Устройство компрессора вольво fh12

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Volvo FH12 , давление в шинах Volvo FH12 , неисправности Volvo FH12 , подготовка к зиме Volvo FH12 , тормоза Volvo FH12 , масляный фильтр Volvo FH12 , топливный фильтр Volvo FH12 , фильр салона Volvo FH12 , регулировка фар Volvo FH12 , номер кузова Volvo FH , давление в шинах Volvo FH , неисправности Volvo FH , подготовка к зиме Volvo FH , тормоза Volvo FH , масляный фильтр Volvo FH , топливный фильтр Volvo FH , фильр салона Volvo FH , регулировка фар Volvo FH

13. Тормозная система

Назначение водоотделителя заключается в удалении из сжатого воздуха влаги и масла, присутствие которых может стать причиной неисправностей. Регенерация (сушка) водоотделителя осуществляется за счет пропускания через него части воздуха в атмосферу. Во время выполнения этой операции давление в системе падает. Если компрессор закачал большой объем воздуха, он может запуститься до того, как будет стравлено необходимое количество воздуха. В этом случае будет выполнено несколько циклов включения компрессора и регенерации, прежде чем будет стравлено необходимое количество воздуха. Это не является неисправностью.

Примечание:
Для работы системы нейтрализации отработавших газов необходима постоянная подача воздуха. Поэтому компрессор будет регулярно включаться.

Проверка водоотделителя

Проверяйте наличие воды в воздушных ресиверах не реже одного раза в неделю или каждый раз, когда на информационном дисплее водителя появляется предупреждение о наличии влаги в воздухосушителе. Если в каком-то из ресиверов присутствует вода, следует обратиться в официальный сервисный центр Volvo для замены влагопоглотителя и проверки воздухосушителя.

Используйте только оригинальные картриджи с влагопоглотителемVolvo, которые имеют встроенный масляный фильтр.

Для получения более подробной информации о периодичности обслуживания влагопоглотителя в воздухосушителе обратитесь в авторизованный сервисный центр Volvo.

Сброс данных об обслуживании

При замене картриджа осушителя необходимо сбросить счетчик ресурса водоотделителя. Сброс следует проводить только при замене картриджа осушителя.

Доступ в меню защищен паролем. Пароль, запрограммированный на сборочном заводе, указан в разделе "Технические характеристики".

Примечание:
Сброс счетчика ресурса следует проводить только при установке нового картриджа осушителя.

Примечание:
Не допускается использовать антифриз (спирт) в автомобилях с водоотделителем пневмосистемы.

Зарядка воздуха из внешних источников

Кронштейн со штуцером для подключения внешнего источника сжатого воздуха расположен на раме автомобиля по левому борту.

Для закачивания воздуха, например, из пневматической системы другого автомобиля, следует использовать только штуцер, имеющий маркировку SF (англ. systemfill — заправка системы). В этом случае попадающий в пневмосистему воздух будет очищаться от влаги.

Другие штуцеры, имеющие маркировку PX2, PX3, PX4, предназначены для подключения измерительных приборов при проверке давления воздуха в контурах привода тормозных механизмов задних колес.

Тормозные колодки

На суппортах всех тормозных механизмов установлены датчики износа, контролирующие толщину обеих фрикционных тормозных накладок. При наступлении времени для замены фрикционных тормозных накладок загорается желтая контрольная лампа и заносится диагностический код неисправности. В этом случае следует заменить тормозные колодки.

Информация об износе на дисплее

Износ фрикционных тормозных накладок указывается в виде пробега до следующей замены и отображается в соответствующем меню на информационном дисплее водителя.

Ручная проверка

Проверить износ фрикционных тормозных накладок также можно по штифтовому индикатору на суппорте. Риски на измерительном штифте показывают оставшуюся толщину колодки. Риски указывают на толщину 25, 50, 75 и 100 %. Если колодка новая, штифт выступает на 20 мм. Если штифт индикатора выступает только на 4 мм, следует заменить все тормозные колодки на этом мосту.

Калибровка

Когда были установлены новые тормозные колодки, следует откалибровать датчики износа. Это происходит автоматически, когда грузовик находится в движении. Чтобы откалибровать датчики, требуется определенное расстояние, а также ряд событий торможения.

Примечание:
Износ тормозных накладок, дополнительно к его контролю электронным датчиком, можно также проверять по контрольному штифту износа на суппорте тормоза при каждом базовом обслуживании.

Износ тормозных колодок

Если износ фрикционных тормозных накладок одного моста больше, чем у другого, тормозные усилия будут перераспределены таким образом, чтобы выровнять износ.

Если необходимо заменить тормозные колодки, на информационном дисплее водителя загорается соответствующий сигнализатор.

Расчетный износ

На информационном дисплее водителя отображается прогнозируемый остаточный ресурс фрикционных тормозных накладок, который рассчитывается с учетом текущей манеры вождения. Данная информация также может быть считана в официальном сервисном центре Volvo.

Проверка педали тормоза

Код неисправности

Иногда неисправности в тормозной системе могут носить временный характер. Например, если произошла утечка воздуха в подсоединенном прицепе или не хватило времени для заполнения тормозной системы прицепа. Если неисправность больше не проявляется, для сброса кода неисправности требуется проверить тормозную систему.

Проверка может быть выполнена, только если информационный дисплей водителя запросил выполнение проверки.

Выполнение проверки

Для выполнения проверки следуйте инструкциям на дисплее.

В этом случае код неисправности больше не активен и был удален.

В этом случае в тормозной системе все еще имеется неисправность. Обратитесь в официальный сервисный центр Volvo.

Компрессор постоянно работает под нагрузкой вольво ф-12 ⇐ FH12

вольво ф12 комрессор постоянно работает под нагрузкой. сбосник работает постоянно с интервалом 5-7 сек., утечки воздуха нет

Кто подскажет что может быть, такая же проблема, как завел машину сразу начинает збрасывать воздух с интервалом 5 сек. И не накачивает воздух, пару раз заглушу-заведу все нормально. Что может быть за проблема с компрессором?

гапон: вольво ф12 комрессор постоянно работает под нагрузкой. сбосник работает постоянно с интервалом 5-7 сек., утечки воздуха нет

Смотрите что с трубкой отключения компрессора когда сбрасывает разгрузочник туда подается воздух и лепестки в головке компрессора встают в холостое положение.если воздух на откл. подается смотрите голову компрессора возможно закоксовалось там все

Ребят подскажите проблему, компрессор накачивает 8 атм потом перестает накачивать воздух пока не сойдет до 2 атм,потом начинает качать. И такая ерунда может целый день продолжаться, замучился ехать. Позавчера ерунда такая была,вчера 12 атм показывало все норма было а сегодня 8 качает тока. Осушитель менял,компрессор масло не кидает.В данный момент 8 атм и разгрузка срабатывает. Скания 5 серия

Доброго времени суток всем!
Некоторое время назад печка стала работать при повороте ключа, а не как обычно только при заведенной машине. И в то же время котрольные лампы перестали гореть кроме давления масла и свечей накаливания. То есть раньше было так, поворачивал ключ зажигания загорались все лампочки на панели, гасла лампочка накаливания свечей, заводил машину гасли остальные контрольные.

Снял генератор, сгорел один диод на диодном мосту. Генератор китайский диодный мост на него пока не нашел. Временно поставил от десятки диодный мост, вывел на проводах отдельно за корпус генератора. Лампы на панели все заработали, печка стала работать только на заведенной машине.

Подскажите пожалуйста машина ISUZU ELF 1995 года двигатель 4hf1 4.3 объем. 3 тонник сельхозник.проблема вот в чем,при работающем двигателе постоянно работает быстрый прогрев двигателя,кнопка не отключает его.Но при нажатие на педаль газа он отключается. Также не работает горный тормоз. Может кто сталкивался с такой проблемой подскажите что делать. Машину купил месяц назад привезли автовозом с.

Пришла весна и в рамках очередного ТО были произведены следующие работы:
— начали с хорошей мойки автопоезда, два часа почти плескались, мойщиков заранее предупредил что в ремонт поеду, отмыли идеально даже низа и скрытые полости рамы и агрегатов.
— заменил масло в ДВС, это включает в себя также замену трёх масляных, топливного, воздушного и охлаждающей жидкости фильтров.

— полностью отремонтирован компрессор, он давно уже масло гонит и медленно качает, заменены его кольца, клапана, прокладки.

— перебран правый шкворень, его износ и люфт вышел за допустимые рамки, а вот левый в отличном состоянии. Заодно заменил сальник передней правой ступицы и сменил масло в обоих. Да, так и есть — подшипники передних ступиц смазываются маслом!

Подшипники передней ступицы с новым сальником, а в коробочках красных — втулки заднего стабилизатора.

— тормозные энегоаккумуляторы передней оси уступили место новым тормозным камерам, это моя личная прихоть, я считаю им не место на рулевой оси.

— заменены сайлентблоки заднего стабилизатора поперечной устойчивости.

— также хорошенько прошприцевали все точки смазки: это в современных авто ничего кроме сцепного устройства (седла) не мажется, а в старушке volvo 6х2 такое количество точек смазки: 2 втулки передних опор кабины + 1 крестовина рулевого вала( крестовины кардана кстати не смазываются!) + 4 точки шкворней передней оси + 4 точки шкворней подвесной оси + 6 тормозных механизмов + 6 резьбовых втулок рессор передних + 2 подшипника подвесной опоры карданного вала + 1 седло.

— заменил сгнившее посадочное место подушки заднего моста.

На следующем ТО нужно будет менять поперечную рулевую тягу, возможно задние тормозные колодки, ремонтировать гидравлический подъёмник кабины, капает с него жидкость при подъёме.
Всем доброго пути!

Запчасти

VOLVO FH12 2000, двигатель дизельный 0.5 л., 460 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 22

у меня на вольве на передней балке стоят энергочи и колодки барабанные. так в дождь передок почему то первым всегда хватает и ставит на юз. ездию с прицепом три оси. на вольве на заднем мосту нет тормозов из за поломок колодок. вопрос :: почему у меня хватает первым передняя ось на тягаче? должен же прицеп первым тормозить. где искать причину?

Сайлентблоки заднего стабилизатора FEBI уже развалились.

впервые энергач спереди вижу…
всегда камеры…

Вот я и снял их от греха подальше. Был случай несколько лет назад:
Ехали глубокой ночью под новый год с коллегой по гололёду. Я первым шёл, а он позади. И в разговоре по рации он упомянул, что начало падать давление в контурах (трубка лопнула, как выяснили позже), не успел он остановиться как выскочила пипетка ручника и передние колёса мгновенно заблокировались. Потеряв возможность рулить он сошёл с трассы. В целом аккуратно, практически без потерь, но праздник он встречал в этом же кувете перегружая фрукты с рефки. Я считаю, если бы на передней оси у него стояли тормозные камеры этого бы не произошло.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Volvo FH12 , вентилятор охлаждения Volvo FH12 , радиатор охлаждения Volvo FH12 , схема системы охлаждения Volvo FH , вентилятор охлаждения Volvo FH , радиатор охлаждения Volvo FH

1. Общая информация

Примечание:
На рисунке показаны внешние компоненты системы охлаждения и контур циркуляции охлаждающей жидкости. Корпус термостата охлаждающей жидкости выфрезерован непосредственно в головке цилиндров.

Версия с двигателем D13C и D16G:

Радиатор.
Расширительный бак.
Верхняя заправочная пробка с предохранительным клапаном.
Передняя заправочная пробка.
Датчик уровня.
Нагревательный элемент.
Соединение от термостата охлаждающей жидкости на радиатор.
Датчик температуры.
Насос охлаждающей жидкости.
Воздушный компрессор.
Нагреватель двигателя (на дизельном топливе).
Соединение для нагревателя двигателя (220 В, разъем).
Соединение для нагрева бака AdBlue (AdBlue) (Евро 4, Евро 5).
Сливная пробка охлаждающей жидкости блока цилиндров.
Сливная пробка радиатора.
Соединение для охлаждения коробки передач.

Версия с двигателем D13K:

Радиатор.
Расширительный бак.
Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
Передняя заправочная крышка.
Датчик уровня.
Пакет отопителя в кабине.
Сливная пробка радиатора.
Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
Термостат охлаждающей жидкости.
Насос охлаждающей жидкости.
Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
Возврат реагента (AdBlue) из бака.
Возврат от пакета отопителя в кабине.
Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
Выпуск на дополнительный радиатор (только некоторые версии).
Отвод воздуха в расширительный бак.
Подача охлаждающей жидкости из расширительного бака.

Версия с двигателем D16K:

Радиатор.
Расширительныйбак.
Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
Передняя заправочная крышка.
Датчик уровня.
Пакет отопителя в кабине.
Сливная пробка радиатора.
Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
Термостат охлаждающей жидкости.
Насос охлаждающей жидкости.
Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
Возврат реагента (AdBlue) из бака.
Возврат от пакета отопителя в кабине.
Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
Отвод воздуха на расширительный бак.
Возврат от промежуточного охладителя.
Соединение на промежуточный охладитель.
Соединение с VGT (турбокомпрессором с изменяемой геометрией), привод турбины.
Соединение с VGT, турбина.
Возврат от VGT, привод турбины.
Возврат от VGT, турбина.
Соединение с ретардером.
Возврат от ретардера.
Вывод на коробку передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).
Возврат от коробки передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).

Обзор системы охлаждения

Охлаждающая жидкость прокачивается насосом охлаждающей жидкости (1) вверх через маслоохладитель(3), который прикручен непосредственно к блоку цилиндров под боковой крышкой рубашки охлаждения и полностью окружен охлаждающей жидкостью. Часть охлаждающей жидкости нагнетается в нижние рубашки охлаждения гильз цилиндров через отверстия (2) , в то время как большая часть нагнетается далее через отверстия (4) в верхние рубашки охлаждения гильз цилиндров.

Затем охлаждающая жидкость протекает в головку цилиндров по каналам (5) .

Затем охлаждающая жидкость протекает через термостат (6) , направляющий охлаждающую жидкость через радиатор или трубку (7) обратно на насос охлаждающей жидкости.

Маршрут охлаждающей жидкости зависит от температуры охлаждающей жидкости.

Воздушный компрессор (8) и система охлаждения коробки передач соединены внешними трубками и шлангами с возвратной линией на стороне всасывания насоса

Насос охлаждающей жидкости

Насос охлаждающей жидкости имеет электромагнитную муфту. Данная электромагнитная муфта включает насос охлаждающей жидкости на двух скоростях: нормальная скорость, при которой двигателю требуется более интенсивное охлаждение, и низкая скорость, когда двигателю требуется менее интенсивное охлаждение.

При нормальной скорости насоса охлаждающей жидкости электромагнитная муфта активизируется (подается напряжение аккумулятора), и крыльчатка внутри насоса вращается с такой же скоростью, как и шкив снаружи. Когда требования к охлаждению снижаются, электромагнитная муфта отключается (нулевое напряжение), и функция магнитного проскальзывания снижает скорость вращения крыльчатки относительно шкива. Поскольку функция проскальзывания муфты основана на магнитном взаимодействии, детали муфты не изнашиваются.

Насос охлаждающей жидкости поставляется с двумя вариантами шкива:

Меньший шкив обеспечивает более высокую мощность насоса для автомобилей с ретардером (для которого требуется большее охлаждение).
Больший шкив устанавливается на автомобили без ретардера.

Насос охлаждающей жидкости, приводимый внешним приводным ремнем, имеет центробежный тип с электромагнитной муфтой. Насос охлаждающей жидкости управляется блоком ECM (Модуль управления двигателем). Корпус насоса охлаждающей жидкости изготовлен из алюминия.

В задней части насоса имеются каналы для распределения охлаждающей жидкости, а в передней части расположена пластиковая крыльчатка, сальник вала, подшипник и шкив с электромагнитной муфтой. Подшипник вала – это комбинированный роликовый подшипник с постоянной смазкой.

Примечание:
Уплотнение между крыльчаткой и подшипником в насосе охлаждающей жидкости смазывается охлаждающей жидкостью, просачивающейся через это уплотнение. Поэтому вокруг дренажного отверстия могут скапливаться высохшие остатки охлаждающей жидкости. Отложения из охлаждающей жидкости – это нормальное явление, не означающее, что насос охлаждающей жидкости требует замены.

Термостат

Термостат для циркуляции охлаждающей жидкости имеет поршневой тип с чувствительным к температуре восковым элементом, который управляет открытием и закрытием.

Термостат, температура в начале открывания

82 ±2°С

Термостат располагается в разных местах, в зависимости от того, оборудован автомобиль ретардером или нет.

В головке цилиндров (1) на автомобилях без ретардера.
В корпусе термостата (2) на автомобилях с ретардером.

Приводные ремни

Вибрационный демпфер коленчатого вала.
Шкив компрессора кондиционера.
Шкив генератора.
Привод вентилятора.
Шкив водяного насоса.
Натяжитель приводного ремня.
Направляющий ролик.
Регулировочный винт.

На двигателе имеется два поликлиновых приводных ремня.

Внутренний ремень осуществляет привод компрессора кондиционера воздуха (AC) и генератора (A). Наружный ремень осуществляет привод вентилятора (F) и насоса охлаждающей жидкости (WP) . Для обоих ремней предусмотрены автоматические натяжители ремней (T) . Имеется также направляющий ролик (I) , обеспечивающий правильное прохождение внешнего ремня по шкиву насоса охлаждающей жидкости.

Примечание:
При вращении шкивов руками может ощущаться некоторое сопротивление из-за уплотнения нового типа в узлах подшипников.

Вентилятор радиатора

Соленоид.
Разъем.
Соединительный корпус.
Наружная крышка.
Приводной диск.
Клапан.
Подшипник, корпус муфты.
Вал вентилятора.
Подшипник, соленоид.
Зубчатое колесо, датчик скорости.
Возвратный канал, силиконовое масло.
Подающий канал, силиконовое масло.
Камера хранения.
Приводная камера.

Двигатель оборудован вентилятором радиатора, который регулирует температуру двигателя, а также служит для вентиляции кабины водителя. Вентилятор радиатора имеет вязкостный тип (вискомуфта с силиконовым маслом передает мощность от двигателя на вентилятор) с электрическим подключением и отключением. Вентилятор подключается и отключается соленоидом (1), на который поступают сигналы от блока управления двигателем через разъем (2). Преимущество этого типа вентилятора состоит в том, что скорость вентилятора лучше адаптируется под фактические потребности в охлаждении. На скорость вентилятора влияют разные параметры. При необходимости следующие системы могут выдавать команды на повышение скорости вентилятора через блок управления двигателем.

Температура охлаждающей жидкости
Пневматическая система
Система кондиционера
Температура нагнетаемого воздуха
Ретардер
Температура ECM

Примечание:
- Блок ECM назначает приоритет соответствующей системе и устанавливает скорость вентилятора.
- Приводной диск закреплен на валу вентилятора и всегда вращается с той же скоростью, что и шкив вентилятора. Корпус сцепления прикручен к вентилятору и соединен посредством подшипников с валом вентилятора, поэтому он свободно вращается по отношению к валу.

Охлаждение нагнетаемого воздуха

Версия с двигателем D13K

Версия с двигателем D16K

Двигатель оборудован системой охлаждения нагнетаемого воздуха (промежуточным охладителем) воздушно-воздушного типа. Охладитель нагнетаемого воздуха, расположенный перед радиатором, снижает температуру воздуха на впуске приблизительно на 150°С. Чем ниже температура впускаемого воздуха, тем полнее сгорание. При этом выделяется значительно меньше оксидов азота NOx (оксид азота), что абсолютно необходимо для соответствия требованиям к снижению токсичности выхлопных газов.

Поскольку более холодный воздух имеет большую плотность, т.е. в двигатель поступает большая масса воздуха, то и топлива может впрыскиваться больше. Таким образом повышается мощность двигателя.

Читайте также: