Ниссан марч дымит двигатель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день!
Пишу потому что наболело и надеюсь на грамотный совет!

Ситуация - т.к. шланги вентиляции картерных газов пришли в негодность, решил их заменить. Но при замене на неоригинальные, а на обычные российские (т.к. стоимость одного оригинального шланга около 1000 руб.) выросли обороты, машина отказывалась ехать и из выхлопной повалил белый дым. Проблема была в одном из шлангов - в нем был установлен жиклер. После того как жиклер был найден и установлен в шланг обороты пришли в себя и дымность пропала.

Так вот, оказывается дымность не пропала. Дело в том, что при заводке, в течении минут 3х-5ти из выхлопной идет "хороший" пар т.е. не густой белый дым, по истечении этого времени начинает дымить! В процессе езды такая же ерунда. Такое ощущение, что кто-то газует, в машине никого нет)))). Антифриз не уходит, масло не ест, прокладка ГБЦ целая, недавно заменил.

Как думаете, что может быть, или попробовать купить оригинальный шланг? боюсь, что не поможет, не охота выкидывать около 1000 за ШЛАНГ! Все разборы объездил нигде нет, да еще и движка NEO DI (QG18DD). Или на то место где в шланге этот жиклер стоит поставить хомут и притянуть может т.к. шланг не родной под давлением расширяется!?

НУ давайте рассуждать логически:
Сам по себе белый дым ни откуда не берется и никуда не девается.
Значит для этого есть причины.
Причины могут быть
масло
тосол
Масло может и уменьшаться с виду, но быстро меняет цвет.
То есть оно просто горит..
Если бы у Вас дым был из-за тосола - давно бы вскипел двигатель.
Есть еще вариант и довольно часто встречающийся:
Прогладку ГБЦ я думаю вы меняли не просто так или ради прикола?
Могло просто в выхлопной скопиться много всякой бяки, вот оно и дымит.
Попробуйте выехать на трасу и дать двигателю "дрозда" :) .
А вообще я считаю все эти евро-2 и евро-4 только душат двигатель и ничего более.
Я не борец за экологию - двигатель должен работать так как должен, а не так как хотят экологи. :)

оригинальный шланг точно непоможет. надо на свечи глянуть и на диагностику скатаца чтоб СО лямду и маф посмотрели. ну и заправку поменять.

в двигле все новое, включая прокладку ГБЦ, свечи и т.д. Прокладку менял т.к. повелу голову БЦ от перегрева (радиатор херакнулся). дело в том, что он реально густой, вроде как пар, а вроде как дым, даже в теплом помещении поддымливает, но только белым. чистил форсунки, кстати рекомендавали менять тполивный фильтр, а я что-то не стал, денег пожалел. мож из-за него!?

Дым или пар - это то что творится в камере сгорания.
Потому как никакая система отвода газов и прочего не может помочь в ситуации когда в камере явно горит масло или тосол.
Кстати, недавно видел Волгу после капиталки, тоже из-за тосола, так вот дымила она прилично и долго. Наверное где-то в течении месяца. Весь выпускной тракт был в тосоле. Прошло после трассы. Вот и думайте.
Когда ремонтировали двигатель? Сколько проехали? Как проверяли поверхность ГБЦ ?

Интересно, а какая вообще может быть связь?

По-моему, самое простое: показать автомобиль ГРАМОТНОМУ специалисту. Понятно, что найти его не так уж просто, но это в любом случае лучше, чем гадание на форуме. Может это просто пар, который из выхлопной трубы идет даже летом в сырую погоду и по утрам, не говоря уже о зиме. А может последствия коробления головки блока устраняли спустя рукава и это действительно тосол парит, но тогда и двигатель перегреваться должен.

. если это пар, то он очень густой и очень белый, так что видимо это дым. Движка не перегревается, есть конечно вариант, что ГБЦ хреново отшлифовали, но она через двух людей прошла так что исключено.

Прошел после ремонта движка около 1500 км. по трассе еще не гонял, зима, не хочу рисковать.

Я думаю там пузырями дело не ограничется.. Давно уже пробило бы прокладку. :)
А вот то что бошку полирнули через одно место - легко.
И собсвенно, головку как протягивали? Сколько прошло времени?
Неплохо обычно через 1000-1500 протянуть повторно.

Тогда это тосол.
Вскрывай двиг и смотри где косяки. У тебя тосол в цилиндры течет.
Двигатель может стукануть в любой момент.
А после гидроудара - поледствия могут быть амые плачевные..

Тогда это тосол.
Вскрывай двиг и смотри где косяки. У тебя тосол в цилиндры течет.
Двигатель может стукануть в любой момент.
А после гидроудара - поледствия могут быть амые плачевные..

Ты человека так не пугай-то. Если конденсат сладковатого вкуса, тогда это антифриз или тосол. А дым сладкого вкуса-это наверное петрушка.:)) На сколько я понял, у человека тосол не уходит, из бачка не выкидывает. А это первые признаки пробоя прокладки. Кстати тосол при попадании в поддон в смеси с маслом эмульсии не даёт.

НУ первые признаки - это понятно.
Но дыма без огня не бывает же. :)
Один фиг вскрывать двигатель.
Только автор так и неответил, как проверяли плоскость головки после шлифовки..
И вообще ее делали?
Проверяли ли на микротрещены?
После перегрева могут такие свисто-пляски быть, что врагу не пожелаеш.
И собственно, кто делал двигатель гарантию давал?
и, СКОЛЬКО ПРОШЕЛ ДВИГ ПОСЛЕ РЕМОНТА.

НУ первые признаки - это понятно.
Но дыма без огня не бывает же. :)
Один фиг вскрывать двигатель.
Только автор так и неответил, как проверяли плоскость головки после шлифовки..
И вообще ее делали?
Проверяли ли на микротрещены?
После перегрева могут такие свисто-пляски быть, что врагу не пожелаеш.
И собственно, кто делал двигатель гарантию давал?
и, СКОЛЬКО ПРОШЕЛ ДВИГ ПОСЛЕ РЕМОНТА.

начну по порядку:
проверял шлифовку ГБЦ сам моторист (мужик с большим стажем и авторитетом) микротрещины тоже проверяли. Головку БЦ делал полностью в специализированном месте, тоже авторитетном, отдал кучу бабла. гарантию давали. Двигло после ремонта прошел около 1500 км.

Самая фишка, почему я полез в движок - решил заменить шланги вентиляции картерных газов (были дрявые), ПОСЛЕ того как поставил российские шланги, повалил густой сизый дым, стали плавать обороты и машина отказывалась ехать. тут еще за пару дней пробило радиатор, перегрева особо я думаю небыло. короче подумали что пробило прокладку ГБЦ и решили лезть в глубь, а том ваще жесть, короче много чего поменял, почистил, собрали, но ехать она отказывалась и так же дымила. как позже оказалось в шланге должен был быть жиклер, после установки которого и появилась тяга у машины и вроде исчез дым, НО исчез только на несколько минут, через 2-3 минут пошел снова. вот

Nissan March 2002, двигатель бензиновый 1.4 л., 108 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 7

да я и не такие перебирал, далеко вот только (((

И у меня тоже самое! Коплю. Сколько у тебя пробега?

Написано на табло 154тыс, но по состоянию там уже около 300 тыс (

В районе 25-30 килорублей можно контрактный CR14DE найти. Я ждал три недели доставку. Заказывал в Партории. Везли с востока. Со всем навесным. Встает без проблем. Едет веселее. Перекинуть двигатель от 6 рублей. Если вместе с коробкой, я 9 отдал за работу. Обязательно с компом двигатель берите. если есть подозрения на умирающую коробку, то лучше везти двигатель в сборе с коробкой. Мне везли отдельно. Ударили маркерный диск на маховике. Узнал об этом после полной сборки. Теперь надо скидывать коробку или пробовать ровнять через отверстие для датчика коленвала. Пока езжу с ошибкой. Лишние проблемы из-за того что поторопился. На замену приехали своим ходом на трех цилиндрах.

Синий — значит масло. Масло — значит капиталка или замена двигла):
Капиталка за все у меня встала 28т.р. можно за эти деньги поискать контракт. Но с контрактом как повезет же. Можт тоже есть будет. А можно и 1.4 контракт поставить. рублей на 5-10 дороже, максимум на 15. зато авто по резвее будет(:

Могу подсказать где я капиталил. Обкатался уже и +15000км накатал. ни грама не кушает. тьфу-тьфу

Я нашла контрактный за 22к, в сборе весь. Это дешевле выходит, но тут и правда, как повезет(Пока буду ездить пока совсем не встанет

Марчеводы, я застрял в поиске причин - мне нужны ваши советы.

Машина: March k11 2002 1.0 60HP CG10DE(возможно это важно, т.к. двигатель немного отличается от стандартных k11)
Микроба брал б/у, 220000 пробега(сейчас 237к), что там делалось до меня - увы не знаю. Проблемы была с самого начала.

Суть: При прогретом двигателе(и только при прогретом), иногда, Микроб выбрасывает клуб дыма. Дым сизый, бензиновый.
Чаще всего это случается если ехать под горку, в пробке - 100% словим.
Еще 100% появится если ехать по трассе, даже 15-20 минут, потом остановиться(например на заправке) и неважно глушить или нет - при старте зачихает и задымит пол дороги.
При дымлении мощность естественно пропадает, потом приходит в норму. Если прогазовать(без нагрузки) - пройдет.
По трассе, если ехать постоянно, практически не происходит. Разве что в горку долгое время подыматься.
На холодном двигателе или зимой в морозы - никогда не дымит.

Что уже делалось(по проблемам или просто, для профилактики):
Менялся MAF(промеряли напряжение, пробовали менять, чтобы устранить дым - может переливал) - без изменений, дымим.
Менялся лямда-зонд. Без изменений, разве что снизился немного расход.
Чистились форсунки. Без изменений.
Менялись маслосьемные колпачки.(Не связанная проблема, но Микроб стал есть меньше масла)

И теперь самое интересное, после чего, собственно, уже и не знаю.
Прогорел один клапан. И она все равно заводилась с пол оборота и ездила! (до СТО доехала)
Прогоревший клапан вылился в:
Замену 5+2 клапанов
Замену направляющих клапанов
Опять маслосьемные колпачки
Присадку клапанов(на заводе)
Шлифование головы(на заводе)+ чего-то там еще, я не специалист в этом вопросе. Что-то привели в норму.
Регулировку клапанов
Замену 2 цепей, натяжителей, успокоителей.
+ на заводе промеряли выработку цилиндров - все Ок.(вероятно делалось предыдущим владельцем)

После ремонта головы - работает как часы! Очень тихо(по сравнению с до), появилась приемистость(не знаю как правильно, но очень резво стала ездить), обороты на холостых - теперь стрелка стоит как вкопанная(раньше чуть-чуть покачивалась, опять же иногда).
Но все равно(!) Микроб продолжает иногда дымить!
Плюс в ремонте, что теперь при дымлении она не издаете характерных(тр-тр-тр) детонационных звуков.
Но что-то мне подсказывает, что если не решить проблему с дымом, все вернется на круги своя.

lida

Seriy

serzh

похоже лямда зонд (кислородный дачик) умер или забился. попробуй сделать так: выкрутить этот дачик, опустить на пару часиков в любой бытавой очиститель от ржавчины. затем потереть шеткой или чемто подобным.
снять клемы с аккамулятора и замкнуть их между собой на ночь(при этом компьютер переходит в заводские настройки)

приходиш утром прикручиваеш дачик и подсоединяеш аккамулятор. ездиеш и радуешся если дело было в забитом дачике. если не поможет, то чистить дросельную заслонку и клапанхолостого хода. пробовать еще каратся.
А если опять не помогло, то менять кислородный дачик на новый.

вот все причины и способы их устранения.

kgbplus

alavas

Мой автомобиль:
Nissan Micra K12 1.2

Помогите советом, что такое может быть: Во первых очень часто куда-то уходит антифриз. Практически всегда приходится долива, при этом нигде н капает. Бачок очень быстро пустеет. И вот недавно при заводе машины из выхлопной трубы появляется очень много дыма, дым белый, но его столько. что даже машину не видно. При этом пахнет как от грузовика, продолжается это 3-4 минуты, потом нормально. Что такое может быть? Сегодня с утра заводилась, все на меня смотрят, а мальчик один даже стал фотографировать, наверно думал, что я сейчас взлечу. И заводиться стала плохо, не с первого раза. Может свечи надо поменять?

grimid

Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.2

у тебя пробита прокладка ГБЦ это только замена больше ни как
тема на форуме есть ищи ты не первый и не последний

alavas

Мой автомобиль:
Nissan Micra K12 1.2

А из-за чего она пробивается? Может все таки просто где-то протекает. Я так поняла это недешево эту прокладку поменять ((((((

Читайте также: