Ниссан кашкай тормозит при накате
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Уже отвечал на этот вопрос - с при спуске с холма с отпущенной педалью газа дождаться роста оборотов и нажать на газ. Чуть чуть. Обороты должны резко упасть - а машина - пойти в разгон.
RuSporT
Постоялец
Уже отвечал на этот вопрос - с при спуске с холма с отпущенной педалью газа дождаться роста оборотов и нажать на газ. Чуть чуть. Обороты должны резко упасть - а машина - пойти в разгон.
Всё понял. Спасибо !
Сегодня поеду тестить.
Ps Ещё вопрос. При включении/выключении режима "Торможение двигателем" нужно перезапускать мотор ?
Эксперт
Вот на этот вопрос не отвечу - я давно баловался, уж год прошел, оставил торможение двигателем включенным и больше не трогал
RuSporT
Постоялец
До холма сегодня не добрался, буду тестить на выходных.
Но во время размышления по теме возник вопрос. В чём плюсы торможения двигателем ?
Меньше накат, больше расход. Имхо. Погуглил и оказалось что в некоторых Nissan эту функцию отключить можно только consult, и люди его спецом покупают и отключают.
Вот
Эксперт
В некотрых - да. К счастью, у нас эта опция выведена прямо в БК для нашего удобства.
Чтобы ковыряться в настройках на J11 надо Consult III+, IIIй его максимум "увидит", но менять ничего не даст
А вот III+ даже клон стоит весьма солидных денег - от полутора штук грина
В чем плюсы? Удобнее ехать - скорость поддерживает, не разгоняясь, на спуске, обороты сам поднимает в горку.
Кому-то так неудобно - для этого и есть возможность галочку убрать
RuSporT
Постоялец
RuSporT
Постоялец
Это не "ремень" в чистом виде. Это очень мощная штука из чего-то типа композита, которая только выглядит, как ремень и она точно порваться не может.
Проверки уровня, как такового, нет. Зачем-то есть пробка и трубка. Ее видно - торчит вверх. Пробку можно открыть и подержать в руках. Видимо, как-то через нее можно мерять уровень, но пока непонятно как именно
Эксперт
В мануале так и написано для Nissan, что это вентиляция. На самом деле это реликт щупа - пробка там глухая. Никакой вентиляции там быть не может
Единственная польза от этой штуковины - через нее можно масло заливать, когда идет замена. Щуп от старого варика не достает до уровня - пытались.
И есть предположение, что и достать физически не может, уровень в CVT8 ниже (об этом производитель пишет) и может уже железо мешать достать до уровня
RuSporT
Постоялец
Вчера проводил опыты с режимом "Торможение двигателем". Эффекта падения оборотом при лёгком нажатии на газ при спуске с горы так и не добился, но выяснил следующее :
1. После постановки/снятия галки режима изменения вступают в силу только после перезапуска двигателя.
2. Полностью режим не отключается, это видно на экране "Управления шасси".
3. После отключения режима расход в городском цикле уменьшается примерно 0.3-0.5л/100км. (средняя скорость 19км/ч)
RuSporT
Постоялец
В мануале так и написано для Nissan, что это вентиляция. На самом деле это реликт щупа - пробка там глухая. Никакой вентиляции там быть не может
Единственная польза от этой штуковины - через нее можно масло заливать, когда идет замена. Щуп от старого варика не достает до уровня - пытались.
И есть предположение, что и достать физически не может, уровень в CVT8 ниже (об этом производитель пишет) и может уже железо мешать достать до уровня
А какой смысл смотреть уровень в принципе ?
В механической коробке мы его не смотрим и не паримся. Если нет течей масло ни куда не денется. Сейчас во многих авто нет даже щупа уровня масла в моторе, не говоря уже о коробках. Предполагаю что умная электроника за всем следит и смысла в нём нет.
Admin
Администратор
А какой смысл смотреть уровень в принципе ?
В механической коробке мы его не смотрим и не паримся. Если нет течей масло ни куда не денется. Сейчас во многих авто нет даже щупа уровня масла в моторе, не говоря уже о коробках. Предполагаю что умная электроника за всем следит и смысла в нём нет.
Эксперт
И даже не рено, где на MR20DE датчик уровня имеет место быть. Уровень масла нужен, в основном, для контроля с завода - правильно ли залили да после смены.
Существенно упасть он может только в случае существенной течи, которая будет быстро обнаружена[DOUBLEPOST=1457347383][/DOUBLEPOST]
Вчера проводил опыты с режимом "Торможение двигателем". Эффекта падения оборотом при лёгком нажатии на газ при спуске с горы так и не добился, но выяснил следующее :
1. После постановки/снятия галки режима изменения вступают в силу только после перезапуска двигателя.
2. Полностью режим не отключается, это видно на экране "Управления шасси".
3. После отключения режима расход в городском цикле уменьшается примерно 0.3-0.5л/100км. (средняя скорость 19км/ч)
Похожие публикации
Вот рисунок после доработки:
На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:
На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:
Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:
При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Всем спасибо.
Ниссан Кашкай 2014 2л.4×4 вариатор.
Проблема в том, что никто не может сделать заключение, что ремонтировать и куда лезть.
При наборе скорости, когда переходит на вторую, на скорости от 40ка до 60ти км/ч начинает дёргаться либо мотор либо вариатор, при медленном наборе, если нормально давить на газ проблемы нет,и так через раз. При этом никаких ошибок,обороты в норме, свечи, катушки, давление бенз.н. нормальное. Был у 6 мастеров, кто-то говорит вариатор, кто-то г что какой-то датчик мотора, в общем методом тыка не хочется искать причину. Может было у кого такое?
XiaoYing_Video_1628332203434.mp4
Здравствуйте, со мной произошла неприятная ситуация. В жару мой кашкай j10 2007г начинает пинаться, сбрасывает скорость, перестает реагировать на педаль газа. При этом иногда стрелка тахометра плавает, а иногда нет! Приходится останавливаться, перезапускать автомобиль и ехать дальше! Самое удивительное, что после перезапуска едет нормально, но можно проехать не больше 10 км. потом снова перезапуск. Такая ерунда происходит только при температуре от 24 градусов тепла. Хоть машина и 2007 года, но пробег всего 90к (точно не скручен). За это время масло в вариаторе было поменяно 2 раза (масло ниссановское). На машине ездили всегда аккуратно, без пробуксовок и бездорожья! Все мастера, к которым обращался, говорят, что нужна замена вариатора.. Но компьютерная диагностика показала, что нет ни 1 ошибки. Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался с подобным? Уже не знаю куда обращаться.
P.s Недавно услышал, что жужжит бензонасос. Может проблема в нем? Симптомы сходятся?
Похожие публикации
Вот рисунок после доработки:
На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:
На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:
Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:
При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Всем спасибо.
Ниссан Кашкай 2014 2л.4×4 вариатор.
Проблема в том, что никто не может сделать заключение, что ремонтировать и куда лезть.
При наборе скорости, когда переходит на вторую, на скорости от 40ка до 60ти км/ч начинает дёргаться либо мотор либо вариатор, при медленном наборе, если нормально давить на газ проблемы нет,и так через раз. При этом никаких ошибок,обороты в норме, свечи, катушки, давление бенз.н. нормальное. Был у 6 мастеров, кто-то говорит вариатор, кто-то г что какой-то датчик мотора, в общем методом тыка не хочется искать причину. Может было у кого такое?
XiaoYing_Video_1628332203434.mp4
Здравствуйте, со мной произошла неприятная ситуация. В жару мой кашкай j10 2007г начинает пинаться, сбрасывает скорость, перестает реагировать на педаль газа. При этом иногда стрелка тахометра плавает, а иногда нет! Приходится останавливаться, перезапускать автомобиль и ехать дальше! Самое удивительное, что после перезапуска едет нормально, но можно проехать не больше 10 км. потом снова перезапуск. Такая ерунда происходит только при температуре от 24 градусов тепла. Хоть машина и 2007 года, но пробег всего 90к (точно не скручен). За это время масло в вариаторе было поменяно 2 раза (масло ниссановское). На машине ездили всегда аккуратно, без пробуксовок и бездорожья! Все мастера, к которым обращался, говорят, что нужна замена вариатора.. Но компьютерная диагностика показала, что нет ни 1 ошибки. Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался с подобным? Уже не знаю куда обращаться.
P.s Недавно услышал, что жужжит бензонасос. Может проблема в нем? Симптомы сходятся?
Похожие публикации
Вот рисунок после доработки:
На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:
На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:
Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:
При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Всем спасибо.
Ниссан Кашкай 2014 2л.4×4 вариатор.
Проблема в том, что никто не может сделать заключение, что ремонтировать и куда лезть.
При наборе скорости, когда переходит на вторую, на скорости от 40ка до 60ти км/ч начинает дёргаться либо мотор либо вариатор, при медленном наборе, если нормально давить на газ проблемы нет,и так через раз. При этом никаких ошибок,обороты в норме, свечи, катушки, давление бенз.н. нормальное. Был у 6 мастеров, кто-то говорит вариатор, кто-то г что какой-то датчик мотора, в общем методом тыка не хочется искать причину. Может было у кого такое?
XiaoYing_Video_1628332203434.mp4
Здравствуйте, со мной произошла неприятная ситуация. В жару мой кашкай j10 2007г начинает пинаться, сбрасывает скорость, перестает реагировать на педаль газа. При этом иногда стрелка тахометра плавает, а иногда нет! Приходится останавливаться, перезапускать автомобиль и ехать дальше! Самое удивительное, что после перезапуска едет нормально, но можно проехать не больше 10 км. потом снова перезапуск. Такая ерунда происходит только при температуре от 24 градусов тепла. Хоть машина и 2007 года, но пробег всего 90к (точно не скручен). За это время масло в вариаторе было поменяно 2 раза (масло ниссановское). На машине ездили всегда аккуратно, без пробуксовок и бездорожья! Все мастера, к которым обращался, говорят, что нужна замена вариатора.. Но компьютерная диагностика показала, что нет ни 1 ошибки. Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался с подобным? Уже не знаю куда обращаться.
P.s Недавно услышал, что жужжит бензонасос. Может проблема в нем? Симптомы сходятся?
Ну что тест состоялся)) Правда сегодня вернул всё в обратную сторону (торможение двигателем). Так как странно вёл себя вариатор. При 40 км/ч при нажатии на педаль тормоза хотел куда то ехать), и без торможения двигателем было с бесконечности до 40. А вот после 40 двигателем всё равно тормозит) Так ,что лучше ездить с торможением двигателем.
Всё верно, после 40 тормозить начинает не зависимо от выбранного режима.
А что значит - " и без торможения двигателем было с бесконечности до 40." ? Расшифруйте пжл.
Djfree
Эксперт
когда отключили торможение двигателем с поморью диагностического блока (+компьютер), так как бортовой компьютер не отключает торможение двигателем (не важно стоит галочка или нет).
Так вот когда мне отключили торможение двигателем..до 40 км/ч торможение не происходило. Вот расшифровал)))
RuSporT
Постоялец
когда отключили торможение двигателем с поморью диагностического блока (+компьютер), так как бортовой компьютер не отключает торможение двигателем (не важно стоит галочка или нет).
Так вот когда мне отключили торможение двигателем..до 40 км/ч торможение не происходило. Вот расшифровал)))
Djfree
Эксперт
Эксперт
когда отключили торможение двигателем с поморью диагностического блока (+компьютер), так как бортовой компьютер не отключает торможение двигателем (не важно стоит галочка или нет).
Отключает. Я уже тут приводил результаты экспериментов. Галка в компе эквивалентна переключению опции ENG BRAKE ADJ в TCU CVT
Впрочем, это и по оборотам видно.
Если у вас галка в БК игнорируется системой - это в гарантию
RuSporT
Постоялец
Отключает. Я уже тут приводил результаты экспериментов. Галка в компе эквивалентна переключению опции ENG BRAKE ADJ в TCU CVT
Впрочем, это и по оборотам видно.
Если у вас галка в БК игнорируется системой - это в гарантию
Речь о том, что отключает он только после того как скорость становится меньше 40 км/ч.
И тогда при достижении этой скорости машина как будто слегка ускоряется. От 40 км/ч и выше, стоит галка или нет, разница не ощущается.
Эксперт
Речь о том, что отключает он только после того как скорость становится меньше 40 км/ч.
И тогда при достижении этой скорости машина как будто слегка ускоряется. От 40 км/ч и выше, стоит галка или нет, разница не ощущается.
"Слегка ускоряется" - это разблокировка ГТ. Никакого отношения к опции "торможение двигателем" не имеет, произойдет в любом случае.
Как раз все функции uphill-downhill и engine brake работают отчетливо выше 40км/ч, когда ГТ заблокирован. Ниже это куда меньше проявляется ввиду физики процесса
(не совсем так, ГТ может и на 20 блокироваться, и на 80 не заблокироваться и 20 долго ехать заблокированным - зависит от условий, но при спокойной езде в среднем в районе 40 происходит блокировка-разблокировка)
работу торможения двигателем хорошо видно по оборотам и, например, отсутствию роста скорости при езде с небольшим уклоном на скорости. Если торможение двигателем выключено - машина будет разгоняться. Включено - поднимать обороты, удерживая скорость. При езде по горным дорогам, кстати, очень хорошо это заметно.
Читайте также: