Lexus is 250 скрытые функции

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

здраствуйте! у меня такой вопрос!) помогите как отключаеться система курсовой устойчивости на лексус ис250 ни как не могу разобраться испробовал много способов не чего не получаеться!)) когда пытаюсь пустить машину в занос система вмешиваеться начинает пищать и выравнивать машину)) зарание спасибо))

Нажимаем педаль тормоза + жмем кнопку с права от руля не менее 10 сек. с соответствующей иконкой (авто с заносом) до звукового сигнала.

здраствуйте! у меня такой вопрос!) помогите как отключаеться система курсовой устойчивости на лексус ис250 ни как не могу разобраться испробовал много способов не чего не получаеться!)) когда пытаюсь пустить машину в занос система вмешиваеться начинает пищать и выравнивать машину)) зарание спасибо))

Кнопка trk off. Но ее можно отключить только на время и то не полностью. Единственный лекс свежих годов где можно отключить vdim ( комплексная система управления авто) это lexus is-f

Нажимаем педаль тормоза + жмем кнопку с права от руля не менее 10 сек. с соответствующей иконкой (авто с заносом) до звукового сигнала-пробовал не получаеться(( отключается только антибукс!
и нет ни каких звуковых сигналов(( может что с электрикой??

Нажимаем педаль тормоза + жмем кнопку с права от руля не менее 10 сек. с соответствующей иконкой (авто с заносом) до звукового сигнала-пробовал не получаеться(( отключается только антибукс!
и нет ни каких звуковых сигналов(( может что с электрикой??

Про электрику - ответить затрудняюсь. По указанному алгоритму, девайс должон отключиться. Попробуйте подержать кнопку по-дольше.

Как вариант (относится к другим моделям лексус и тойотам, где нет соответствующей кнопки), в интернете гуляет такая информация:

Порядок действий таков:
1. Заводишь авто и отпускаешь педаль тормоза
2. Ставишь на ручник
3. Два раза коротко нажимаешь на педаль тормоза (нажал - отпустил, нажал-отпустил)
4. Снимаешь с ручника
5. Нажимаешь на педаль тормоза и держишь ее
6. При выжатом тормозе, два раза ставишь и снимаешь ручник (поставил-снял, поставил-снял)
7. Отпускаешь педаль тормоза
8. Снова ставишь на ручник и два раза кратковременно нажимаешь педаль тормоза
9. Снимаешь с ручника = должен загореться символ отключенной антипробуксовочной системы.

Не прикалываюсь, хотя алгоритм больше похож на танцы с бубном.

Доброй ночи!
В лексусе есть одна интересная функция, а именно — при запуске/остановке двигателя руль выезжает/заезжает в панель. Методом проб и ошибок, нашел еще одну интересную функцию. Функцию — отодвигания сидения при открытии водительской двери, что она дает — когда открывается дверь водителя, сиденье отодвигается назад, чтобы было удобнее садится) если кому-то интересно, то ниже выложу подробную инструкцию, как это сделать.

-включаете машину на зажигания (ненадо запускать двигатель)
— АККП на положение P
-выбираем желательное положения сидения, руль управления и боковые зеркала заднего вида
-нажимаем кнопку SET и при нажатие кнопки SET одновременно нажимаем кнопку 1
-эту же операцию с другими настройками выполняем для кнопки 2 и 3
-каждый раз когда вы нажимаете две кнопки, то должны загораться один раз аварийные лампочки и примерно 2-секундный звуковой сигнал (это подтверждение что информация заложена в память)

Для того чтобы при открытия дверей активизировалась память, то надо;

-после того как вы выполнили вверху изложенные операции:
-выключите машину
-заприте машину т.е. нажмите на блокирования всех дверей
-нажмите на кнопку памяти 1,2 или 3, в зависимости какую настройку вы желаете
-при нажатии кнопки памяти, одновременно нажмите на брелке (трансподере) открытие всех дверей
-должны загореться один раз аварийные лампочки и примерно 2-секундное звуковой сигнал

обратите внимание на то, что активизация памяти при открывания двери водителя можно произвести, если только у вас в памяти уже заложена информация! и эта функция только для двери водителя!

Lexus GS Quartz Shadow › Бортжурнал › О чем молчит мануал — Вежливая посадка

Все таки мануал не до конца раскрывает все электронные примочки авто!

С наколки M-Scheglov испробовал неизвестную мануалу функцию Вежливой посадки в авто.

Встречал её на LS когда руль и сидение уезжают при открытии двери.
Не думал что такая фитча есть и на IS и GS, причем не описанная в мануале.

Сама инструкция расписана у в блоге M-Scheglov, позволю себе её процитировать, тк она предназначалась пользователям ISII и я испробовал её на GSIII.

Мануал
Программирование памяти сидений (штатное)
— включаете машину на зажигания (не надо запускать двигатель)
— АККП на положение P
— выбираем желательное положения сидения, руль управления и боковые зеркала заднего вида
— нажимаем кнопку SET и при нажатие кнопки SET одновременно нажимаем кнопку 1
— эту же операцию с другими настройками выполняем для кнопки 2 и 3
— каждый раз когда вы нажимаете две кнопки, то должны загораться один раз аварийные лампочки и примерно 2-секундный звуковой сигнал (это подтверждение что информация заложена в память)

Для того чтобы при открытия дверей активизировалась память надо;

Обратите внимание на то, что активизация памяти при открывания двери водителя можно произвести, если только у вас в памяти уже заложена информация!
эта функция только для двери водителя!

——————————
Впечатления
Использую уже 2 месяца
Сиденье уезжает при открытии машины, а вот обратно надо кнопкой памяти своего положения пользоваться! Жаль что после закрытия двери не возвращается.

Возможно эта функция будет удобна для подстройки под хозяина — если ездят 2 человека, то память при открытии всегда будет для основного хозяина/водителя.

Lexus IS Леша › Бортжурнал › Установка сидений от праворульного Lexus IS в европейца. Беременному мужику посвящается…

Итак, господа, как и обещал, когда сам разберусь и установлю выложу отчет тут. Пришел мне, значит, салон алькантара, электро, все дела. Наконец моя комплектация тронулась с Комфорт (бомж, как принято говорить среди нас) в сторону лухури.

Часть 2. Сиденье пассажира
В сиденье пассажира датчика положения нет, однако есть другая интересная фиготень, а именно датчик наличия пассажира, который влит намертво в поролоновую подушку сидушки.

Интересный момент в том, что подушки по форме похожи, но немного различаются боками там где кнопки регулировки и где защелка ремня безопасности. Поменять местами можно, НО! форма материала различается (у кого кожа, у кого алькантара). Мысль просто перекинуть подушки местами не проканает и придется с подушки материал стаскивать. Для чего нам нужно снять пластик по периметру нижней части, блок кнопок, выщелкнуть из каркаса пластиковые вставки, пришитые к материалу, снять подушку. После этого разжать кучу металлических колец, которыми материал держится за поролон, сделать так с двумя сиденьями и собрать все обратно.

Теперь у вас есть возможность подключить в проводку пассажирского сиденья датчик наличия пассажира. Как это сделать. Необходимо перепиновать всего один провод. Его можно выдернуть из старого сиденья, можно переставить с водительского (оно же бывшее пассажирское японское)

Lexus IS Ушастый › Бортжурнал › Фишки, секреты и лайфхаки для Лексус/Тойота

Кто из нас уверен на 100% что знает своё авто? Я не буду зарекаться, т.к. постоянно узнаю в Лексусе новые, интересные фишки, которыми решил с вами поделиться, может кому пригодится.

Иногда я забывал включать фары и вышел из положения следующим образом. Заклеил глазок датчика света( тот что на торпеде). И вуаля, свет загорается по умолчанию при включении зажигания.
Есть один нюанс. Климат контроль тут адаптивный и меняет свою интенсивность от степени интенсивности солнца, поэтому может работать немного некорректно в солнечное время. Тут придётся выбирать. Я выбрал фары, особых изменений в работе климата не заметил.

4. Автоматическое поднятие пассажирского кресла при экстренном торможении:
Мало кто знает что если пассажир слишком сильно откинулся назад (положение полулёжа), то при экстренном торможении Лексус заботливо поднимет спинку в то положение, которое по его мнению будет менее травмоопасным при столкновении.

5. Как заглушить двигатель не выключая зажигание(чтобы играла музыка):
Предположим я добрался из пункта А в пункт Б, и хочу заглушить двигатель оставаясь в том-же положении и с музыкой. Всё очень просто, необходимо сначала поставить на нейтральную передачу, нажать на кнопку start/stop, а потом уже ставить на паркинг.

6. Регулировка датчика подачи воздуха в салоне:
На Лексус/Тайота есть возможность настроить чувствительность датчика подачи воздуха в салон. То есть климат контроль будет чаще переключать подачу воздуха из салона, при сильной задымленностью за бортом.
Для этого необходимо нажать и подержать кнопку режима подачи воздуха. Появится цифра указывающая на уровень чувствительности. Клавишами регулирующими температуру необходимо выбрать необходимое значение.

7. Звуковой сигнал на заглушенном авто и выключенном зажигании.
Я например долго не мог понять на что ругается Лёха. Вроде приехал, на паркинг поставил, двигатель заглушил, дверь открыл, а он все разрывается. Оказывается авто просит чтобы его поставили на ручник (ножник). Вот такой вот капризный малый)

Lexus IS 🎌 Industrial Samurai 🔰 › Бортжурнал › Обновление навигации AISIN Lexus IS 250

ВНИМАНИЕ! Выше описан лично мой опыт. Вы все действия выполняете на свой страх и риск.
Ответственность лежит только на вас.

Не за горами дебют на рынке России нового седана Lexus IS. Третье поколение машины на европейских дорогах опробовал автор.

Lexus IS

УРОВЕНЬ ИНТЕЛЛЕКТА

По фирменной традиции гибрид в движении информирует водителя о распределении потоков энергии. Нажимаю кнопку Power — беззвучно приходит в боевую готовность установка Lexus Hybrid Drive: бензиновый 2,5-литровый двигатель мощностью 133 кВт/181 л.с., работающий по циклу Аткинсона, и компактный электромотор с отдачей 105 кВт/143 л.с. Крутящий момент передается на задние колеса посредством бесступенчатой трансмиссии с электронным управлением (E-CVT). Суммарная мощность Lexus Hybrid Drive достигает 164 кВт/223 л.с.

Версия 300h — полный гибрид, способный работать в бензиновом, электрическом и комбинированном режимах.

10

Он — сегодняшний день автомобилестроения, бал в котором правят чипы и микросхемы, а не рычаги и тяги.

Как и у старших братьев GS и LS, есть возможность поиграть с настройками силовой установки, выбирая режим Drive Mode Select из нескольких возможных.

В EV мы уже ездили лишь на электротяге. Eco повышает эффективность гибрида, перестраивая калибровки дроссельной заслонки, трансмиссии и климат-контроля. Snow корректирует реакцию на педаль газа, чтобы помочь избежать пробуксовки на скользком покрытии. Наконец, в Sport машина перестает отчаянно экономить и становится живее под полным дросселем, позволяя стрелке тахометра достреливать до красной зоны. Ну а для повседневной езды — нейтральный вариант настроек Normal.

Удивительно было узнать про функцию активного звукового контроля ASC. Чтобы усилить впечатления от езды (во всех режимах, кроме Eco и EV), электроника, даже когда бензиновый мотор выключен, транслирует имитацию его звука через специальный динамик!

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Заморосивший дождь заставил поднять температуру в салоне: касаюсь сенсорных стрелок на блоке климат-контроля — каждое нажатие прибавляет по полградуса. Меняю параметры маршрута, положив руку на джойстик-контроллер а-ля компьютерная мышь. Интересно? Да. Удобно? Признаюсь, безошибочно оперировать на ходу сверхсовременными тактильными регуляторами я так и не научился.

За всем этим софтом чуть было не потерялось железо. IS не только смотрится абсолютно иначе, решительнее — он на 80 мм длиннее и на 10 мм шире предшественника, колесная база выросла на 70 мм. Уходящий седан не блистал простором для задних пассажиров, в нынешней же версии обещаны дополнительные 85 мм для ног, а также 20 мм между центральной стойкой и передним углом сиденья для более удобной посадки. Пробую. Увы, хоть места и стало побольше, ступни все же не лезут под переднее сиденье, а голову втягиваю в плечи, чтобы избежать контакта с задней стойкой.

С ходу отличить бензиновую версию от гибрида можно лишь по надписи Start Stop Engine на кнопке пуска мотора вместо Power.

С ходу отличить бензиновую версию от гибрида можно лишь по надписи Start Stop Engine на кнопке пуска мотора вместо Power.

С водительского места прибавка в габаритах не чувствуется: я отлично устраиваюсь за хватким рулем с лепестками управления трансмиссией — в умеренно кре пких объятиях весьма недурных сидений с памятью. Но все эмоции тут же оттягивает передняя панель, как минимум необычная: взгляните на двухэтажную конструкцию со сдвинутым к ветровому стеклу дисплеем — такой экспрессии не увидишь у конкурентов.

Пустынная дорожка потихоньку уводит IS 250 в горы, но экипаж абсолютно спокоен. Машина проконтролирует давление в шинах (AL-TPWS), предупредит о выходе из ряда (LDA), ее адаптивный круиз-контроль, входящий в систему предупреждения столкновений Pre-Crash Safety, подстрахует от опасного сближения.

Трехспицевый руль в духе суперкара LF-A дополнен подрулевыми лепестками управления трансмиссией.

ВСЕ НА СПОРТ

АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ВАРИАНТ

ПОНАЕХАЛИ

Lexus IS — полный пакет передовой электроники в праздничной упаковке, в блеске которой ездовые качества несколько меркнут.

Эксплуатируя те же приемы, что и при создании GS, дизайнерам удалось довести их почти до совершенства. И теперь уже ни у кого язык не повернется сказать, что автомобилям Lexus не хватает выразительности: IS - не только самый привлекательный объект в линейке новых моделей марки (включая Lexus LS460), он во многом смотрится выигрышнее даже европейских конкурентов. Фотографии не передают и половины очарования этого маленького японского рыцаря. Философия L-finesse, о которой знают уже все на свете, действительно работает. Здесь, в самом деле, одним только зрением не обойтись, нужно подойти, прикоснуться, провести рукой по плавным, но уверенным изгибам кузова. Нужно почувствовать.

Внутри тихо и… несколько тесно. На водительском месте это даже нравится, в окружении высокого центрального тоннеля, необычно повернутой внутрь панели двери и в объятиях плотного кресла возникает приятное чувство единения с автомобилем…

Однако на пассажирском кресле радости уже меньше - слишком близко стойка крыши, потолок и передняя панель. От задних пассажиров тоже легко будет услышать жалобы на недостаток места в коленях, узкий дверной проем. Между прочим, третьему человеку делать сзади вообще нечего - он будет сидеть верхом на центральном тоннеле и упираться головой в потолок.

Совершенство технологий… Как и любой Lexus, IS нашпигован всевозможными передовыми разработками. Взять хоть EPS - электроусилитель руля меняет усилие, подсказывая водителю верное направление вращения в критической ситуации. Или пассажирская подушка безопасности - впервые в мире она выполнена по двухкамерной схеме, уменьшающей ударную нагрузку на голову и лицо. Всего же подушек стало 8 - к обычному набору добавились коленные для водителя и пассажира. Ощущение безопасности – в стандартном оснащении.

Жаль, что наши дороги подобному настроению не отвечают. После съезда с магистрали на разбитый проселок стало ясно, что подвеска не склонна баловать седоков - разного рода неровности они будут чувствовать явственно. Но неблагородных звуков и откровенных пробоев даже на самых изуверских колдобинах подвеска не допускает.

Но между IS 250 и конкурентами разница не только в цене. Есть еще кое-что, чего не объяснить, да и пытаться нетсмысла. Это надо почувствовать.

Цены и комплектация - LEXUS IS 250:
Первая из четырех предусмотренных для России комплектаций (Comfort) включает в себя центральный замок smart key, стабилизационную систему, ABS с EBD (система распределения тор-мозных усилений), Brake Assist, антипробуксовочную систему(TRC), круиз-контроль, сигнализацию, противотуманные фары,кожаный руль, раздельный климат-контроль, 8 подушек безопасности, 16-дюймовые колесные диски, отделку салона алюминиевыми вставками, стереосистему и CD-чейнджер на 6 дисков, подогрев передних сидений. Стоимость автомобиля с та-ким набором - $41 600 . При добавлении в этот набор кожаного салона с вентилируе-мыми сиденьями и 17-дюймовых колес получается комплекта-ция Executive за $46 200 . Версия Sport, бывшая на тесте, обойдется в $47 700 и будет иметь дополнительно датчик дождя,парктроник, биксеноновые адаптивные фары, омыватели фар, лючок в багажное отделение, электропривод сидений и руля с памятью, накладки на пороги, спортивные педали, спортивную подвеску, колеса в 18 дюймов. Самая дорогая комплектация Premium — стоит $49 700 — может похвастаться еще и деревян-ной отделкой салона и кожаными креслами, но стоит она на 17-дюймовых колесах.

Читайте также: