Ниссан лиф обозначение приборной панели

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Nissan Leaf , давление в шинах Nissan Leaf , неисправности Nissan Leaf , подготовка к зиме Nissan Leaf , тормоза Nissan Leaf , масляный фильтр Nissan Leaf , топливный фильтр Nissan Leaf , фильр салона Nissan Leaf , регулировка фар Nissan Leaf

Зарядка силовых аккумуляторов и вождение электромобиля

Открывание лючка зарядного порта

Перед началом движения необходимо убедиться в том, что лючок зарядного порта полностью закрыт и надежно заперт. Несоблюдение этого условия может привести к внезапному открыванию лючка во время движения.

Для открывания лючка зарядного порта:

1. Потянуть рычажок открывания лючка зарядного порта, расположенный под приборной панелью. После этого лючок зарядного порта слегка приподнимется.

2. Вставить руку снизу лючка зарядного порта и открыть до упора.

Для закрывания лючка зарядного порта:

1. Плавно опустить лючок зарядного порта.

2. Надежно запереть лючок зарядного порта, нажав на него.

Крышки зарядных портов

: нормальная зарядка
: быстрая зарядка

Для открывания крышек зарядных портов нужно нажать на соответствующий фиксатор.

При закрывании крышек зарядных портов они фиксируются автоматически.

По завершении зарядки необходимо обязательно закрывать крышки зарядных портов. Если вода или пыль попадет внутрь зарядного порта, это может стать причиной неисправности.

При использовании порта для нормальной зарядки необходимо обращать особое внимание на то, чтобы лючок зарядного порта был закрыт, даже при открытой крышке порта для нормальной зарядки.

Перед закрыванием лючка зарядного порта необходимо закрыть крышку зарядного порта. Крышка порта для быстрой зарядки может быть повреждена, если она будет открыта при закрывании лючка зарядного порта.

Зарядка литий-ионных аккумуляторных батарей

В электромобиле используется ток высокого напряжения. Несоблюдение правил безопасности может стать причиной получения тяжелых травм или даже гибели.

Для зарядки литий-ионных аккумуляторных батарей могут быть использованы три способа.

Способ зарядки	Зарядный порт	Зарядный разъем	Источник питания	Зарядка	Прогнозируемое время зарядки
Нормальная зарядка	Использование зарядного устройства (переменный ток 220 ~ 240 В), установленного в собственном гараже	Примерно 7 часов для зарядки литий-ионных батарей от состояния полного разряда (включение индикатора низкого заряда аккумуляторов) до полного заряда
Медленная зарядка	Вилка Розетка	Использование оборудования EVSE или кабеля для медленной зарядки для зарядки от бытовой электросети напряжением 110 ~ 120 В (20 А)	Примерно 21 час для зарядки литий-ионных батарей от состояния полного разряда (включение индикатора низкого заряда аккумуляторов) до полного заряда
Быстрая зарядка (если оборудовано)	Общественные зарядные станции	Примерно 30 минут для зарядки литий-ионных батарей от состояния полного разряда (включение индикатора низкого заряда аккумуляторов) до 80% заряда.

Нормальная зарядкаПримерно 7 часов
Медленная зарядкаПримерно 21 час
Быстрая зарядка (при наличии)Примерно 0,5 часа
80%Полный заряд

Световые индикаторы зарядки

Световые индикаторы зарядки (1—3) отображают статус зарядки. Данные индикаторы видны со всех сторон и снаружи автомобиля.

Готовность к зарядке по таймеру

Если установлен таймер зарядки, загораются световые индикаторы зарядки в последовательности с 1 по 3. Световые индикаторы выключаются примерно через 15 минут.

Готовность к немедленной зарядке

Если питание электромобиля выключено и при этом нажать выключатель немедленной зарядки при неподсоединенном зарядном кабеле, загорается световой индикатор (2).

Данный световой индикатор (2) загорается, когда электромобиль готов к немедленной зарядке. Имеется 15 минут для подсоединения зарядного разъема к автомобилю. Если зарядный разъем не подсоединен в течение 15 минут, световой индикатор (2) гаснет. В этом случае необходимо запускать режим немедленной зарядки литий-ионных аккумуляторных батарей заново.

В процессе зарядки

В процессе зарядки литий-ионных аккумуляторных батарей световые индикаторы зарядки загораются в зависимости от степени заряда аккумуляторов.

Все три световых индикатора загораются в следующих случаях:

литий-ионные аккумуляторные батареи полностью заряжены;
завершено 80% зарядки по таймеру;
завершено 90% быстрой зарядки.

Световые индикаторы гаснут примерно через 15 минут после отсоединения зарядного разъема.

При зарядке 12-вольтной аккумуляторной батареи (12-вольтная аккумуляторная батарея подает напряжение к аудиосистеме, стеклоочистителям и световым приборам)

Световой индикатор (3) мигает в процессе зарядки 12-вольтной аккумуляторной батареи.

Если зарядка отсутствует

Если литий-ионные или 12-вольтная аккумуляторные батареи не заряжаются, световые индикаторы зарядки не горят.

Перед вождением электромобиля

Для проверки статуса зарядки литий-ионных аккумуляторных батарей или для использования дистанционного управления отопителем и кондиционером посредством интернет-соединения через смартфон или персональный компьютер необходимо выполнение следующих условий:

При дистанционной активации климатической установки система включит отопитель или кондиционер для автоматической регулировки температуры воздуха в салоне до значения, заданного производителем. Существует возможность изменения настроек температуры.

При отсоединенном от автомобиля зарядном разъеме отопитель и кондиционер работают с использованием электроэнергии литий-ионных аккумуляторных батарей.

Если функция дистанционной активации климатической установки используется одновременно с зарядкой литий-ионных аккумуляторных батарей, время зарядки увеличится, поскольку часть электроэнергии будет использоваться для прогрева или охлаждения автомобиля.

Проверка статуса зарядки литий-ионных аккумуляторных батарей

Статус зарядки литий-ионных аккумуляторных батарей можно проверить через смартфон или персональный компьютер, подключенные к интернет-соединению, на сайте Nissan Carwings Data Center.

Если литий-ионные аккумуляторные батареи заряжены недостаточно, можно запустить их зарядку посредством дистанционной функции.

Включение системы климат-контроля перед началом вождения

Отопитель и кондиционер автомобиля могут быть включены посредством дистанционного управления через смартфон или персональный компьютер, подключенные к интернет-соединению. Благодаря этому салон автомобиля можно прогреть или охладить в процессе зарядки. Это снизит нагрузку на литий-ионные аккумуляторные батареи в начале движения и позволит увеличить пробег автомобиля до следующей зарядки.

1. Нажмите на педаль тормоза.

2. Нажмите на кнопку питания.

4. Если необходимо, задайте пункт назначения в навигационную систему.

5. Проверьте уровень заряда литий-ионных аккумуляторных батарей и прогнозируемый пробег на комбинации приборов (см.раздел выше в данной главе).

Перед началом движения сравните расстояние до пункта назначения, отображаемое навигационной системой, с прогнозируемым пробегом на указателе. Возможно, литий-ионные аккумуляторные батареи придется подзарядить.

Если необходимо, используйте навигационную систему для поиска ближайших зарядных станций.

1. Нажмите педаль тормоза.

2. Освободите электрический стояночный тормоз.

5. Отпустите педаль тормоза.

6. Нажмите педаль акселератора, чтобы машина начала движение.

Регенеративное торможение преобразует кинетическую энергию движения электромобиля в электрическую, помогая замедлению машины.

Во время движения электромобиля вы можете оценить степень экологичности своего вождения по ECO-индикатору.

Если загорается сигнализатор низкого заряда батарей , значит, заряда литий-ионных аккумуляторов не хватает для продолжения движения. Необходимо как можно скорее подзарядить батареи.

2. Активируйте стояночный тормоз и убедитесь в том, что соответствующий индикатор загорелся на комбинации приборов (см.соответствующий раздел выше).

3. Выключите электромобиль, нажав на кнопку питания.

4. Если парковочное место оборудовано зарядной станцией, подзарядите литий-ионные аккумуляторы по мере необходимости.

По возвращении домой

По возвращении домой подключите электромобиль к зарядной станции, установленной в вашем гараже, с помощью разъема для нормальной зарядки.

Зарядите электромобиль или установите функцию таймера зарядки в навигационной системе для обеспечения зарядки электромобиля к нужному времени.

1. После выключения питания электромобиля настройки функций включения/выключения таймера зарядки и таймера климатической установки отображаются на жидкокристаллическом матричном дисплее.

2. Откройте лючок зарядных портов и крышку соответствующего зарядного порта.

3. Подсоедините зарядный разъем к электромобилю.

4. При включении таймера зарядки она начнется в установленное время. Если таймер зарядки не включен, зарядка начнется сразу же.

Зарядку можно запустить дистанционно даже при активированном таймере.

Nissan рекомендует подсоединять кабель для нормальной зарядки к электромобилю при каждой возможности, даже если не планируется использовать электромобиль в ближайшем будущем. Таким образом, электромобиль всегда будет готов к непредвиденным поездкам, а также у вас будет возможность в любой момент активировать функцию дистанционного включения климат-контроля.

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Система управления электросиловым агрегатом
Тяговый электромотор
Силовые аккумуляторные батареи
Система зарядки электромобиля
Система охлаждения высоковольтного контура
Система управления ускорением
Редуктор и главная передача
Приводные валы и колесные ступицы
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Бортовая сеть, электрооборудование и электросхемы

Благодаря достаточно длинной колесной базе (2700 мм) салон Nissan LEAF довольно просторен — в нем достаточно пространства для пяти человек и багажа. Интерьер модели оформлен в стиле hi-tech. В центре передней панели располагаются кнопки управления аудиосистемой и климатической установкой, а также сенсорный дисплей фирменной навигационно-информационной системы EV-IT, которая, помимо всего прочего, в любой момент оповестит водителя о запасе электроэнергии в аккумуляторных батареях.

Главным отличием от традиционных автомобилей в салоне является комбинация приборов. Она не перегружена (чем обычно грешат автомобили с различными альтернативными силовыми агрегатами), благодаря чему очень легко читаема, но в то же время информативна. Сверху — индикатор расхода электроэнергии или ее рекуперации, а под ним — индикатор готовности автомобиля к движению. Справа — остаточный запас хода. Слева — указатель температуры литий-ионной аккумуляторной батареи. На центральный дисплей выводится различная информация бортового компьютера. В верхнем секторе отображаются часы, скорость движения автомобиля, а также оригинальный ЭКО-метр, смысл которого заключается в том, чтобы демонстрировать водителю преимущества электромобиля перед обычными машинами с ДВС в виде елочек, которые вырастают всякий раз, когда электромобилю удается сэкономить энергию рекуперативным торможением.

На первый взгляд, подкапотное пространство Nissan LEAF ничем не отличается от обычных легковых автомобилей: та же декоративная крышка двигателя, бачки тормозной системы, омывателя и системы охлаждения и даже традиционный 12-вольтный автомобильный аккумулятор, необходимый для бортовой сети машины. Однако такое впечатление весьма обманчиво. Силовым агрегатом данного автомобиля является синхронный электромотор мощностью 80 кВт (максимальный крутящий момент — 280 Н м), который объединен в один узел с инвертером и конвертером DC-DC. Коробка передач отсутствует, если не считать таковой одноступенчатого редуктора, преобразующего высокие обороты электромотора в повышенное тяговое усилие. Разгон электромобиля от 0 до 100 км/ч занимает 11,7 с.

Запас электроэнергии заключается в литий-ионных ламинатных аккумуляторных батареях, набранных из 48 модулей общим весом 175 кг. Каждый модуль представляет собой прямоугольную пластину размером примерно 25–30 см при толщине 12,5 мм. Благодаря этому модули удобно размещать под полом автомобильного шасси.
Для зарядки тяговых аккумуляторов в передней части электромобиля предусмотрен специальный лючок, под которым размещены два гнезда: первое — для подключения к постоянному току напряжением до 500 В (так называемая быстрая зарядка от специальных зарядных станций), второе — для зарядки от бытовой сети. Для полной зарядки тяговых аккумуляторов от розетки 220 В потребуется семь-восемь часов, то есть осуществить зарядку можно за время ночной стоянки автомобиля. Хватает же этого заряда примерно на 160 км пробега.

Помочь нам в этом переводческом деле вызвался Артем, который в свое время проводил ликбез по зарядным станциям CHAdeMO (на основе альтернатив русгидровским зарядкам). Артем — представитель питерской фирмы Xanavi, которая специализируется на русификациях различных автомобилей. На ZE0 и AZE0 русские прошивки уже есть и протестированы, а наш Leaf должен был стать первым экземпляром с экспериментальной прошивкой с полной русификацией (по крайней мере в России — в других странах едва ли такая услуга будет востребована). Поэтому для нас это вышло бесплатно (хотя по прайсу такая услуга стоит в районе 13 000–16 000 рублей). Но и гарантии того, что все встанет ровно и с первого раза, Артем не давал.

Кстати, вы уже, наверное, поняли, что никаких манипуляций с панелями (снятие, сборка-разборка) не требуется — все делается исключительно с помощью ноутбука/планшета и SD-карты.

Тут, опять же, нужно понимать, что такие операции, как и, например, взлом операционных систем Android или iOS, обратного хода не имеют. То есть если вдруг что-то не получится, обратно ничего не вернешь. На свой страх и риск, как говорится.

Отлично, нам подходит! Пробуем.

Но минут через 15 после очередной перезагрузки мы благополучно оказались в Москве. По крайней мере, карта показала именно эту локацию. Круто! Все названия на русском, наконец-то нет бескрайнего синего моря на мониторе с одинокой стрелочкой и парой беспомощных и непонятных иероглифов. А когда будет Владивосток? И будет ли вообще? Не все штатные карты покрывают всю Россию…

При первой загрузке новой прошивки Leaf ZE1, согласно показаниям навигатора, оказывается в Москве. Причем карта перевернута вверх ногами (как будто в Австралии делали). Для того, чтобы навигация освоила местность, нужно некоторое время поколесить по окрестностям и пособирать сигналы спутников. Как только система наберет достаточное количество информации о местоположении, местные карты загрузятся

Кстати, в части навигации прошивка предполагает использование фирменной системы Nissan Connect, которая устанавливается на новые автомобили Nissan для российского рынка. А поставщиком картографии для ниссановской системы, в свою очередь, выступает американская компания NAVTEQ.

И тем не менее не стоит забывать, что это все-таки beta-версия. Есть еще белые пятна в переводе: по-прежнему на английском (или вообще без обозначения) большинство пунктов и кнопок раздела Zero Emission, отвечающего за всю информацию о расходе энергии, экономичности, прогнозах разрядки, состоянии батареи, процесса зарядки и прочего.

Прошивка от Xanavi обещает беспроблемное использование систем Apple CarPlay и Android Auto, но пока даже не все пункты меню имеют подписи. Белые пятна beta-версий…

Голосовой помощник (похожа на Алису) — это, конечно, хорошо. Но иногда женские разговоры утомляют. Хорошо, что в настройках навигации можно если и не отключить полностью голосовые подсказки и информирование, то хотя бы до минимума уменьшить их громкость

Но это все поправимо, мы надеемся, что скоро будут обновления и все эти недочеты уйдут. Ведь у прошивок операционных систем смартфонов тоже не всегда с первого раза получаются безупречные обновления. Именно поэтому многие не торопятся переходить на последние версии прошивок, ожидая, когда выпустят стабильную версию, лишенную багов. Но нам русская версия с небольшими недочетами нравится гораздо больше, чем безупречная японская. Осталось русифицировать приборное табло, чтобы Ниссан Лиф и вовсе стал как наша Лада Веста.

То, что раньше, в городских условиях, в прямом смысле не бросалось в глаза — яркий монитор прямо посередине панели — в длительных загородных поездках (вот как мы заговорили — длительные поездки на электромобиле!) стало раздражать. Особенно в темное время суток. Конечно, можно было и опытным японским путем добраться до настроек яркости дисплея, но с русским интерфейсом это заняло 10–15 секунд. Могло бы занять и меньше, но чувствуется, что процессор у медиацентра Leaf не самый современный — отклики на нажатия и переходы по разделам меню долгие

Читайте также: