже не знаю что сказать(тебе то ) у меня лишь один раз потребовалась доливка, на японце правда(кастрол был тогда), а так не уходит(т.е. вообще) и на 1,5 и на 1,4
Сюжет сделан на. недостатки не очень(вообще не раскрыли) например шум мех коробки, ранний выход цепи у 1,4, протечку потолка туже или стук карданчика. Достоинства и де? Только багажник двухэтажный разве что
Но честно говоря у этой передачи все обзоры такие

Рено Каптур 2.0 экстрим 4х4 на АТ

. Тяги, которые идут к рейке официально без замены рейки не меняются - это факт. То, что есть способы не официальной замены в программе не учитываются.

Ну я не соглашусь что 1л на 5 тыс пробега это фигня, межсервисный 15 тыс и при таком расходе масла за эти 15 мы получается зальём 3 литра масла, когда в движок 1.4 при замене идёт 3.4л масла.
Миш, ну с таким расходом капиталка или контрактник только светит

Пересмотрел Про зад. подшипник действительно сказали, что не получится сэкономить даже у гаражных умельцев. В таком случае моя теория, что они исходят из оф. дилерской практики получается не состоятельной. И, следовательно, коли уж они рассматривают, в том числе и не оф. ремонт, то стоило бы сказать и о возможности замены тяг без рейки. Справедливости ради, так сказать. А дальше, имхо, всё нормально Компактный, высокий, вместительный (в том числе и багажник), места для ног сзади уйма, быстрый, высокий клиренс, в заводском окрасе коррозия не страшна, довольно экономичный и ездит только на ТО (со слов нашего собрата, но они не возражали) и вообще вердикт был, что эта машина в идеальном состояние и затрат на ремонт в данный момент не требует (кроме переднего подшипника). Сколько до этого у них было различных машин в программе, где картина была совершенно противоположенная. А что подвеска со временем потребует чутка приложить рук и денюшков, дык это у всех машин так Вечный двигатель/подвеску пока не изобрели Вот интересно, чтобы они сказали про сайленты рычагов и подрамника? Тоже в сборе и без всякой возможности обойтись без этого? Что ещё. Недостатки не все показаны, но машина была с АКП и 1,6, поэтому нормально, что они не говорили про МКП и 1,4. То, что чувствуется каждая кочка - машина была дорестайл. После него подвеска более комфортная. Потолки давно не текут, а те, что текли, логично предположить, что перестали это делать в гарантийный период. Про карданчик да, не сказали. Про возможный расход масла на пробегах до 2 литров на 10 тыков (до подразумевает и другое количество, хотя дословно сказали: "не много, в среднем пару литров на 10 тыков") - реально такое может быть, чего греха таить (но на практике мы знаем, что так происходит далеко не у всех и по современным меркам это не считается огромным жором). Зависит ещё от того как ездить. И это ещё не повод для капиталки. А вот то, что цепи кирдык может придти (и приходит) от низкого уровня - правильно сказали. Про надёжность АКП ещё можно было сказать, а не только про отсутствие индикатора на панели (но мы знаем, что мелочь и ощущается только с непривычки первое время). Можно было бы ещё много про что сказать, но сюжет коротенький и всё не уместишь. Так что кроме совместно выявленной (спасибо наблюдательной братве ) не полной/не достоверной инфы про зад. подшипник и рулевые тяги, лично у меня серьёзных претензий к программе нет. И Енот, особенно если сравнивать со многими другими машинами (в том числе и существенно более дорогими) побывавшими в этой передаче, выглядит ну очень достойно

Вопросом выбора недорогого практичного автомобиля для семьи мы задавались не раз: например, рассматривали покупку Kia Venga или Skoda Roomster. Однако в России был и еще один бестселлер сегмента компактных снаружи, но просторных внутри автомобилей – Nissan Note. Распробовали его довольно быстро, но карьеру модели это не продлило: второе поколение к нам не привезли. Зато машин первого поколения на вторичном рынке в достатке. За наиболее дешевые просят около 350 тысяч рублей, а самые свежие и ухоженные экземпляры примерно вдвое дороже. Стоит ли обращать внимание на неброскую пятидверку и может ли она быть хорошим выбором для семьи сегодня?

Nissan Note 2005–12

Цена импортной машины всегда оставалась конкурентоспособной. На старте продаж в 2006 году прайс-лист начинался примерно с 400 тысяч рублей и заканчивался на 550, а к рестайлингу 2009 года Nissan подорожал до 600-800 тысяч. Однако в 2013-2014 годах, когда у нас распродавали остатки, можно было даже получить дисконт тысяч в 50-100. Несмотря на относительную популярность модели, японцы решили, что у сегмента компактвэнов в России нет будущего и не стали привозить к нам второе поколение Note, отдав рыночную долю конкурентам вроде Kia Soul и Venga, Skoda Roomster, Citroen C3 Picasso и так далее. Впрочем, на вторичном рынке Note по-прежнему популярен: на момент написания материала в продаже на Avito было по 300 с небольшим дорестайлинговых и рестайлинговых машин соответственно. Давайте выясним, нет ли у модели явных слабых мест и чем она может порадовать в возрасте 9-16 лет.

Nissan Note 2005–12

Сочетание тонкого ЛКП и бюджетной сущности машины не сказались на ее коррозионной стойкости: большая часть автомобилей выглядит вполне пристойно. Практически все кузовные проблемы типовые и чисто возрастные: кромки арок собирают сколы, полости арок потихоньку ржавеют от влаги, пороги страдают от пескоструя и камней, а капот и рамка лобового стекла ловят дорожный мусор. Низы дверей зачастую уже сдаются под натиском коррозии, но до гнили дело доходит редко, хотя под уплотнители точно стоит заглянуть. Сзади внимание стоит обратить не только на пятую дверь, где ржавчина появляется из-под пластикового молдинга и в нише номерного знака, но и на пространство вокруг фонарей и под ними. Однако в целом оцинковка кузова помогает подкрашивать сколы и неплохо защищает кузов от старения.

Nissan Note 2005–12

Несмотря на внешнюю простоту машины, кузовной ремонт может обойтись дороже, чем кажется. Во-первых, цены на оригинальные детали по-японски негуманные, а во-вторых, даже неоригинал не везде оказывается дешевым. Если передний бампер можно купить за 15-17 тысяч при цене оригинала под сотню, то переднее крыло даже в неоригинальном исполнении обойдется тысяч в 25-35, а оригинал потянет на 30-40. Капот тоже не слишком прост в поиске: если дорестайлинговый можно купить неоригинальным за 30-45 тысяч вместо 60-70, то рестайлинговый – это только оригинал за 60-90 тысяч, аналогов тут не сыскать. К счастью, ассортимент лобовых стекол достаточный – стекло доступно за 7-12 тысяч вместо 35-40. Оригинальные фары, даром что галогеновые, стоят по 50 и более тысяч за штуку, но и для дорестайлинга, и для рестайлинга доступны аналоги за 10-25 тысяч. Задний фонарь тоже не очень дешевый – неоригинал обойдется примерно в ту же сумму, что и фара. И, кстати, красный элемент фонаря, который заходит на крышу – это отдельная деталь, которую не так легко найти в продаже вообще. Все это намекает нам на то, что лучшим местом для поиска кузовных запчастей будут разборки. Благо, машин много, и запас деталей в продаже имеется, к тому же оригинальная деталь с разборки часто оказывается лучшим выбором, чем новая неоригинальная.

Nissan Note 2005–12

Тормоза у Note тоже максимально бюджетные и непритязательные: дисковые однопоршневые механизмы впереди и безальтернативные барабаны сзади. Диаметр тормозных дисков невелик – 260 мм, но на ресурсе это особо не сказывается, если не ездить слишком агрессивно. Зато расходники тоже недороги: даже оригинальный тормозной диск стоит около 7 тысяч, а аналог – от 2 тысяч. Комплект колодок обойдется в тысячу-полторы. А вот оригинальный задний барабан удивляет ценой в 30 тысяч, да и заменители стоят от 2 до 20 тысяч в зависимости от производителя и наличия в комплекте ступичного подшипника. Рулевое управление на европейских леворульных Note – с электроусилителем, и самой дорогой поломкой может стать как раз сам усилитель. Его ремонт освоен, и он обычно оказывается значительно дешевле покупки нового. Однако при покупке стоит проверить работу ЭУР – равномерность усилия, отсутствие самопроизвольных рывков и отклонений руля. Ну а механическую рейку при необходимости купить можно задешево: это оригинал стоит под сто тысяч, а ценники восстановленных узлов начинаются с 10 тысяч, хотя и доходят до 40-60. На праворульных японских машинах рулевое управление с гидроусилителем, и это тоже отличный вариант: ресурс стабильно неплохой, а вероятность внезапного отказа даже ниже, чем для электроусилителя.

Nissan Note 2005–12

Список моторов у Note тоже был невелик, а в России он и вовсе ограничился двумя бензиновыми вариантами: базовым был 1,4-литровый агрегат на 88 лошадиных сил, а следующим – 1,6-литровый на 110 сил. Они принадлежат к разным семействам: первый – это CR14DE, а второй – гораздо более знакомый нам HR16DE. Однако конструктивно они различаются не так уж глобально: оба имеют алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной ГРМ и фазорегулятор на впуске, а также лишены гидрокомпенсаторов. Серьезных врожденных недостатков у них нет – ресурс цепи превышает 150 тысяч километров, регулировка клапанных зазоров хоть и не очень дешева, но несложна, а ресурс цилиндропоршневой группы обычно составляет более 250 тысяч километров. Правда, угар масла обычно начинается раньше, тысячам к 200, но причиной являются залегшие поршневые кольца, так что проблему можно решить раскоксовкой или заменой колец. В общем, выбирать мотор здесь можно, исходя из собственных пожеланий: младший позволит сэкономить немного на топливе, а старший сочетается с АКП и дает хоть какую-то динамику. Кстати, 1,5-литровый двигатель HR15DE, встречающийся на праворульных машинах – это близнец HR16DE, отличающийся лишь ходом поршня, так что все вышесказанное справедливо и для него. Одной строкой упомянем дизельный 1,5-литровый K9K: он предлагался в Европе, но у нас в продаже почти не встречается. Сам по себе мотор неплохой, но сейчас с учетом возраста он может оказаться неоднозначной покупкой: вложения в наддув и топливную аппаратуру легко убьют потенциальную экономию. Впрочем, при наличии опыта поискать его тоже можно.

Nissan Note 2005–12

Однако самым простым и логичным выбором для среднестатистического покупателя будет максимально оснащенный Note – с 1,6-литровым мотором и АКП. Такая машина с большой вероятностью порадует хорошей комплектацией, а при городской эксплуатации четырехступенчатая коробка не будет лишний раз напоминать о себе. В продаже еще попадаются машины от первого-второго владельца и с пробегом около 150 тысяч километров – примерно вот такие. Если Автотека покажет, что ДТП, упомянутое в объявлении, было легким, и подтвердит заявленный пробег, то такой Note не огорчит необходимостью крупных вложений в ближайшие несколько лет. А кое-чем даже порадует – например, вместительностью и практичностью.

В первой части обзора Ноута мы пришли к выводу, что по части кузова, салона и электрики машины крепкие и выносливые. Пускать всё на самотёк не стоит, а поддержание в исправном состоянии окажется недорогим. Во второй части будем рассматривать ходовую часть, трансмиссии и моторы.

Тормоза, подвеска и рулевое управление.

Подвески у платформы В0, как мы знаем по Логану и ему подобным, отличные. На Ноуте она не идентична, но похожа. Да, здесь другая жёсткость сайлентблоков и другие формы рычагов. Ходит подвеска тоже долго, а если срочно нужны запчасти, то буквально в любом селе магазин ВАЗ предложит вам рычаги от Largus. Большая часть элементов передней подвески имеет ресурс 100+ тысяч километров, а задней – ещё больше.

Задняя балка имеет почти вечные сайлентблоки креплений, а удары и стук – это обычно следствие износа вышеупомянутых нижних опор амортизатора.

Как я уже говорил, рулевое управление существенно различается у европейских и японских машин. Европейские имеют ЭУР на валу рулевой колонки, а у JDM-машин стоит гидроусилитель. Как ни странно, последний вариант существенно надежнее. Во всяком случае, поломки рулевой рейки или насоса – большая редкость, случающаяся при пробегах 200+, а вот с ЭУР все не так просто.

Трансмиссия

Выбор машины с МКП обычно позволяет забыть о проблемах трансмиссии. Приводы и ШРУС хлопот не доставляют, если пыльники целы и машина не попадала в ДТП.

Пятиступенчая МКП серии F5, она же RS5F, отличается довольно шумной работой и высокой скоростью износа муфты включения пятой передачи. В принципе, ничего страшного в этом нет, муфта меняется даже без снятия коробки с машины, ну а шумность успешно лечится заливкой большего объема масла. Можно даже перейти и на ATF DX2, в ряде случаев это помогает.

Еще часто проявляется продольный люфт первичного вала, что сказывается опять-таки, в основном, на шумности работы МКП. Еще реже встречается гул подшипников вторичного вала, и эта неприятность уже серьезнее: может закончиться поломкой корпуса коробки. Но если уровень масла не упускали, то шансы поймать такую неприятность очень малы.

При нормальном обслуживании, замене масла хотя бы раз в 60-90 тысяч и отсутствии течей велики шансы, что коробка переживет машину. А если что-то стучит внутри, не поленитесь, обратитесь в сервис для разборки и диагностики.

Праворульные машины, в основном, оснащаются другой АКП – вариатором JF009E, он же RE0F08A. Этот агрегат в целом тоже весьма надежен, хотя список потенциальных проблемных мест известен: это ремень (виноваты резкие зимние старты) и степ-мотор (виноваты многочисленные циклы разгонов и торможений).

Плохое техобслуживание легко его добьет, а масло для вариаторов сравнительно дорогое, и меняют его крайне неохотно. Да и внешний фильтр тонкой очистки мало кто меняет по регламенту, хотя на возрастных машинах его стоит менять не раз в 60 тысяч пробега, а раз в 20-30.

Но даже в таких условиях эта АКП, в большинстве случаев, спокойно проходит до пробегов в 250-300 тысяч, если масло хотя бы изредка меняли, а движение было сравнительно неторопливым.

Но есть и обратная сторона. Даже с новым теплообменником вариатор греется до температуры в 90+ градусов под нагрузкой, что уже не очень хорошо. С годами теплообменник забивается, особенно если масло менять редко и за чистотой фильтра не следить. Забитый теплообменник гарантирует температуру 120+, что для этой конструкции уже очень много. Ремень при этом работает штатно, но соленоиды и степ-мотор, а также маслонасос изнашиваются очень быстро. Как и подшипники, которые проворачивает в корпусе коробки – их преднатяг не рассчитан на такую рабочую температуру.

Моторы

Моторы 1,4 литра 88 л.с. серии CR14DE по конструкции довольно современны и представляют собой сферический японский малолитражный мотор в вакууме. Блок цилиндров алюминиевый, гильзы чугунные, мотор очень компактный и длинноходный. Привод ГРМ – цепью, есть один фазорегулятор на впуске. Конечно же, объединенный в один узел катализатор и выпускной коллектор. А еще у машины очень компактный впуск, отсутствуют гидрокомпенсаторы, и конструкция рассчитана на маловязкие масла.

В целом мотор достаточно надёжный – главное, не перегревать сильно и менять масло вовремя. Желательно не злоупотреблять слишком жидкими маслами 0W20 при пробегах больше сотни тысяч – мотор прекрасно работает на 5W40 и 5W30. Менять масло лучше часто, раз в 7-8 тысяч.

Регулировка зазоров клапанов требуется раз в 80-100 тысяч километров, но на этом моторе они редко сильно отклоняются от нормы и, при отсутствии явных признаков неправильной регулировки, можно немного потянуть с этой операцией.

Моторы HR15DE и HR16DE отличаются только ходом поршня, поэтому их мы рассмотрим вместе. Конструкция во всем подобна семейству CR, но блок чуть крупнее, плюс отличается механизм впуска и масляный насос.

Кстати, о свечах. Загляните в колодцы – они часто бывают залиты маслом из-за рассохшегося герметика или прокладок. Устранить течь не так сложно – достаточно снять клапанную крышку.

Машин с дизельным 1,5 К9К очень мало. Мотор неплох, но перегруженные вкладыши и капризная топливная аппаратура могут доставить немало неприятностей. Проверьте в первую очередь масляный фильтр мотора, при наличии медных частиц смело рассчитывайте на капремонт. Подробности читайте в обзоре Renault Megane, где они встречаются чаще.

Брать или не брать?

Главная Дорога - Секонд-тест Nissan Note Ниссан Нот (Енот)

Летние шины Kormoran Road Performance сделаны на дочернем польском предприятии известного концерна Michelin. Цена модели низкая.

Благодаря развитой транспортной сети в современном мире почти каждый может себе позволить осуществить перевозку определённого.

Мало кто из субъектов хозяйствования может представить свою жизнь без погрузчиков. Они принимают участие в.

Ежегодно многие автомобилисты задаются одним и тем же вопросом, как выбрать летние шины на легковое авто. Однако разобравшись со.

Несмотря на то, что информации в сети про автомобильные аукционы в США и других странах достаточно, определенный процент людей.

Фермеры и садоводы аграрии по достоинству оценили такой функциональный и универсальный агрегат, как мотоблок. Эта малая.

При поиске минитрактора вы обнаружите множество вариантов, как от хорошо известных производителей, так и от новоявленных. Часто.

Любой автомобиль – это средство передвижения, соответственно все движущиеся детали в процессе жизни машины подвергаются.

Характеристики и оснащение Datsun Go CROSS Datsun Go CROSS, представленный на рынке Индии и Индонезии, завоевал признание среди.

Volvo производит автомобили с 1927 года и уже давно признана автолюбителями за свое стремление сделать автомобиль более.

Максим Кадаков

Интерьер не заставил ахнуть. Везде жесткий мрачноватый пластик, а рулю остро не хватает регулировки по вылету

Кроме того, есть и турбоверсия этого же мотора (1.2 DIG-S, 98 л.с.), и 90-сильный турбодизель 1.5 dCi. Поездить на них времени не хватило, но экономичный и тяговитый реношно-ниссановский дизель мне уже знаком по новому Clio - и нет сомнений, что он отлично подошел и семейному Ноуту.

Климат-контроль со старомодным красным глазом дисплея - оснащение более дорогих версий. На прочих модификациях стоят люфтящие рукоятки и старомодный ползунок заслонки рециркуляции воздуха

Колесная база - 2600 мм, как и у машины первого поколения. Но построен новый Note на трансформируемой V-платформе - той самой, которой уже воспользовались Micra и Juke. Конечно, настройки подвески изменились. Усилитель руля - электрический, как и у старого Ноута.

Жаль, салон скуп на трансформацию. Заднее сиденье по-прежнему двигается по салазкам только целиком (на базовых машинах оно и вовсе прикручено намертво), не меняется даже угол наклона спинки. Сохранился и большой тоннель пола. Хорошо, что хотя бы руль регулируется, а плохо - что только по углу наклона. Дело Карлоса Гона, великого борца за сокращение расходов, живет и даже побеждает!

А вот теперь - самое грустное: в России новый Note мы не увидим. И это притом что прежний Note продавался в России лучше своих конкурентов и именно Россия с Украиной обеспечили львиную долю продаж в Восточной Европе: россияне за все годы купили почти 85 тысяч автомобилей, а украинцы - еще 11 с половиной тысяч.

Сзади места для ног больше, чем в иных седанах бизнес-класса. Сиденье двигается вперед-назад, но только целиком, а угол наклона спинки изменить нельзя. Ногам среднего пассажира мешает центральный тоннель

Жесткий пол багажника можно установить ниже или выше — во втором случае исчезают ступеньки между полом, порогом дверного проема и сложенным задним диваном. Подпольная ниша позволяет разместить полноразмерную запаску. Но многие удобства — за доплату. Например, на базовых машинах пол багажника укрывает обычный ворсовый настил

Этому шасси по зубам моторы вдвое мощнее, но пока помимо 80-сильного атмосферника, с которым я уже познакомился, предлагаются лишь его турбоверсия 1.2 DIG-S (98 л.с.) и 90-сильный турбодизель 1.5 dCi

Пятиступенчатая механическая коробка передач переключается четко и радует удачно подобранными передаточными числами - по крайней мере в паре с базовым моторчиком объемом 1,2 л

Жаль. По-моему, Note - как прежний, так и новый - один из самых удачных автомобилей под маркой Nissan. И в Западной Европе со мной солидарны: еще до начала продаж было собрано около 15 тысяч предварительных заявок. Немудрено! Например, в Англии и Германии более вместительный и удобный новый Note стоит примерно столько же, сколько Ford Fiesta. Я бы, конечно, предпочел Note.

Читайте также: