Короткоходная кулиса на приору плюсы и минусы

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

У меня выше на 9 см,никаких негативных ассоциаций,намного удобней. Тянуться за ней не нужно,просто посадка "полулёжа."

А у меня никогда не возникало плохих мыслей о коробке классики, все просто и четко там, рычаг только далековат.

+ четкое переключение передач, малые ходы кулисы
- надо прикладывать больше сил при переключение, лично у меня такой косяк вылез-блокиратор з.х. выкинуть пришлось и чехол стандарт не налез на место,сделали удлиненный,так он рамку с пазов все равно вытягивает, кулиса от 2110-12, место где крепится кулиса к рычагу коряво сделана,рвет чехол сбоку,и при включении з.х. цепляет тоннель немного.

Сделал себе кулису из короткоходки с удлиненным рычагом и средним ходом (ни стандарт и ни короткий ход). Для тех кто любит поморочить голову скажу одно - КАЙФ. Усилие только немного возросло, рычаг на уровне подлокотника - переключаться одно удовольствие! Делалось это только для удобства, хотя при желании можно и переключать по-шустрее..

Вот решил поделиться своими впечатлениями от установки К/к калиновского карданчика. Сразу оговорюсь, к коробке передач моей машины, претензий никаких. С новья немного плохо втыкалась первая, к 3 000км все наладилась. Масло залито п/с TNK Trans KP Super 75W-90. В рычаге переключения поменял втулку на фторпластовую, хотя и с родной металлической проблем не было, ничего не дребезжало и не гуляло. На данный момент пробег перевалил за 22 тысячи км. Все передачи включаются четко, даже задняя без паузы не хрустит. Вычитал на форуме что при установке К/к уменьшается ход рычага, около 1см на сторону. Решил поэксперементировать, оказалось напрасно, да простят меня сторонники К/к. Ход если и уменьшился то на 2-3мм не больше. Говорят что при установке К/к, у кого были проблемы с переключением передач этот косяк исчезал. Мое объяснение этого феномена такое, если ошибаюсь поправьте. Когда у некоторых машин (п/п ВАЗов) есть "трудности с включением передачи" бывает что для нормальной работы коробки достаточно небольшой регулировки. А именно провернуть тягу привода вокруг штока переключателя передач коробки на 0.2-0.5мм, по или против часовой стрелке, в зависимости какие передачи у вас "косячат". О чем я подробно описывал в одноименной теме. И вполне вероятно что при установке К/к вы сами того не подозревая делаете правильную регулировку этих десятых долей мм для нормальной работы коробки.
Еще пару слов о различиях К/к и приоровского шарнира. У меня такое сложилось впечатление, что на приоровском изделии, решили сэкономить и упростить конструкцию. Вместо принципа "крестовина" как на К/к, на приоровском шарнире применили пластмассовые втулки, а что бы работала связка т.е. свободный ход: шарнир - тяга привода переключения в горизонтальной плоскости, отверстия во втулках сделали элипсными. А элипсность там всего лишь навсего 2мм, вот на эти 2мм и уменьшается ход рычага преключения передач. А на К/к все собрано жестко по принципу крестовины, за счет такой конструкции она работает вверх-вниз, вправо-влево.
Что изменилось после установки К/к. Задняя скорость начала включаться, если можно так выразится, плотно или с уплотнением. Остальные передачи туже, совсем чуть-чуть, но списываю это на новый узел. На данный момент карданчик разработался и все работает и включается как на родном приоровском.
Минусы - Слава богу нет. Единственный минус, минус 90 гривен (стоимость К/к, 11 баксов). Но это не такая уж большая потеря.
Плюсы - Слава богу работает так же хорошо, во всяком случае не хуже чем до замены.
На 1ом фото - положение рычага переключения передач с родным шарниром.
На 2ом фото - с установленным К/к.
Включена 2ая передача и поднят ручник.
P.S. Коротхоходку ставить не планирую, для себя не вижу такой острой необходимости, стиль вождения спокойный.

Привет всем, сегодня поговорим о такой штуке как короткоходная кулиса.
Для начала рассмотрим, что вообще такое эта кулиса и зачем она нужна в автомобиле.
Начнем с того, что само название кулиса является народным. Техническое название — тяга привода управления коробки передач, с ней жестко связан рычаг выбора передач. Многие считают что кулиса и рычаг это одно целое, однако, это не так, они лишь детали одного механизма. Далее не будем выпендриваться, и продолжим называть как все.

Если кто-то не хочет читать можно посмотреть видео, но на самом деле текстовая версия и видео взаимно дополняют друг друга.

Схема привода переключения передач автомобилей ВАЗ

1 – рычаг штока выбора передач; 2 – рычаг выбора передач; 3 – картер коробки передач; 4 – картер сцепления; 5 – шток выбора передач; 6 – втулка штока; 7 – сальник штока; 8 – защитный чехол; 9 – корпус шарнира; 10 – втулка шарнира; 11 – наконечник шарнира; 12 – хомут; 13 – защитный чехол тяги; 14 – тяга привода управления коробки передач; 15 – рычаг переключения передач; 16 – обойма шаровой опоры; 17 – шаровая опора рычага переключения передач; 18 – реактивная тяга

Рассмотрим устройство и принцип работы короткоходной кулисы.
На иллюстрации ниже схематически расположено перемещение рычага выбора передач при включении первой передачи из положения нейтральной передачи.

Некоторым людям установка карданчика отбивала желание установки короткоходки, т.к. одна его установка дает хороший бонус в четкости включения передач.
Сама установка кулисы обычно не вызывает никаких проблем и практически полностью совпадает с установкой заводской кулисы. Если ход рычага выбора передач сократить слишком сильно может перестать работать фиксатор задней передачи, шток на рычаге просто не достанет до пластины фиксатора. Езда задом при слишком коротком ходе будет теоретически возможна, но на практике при каждой необходимости движения задом будет литься поток нецензурной брани т.к. передачу потребуется удерживать вручную.

Технологические особенности, достоинства и недостатки, реальный эффект

Сколько реально можно сэкономить во времени разгона при установке короткоходной кулисы.
Теперь настал черёд поистине уникального материала! Огромное количество людей установившее такую кулису сделали именно для снижения времени разгона, кого-то интересует динамика до 100 км/час, а кого-то динамика на квотере. Здесь можно подметить одну маленькую особенность, человек только входящий в тюнинг в подавляющем большинстве не понимает на зачем ему этот квотер, и лишь в дальнейшем начинает оценку динамики автомобиля именно по прохождению 402 метрового участка (квотера)…
Чтобы нам определить на сколько быстрее автомобиль может поехать при установке такой кулисы нам необходимо одно из двух.
Пойти методом сравнения разгона в прямую, для этого необходимо:
— провести как минимум 3-5 разгонов до установки
— провести как минимум 3-5 разгонов после установки
— вывести среднее арифметическое время разгона до и после
— вычесть из большего меньшее
Пойти методом сравнения времени переключения передач, для этого необходимо:
— измеритель времени разгона с возможностью определить время переключения
— проанализировать как можно большее переключений до установки
— проанализировать как можно большее переключений после установки
— вывести среднее арифметическое время переключения до и после
— вычесть из большего меньшее
Метод сравнения предполагает замер до установки и после на одинаковой конфигурации без внесения дополнительных изменений, но я живой человек и как водится, могу прощёлкать этот момент и не замерить время до установки, что и произошло в этот раз. Поэтому в моём случае возможен только второй способ, благо инструмент который позволяет нам провести такое сравнение имеется и данные тоже.
Честно говоря мне второй способ более интересен изначально именно по причине того что массив данных значительно больше и как следствие растет точность результатов.
В качестве измерительного инструмента использую PerfExpert — CarOnboardDyno&Timer. Эта программа устанавливается на телефон, она позволяет измерять характеристики автомобиля, такие как его мощность, крутящий момент и время разгона. Для работы с программой не требуется никакой электронной связи с автомобилем, замеры происходят на базе акселлерометра. Их результаты представлены в виде подробных отчетов с интерактивными графиками по которым вполне возможно искать как оптимальные точки переключения, так и производить точную подстройку прошивку, но это тема отдельной записи.
Как пользоваться программой и в чем суть можно узнать в видео ниже.

Все результаты полученные в программе можно выгрузить в свой аккаунт и анализировать на большом экране, итак как это выглядит:

Автомобиль скомпонован очень плотно, и свободное место найти в подкапотном пространстве крайне затруднительно. Поэтому детали управления какими-либо узлами порой располагаются на значительном удалении от самого механизма. Все сказанное в полной мере относится к КПП, в которой саму коробку и рычаг переключения передач (РПП) связывает специальная деталь, называемая кулиса. Одним из недостатков ВАЗ, как на переднеприводных 2110, 2112, 2115, 2114, так и на классике, является неудобство смены передач. Этот недостаток устраняет короткоходная кулиса.

На фото показано, как это выглядит на автомобиле.

Что такое короткоходная кулиса КПП

Здесь надо пояснить, в чем заключается неудобство. Чаще всего оно затрагивает владельцев ВАЗ с механической КПП – не только старых моделей 2107, 2106, 2108, 2109, но и более современных 2110, 2112, 2115, 2114. А заключается оно в слишком большом времени, затрачиваемом на переключение передач, и необходимости повышенного усилия для их фиксации. Причиной этого является неоптимальная форма кулисы, из-за чего и возникают подобные неудобства.

Первыми с ними столкнулись автогонщики, у них от времени переключения передач зависит многое, и его стараются минимизировать. Вот ими и была впервые использована короткоходная кулиса (КК), позволяющая обойти этот недостаток. А потом подобное новшество перешло и на обычные машины. Для лучшего понимания предмета обсуждения, на фото показана подобная деталь для переключения КПП автомобиля ВАЗ 2108.

Плюсы и минусы короткоходной кулисы

Прежде чем рассматривать, как сделать короткоходную кулису своими руками, давайте подведем некоторый итог ранее сказанному и определимся, какие плюсы и минусы это дает. Чаще всего подобная замена проводится на любых автомобилях ВАЗ (например, 2110, 2112, 2115, 2114 и 2107, 2106, 2108, 2109), положительным эффектом считается:

уменьшение ходов (расстояний на перемещение РПП) при переключении КПП;
более четкая фиксация передач (за счет увеличения усилия их включения);
исключение люфта и дребезга РПП.

Однако не все так хорошо, некоторые специалисты считают, что установка короткоходной кулисы вызывает отказ синхронизаторов за счет повышенного усилия при переключении.

Короткоходная кулиса своими руками

Подобное устройство может быть установлено на любой автомобиль ВАЗ (как на классику, так и на переднеприводный) своими руками, ниже приведены примеры, как это реализуется.

Кулиса короткоходная на классику

Для изготовления в этом случае потребуется:

кусок трубы диаметром пятнадцать миллиметров;
гайка от классической шаровой;
РПП от 2108;
ремкомплект кулисы 2108 (ось и две втулки);
карданчик от рулевого механизма 2104, 2105 или 2107.

Работы выполняются следующим образом:

От РПП отрезается шарик снизу;
Подпиливается нижняя часть таким образом, чтобы в нее можно было вставить трубу, и обваривается;
Приваривается гайка к трубе снизу;
Размещается шаровая в удобном месте;
Крепится карданчик к рычажку КПП.

Описанный процесс поясняют приведенные фотографии:

Короткоходная кулиса ВАЗ 2109

Одной из основных деталей будет карданчик от Калины, позволяющий избежать люфта рычага.

Далее надо выполнить доработку, как показано на фотографиях:

Затем ввариваются два куска металла

После окончания работ надо зачистить все швы и покрасить в нужный цвет.

Короткоходная кулиса, устанавливаемая своими руками на многих моделях автомобилей ВАЗ, имеет свои минусы и плюсы, но зато позволяет сократить время переключения передач и облегчает управление машиной. Делать ее или нет – это личный выбор каждого, но нельзя отрицать, что такая доработка многими воспринимается как нужная и полезная.

Автомобильная компания ВАЗ с недавних пор начала выпускать довольно-таки неплохие автомобили, следуя европейским стандартам, при этом нужно понимать, что машина разрабатывается под нормальные дороги, которые у нас практически отсутствуют. Последние модели ВАЗ имеют очень неплохую подвеску и двигатель, при этом слабым звеном остается коробка передач. Поэтому мы попытаемся собственноручно улучшить трансмиссию, путем изменения размеров длины кулисы, что положительно повлияет на эксплуатацию КПП.

Коробка передач на автомобилях ВАЗ является наиболее задействованным динамическим элементом. В силу этого узел поддается постоянной эксплуатации, что может привести к некому расшатыванию данной конструкции. Это может отобразиться на использовании КПП.

На автомобилях ВАЗ 2110-2112-2170 (Приора) можно часто наблюдать картину, когда рычаг переключения передач попросту трясет. Что делать в такой ситуации? Здесь существует два способа устранения этого дефекта. Первый – это сделать кулису короткоходной (сделать можно самостоятельно и своими руками). Второй способ – это приобрести ремкомплект КПП, который уже будет оснащен короткоходным карданчиком.

Преимущества короткоходной кулисы ВАЗ:

такой тип кулисы гарантирует надежность в эксплуатации КПП на протяжении длительного срока времени;
возможность более четко попадать в нужную передачу за счет укороченной вариации кулисы;
плавность и комфорт в использовании КПП, что отображается на состоянии трансмиссии. Это достигается за счет того, что ход рычага КПП сокращается примерно в два раза.

Основные отличия

Такая вариация данной детали имеет меньшую длину. Длина хода при запуске зависит от длины передачи под шарниром, следовательно, чтобы снизить длину хода нужно увеличить длину передачи. Такие действия приведут к более укороченным передачам, при этом ось тяги сохранится в исходном состоянии. После такой модернизации трансмиссии придется прикладывать больше усилий во время переключения передач. Помимо смены кулисы для достижения большей четкости в переключении передач можно также установить безлюфтовый карданчик.

Что вам понадобится для модернизации данной детали?

Болгарка, отрезной круг (также подойдет ножовка по металлу);
металлические куски;
сварочный аппарат с электродами;
карданчик;

Как сделать собственноручно

После этого просто одеваете чехол на РКПП, набалдашник и пробуете модернизированную кулису ВАЗ в деле.

Смена кулисы для автомобиля ВАЗ 2110-2112 -2170 (Приора) производится по той же схеме. При этом вместо сварки вам необходимо будет установить внештатную короткоходную кулису от другого автомобиля. Следует отметить, что вариант замены является более дорогостоящим вариантом в цене, поскольку самостоятельно производить замену более проблематично. В случае, если уже имеется опыт работы с трансмиссией, то покупка и замена деталей самостоятельно обойдется примерно в 1000 рублей.

да то что включается чуть сложнее это нормально,я ездил с кулисой и нормально для меня, меня интересует то что говорят что синхронизаторы выходят из строя и т.п.

нормально все только к кулисе нужно ставить калиновский карданчик! и из за этого немного тяжелее включаются скорости, но к этому привыкаешь за пару часов! и ничего с синхронами не случается! конечно если не умеешь включать скорости то и синхроны с муфтой полетят!

Сергей, я ездию уже год с короткоходной, очень нравится, передачи четко и коротко втыкаются. Если будешь на короткоходке резко передачи переключать то убьёшь очень быстро синхроны, но их и на обычной кулисе убить можно, как произошло у меня, просто не надо дергать рычаг как на гоночном болиде и все будет нормально

Читайте также: