Ниссан ларго 1996 отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Просторный салон, большие боковые зеркала, маневренный, экономичный, для дальних поездок самый оптимальный вариант.

Удобный, много места, тянет отлично, богатая комплектация. Порадовал расход-я укладывал трассу до 10, город 12. Внедорожные качества тоже на уровне.

Из-за широких дверей разбалтываются дверные петли, отвратительная задняя композитная рессора, расход бензина великоват. Очень не удобный доступ к двигателю.

Подвеска говно, хороша только новой. 4вд непонятно как работает, лед и снег отлично держит, песок и грязь неподключает перед.

Мощный неубиваемый двигатель, многоместная, , устойчивая в поворотах, полный привод, мягкий салон-трансформер, раздельный климат-контроль, управляемый с пульта.
Была бы с завода, цены бы ей не было!

задние ступичные подшипники, рессора из стекловолокна, передние и задние линки. Оригинальные запчасти дороговаты, контрактные реально.

Комфортный автобус. Хорошо отбалансированный. Достаточно экономичный.мощный двигатель. Бодрые 4wd. Отличная шумоизоляция.

Вместительный, посадка как в самолете все под рукой, трансформер на море нет замены, приемистый двигатель, ни разу не буксовал на льду или снегу, панорамная крыша детям очень нравится.

Постоянный 4 вд, с блокировкой межосевой. В салоне сиденье крутится, но смысла в этом нет, сидеть не вариант. Дорогие запчасти. К движку подлезть головняк ужас.

Шикарный авто.
Много места
Легок в управлении (гигантские габариты не проблема)
Комфорт (высокая посадка, динамика)
Двигатель с запасом мощности (двигатель но не коробка)
Салон трансформер

Рессора- структура конечно надежная..но способ крепления не очень..подрамик гниет..линьки вырывает (хоть и есть куча способов вылечить авто. но ведь хочется купить и радоваться а не доделыватьпеределывать)
Постоянные проблемы с расходом. даже если выполнить все рекомендации не факт что расход упадет с 20+ до положенных 12-13 литров на сотню в городе
Аквариум! над головой водителя люк слегка открывается что вообще по сути не нужно. либо полностью либо нафиг он там нужен?
АКПП- вообще отдельная история..коробка просто не рассчитана под такие веса! Больше полутора тонн в не снаряженном состоянии + ваше тело 80-100кг(а то и больше. вот и считайте что машина в холостом режиме (перевозя воздух и вас таскает 1700 чистого веса. отсюда и все болячки ( а что будет если ее нагрузить. вот перед покупкой задайте себе этот вопрос)
Проводка - ..постепенно перестает работать абсолютно все. гниют контакты (лично у меня страдала водительская дверь и аварийка)

Стал счастливым обладателем Ларго в 30-м кузове 2 месяца назад . До ларго я ездил на териосе , датсуне и (О чудо генной инженерии !!) на ОКЕ . Про эти машины я могу долго рассказывать. Но постораюсь в кратце. Датсун - охотник , рыбак. Объездил весь край . Серьезных проблем никогда не было, двигатель ТД27 - вечный двигатель, единственное неудобство - тормозной насос находится на генераторе и имеют один штифт. Разок срезало шлицы с него - пришлось менять генtратор. Кстати от ТД27Т не подходит генератор. Намаялся в свое время с передним мостом датсуна . Со временем износились хабы. В приницпе Рем-комплект стоит 1500 рублей. А так никогда не загонял его в автосервисы , а с книгой сам всегда все делал. Териос мне достался эксклюзивный с механической коробкой передач. Маленький зверек, 1.3 мотор на "палке" - можно в гонках участвовать, резвый очень . На автомате лучше я считаю 1.5 мотор. Но во Владивостоке столкнулся с проблемой запчастей на него а именно стойки , аммортизаторы и прочие расходники . Контрактные днем с огнем не сыщешь.

Про ОКУ это долгая история. Но когда я сел в нее- сначала помирал от "позора" а потом вжился .В ней уже почти ничего родного не осталось . В частности попал в ДТП - бампер передний разбил , повадился на рыбалку на ней гонять - оторвал задний бампер . Поставил от х.сити бампера , обломали нехорошие человеки "ухо" - поставил "рога" на капот. Хочу из нее джипа сделать . Кстати по проходимости машинка прет и прет .. штурмовал и болота , и лед , и броды .. ПРоезжал там где газ 66 на мостах ссидел на пару с деликой. Легкая ,переднеприводная. Расход у нее по городу 6 по трассе 4. Но что то я от темы ушел .

Конструктор, 2 года пробега по РФ. Ездила на нем женщина . Чистый салон, по кузову без косяков. В общем прям таки влюбился. Купил я его совершенно случайно- приглядывался к Р"нессе ,а купил Ларика.

О проблемах с задней частью ходовой и почерпнул из отзывов. В общем приехал посмотрел, и на следующее утро поехали мы с хозяйкой заключать договор. Страховка мне обошлась в 4440 рублей , договор в 800 рублей. НА следующее утро поехал в МРЭО - там очередь была аж до сфетофора на Заре. Кто из Владивостока - тот знает . А кто не местный - это машин 500 наверное . Развернулся поехал на Кирова в автомагазин. в обед уже вешал номера . Обошлось мне это в 2935р.

А теперь дальше. На автоматах я ни разу не ездил - но что то мне показалось странным - на 2000 оборотах машина троит и дергается ,как будто заливает ее. Проехал я по 4 разным автосервисам - все в один голос утверждают что с автоматом что-то не то. Вы на ОКЕ не ездили ..мастера фиговы. Долез я до свечей (про 20 болтов я знал)) в принципе гайки покрутить люблю) во втором свечном стакане масло стояло- аж свечи не было видно, а также бронепроводу кранты. Поехал на камскую, нашел в одном месте резинки на КА24 под свечные стаканы и под клапанную крышку . обошлось 990 рублей . Снял все , помыл. Собрал обратно все. Свечи поставил фонарные к16ur11 помойму. Точно не помню. Совершенно другая машина стала . Гашетку дованул - 140 взяла не вопрос ..Автобус может больше. Я не могу . Поменял масло в мостах, в раздатке, в двигателе. Залил TOTAL синтетику везде. Отъездил 5000 - поменял свечи, т.к. на этом же сайте слышал что привереда КА24 . Поменял наконец то бронепровода . И снова в путь.

Машиной на данный момент я доволен . Приятный салон. Удобное водительское место - все под рукой . Резвый автобус. Теперь ложка дегтя . Ходовая часть.

Задняя ходовка - это месть японцев нам за куриллы. Зачем- то японцы туда впихнули пластиковую поперечную рессору. Если не знаете что с ней делать - не покупайте ни ларго ни серену. Там все по полочкам разложено и обсосано. Есть и чертежи и фотографии. Народ ставит вторую рессору и радуюется жизни . Но есть негативные стороны вопроса - говорят что лопается со временем такая конструкция и активно рекомендуют пружины поставить . Я больше склоняюсь к рессоре . Если лопнет - новая 700 р стоит. Вторую рессору качественно и хорошо делают на камской. Денег в принципе немного просят -4000 рублей. Как соберусь - поставлю. Вообще машина довольно низкая . Автоматом постоянно цепляюсь. Порвал уже защиту картера - она пластиковая . Ну не расщитана машина для наших дорог. Вот по трассе он идет ровно и мягко .

4 вд отдельная песня. Или я после джипов не могу перестроится . Вроде бы гребет но и не едет . Основной задний привод . Передок подключается . По льду, по снегу пробовал в занос машину кинуть - ни фига, морда вытягивает. Порадовался.(опыт полета по серпантину на датсуне.благо кувет неглубокий был ) ЗАехал на дачу. Там оттаяло все - по грязи очень плохо идет .Например на ОКЕ я бы пролетел и не увидел бы. А здесь буксует . Все таки 4 вд здесь тоже для трассы для улучшения управляемости. Но если без фанатизма и с головой подходить - то можно и на автобусе по речкам и болотам поездить на рыбалки. А если головы нет - то там хоть легковая , хоть луноход - все можно посадить.

А еще очень порадовал меня расход .

По трассе не больше 10 .

А по городу - от манеры вождения много зависит. Если разгонять на кикдауне , оттормаживать резко .. то 20 не предел . У меня 16 литров кушает как за здрасте. Супруга садится за руль - у нее 12 .

Хочу купить Ларго. Нужны подсказки. ⇐ Largo

Модератор: Вячеслав22

микроавтобус "FORD TRANSIT", 1990г.в.,
дизель 2.5л 4CA, МКПП, 2WD, 61RUS
микроавтобус Nissan Serena 1998г.в. FXII
KBC23 SR20DE 2WD АКПП, 161RUS

в хорошем состоянии - любая японка хороша, а в плохом - . Извините, что пишу прописные истины, но нужно смотреть, каков конкретный экземпляр - кузов, двигатель, ходовка.

не могли вы подсказать какие двигатели устанавливают на Nissan Largo 89 года. был LD 20 и ему пришел конец?

Проблема слабого дигателя LD-20 существует на басиках, на легковушках им цены нет - малый расход, тяговитость. Другой двигатель на Басы не ставится, только если занятся конструктивной пределкой. Легче сменить машину. Все хотят впихнуть TD-27 вместо LD-20, но пока это только мечты. Довольствуйся предложенным Япошками. Но я не знаю, за что (кроме мощности) хают LD-20. Электронное управление АКПП в принципе сглаживает этот недостаток мощности. У меня например когда явно не хватает тяги двигателя включается как бы промежуточная передача, между предачами. двигатель подкидывает обороты и поехали уже не на третьетей или не на четвёртой а что-то между. У меня стоит контрактный не турбовый LD-20, и после грамотной регулировки ТНВД я не вижу смысла в турбине кроме гемороя от неё. Хотя надо признать LD-20 крутящий момент 13 против LD-20T даёт о себ знать при разгоне. А горку Nissan Largo боиться - уступает Тауну.

pers,
Про Таун айс и басы такого типа скажу одно: Это полуфабрикат, больше чем Nissan Largo. По нашим дорогам делать подвеску на такой тяжёлый кузов на полураме свинство! Кузов ведёт, подвестка слабая и постоянно нуждается коректировка развала схождения колёс. дверь в салон приобрет не устраняемый дефект от коробления кузова - её постоянно нужно регулировать.
расход топлива у тауна в 1,5 раза меньше, при отключенном предке. Но в нашей стране, где всегда зима - это необходимость всегда ездить на подключеном переде. В любой гололёд (я дажезабываю об этом) даже не задумываюсь как ехать. Ко всему сказанному добавлю, что Таун склонен преворачиваться.

gercon: Проблема слабого дигателя LD-20 существует на басиках, на легковушках им цены нет - малый расход, тяговитость. Другой двигатель на Басы не ставится, только если занятся конструктивной пределкой. Легче сменить машину. Все хотят впихнуть TD-27 вместо LD-20, но пока это только мечты. Довольствуйся предложенным Япошками. Но я не знаю, за что (кроме мощности) хают LD-20. Электронное управление АКПП в принципе сглаживает этот недостаток мощности. У меня например когда явно не хватает тяги двигателя включается как бы промежуточная передача, между предачами. двигатель подкидывает обороты и поехали уже не на третьетей или не на четвёртой а что-то между. У меня стоит контрактный не турбовый LD-20, и после грамотной регулировки ТНВД я не вижу смысла в турбине кроме гемороя от неё. Хотя надо признать LD-20 крутящий момент 13 против LD-20T даёт о себ знать при разгоне. А горку Nissan Largo боиться - уступает Тауну.

Nissan Largo 1996, двигатель дизельный 2.0 л., 100 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца

Автомобиль, согласно каталожным данным пробыл на конвейере с мая 1993 по июнь 1999, т.е. всего-то 6 лет. Был создан по образу и подобию Nissan Serena С23, но с более комфортным салоном. Видать не очень-то он пошел, раз так мало на конвеере пробыл. Самый доступный вариант люксового пассажирского микроавтобуса на нашем рынке.

Изучение каталогов, сайтов и форумов позволило узнать комплектацию Highway Star, что дизель CD20ETi питается от электронного ТНВД и крутит АКПП RE4R01A RC46 ( коробка как на Terrano :) ), что в машине 7 посадочных мест (хотя реально без проблем садится 11 человек), постоянный полный привод, реализованный через многодисковую муфту, ну и другую не очень важную информацию.

Изучение ПТС, детальный внешний осмотр, и соотнесение написанного и увиденного со словами продавца позволило немного восстановить историю жизни автомобиля на просторах нашей необъятной родины.
Привезли автомобиль конструктором в 2005 году под ПТС старого Nissan Largo (кузов C22) 1986 года выпуска. Доподлинно утверждать, конечно, нельзя, но похоже, что владелец сделал себе обновление автомобиля, потом в 2010 году он поменял двигатель на контрактный, т.к. родной видимо укатал, и двигатель стал на два года моложе остального автомобиля, а потом, осенью 2011, машину продал. С этого момента еще почти 2 года машиной владела женщина. В мае 2013 года она сняла ее с учета в г. Южно-Сахалинск, а уже в ноябре ее поставили на учет в Иркутске.

Где-то между этими датами, со слов перекупа, он его купил за 190000 руб. в г. Комсомольск-на-Амуре, где работал на вахте, своим ходом пригнал в Иркутск, и поставил на учет, записав в собственники свою приемную дочь.

Последняя часть истории, конечно, байка перекупа, но как бы то ни было, 16 декабря 2013 года я махнул не глядя на этот басик свой Kia Sportage.

Теперь у меня автобус, с 2-литровым турбодизелем, автоматической трехрежимной коробкой и, пусть и не таким полноценным как на Sportage, а всего лишь поделенным в соотношении 30/70 между передней и задней осью соответственно, но все-таки полным приводом. Весьма лестные отзывы о подобном неравномерном распределении усилий между осями (правда в соотношении 40/60) оставляли владельцы Mercedes GLK, ну и действительно, автомобиль очень прикольно заползает боком в обледеневшую горку с поворотом.

Судя по отсутствию на переднем бампере автомобиля характерной для комплектации Highway Star "губы" был сделан вывод, что авто не избежал аварий и бампер скорее всего поставили какой был, характерный для комплектаций SG-X и Star Touring. Долгая эксплуатация автомобиля в морском климате привела к тому, что он очень сильно погнил, а отсутствие должного ухода — к тому, что рабочие жидкости давит просто отовсюду.

Перед продажей машине немного подшаманили подвеску, что видно по абсолютно новым не успевшим еще обрасти грязью и ржавчиной болтам, прилепили с помощью термоклея отваливающиеся пластиковые детали (которые в итоге все равно отвалились и я предпочел их снять), подпенили дырки в кузове проеденные ржой, зачем-то заменили вполне рабочие свечи накаливания, ну в общем предпродажку провели :) .

Избавившись от части нашаменного в подвеске и от отваливающихся порогов я заметил, что на колесах размерности 205/70R15 машина стоит очень даже неплохо в плане дорожного просвета, прикинув разницу со стандартом на колесах 195/70R14 (перед) и 215/65R14 (зад), для которого Nissan декларировал дорожный просвет в 165 мм, путем нехитрых математических вычислений на шинном калькуляторе, я получил величину текущего дорожного просвета в 185 мм. Весьма неплохо, такую же величину декларируют для Kia Sportage 1-го поколения, которым я имел счастье владеть на протяжении 3 лет, и на котором мне почти всегда хватало просвета под днищем авто для проезда туда, куда мне хотелось проехать. Правда в итоге решено было убрать и проставки из-под передних стоек и размерность колес сменить на 205/65R15, приземлив машину на 1 см, зато ШРУСы и шаровые целее будут.

После покупки автомобиль подвергся небольшим доработкам:
1) Тюнинг задней подвески с целью устранения валкости путем внедрения более жесткой за счет широко расставленых креплений рессоры и подрамника от Nissan Serena C23, плюс отрез коренного листа рессоры а/м Волга для усиления.
2) Частично выполнено восстановление кузова в местах поврежденных коррозией, восстановлен задний свес, частично арки, выполнена антикоррозийная обработка.
3) Установлен электрический предпусковой подогреватель.

В планах были:
1) Тюнинг трансмиссии для повышения внедорожных свойств путем установки раздаточной коробки от Nissan Largo C22 с возможностью блокирования межосевой муфты для жесткого подключения переднего привода.
2) Восстановление кузова в местах поврежденных коррозией.
3) Возможно установка маршрутного компьютера Multitronics RC-700, возможно с парктроником
4) Возможно установка обгонной камеры и камеры заднего хода
5) Возможно установка CB-радиостанции
6) Возможно установка багажника на крышу в штатные места крепления.
7) Возможно установка ТСУ

Сбыться планам было не суждено, коррозия сделала свое черное дело, потому машину было решено продать. Продать не вышло, получилось поменять на ведовую висту.

Читайте также: