Ниссан либерти вариатор неисправности

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В некоторых ситуациях при эксплуатации автомобиля с вариаторной трансмиссией на приборной панели может загореться сигнал об аварийном режиме вариатора. Одновременно привод начинает вести себя несколько странно. Как поступить в данном случае? Насколько опасно появление подобного индикатора?

Что такое аварийный режим вариаторной коробки передач

Аварийным режимом называют ситуацию, при которой автоматика автомобиля выявила нарушения в работе трансмиссии. Это могут быть механические неисправности или сбои в функционировании электроники, что происходит чаще. На все это указывает соответствующая индикация на приборной панели.

Нередко возникают сложности при трогании с места, медленный набор скорости. При переводе селектора с нейтрального положения в позицию движения или заднего хода, возможны резкие рывки, толчки. Иногда трансмиссия не откликается при попытке перевода на ручное управление, автомобиль начинает двигаться при расположении селектора на нейтралке.

Почему вариатор встает в аварийный режим

Причины, по которым вариатор может уходить в аварийный режим:

поломка датчика, фиксирующего положение дросселя, распредвала, расхода воздуха. Индикация на приборной панели возникает при наборе скорости или замедлении движения, при смене позиции селектора трансмиссии;

поломка соленоидов или электронных регуляторов давления – трансмиссия перестает реагировать на изменение режима нагрузки.

С такой ситуацией может столкнуться владелец любого автомобиля с вариаторной коробкой – Пежо 4007, Митсубиси Аутлендер, Ниссан Мурано и других.

Что делать, если CVT ушел в аварийный режим

При появлении сигнала о сбоях в работе вариаторной трансмиссии лучше обратиться в сервисный центр. Специалисты нашего автосервиса найдут и устранят неисправность.

Даже если сканер в результате проверки показывает, что ошибок нет, возможны проблемы, игнорирование которых может дорого обойтись владельцу, учитывая цены на вариаторы и комплектующие для них.

Нередко сигнал о проблемах с вариаторной коробкой свидетельствует о выходе из строя электроники, управляющей узлами автомобиля. Без знаний и навыков сложно выявить поломку. Только опытный диагност оценит состояние агрегата и его деталей, исключив опасность аварийного выхода из строя оборудования.

После восстановления нормальной работы вариатора, не следует оставлять ситуацию без внимания. Нужно провести компьютерную диагностику, проверить уровень масла, другие показатели. Это поможет избежать возможного выхода из строя узлов и последующей их замены.

Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.

Симптомы неисправности вариатора

Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.

Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.

Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.

Неуверенный разгон

Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:

неисправность муфты основного хода;
выход из строя гидротрансформатора;
неполадки в электронном блоке CVT.

Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.

Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.

Дергается при разгоне

Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.

Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе

Машина едет на 1 передаче

Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.

Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.

Едет только назад

Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.

Моргает при запуске

Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.

На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.

Дергается на всех режимах

Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.

Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.

Замена ремня вариатора

Мозг не работает

Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.

Скрежет и шум в коробке

Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.

В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.

Переключение в аварийный режим

Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.

В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.

Блок управления CVT

Щелкает при нажатии на тормоз

За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.

В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.

Автомобиль не едет

Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.

Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.

Основные причины поломок вариатора

Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.

Другие причины неисправностей:

Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.

Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.

С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.

Статья помогла 16

Результаты поиска значения кода P1720

Расшифровка кода Таблица кодов
OUT PULY SPEED. Vehicle Speed Sensor - A/T Output Коды Nissan - Двигатель и АКПП

У меня Серена этого же года и проблема один в один. Удалось ли ее решить? Что сказали на диагностике? Я заезжал. На сканере ошибок нет проблема осталась.

На диагностике Vitoks после проверки сказал, что имеется ошибка в линии датчика давления. Другой диагност ошибок не нашел (отличия в оборудовании?).После замены датчика проблема не решилась. Завтра буду чистить радиатор. Договариваться в смысле пойду чтобы сняли и промыли со снятием нижнего бачка

Модератор форума
Гаджиев Арид Омарович

ошибка по датчику давления может привести к эффекту тупости пр разгоне, но в любом случае надо уже выкладывать дату для просмотра . На затыкание мотора при не интенсивном разгоне - может блокировка ГТ на малых скоростях ( а у CVT он блокируется уже от 30 ) дает такой непривычный эффект ?
Ну и надо смотреть параметры мотора по TPS . Аварийный режим -= это вторая передача ( условно ) - пятая - это потеря давления - так сможно и фрикционы спалить в ней.

Вобщем мне посоветовали как глюк проявится ехать на диагностику не выключая двигателя. В воскресенье он и проявился. Заехал сканер показал однозначно step motor. Завтра поеду менять. Говорят его при перегреве подклинивает.

Сегодня заехал менять степ-мотор. Подрубили сканер. ошибок нету. Решился менять. Через полтора часа заменили.. поехал на тест-драйв.. Наездил сотню в разных режимах. Все глюк полностью исчез.

Вскрытие радиатора показало его чистоту, продувка охладжающего патрубка в нижнем бачке - тоже чисто. Видимо тоже поеду менять степ-мотор. Для AndyDV - через пару дней еще раз напиши о работе коробки, нет ли повтора глюка.

Вобщем 19 июля поехал из Хабаровска во Владивосток. Прошел 900км. по трассе и по окрестностям Уссурийска вообще без глюков. ни одного небыло на обгонах доходило до 140. Приехал во Владик начал там мотаться, топтанул в пол обороты за 5 тыс. глюк проявился. Вырубил зажигание подождал около 5 мин. глюк больше не проявлялся. Сегодня приехал в Хабаровск около 800 км. ни разу не проявлялся. До заманы степ-мотора больше 50 км проехать не мог. без глюка. Вобщем на диагностике еще датчик скорости показывал. Заменю наверное еще его.

Вчера с похолоданием вылезло куча ошибок.
Завел, прогрел, доехал до подъезда, заглушил, поднялся домой. Выхожу врубаю зажигание а мне в ответ sport как давай моргать. Сделал самодиагностику, 4, 6, 9, 10 ошибки. Ну 9 у меня была (выше в этой ветке обсуждалась) , а вот эти три блин. 4 - Обрыв, замыкание цепи степ-мотора (5 мес. как поменял на новый и уже сдох?), 6 - HPS соленоид линейного давления, и 10 - замена блока управления. Похоже переклинило от холода чего-то. Короче сбросил ошибки, и поехал, сначала было ощущение, что варик работает как в непрогретом режиме (т.е. не сбрасывает обороты после 30~35 км/ч, но скорость набирал нормально, обороты были в районе 3000, потом видимо прогрелся и все встало на свои места). Вобщем поматался по городу приехал сделал самодиагностику ощибок 0.
Сегодня утром все тоже самое, только вот вариатор переключился в аварийный режим. Проехал метров 500, заглушил, включаю зажигание, опять SPORT заморгал, проморгал раз 15 (не успел посчитать), завел машина поехала как обычно. Опять остановился сделал самодиагностику, опять те-же самые ошибки. SKYLINE 77 выручай. с чего начать поиск неисправности. и вообще ездить можно с такими ошибками? В городе CONSALT есть, можно записаться на диагностику, но ее, я так понимаю надо делать именно на холодную машину? И какие параметры нужно проконтролировать. Может забился наружный фильтр? Я уже писал, что мне поставили не оригинал, а от хонды, проехал на нем тысяч 15 всего.

Время выполнения скрипта: 0.3194. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.1935

Здравствуйте.Подскажите пожалуйста.в чём может быть проблема. Ставлю на D начинаю трогаться.разгон отличный.аш буксует но переключения передач (образно).т.е дальнейшего ускорения нет.Как будто постоянно на первой передачи.Машина хорошо откликается на педаль газа.Обороты большие но дальнейшего ускорения нет.Куда смотреть.что делать.

GF-PM12
PM12-173457
TBYARDVM 12 FD
KLO K
SR20(DE) 1998
REOFDbA FP54

Согласен с Любой. Можно еще попробовать клемму с аккумулятора на пару минут скинуть. Если это поможет, то можно не обольщаться, все равно степ-мотору приходит конец.

Такая же фигня меня случилась..скинул клемму,вроде норм стало..все равно беспокоит это. ..что делать?

Ребят таже самая фигня была, диагностика показала, датчик скорости и степ мотор.
Дачик поменял сам 4000р.Не помагло, заказал степ мотор 7000р. Заехал в автоцентр к спецам по АКПП.поставили степ мотор за работу отдал 1000р. Выехал от все отлично и с места едит хорошо и передачи переключает, проехал 10км. примерно и все тоже самое. Так что ребят я думаю так лучше взять контрактную каробку.
Это чисто мое мнения 12000 р. потрачено а толку нет.

всем здравствуйте продам контрактную коробку вариатор на кузов PM12 по всем вопросам обращаться в личку

Доброе утро подскажите пожалуйсто приобрел либерти как доливается масло в вариатор и как правельно смотреть уровень в нем?

Юра, масло заливается через щуп. Проверять нужно на прогретой коробке тоесть проехать км 20. И двиготель не глушить.

Читайте также: