Отзывы тойота рав 4 дизель отзывы владельцев все минусы
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Toyota RAV4 является не только бестселлером марки в России, но и стабильно входит в десятку лучших в очень популярном у нас сегменте SUV. "РГ" уже тестировала бензиновую версию кроссовера, а сейчас очередь пришла дизельной. Мы узнали, есть ли смысл покупать популярный кроссовер на тяжелом топливе и с "Яндекс-Авто".
В марте этого года японцы представили новое поколение RAV4. Машина построена на глобальной архитектуре TNGA, а ее продажи в Европе начнутся в 2019 году. Потом, как ожидается, кроссовер доберется и до России. Это принципиально новый автомобиль, который полностью отличается от своего предшественника как снаружи, так и внутри.
Пока же россиянам приходится довольствоваться рестайлинговой версией RAV4 четвертой генерации. И главный вопрос можно сформулировать так: бензин или дизель? О машинах на тяжелом топливе, как и об универсалах, у нас принято говорить с почтением. Небольшой расход, отличная тяга на низах, надежность - все это заставляет задуматься о том, а не стоит ли сделать выбор в пользу дизеля.
Но в итоге, когда дело доходит до покупки автомобиля, россияне отдают предпочтение бензиновым версиям. Во-первых, они дешевле, во-вторых, качество солярки на наших заправках многих отпугивает. И если в московском регионе на "левое" топливо сейчас попасть можно крайне редко, то уж точно не во всех регионах ситуация такая радужная. Так что минусов, как и плюсов, у дизеля хватает. Но перейдем непосредственно к RAV4.
Говорить о внешности машины, жизненный цикл которой подходит к концу, было бы как-то даже странно. Да и в плане интерьера и эргономики ничего нового не скажешь. Обо всех интересных деталях этой машины вы можете прочитать в нашем первом тесте этой модели. Сосредоточимся на главных особенностях - двигателе и "Яндекс-Авто".
Под капотом у Toyota стоит 2,2-литровый 150-сильный турбодизель 2AD-FHV. Больших проблем с ним нет. У этого движка такой же межсервисный пробег, что и у бензиновых моторов (10 тысяч километров). Главное - вовремя менять масло, заливать качественное топливо и беречь турбину. Тогда ресурс мотора будет исчисляться сотнями тысяч километров.
Шум от двигателя проникает в салон только на холостых оборотах. На ходу никакого рокота не слышно. Это особенно важно для тех, кто не любит дизельное тарахтенье. В паре с 2,2-литровым движком здесь работает шестидиапазонный "автомат". И к нему трудно придраться. Переключения передач происходят вовремя и мягко, отследить их возможно только по движению стрелки тахометра.
По паспорту разгон до "сотни" составляет 10 секунд. Медленно? Ну по ощущениям такого и не скажешь. Этот мотор опережает своих бензиновых собратьев по крутящему моменту - 340 Нм на 2000-2800 об/мин. RAV4 не только бодро стартует, но и, набрав скорость, не сникает. Особенно это замечаешь на трассе. Для эффективных и безопасных обгонов тяги вполне достаточно. Плюс нельзя сказать, что разгон на высоких оборотах становится менее эффективным. Этот движок одинаково подойдет и для тех, кто часто ездит на дальние расстояния, и для тех, кто передвигается в основном в городе.
Подвеска, как и у бензиновой версии, достойна всяческих похвал. Она отлично справляется с мелкими и средними неровностями, стыками, лежачими полицейскими. Чтобы "пробить" ее, нужно очень постараться.
Кроме обычного режима Drive у коробки есть еще ECO и Sport. Впрочем, особой разницы между ними я не заметил. Да, если долго ездить в экономичном режиме, то расход топлива будет чуть меньше, в Sport же движок еще чуть-чуть прибавляет. Но это, конечно, нельзя назвать кардинальными изменениями.
Кстати, насчет расхода. То, ради чего многие покупают дизельную машину. В смешанном цикле RAV4 потребляет в районе 9-10 литров на "сотню". Отличный результат. А если еще вспомнить, какие цифры показала бензиновая версия (15 литров), то становится вдвойне приятнее.
Автомобиль c "Яндекс.Авто" оснащен интегрированным модемом, причем в цену автомобилей включен оплаченный трафик на один год. Система от российского интернет-гиганта включает в себя навигацию, стриминг музыки, прогноз погоды, браузер и другие сервисы, объединенные единым графическим интерфейсом и доступные для управления в том числе с помощью функции голосового управления.
Если нет сим-карты с интернетом, то "Яндекс.Авто" подхватывает Wi-Fi со смартфона в режиме точки доступа. Удалось опробовать и эту функцию - все работает. В оффлайне доступна еще и навигация Navitel, у которой есть основные карты (хотя зачем она нужна- не очень понятно).
Приходилось слышать, что эта мультимедийка "сырая", дескать, разработчики не до конца все продумали и доработали. Хотя мне лично так не показалось. У нее неплохой отклик, а разобраться в меню не составляет большого труда. Вполне возможно, что не всем понравятся большие буквы. Но это уже вопрос вкуса.
Возможность в реальном времени отслеживать пробки и выбирать оптимальный маршрут- вот то, ради чего и нужно покупать машину с "Яндекс.Авто". Вам просто не надо больше смотреть в телефон и отвлекаться от дороги. Полезность такого девайса для жителей мегаполисов трудно недооценить.
А теперь перейдем к главному - к цене. Дизельный кроссовер Toyota обойдется в 2 015 000 рублей за комплектацию "Комфорт плюс" и 2 189 000 рублей за "Престиж". Да, это не самые богатые версии, у бензиновых RAV4 есть модификации еще круче, но для комфортной жизни и их вполне достаточно.
У дизельного "Рафика" хватает конкурентов в нашей стране. В первую очередь это, конечно, "корейцы". Kia Sportage и Hyundai Tucson продаются от 2 054 900 рублей и 1 869 000 рублей соответственно. Есть еще Volkswagen Tiguan - он стоит от 1 899 000 рублей. Но "немца" придется основательно добивать пакетами, чтобы выйти на уровень оснащения Toyota, Kia и Hyundai. Ну или брать комплектацию побогаче - Sportline за 2 199 000 рублей. Хотя и она не будет окончательной - у Volkswagen есть еще четыре дополнительных пакета к этой версии общей суммой более 360 тысяч рублей.
Не стоит забывать и про Skoda Kodiaq. Его предлагают от 1 783 000 рублей (но за эти деньги можно взять совсем уж пустую версию Ambition). В итоге он также обойдется дороже и "японца", и "корейцев".
В битве дизельных кроссоверов у RAV4 есть свои плюсы. Конечно, в первую очередь это надежность и большая остаточная стоимость. По последнему показателю с Toyota вообще трудно соперничать. Учитывая, что машины дорожают каждый месяц, для россиян это немаловажный фактор. В Европе, кстати, в ближайшее время прекратятся продажи японского кроссовера на тяжелом топливе. Вполне возможно, что потом и российскую версию постигнет та же участь. Ну а этого не произошло - у россиян есть возможность купить дизельный RAV4.
Шумноват дизель, особенно холодный. Нет парктроников. Иногда коробка переключается жестковато (замена масла в акпп помогает, но не сильно). Теперь запчасти и обслуживание для тойоты близки по цене к Мерседесу.
Владел 4,5 года. Надежность — Да. Но, ё моЁ — лампочку в бардачек не предусмотрели. Кочерга под капотом (цена вопроса — копейки). Блок управления зеркалами не подсвечивается(. ) — не предусмотрено. А именно — СЭКОНОМИЛИ. А изящная и качественная пластмасса торпедо — вовсе разговор не для слабонервных. такая, в стиле "Аж уеть и не встать!". — И это в автомобиле — ПЕРВОМ В СВОЕЙ НОМИНАЦИИ. Стоимостью далеко за 2 млн. (если есть такая номинация "ДАВНО", то это верно, — это ОНО). Ездишь и ощущаешь все время, что на тебе сильно (нет же — очень сильно) сэкономили. епть — в машине за лям есть гидроаммортизаторы для капота, и лампочка в бардачке. и пластмассы изящества глаз не радует, а все же мягкое чтой-то, приятное. а тут нетути. И от этого всякий раз только противно. Полностью поменял собственное мнение о производителе (Тойота) на противоположное, а когда-то только гордился.- Какашка — вот ей наидостойнейшее и есть название.
Летом расход трасса - 6,0-6,5(до 110 км/ч), город - 8,0-8,5
зимой +1л. к лету
Приемистый - обгоны на ура!
Легко обслуживать самому.
80т км - замена передних тормозных колодок
110т км - замена задних тормозных колодок
Посекло лобовое стекло песком.
Ближний свет хочется приподнять (ксенон выставляет в автоматическом режиме)
Надежный, неприхотливый, элегантный в белом цвете, экономичный дизель, в салоне много места для пассажиров и багажа.
Хорошая управляемость автомобиля, манёвренный, вездепроходимый, полный привод, вместительный, высокая посадка!
Шумка убила, дизель не тянет, кнопка спорт -фикция, организация кнопок и на руле и на торпедо не из лучших.
Золотая середина с плюсом во всех отношениях. Просторный, удобный, комфортный. Советую брать в хорошей комплектации. Либо 2,5 литра либо дизель. Автомат работает на отлично. Полный привод на дизеле это совсем другой рав, не сравнивать 2 л и вариатор, это печаль полнейшая. По мне так дизелек даже бодрее и экономнее чем 2,5 л. Запас тяги на любой скорости при любой загрузке. Расход 10-11 в среднем. Теперь автономный Подогреватель с завода ставят вообще песня. Посадка в авто как в минивэне очень удобно, на втором ряду места полным полно. Багажник здоровенный с правильной геометрией. Хороший криленс. Ходовая на грунтовке малость трясучая но не жесткая, а как полицейских лежачих проходит просто на ура! Даже скорость не збаляешь. Шумка на дизеле по крайне мере хорошая выше среднего точно, но не идеал. Цена на рава в принципе приемлемая, если на скидках и акциях попасть вовремя. Свою взял за 1944000 р в феврале 2019.
Из минусов так если докапываться может отнёс бы эргономику кнопок уж больно не удобно все таки их разместили, особенно те что в районе рулевой колонки. При желании конечно можно перетащить их под себя, а так дело привычки. Ну и жопятся конечно тойота на ништяках по мелочи, та же магнитола родная без навигатора половина функций не доступна, только в максимальных комплектациях есть. Кожзам говнище полное.
Жесткость подвески. Кожа изнашиватся на местах соприкосновения с ремнями безопасности если вы невысокого роста, тк в этом случае сиденье приходится двигать вперед, а нижняя часть ремня безопасности трется о сиденье
колеса круглые, руль, крыша таки же не течет и то и славно. двигается, в смысле склонен к езде. лишь иногода и часто, но это не так часто и то лишь иногда. во общем авто - ЧЁ НАДО, в сравнении с отсутствием АВТО.
лобовое стекло, парктроники (каким то чудо-образом отделились провода от двух датчиков), ксеноновые лампы - застробоскопили после 30 т.км., 2 лампочки в задних фонарях, АКБ умер сразу после 3 лет, седло водительское сморщинилось как будто после 10 летнего непрерывного ёрзанья, ни разу ничего подобного не видел ни на одной машине (по гарантии заменили, правда спустя всего 8 месяцев борьбы и ожиданья)
Toyota RAV4 – один из самых популярных автомобилей в России. Жители страны выбирают его из-за относительно низкой цены по сравнению с конкурентами, а также высокой надежности. Машина стабильно занимает первые строчки в десятке самых популярных транспортных средств в сегменте SUV. Первоначально автомобиль выпускали только в бензиновом варианте, но сейчас на рынке есть и вторая разновидность – дизельный. О преимуществах и недостатках модели желательно узнать заранее перед покупкой.
Дизельный двигатель в RAV4
В России о дизельных автомобилях всегда говорят с должным почтением люди, которые часто и много путешествуют на личном транспорте.
Это объясняется малым расходом топлива, хорошей тягой и надежностью машины.
Однако, когда дело доходит до непосредственной покупки нового транспортного средства, большинство россиян все равно предпочитает бензиновые варианты, поскольку стоят они гораздо дешевле.
К тому же качество солярки на российских заправках оставляет желать лучшего.
Если рассматривать новый diesel-автомобиль с точки зрения расходов на обслуживание, то он обойдется дороже на 15%. Но этот показатель получится скостить на топливе, которое машина расходует экономнее, чем бензин.
Внешний вид дизельного агрегата почти ничем не отличается от бензинового. Поэтому в первую очередь автолюбители обращают внимание при покупке именно на технические характеристики.
В данном обзоре разберем все преимущества и недостатки дизельного РАВ 4.
Технические характеристики Toyota RAV4
В автомобиль установлен 2,2 литровый 150-сильный турбодизель 2AD-GHV и полный привод. Лошадиных сил – 150. Производители уверяют, что проблем при эксплуатации не возникнет, если своевременно пригонять машину на СТО. Межсервисный пробег такой же, как и у бензиновых моторов – 10000 км. Заводится с кнопки Стоп/Старт.
Чтобы автомобиль всегда находился в работоспособном состоянии, необходимо вовремя менять масло, беречь турбину, заливать только качественное топливо из проверенных магазинов. В этом случае ресурс мотора будет составлять больше нескольких сотен километров без ремонта.
Не все водители любят дизельные автомобили, поскольку у них присутствуют характерные звуки при работе двигателя. Иногда это даже принимают за дефект.
Производители уверяют, что шум двигателя будет проникать в салон исключительно на холостых оборотах. На ходу этот недостаток будет незаметен.
Изучив технический паспорт автомобиля, можно понять, что до 100 км разгон происходит за 10 секунд. Разумеется, есть и более быстрые транспортные средства, но по ощущениям не скажешь, что скорость набирается долго. При переключении на повышенные передачи транспортное средство не теряет динамики разгона. Это особенно ощущается на трассе.
Если автолюбитель привык к быстрому обгону на дороге, то тяги автомобиля ему будет вполне достаточно.
Машина с данными характеристиками подойдет для водителей, которые передвигаются в городской среде, и тем, кто совершает путешествия на значительные расстояния.
Подвеска рассматриваемого автомобиля ничем не отличается от бензиновой версии и достойна похвал. На автомобиле можно легко проехать по мелким и значительным неровностям, лежачим полицейским, различным стыкам на дороге. Чтобы пробить подвеску, нужны серьезные воздействия.
Расход топлива
Преимущества Toyota RAV4 дизель
Достоинство Toyota RAV4 с дизельным двигателем (в сравнении с бензиновым) уже было описано – большая экономия на топливе. Но также современный автомобиль оснащен многими полезными приспособлениями, которые упрощают вождение:
У бензиновых модификаций есть лучшие модели (2014, 2016, 2017 года), но стоят они больше дизельных, хотя по уровню комфорта незначительно от них отличаются.
Недостатки Toyota РАВ 4 дизель – по отзывам владельцев
Основные минусы, которые замечают пользователи Toyota RAV4:
- Не особо серьезный недостаток, который беспокоит водителей – неудобное размещение кнопок на руле. Это доставляет некий дискомфорт при движении. При желании хозяин авто может сам переставить их под себя, но на это придется потратить дополнительные деньги и силы.
- Полные функции навигатора будут доступны только в максимальных комплектациях. Но самыми необходимыми возможностями можно пользоваться на всех модификациях.
- Некоторые пользователи отмечают, что обивка салона недостаточно качественная для цены автомобиля в 2 миллиона рублей. Часто владельцы сообщают, что кожа сидений в местах соприкосновения с ремнями безопасности довольно быстро стирается.
- Многие пользователи на сайтах с отзывами на дизель Тойота РАВ 4 2019 года утверждают, что производители сильно сэкономили на светодиодах. Ночью многих кнопок не видно. Проблема довольно серьезная, поскольку в поисках тумблера водитель отвлекается от дороги и может попасть в аварию.
- Не самое прочное лобовое стекло, если сравнивать с конкурентами.
На сайтах с отзывами владельцев Тойота РАВ 4 дизель люди отмечают, что автомобиль очень надежный, экономичный и простой в эксплуатации. Серьезные проблемы единичны.
Частые проблемы автомобиля и их решения
На автомобиле Toyota RAV4 с дизельным двигателем имеется недостаток, который замечают большинство водителей – слабая шумоизоляция.
Для решения проблемы придется отгонять автомобиль в салон или самостоятельно разбирать корпус для замены внутреннего слоя.
Еще одна слабая часть машины – лакокрасочное покрытие (особенно страдает бампер).
Автолюбители утверждают, что качество краски оставляет желать лучшего, а потому на корпусе быстро появляются сколы.
Решение этой проблемы только одно – замена вышедшей из строя части автомобиля.
Ознакомившись с проблемами, плюсами и минусами из отзывов владельцев на РАВ 4 дизель, нужно определиться, перекрывают ли достоинства транспортного средства его недостатки.
Что лучше брать: РАВ 4 бензин или дизель
Выбирая между дизелем и бензином, опытные пользователи все же предпочитают брать второй вариант. Однако советуем ориентироваться на личные предпочтения, учитывая, в какой среде и для каких нужд будет эксплуатироваться Toyota RAV4. В обзорах на Ютуб популярный автомобильный видеоблогер Игорь Бурцев рекомендует приобретать дизельный двигатель водителям, которые нагоняют реальный годовой пробег свыше 100 000 км.
Уже около 7 лет этот RAV4 находится в одних руках. Владелец автомобилем доволен и считает его вполне надежным, хотя и пришлось разбираться с "навороченным" дизелем 2.2 D-4D D-cat. Все подробности - от первого лица:
- Выбрали "рафика", можно сказать, случайно, так как цены на Toyota относительно других моделей, а изначально выбор пал на Nissan Juke и Qashqai, были выше. Но в тот период ничего подходящего мы с женой для себя не подобрали. А тут находим Toyota RAV4 третьего поколения: 2006 год выпуск, полный привод, дизельный 177-сильный двигатель 2.2 D-4D D-cat и механическая коробка передач.
Автомобиль приехал из Германии, за неполные 4 года там накатал 168.670 километров, так что делайте вывод, когда покупаете 10-летнее авто с пробегом 70.000. Есть исключения, но это редкость. Теперь на одометре уже 271.000 километров, и впечатления от владения RAV4 преимущественно положительные. Есть, конечно, свои минусы - с них и начну.
Стал "напрягать" периодически появляющийся в процессе регенерации сажевого фильтра сизый дым. Помимо самого "выхлопа" из-за настороженно провожающих взглядов других водителей и внутреннего ощущения, что едешь не на Toyota, а на тракторе ледникового периода, настроение пропадало само собой. Проблема была решена в Минске на СТО за 200 рублей: вырезал сажевый фильтр - и забыл, что такое дымовая завеса.
Могу предположить, что регенерация фильтра происходила так часто из-за готовой выйти из строя форсунки. Цена на нее стартует с 360 долларов и выше за новую, б/у - кот в мешке от 220-270 долларов. Лично мне привозили б/у из Литвы за 220. Собственно ее замену и можно отнести к основному дорогостоящему ремонту, случившемуся за все это время. И еще: с опытными мастерами проблема огромная, особенно в областях.
На этом по минусам все. Но раз уж начал про ремонты, то продолжу о техническом обслуживании. Сейчас просится на замену выжимной подшипник, но раз придется разбирать, судя по всему, надо будет менять и корзину сцепления. Исходя из опыта, его оставшегося ресурса хватит еще на 50.000 километров.
Не знаю как на других моделях Toyota, но на "рафике" возникают проблемы с "ручником", точнее - с его тросиком. Их там два, цена на "оригинал" - от 85 рублей за один, аналог стоит от 45 рублей. Сделал - и забыл на долгие годы. Также производилась замена цепи и аккумулятора.
Масло заливаю "синтетику" 5W30, 6 литров обходятся в 80 рублей. За топливный, масляный и воздушный фильтры плачу около 30 рублей. Колодок хватает где-то на 35.000 километров, на "ручнике" колодки, если бы не сгнили, так бы еще "родные" стояли. По коррозии автомобиль защищен неплохо, но дополнительная обработка лишней не будет.
А теперь про реальный расход топлива. Раньше получалось 8,4 литра по трассе и 11,5 по городу, но после замены форсунки при движении со скоростью 100 километров в час на трассе выходит уже 6,5, в городе - 9,4 литра. И это в режиме старт/стоп, где светофор за светофором.
Мощности хватает вполне, тяга у 2,2-литрового мотора отличная, так что едет он приятно на любых скоростях. В дальних поездках "рафик" очень комфортен. На скорости дорогу держит четко, в дороге только дави на "газ" и мчись, как поезд по рельсам. Хотя и давить ничего не надо: есть круиз-контроль, а за температуру в салоне отвечает "климат".
Места в салоне более чем достаточно и спереди, и сзади. У меня рост 186, за рулем сидеть удобно, благо регулировок хватает. Задние сиденья регулируются по наклону, что немаловажно. За счет того что "запаска" висит на двери багажника, места в нем с избытком, а вся мелочь лежит в специальной нише под полом.
Но лично для меня минус - открывающаяся в сторону задняя дверь. Это не очень удобно, что-то длинное уже не положишь, так как дверь не закроется. Хотя как-то перевозил 10 пачек вагонки длиной 2,2 метра - все влезло.
На автомобиле стоит резина размерности 225/65/17 средней стомостью около 200 рублей за покрышку. У меня два комплекта шин, но должен сказать: один раз купил - хватит надолго.
В семье это не первый автомобиль, поэтому сравнивать есть с чем. Впечатления только положительные. За достаточно долгую эксплуатацию RAV4 зарекомендовал себя как очень надежное авто. Думаю, что те водители, у кого был или есть такой автомобиль, вспоминают его только с хорошей стороны. При покупке рекомендую сразу проверять форсунки: процедура недорогая, несложная, времени много не займет, а в будущем избавит вас от лишних трат. В общем, японское качество дает о себе знать, но, несмотря на это, все имеет свой ресурс. Просто своевременно обслуживайте и радуйтесь этому авто.
Записал Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
Более 2.300 оригинальных б/у запчастей для Toyota Rav4 с фотографиями и ценой каждой детали на сайте BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика!
Достоинства и недостатки Тойота РАВ 4 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota RAV4 2.0 и 2.5 с автоматом, вариатором, передним и полным приводом можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Видео отзыв
Проехался совсем немного, пока опишу кратко основные +/-.
Плюсы:
+ Как бы не пылесосили шумку, но в машине весьма неплохо в плане акустического комфорта, не скажешь, что ее вообще нет, пол так вообще покрыт толстым слоем какого-то тряпичного толстого материала.
+ Пока не разгонялся особо, до 4 000 об/мин стараюсь даже не доводить, но разгон достаточно комфортный и быстрый. Со 100 до 130 км/ч без проблем ускоряется.
+ Подвеска кушает все неровности, в машине не трясет, ямки/стыки проглатывает.
+ Рулится на дороге на любой скорости четко, тут тоже очень понравилось.
Минусы:
— Эргономика кнопок подогрева руля (трудно попасть слету), правый ряд кнопок на мониторе (неудобно тянуться), регулировка яркости подсветки панели (нормально не дотянуться, регулировка через нажатие, а не крутилка).
— Кнопки управления освещением передних сидений на потолке — я не верю, что такое управление здравый человек мог придумать.
— Почему-то не всегда отрывается багажник с кнопки из салона после остановки. Приходилось уже выходить и тыкать с улицы.
— Звучание акустики. Это ж надо было за такую стоимость предложить такое… У жены в Киа Рио звучит также плохо. Годится только для прослушивания радио, которое ловится с помехами…
Читайте также: