Ниссан куб диагностика вариатора

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Перед диагностикой мотор и трансмиссия должны быть прогреты в движении. Последовательность действий при самодиагностике.
1. машина прогрета в движении
2. отключены все потребители, как фары , обогрев стекол , кондиционер итд
3. аккумулятор исправен, напряжение больше 12 вольт
4. Нет сигнализаций, разрывающие штатные цепи.
5. селектор передач в положении P
Порядок проведения
1. вставить ключ в замок, повернуть из положения выключено ( OFF) в положение включено ( ON )- когда загораются контрольные лампы на панели приборов ( следующее положение - старт, OFF - это положение ACC ) так сделать два раза ( OFF - ON , OFF - ON - OFF )оставить выключенным ( сделать быстро )
2. селектор передач в положении P - включить зажигание в ON , подождать когда загориться лампа CVT ( SPORT ) на две секунды , сразу выключить зажигание ( OFF )
3. нажать педаль тормоза и перевести селектор передач в положение D
4. включить зажигание ON
5. отпустить педаль тормоза и перевести селектор в L
6. одновременно полностью до упора нажать педали тормоза и газа и не отпуская их перевести селектор в D
7. отпустить обе педали
Сначала идет стартовый импульс 2 секунды ( аналогично при включении зажигания – если все исправно ), потом лампа замигает 10 раз , при этом надо смотреть на вспышки . Они будут все короткие - по пол секунды, но какие -то будут длинные ( около секунды ) . Номер длинной вспышки от начала серии из 10 и есть номер ошибки .
пример ошибки 3 и 8 ( условно I короткие вспышки , O - длинные )
I I O I I I I O I I I I I I I I
считайте код ошибки
Коды ошибок самодиагностики
2х секундный старт – потом все импульсы короткие ( 10 ) – ошибок нет
1 импульс длиннее остальных ( P0720 ) датчик скорости авто ( вторичный датчик скорости ) .
2 импульс длиннее остальных ( P0715 ) – первичный датчик скорости ( ведущий вал )
3 TPS ( P1705 )
4 STEP MOTOR ( P1777 ) – обрыв – замыкание обмотки
5 Датчик давления в CVT ( P1791 )
6 HPS соленоид линейного давления (P0745 )
7 Lock UP соленоид блокировки ГТ ( P0740 )
8 Датчик температуры масла в CVT ( P0710 )
9 Нет сигнала оборотов двигателя ( P0725 )
10 при появлении одного кода 10 – заменить ECU, если в паре с другими , сначала устранить младшие по разрядности коды .

Я не могу выполнить 3-й пункт. Включить D (при нажатом тормозе) когда зажигание OFF у меня не получается.

Всем приветы!
На досуге тут задался вопросом диагностики и настройки вариатора. Начал "рыть" тырнет и форумы, расспрашивать знающих людей и оказалось, что в вариаторе RE0F08A FI54 есть несколько сервисных функций, которые поддаются регулировке и настройке.
Итак:
1. Всем известный счётчик старения масла.
По слухам (проверить пока точно не удалось), критическая цифра счетчика — 21000 единиц, после достижения которых, "мозги" варика начинают сами снижать давление масла в системе "говоря" о том, что оно уже грязное и требует замены.
Решение проблемы — сброс счётчика на ноль.
2. Функция торможения двигателем.
Регулируемая величина от + 1 до -3 (OFF). С завода по умолчанию установлено "ноль".
Влияет на поведение машины в диапазоне скоростей примерно от 20 до 60 км/ч, когда при движении накатом ощущается как-бы принудительное притормаживание Кубика.
Решение проблемы — отключение с установкой в положение OFF.

Итак, натрындел много… =).
Что в итоге? Поговорив с одним давно знакомым "Мегавольтом" и спросив у него про "Консалт 3 (3+)" для диагностики и настройки варика, получил лёгкую усмешку и заверение в том, что "Лаунч" много лучше и он идеально подходит для Правильных машин.
Сегодня после работы заскочил и подключил.

Диагностическая панель вставляется в разъем (ну куда все ELMку впихивают) =), а сам сканер по "синезубу" опрашивает электронные системы машины.
Провели полную диагностику и настройку варика.
Кто видел меню "Колсалт 3" в части настроек CVT?
Так вот, в "Лаунче" ничего искать в подменю не надо и весь интерфейс на русском языке. Т.е. зайдя в меню варика, сразу предлагается сбросить счётчик старения масла — у меня было значение 10998 единиц чему я конечно был очень рад! Это значение обнулили.
Вторым шагом сканер предлагает настроить значения торможения двигателем.
Шкала +1 _ 0 _ -1 _ -2 _ OFF. У меня стоял "нолик", а я выбрал значение "выключено (OFF)".
Дополнительно проверили все электронные системы Кубинца — двигатель, коробка, ABS, SRS и т.д.
Бонусом затестили обороты х/х. У меня "плавают" в диапазоне 680-700 об/мин. Это норма.
Итог — "зеро" ошибок! Пробег 120680 км.

Итак, после процедуры настройки варика только доехал до дома. Поэтому до конца не прочувствовал ещё…
Отпишусь позже по осчусчениям =).

Что Вы мне можете посоветовать в данной ситуации?
И кто-нибудь подскажет - вообще как обстоит в Иркутске дело с диагностикой вариаторных коробок? Я был лишь в СТО "Технопарк", что на Баррикад, 90
заранее очень-очень благодарен.

Модератор форума
Гаджиев Арид Омарович

Вот и обратитесь к модератору этого раздела из Иркутска :)
CONSULT с новой версией ПО может и не читать уже вашу коробку.

Уважаемый Арид Омарович, обязательно последую Вашему совету!
Не разобрался просто пока в правилах и обычаях данного форума. Но все приходит с опытом)

P.S. 08.07.2009 На мой аналогичный запрос PROTON`у ответа не последовало, лишь предложение приехать и посмотреть коробку. Ни намека на возможные причины. А я уже ищу контрактную коробку.
Вопрос остается в силе..

Решил проверить проводку. "Масса", идущая на корпус коробки, соприкасалась с каким-то жгутом и провода на этом жгуте были подплавлены и оголены. Немного заизолировал, но на скорую руку.
Плюс провел самодиагностику коробки по описанному здесь же рецепту. Номер ошибки - 5 (Датчик давления CVT). Но после стартого импульса было не 10, а 11 сигналов, 5-ый из которых и был длинный.

ВИдимо дело в нем? Кто-то может подсказать - мои симптомы (дерганье коробки при трогании) могли возникнуть из-за неисправности этого датчика?

Участник форума
Яковлев Владимир Николаевич

Andrei-038:
"P.S. 08.07.2009 На мой аналогичный запрос PROTON`у ответа не последовало, лишь предложение приехать и посмотреть коробку. Ни намека на возможные причины. "

лучше один раз увидеть,чем сто раз услышать.

Andrei-038:"P.S. 08.07.2009 На мой аналогичный запрос PROTON`у ответа не последовало, лишь предложение приехать и посмотреть коробку. Ни намека на возможные причины. "лучше один раз увидеть,чем сто раз услышать.

Это верно, не спорю.
Но прежде чем ехать на тотальную диагностику, хотелось бы выяснить - что именно диагностировать. Может ведь оказаться что причина подлежит лечению собственными силами.
Мне кажется для того и существуют технические форумы чтобы спросить совета, попытаться разобраться самому в неисправностях, заодно и приобрести опыт, порой бесценный.
А если каждый раз при любых неполадках в сервисы обращаться - так это, извините, затратно довольно. Да и к чему тогда я на форуме вопросы задаю?

Раз есть ошибка сканер её должен увидеть, либо основательно изучайте способ ручной диагностики, я за свои годы работы так с ней и не разобрался,но у меня не было ниссана(личного), к Протону действительно ехать не стоит (не его клиент))))))))) если вдруг с новой коробкой произойдет то же самое - совет(бесплатный) купите другую. А если дело в датчике давления - замените его - делов то.

Эээ. А можно подсказку "чайнику" - где бы его найти на коробке и как он выглядит? Схем нету (на вариатор RE0F21A вообще почти никакой информации) и никто подсказать не может.

Ну скорее всего он в самой коробке, как он выглядит в коробке на кубе не знаю, да и вдруг дело не в нем - надо бы отследить сканером - ищите мануалы - схемы - оборудование или методом научного тыка.

И по поводу форума ,на котором вы якобы задаете вопросы, вам бы тогда на Drome поискать единомышленников - они вам расскажут что почем, а здесь никто вас учить не будет.

мануалы есть только на японском. На вариатор RE0F21A нет других ни мануалов, ни описаний. есть схема, но на ней же не показан датчик "как он есть"

Это я уже понял. Запросы отправил на многие форумы, в том числе и на дром, и на КУБ-Клуб.
Но за помощь спасибо!)

Я могу сказать что ремонтироовать коробки на кубе желающих мало - вредные они, а если ещё и хозяин под стать ,то вааще(речь не про вас - статистика))))))))))))))

А что я? И я вредный? Вот и в поисках по форумам всем мозги выем окончательно, пока ответ не получу))))))))

P.S. Самодиагностика показала 5-ую ошибку (датчик давления - тут все понятно), НО после стартового имплуьса лампочка SPORT мигала не 10, а 11 раз. Это нормально?

Неожиданный гость с новой в моей практике неисправностью.
Nissan Cube 2002 года c CVT (вариаторной трансмиссией), приехал на диагностику, жалобы на высокие обороты и машина перестала ехать.
Сканер подсказал ошибки P1715 P1720.
Быстрый поиск по форумам указал на весьма плачевный итог, возможно замену датчика вращения вторичного вала (новый от 8500, б/у от 1500) и замену вариатора в сборе из-за датчика вращения первичного вала, который отдельно не продаётся.
В тех.доках на nissan данная ошибка имеет отличный код Persistent но с индексом 0715 и 0720 соответственно.
Приговаривать два датчика за один раз и отправлять со спокойной душой за покупкой запчастей я не смог ))

Не стоит повторять длинный путь который я прошёл сегодня при детализации неисправности и проверке питания датчика и целостности проводов до блока CVT, лучше начать сразу с проверки сигналов на самом блоке CVT или ограничиться проверкой питания на датчике.

при включенном зажигании можно вольтметром проверить наличие +12 Вольт на разъёме датчика, он расположен на верхней части корпуса трансмиссии.
Фиолетовыми стрелками я отметил точки в которые изначально подключал осциллограф и получил сигнал, который был далёк от того что я хотел увидеть.

Самым оптимальным вариантом оказалось подключение к проводам отмеченным жёлтой и красной стрелкой относительно общей массы, а не сигнальной ( отмечена чёрной стрелкой).

Блок расположен за бардачком на арке переднего левого колеса.
И что я увидел при движении автомобиля:

т.е. видим чёткий сигнал с амплитудой 5В ( цена деления была 2В)

а этот датчик у нас выдаёт не более 1 Вольта и блок CVT как раз не видит с него сигнал, но выдаёт парную ошибку 1715; 1720.

Что по итогу: всё оказалось не так печально и виновником оказался датчик выходного вала.
Мораль: не доверяй сканеру, проверяй парные ошибки точным инструментом, чтобы не быть потом :)) сами знаете кем в глазах клиента.

Ниссан Куб (Nissan Cube) - автомобиль одноименного японского производителя, известного по всему миру. Они славятся своей долговечностью, высоким уровнем комфорта и безопасности, а также недорогим ремонтом важных узлов.

Оставьте Ваш номер телефона
и Вам позвонят в ближайшее время

Традиционно уже многие годы главным поставщиком трансмиссий для Ниссан является компания jatco. Автоматические трансмиссионные узлы, производимые этим предприятием, доказали свою практичность и надежность. При правильной эксплуатации ремонт и диагностика вариаторов могут проводиться крайне редко, и коробка передач будет служить долгие годы.

Автосервис с профессионалами по ремонту вариатора в Москве

Ремонт вариаторов Ниссан Куб (Nissan Cube) стоимость в Москве

Компания jatco одна из первых в мире начала производить вариаторы, и уже выпустила большое количество новых моделей и их доработанных версий. Несмотря на то, что вариаторная коробка передач – очень надежный и долговечный узел, она имеет несколько слабых мест, которые первые выходят из строя из-за неправильной эксплуатации:

Масляный насос часто становится одной из первых поломок. Самая распространенная причина – частые перегревы вариатора и недостаток масла.
Гидроблок ломается следом за насосом: причина – масляное голодание или пониженное давление.
Ремень вариатора рвётся как следствие игнорирования неполадок с насосом и гидроблоком. Коробка передач начинает изнашиваться быстрее, появляются борозды на конусах и ремне.
Подшипники. Причин поломки подшипников может быть несколько. Одни и самых частых – это перегрев и металлическая стружка, или большие нагрузки на автомобиль.

Стоимость услуги Ниссан Куб (Nissan Cube)

Цена формируется из количества услуг, времени, затраченного на устранение неисправностей, а также общей стоимости запчастей.

*При условии капитального ремонта вариатора в нашем сервисе

Чаще всего вариатор выходит из строя вследствие его неправильной эксплуатации – долгой и быстрой езды, большого количества резких манёвров на дороге, агрессивного вождения и перегрева. Необходимо помнить, что такая трансмиссия предназначена для спокойной езды в городе по качественному и ровному покрытию.

Цена ремонта вариатора Ниссан Куб (Nissan Cube) зависит от причины и серьёзности поломки. Точно определить и найти проблему можно после проведения диагностики автомобиля. Благодаря этому можно успешно установить причину неисправности не демонтируя и не разбирая вариатор.

Этот процесс состоит из нескольких действий:

Компьютерная диагностика позволяет узнать код ошибки, а следовательно точно определить причину неисправности.
Проверка количества масла и давления внутри CVT.
Тест-драйв с механиком. Наш специалист внимательно посмотрит и послушает, что происходит с трансмиссией во время работы, и определит в каком она состоянии по поведению и симптомам поломки вариатора.

Любая поломка бесступенчатой коробки передач сопровождается определёнными симптомами. Именно по этим признакам можно легко понять, что автомобилю срочно пора в автосервис – шум и гул внутри вариатора, толчки и пинки во время работы, потеря динамики автомобиля и снижение оборотов двигателя, пробуксовки.

Прайс-лист с ценами ремонта вариатора Ниссан представлен на сайте. В нём подробно перечислены услуги и цены.

Для того, чтобы вариатор Ниссан долго служил, необходимо:

Регулярно осуществлять замену рабочей жидкости качественным маслом.
Систематически заменять масляные фильтры-картриджи.
Согласно регламенту промывать радиатор, и менять антифриз.
Периодически проводить диагностику в автосервисе.

Стоимость дополнительных услуг

Наименование работ	Цена, руб.
Снятие и установка мехатроника (гидроблока)	3 000 руб. - 6 000 руб.
Ремонт мехатроника и гидроблока	6 000 руб. - 35 000 руб.
Замена масла	1 800 руб. - 3 000 руб.
Замена сальника	600 руб. - 1 000 руб.
Ремонт ЭБУ	6 000 руб. - 15 000 руб.
Программирование ЭБУ	3 000 руб. - 15 000 руб.

Стоимость ремонта вариатора на Ниссан Куб (Nissan Cube) напрямую зависит от состояния узла и количества проведенных мероприятий. В нашем автосервисе можно заменить трансмиссию.

Позвоните по номеру телефона, указанному на сайте. Наши менеджеры помогут Вам вызвать эвакуатор для доставки машины в автосервис или назначить день для проведения диагностики или обслуживания трансмиссии.

Читайте также: