Ниссан мурано буксировка прицепа

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.

Симптомы неисправности вариатора

Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.

Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.

Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.

Неуверенный разгон

Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:

неисправность муфты основного хода;
выход из строя гидротрансформатора;
неполадки в электронном блоке CVT.

Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.

Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.

Дергается при разгоне

Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.

Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе

Машина едет на 1 передаче

Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.

Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.

Едет только назад

Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.

Моргает при запуске

Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.

На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.

Дергается на всех режимах

Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.

Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.

Замена ремня вариатора

Мозг не работает

Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.

Скрежет и шум в коробке

Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.

В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.

Переключение в аварийный режим

Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.

В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.

Блок управления CVT

Щелкает при нажатии на тормоз

За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.

В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.

Автомобиль не едет

Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.

Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.

Основные причины поломок вариатора

Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.

Другие причины неисправностей:

Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.

Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.

С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.

Статья помогла 16

Это для ТС, не беспокойтесь. Ниссан официально разрешает ему буксировку прицепа автомобилем Тиида, и даже прямо указывает в инструкции по эксплуатации точки крепления ТСУ и массу буксируемого прицепа в кг. (три последних графы как раз для CVT трансмиссии):

Максимальная масса буксируемого прицепа оборудованного тормозами [кг]	1000	1000	1000	1000	1000
Максимальная масса буксируемого прицепа не оборудованного тормозами [кг]	639	641	650	652	656

В таком случае,вам вопрос:"Почему вариаторные трансмиссии япы ставят на машинки с небольшими объемами двс?Вот на Мурано 3.5 л,245 л.с. поставить вариатор они бы сроду не догадались ,как это происходит сейчас в питерской сборке. А Тиида,как у топега,с мощностью 109 л.с.,объемом 1.5 л, нагруженная и еще с прицепом полезет на вариаторе по такому маршруту.

Даже знаю сколько их(инфинити)идет с акпп и на вариаторе,а какие проблемы возникают у них с вариаторами не по наслышке.Мурано не в Питере проектировали. однако япы на них не катают.А скажи,сколько авто есть на внутреннем рынке на вариаторе с большими объемом и мощностью. Я в своем посту топегу объясняю,что чем меньше двс,тем больше ходит вариатор и наоборот. Ты не согласен,что вариатор самая плохая коробка для мощных авто и хорошо ходит на двс до 2 л?

Я согласен с тем, что Тиида вообще не та машина для групповых поездок с прицепом. Но дело его, надо - пусть едет.

Отъездив на Мурано почти 50 тыс км пришло время написать отзыв, так как эмоциональная составляющая от покупки пропала.

Стаж вождения уже довольно большой, порядка 17 лет, есть с чем сравнивать. До этого ездил на Мазда Капелла 2000г, Ниссан Цефиро 2002 г, Тойота Камри 2003г, ВАЗ 2110 2008 г, Шевро Нива 2008 г, Ниссан Санни 2000г, Рено Меган 2008г, Хёндай Туксон 2007 г.

Итак, купил Мурку в 2017 году в городе Рубцовск, с пробегом 87 тыс, машина из автоцентра АНТ Барнаул, в отличном состоянии за 1 млн. руб.
На этой версии машины ещё можно убедиться в оригинальности пробега через сервисное меню.

После покупки сразу заменил втулки стабилизатора, колодки, масло в вариаторе, переднем и заднем редукторе. Масло в коробке было чистое, так что замена была с целью профилактики, замена была со снятием поддона чисткой магнитов, а также промыли радиатор вариатора. Радиатор полностью снимали и вымачивали около часа в ванной.
Как оказалось, в этой версии вариатора не было фильтра теплообменника, поэтому почистили только железный фильтр-сеточку.
Следующую замену планирую на пробеге 140 тыс.
Для себя понял, что есть несколько простых правил, которые необходимо выполнять, чтобы вариатор прожил 200 тыс км +.

1. Не буксировать прицепы и другие автомобили
2. Зимой перед поездкой прогревать вариатор и первые 10 км не задирать обороты двигателя выше 2 тыс. На 2 тыс тяга вполне достаточная
3. При переключении селектора передач с D на R или с P на D, давать автомобилю пол секунды на позиционирование ремня и конусов КПП, перед тем как нажать на газ.
4. Следить за температурой вариатора. Поставил программулину CVTZ50, стоит порядка 200 руб, при поездках на дальние расстояния включаю периодически.
5. Если заезжаю на мойку самообслуживания, то промываю радиатор вариатора, так как он находится в самом грязном месте автомобиля, под колесом.

Эксплуатирую машину в основном зимой, летом очень редко, в основном по трассе поездки к родителям в деревню, так как на работу катаюсь на велосипеде, поэтому годовые пробеге в районе 15 - 17 тыс км.

За три года эксплуатации заменил левую ступицу в сборе, втулки стабилизатора, колодки вкруг, задние стойки, аккумулятор, обслужил кардан, заменил крестовины и подвесной подшипник в кардан сервисе.

Машина очень нравится, для семьи из четырёх человек в самый раз. Багажник конечно небольшой, но у нас ещё не было такого, чтобы, что-то не вошло. Езжу частенько кататься на горных лыжах, поэтому думаю прикупить бокс на крышу. В этом году особенно был полезен полный привод, все буксуют а я еду не напрягаясь, нигде ни разу не застревал. Резина хороша Continental ICeContact, шипы уже поизносились, поэтому думаю брать такую же, очень уверенно держит на льду, в колее не рыщет, досталась от прежнего владельца, очень понравилась.

Из минусов:
1) Плохое лакокрасочное, при попадании камушка на капот начинает цвести.
2) Сидение водителя коротковато под ногами, при росте 1,85 хотелось бы подлиньше.
3) Плохой свет, выгорает отражатель в линзах. Я заменил биксеноновые линзы в фарах вместе с лампами, отдал за всё про всё 17 тыс. руб, но теперь доволен как слон. Светит теперь на 55 тыс канделий. Понял, что до замены линз, у меня света не было от слова совсем.

Если на авто установлен вариатор, буксировка должна выполняться строго по правилам. В противном случае трансмиссия быстро выйдет из строя, и тот влетит в дорогой ремонт. Потому владельцам авто следует знать, каким образом буксировать авто с коробкой CVT и какие последствия могут возникнуть, если делать это неправильно.

Можно ли буксировать автомобиль с вариатором

CVT – Continuously Variable Transmission – это бесступенчатая трансмиссия с плавно изменяемой передачей. Наряду с автоматической и роботизированной коробкой передач, вариатор не лучшим образом переносит длительную буксировку. Если возникла нештатная ситуация, тащить машину с бесступенчатой КПП можно, но при строгом соблюдении правил.

Многие автопроизводители не рекомендуют водителям подвергать вариатор такой опасности. По возможности, в случае технической неисправности авто, стоит пользоваться услугами эвакуатора.

Можно ли таскать на вариаторе прицеп и другую машину

Тащить на буксире другую машину либо прицепное устройство на вариаторе можно, но, опять же, с соблюдением ряда правил. В первую очередь нужно следить за массой прицепа. Разрешенные значения приведены в таблице ниже.

Легковые автомобили	до 600 кг
Кроссоверы	до 1000 кг

Вместе с рекомендуемой массой соблюдают и скоростной режим. Даже если двигаетесь за городом, не разгоняйтесь до 90-110 км/ч, чтобы не создавать излишней нагрузки на коробку.

Несмотря на то, что буксировка прицепа строго не запрещена, не следует злоупотреблять такой возможностью. Конструктивно бесступенчатая трансмиссия не рассчитана на регулярные перевозки крупных грузов в прицепе, и тем более на буксировку сопоставимой по массе машины.

Как правильно буксировать автомобиль с CVT

Буксирование автомобиля с бесступенчатой трансмиссией не наносит КПП (коробке переключения передач) особого вреда при выполнении перечисленных условий:

Чем короче расстояние, которое автомобиль преодолевает во время буксировки, тем меньше потенциальный вред для бесступенчатой коробки передач. Максимум – не более 50 км. Если планируется транспортировка на большее расстояние, каждые 50 км делают перерыв на час.

Как быть, если вы забуксовали на вариаторе

Частая пробуксовка на автомобиле с бесступенчатой трансмиссией негативно влияет на состояние КПП. В первую очередь перегревается муфта. Это сопровождается сбоями в работе клиноременной передачи и ростом концентрации металлической стружки в трансмиссионном масле.

В лучшем случае понадобится сделать дефектовку, а в худшем – капитальный ремонт коробки.

Во избежание периодической пробуксовки колес машины с вариатором, откажитесь от буксировки в условиях сильной гололедицы, мокрой дороги, глубокого и липкого снега. Не буксируйте на вариаторе негабаритные грузы большой массы – КПП может быстро выйти из строя.

Последствия неправильной эксплуатации машины с вариатором

Одна из причин, по которой вариатор плохо переносит буксировку, – масляное голодание. Насос, отвечающий за подачу масла в коробку переключения передач, работает только при заведенном двигателе. Если мотор вышел из строя, цеплять машину тросом запрещено – вызывайте эвакуатор.

При несоблюдении этого и остальных правил, рассмотренных выше, вероятны такие последствия:

В ряде случаев нарушение правил транспортировки автомобиля приводит к выходу из строя дорогостоящей электроники вариатора, что также потребует больших вложений в ремонт.

Если вы были вынуждены буксировать машину с бесступенчатой трансмиссией на большом расстоянии и с пробуксовками, как можно скорее обратитесь в сервис для диагностики. Если и появились неисправности, лучше устранить их сразу, а не когда понадобится капитальный ремонт.

Когда от буксировки лучше всего отказаться

В руководстве по эксплуатации у некоторых автомобилей упомянут прямой запрет на буксировку. Не нужно пытаться обойти его, иначе придется потратиться. В зависимости от модели машины стоимость капитального ремонта бесступенчатой коробки составляет от 70 до 400 тысяч рублей.

Если на вызов приехал эвакуатор с частичной погрузкой автомобиля (когда одна из осей остается на дороге), следует уведомить водителя о том, что на машине установлен вариатор. Договориться о медленной буксировке либо заказать сервисный транспорт с полной погрузкой на платформу.

Советы мастера

Если столкнулись с поломкой, из-за которой автомобиль не может продолжать движение своим ходом, нельзя экономить на вызове эвакуатора.

Выход из строя вариатора, даже на недорогой иномарке, обойдется в десятки раз дороже, чем вызов сервисной машины, не говоря уже о моделях высоких классов. Максимум, что стоит себе позволять – короткую буксировку на десятки-сотни метров.

Читайте также: