Микросхема на эбу тойота с5664

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем добрый день.
Автомобиль Toyota Venza 1ARFE 2.7 л.
Имею два эбу с одной и той же проблемой: не запускается блок питания 5В на процессор.
89661-0T050 или 89661-0T051
Печатная плата 275036-5810. Такая же плата есть у Camri 2,5 (хелп из Toyota flasher) и похожая Prius 2010+. Может еще где похожая аппаратная часть, но у меня нет такой информации.
Все это на базе процессора 76F0085.
Методом инструментальной проверки было выявлено, что процессор исправен и прекрасно запускается при подаче 5В внутрисхемно.
И плавно добрался до драйвера SE901, который запускает и контролирует 3 шт В1721 (Silicon Power Transistors - типа 5В крен).
Может лежат у кого блоки Denso вскрытые от похожих авто, может со сломанной печатной платой или другим дефектом. У вас есть рабочие эбу с данным драйвером и вы готовы их продать за определенные деньги.
Куплю данную микросхему или блок где присутствует SE901.
Может кто подскажет еще варианты эбу (номера эбу), где она точно присутствует.
PS Заказал на ali несколько штук, но машина стоит и сроки поставки огорчают.

Изображения:

DSC_0004.JPG

DSC_0005.JPG

DSC_0006.JPG

DSC_0008.JPG

Изображения:

Снимок.JPG

vento702

От нужных приусов есть блоки в значительном количестве. В еще бОльшем количестве есть блоки от гибридных toyota aqua (yaris, fielder), эти вообще на вес могу отдавать Посмотреть их внутренности смогу только завтра
А, разобрался, камри 2,5 это 50 кузов без площадки, с площадкой 2,4, вам нужен не короткий, а длинный блок, от приусов пойдет, от ярисов нет.

Алексей, будь добр, посмотри вскрытые блоки на предмет данной детали. По хелпу PCM-Toyota идентичная плата на Приусе. Иденты платы 275036-5650. Если найдешь с живым блоком питания, я готов купить.
Проверяется за 5 сек. 1+, 1 минус по хелпу того же PCM на первой ноге площадки программирования появляется сразу 5 В.
PS Если не против, то можно на ты.

Доброе.
Таки да, блок Prius 30/40/Lexus CT (2010-2017) имеет на борту SE 901. Короткий блок Prius C/Yaris/Aqua/Sienta/Voxy и прочее косорульное (2011-2017) - SE 837

Изображения:

IMG_2402.jpg

IMG_2403.jpg

Добрый день.
Цена эбу от Приуса с SE901?
В личку скинь пожалуйста, что за них хочешь с отправкой в СПб.
Обсудим и возможно возьму пару блоков на запчасти, в зависимости от суммы.

Огромное спасибо Алексею phil за присланного донора.
Два дня поиска и эбу Venza отремонтирован. Пришлось поменять несколько элементов.
Очень не правильно организован сам эбу. На одном 5 вольтовом канале висит питание процессоров и выходы питания датчиков (аж 9 шт).
Замыкание в проводке привело к выходу из строя не одного -двух каналов, а всего эбу.

Здравствуйте.
Тойота камри 2009 года 2AR-FE. Вышел из строя уже второй ЭБУ 89661-06J10. Только вот мои поиски привели меня и в первом, родном, и во втором ЭБУ к SE855. На фото ЭБУ один в один как у вас.
Вы написали, что нашли коротыш в цепях питания. Не помните где, чтобы мне хоть представлять?
Поставил ЭБУ с разборки. Неделю поездила и крякнул второй ЭБУ. Когда завел машину с новым ЭБУ - косу подергал, ничего. Вот заказал с али микросхемы теперь, найти такую где в каком ЭБУ даже не знаю.
Подскажите , что приводило к сгоранию ЭБУ у вас.

Vovka2111

ЭБУ на связь выходит да-нет?
Все последние попытки заказа с али микросхем для Denso закончилось получение кривых микросхем, это даже не клоны. Это не понятный набор элементов в корпусе микросхемы, внешне похожей на заказанную.
Все пошли в помойку.

Здравствуйте.
Второе эбу выходит на связь. Чек горит. Ошибка по дросселю. Напряжения +вм не видит, хотя оно есть на разьеме. Не видит откинутого разема актуатора распреда а ( впускной). Бензонасос не работает. Нет напряжения около se855.
Первое эбу был коротыш в se855 гасило питание на проц. Отпаял микру чек заработал, диагностика прочитала ошибку по дросселю и актуатору а впускного распреда.
Я грешу на дроссель и актуатор хотя промерил все нормально и машина со вторым эбу ездила неделю по городу.
Где то сидит в проводке или датчике косяк. Третьего такого эбу в продаже нет в россии, хотя есть но цена уже. . Остается чинить эти. Про микросхемы с али огорчительно, но из каких эбу наковырять не знаю. Взаимозаменяемость не знаю, думаю не зря цифры разные.
В любом случае эбу будет или починено или куплено, но где искать подвох.
Монтажный блок под капотом чистый сухой, разъёмы гниющие там в смазке. В идеале. Такие дела

Подскажите где у вас была проблема в результате, коротыш этот в проводке. Если помните конечно.

Vovka2111

У меня был другой дефект. Было выжжено питание 5 в на сопроцессор, и на все внешние потребители. Причина - в электропроводке и нашей соли. В пятивольтовый канал хреначило из проводки в эбу от 8 до 12 в.

У вас совершенно другая история. Ищите что сгорело в эбу. И все выходы связанные со сгоревшим придется отслеживать по схеме на автомобиле.

Ваша задача определить что общего сгорело в двух эбу. Кто из датчиков или из входов выходов прямо или косвенно связан с каналом, через который прошло повышенное напряжение или замыкание на землю в наш эбу.
Работа не для начинающих и требует глубокого анализа структуры эбу и знание работы всех систем автомобиля.
Если вы к этому готовы, то все получится. Если это не ваше, отдайте специалисту и не тратьте время свое и клиента.

Спасибо.
Вот и хотелось знать место дефекта в проводке в вашем случае. Так сказать пытаемся собрать информацию от тех кто сталкивался с подобным к моменту когда ЭБУ оживет и машина заведется.
Понятно, что теперь надо каналы искать проблемные, датчики это или исполнительные механизмы - откуда лезет.
Та микра , что у вас вышла из строя живая в обоих компах. Ну одинаковых то случаев и не бывает.
Я бы отдал, а кто бы взялся. ) Хозяина жалко, он бы отдал куда где сделают с гарантией, а не может найти.

Vovka2111

Добрый день! Сгорела микросхема SE855 в эбу хайлендер 2.7 2009г. 89661- 48f31, 89661-0Е401. Подскажите в каких эбу можно найти SE855.

Здравствуйте! Подскажите SE855 где нашли? Или в каких блоках есть?

Добрый день! Подскажите где можно найти SE855?

Заказал эбу от камри 89661-3T810, надеюсь в нём есть SE855.

Буду благодарен если кто поможет с SE855.

Добрый день! Подскажите где найти SE855?

Serg77

Здравствуйте.
В 89661-3T810 нет SE855. Это от камри с 2AZ-FE. Стоит копейки и навалом везде. Я его купил тоже, лежит теперь.
Себе заказал на али две SE855. Как опробую отпишусь, придут в конце января.
Плюс блок с США идентичный заказал. Тот блок , что у меня дважды сгорел отсутствует в России по адекватной цене.
Авто стоит.
Так что подстраховался. План в дальнейшем промерить все массы и тщательно осмотреть косу. Документации на свой ЭБУ так и не нашел, придется методом тыка и сравнения с документацией от 2AZ. Он наиболее близко подходит.
Как будет результат отпишусь. На данный момент считаю , что причина в плохой массе. Этот минус ЭБУ начинает тянуть через другие элементы и в частности эту микросхему. В боксе всё норм, а при движении и перепадах температур начинает пропадать. На 2AZ этих масс аж штук 9 приходящих, буду щупать все. Пока пауза, прозваниваю потихоньку ЭБУ, жду запчасти.

Vovka2111

Спасибо, за ответ на али заказал, потом отменил заказ. где-то читал, что их только в мусор. Корпус от микросхемы SE855, а в нутри не понятный набор.

Serg77

поиском ищет нужный блок с окончанием 10
в обьявлении уже окончание 11
на фото уже окончание 12
Всё это мы прошли уже, несколько человек шерстили интернет в поисках.

Такой стоимости не может быть у десятого блока - меньше 5 тысяч.
Скорее всего это блок двенадцатый коих много и ценник у них как раз примерно такой.
мы взяли в евроавто за 9500р месяц назад и это было самое дешевое предложение. Сейчас есть аналогичные блоки , но ценник у них около 15. Ну да это уже не важно на данный момент, так как всё заказано, надеюсь всё получится, пендосы не подведут. )

Если бы я знал где она есть, я бы советов не просил. Я этот же вопрос и задавал в самом начале - где взять эту микру )))

На моей машине тойота хайлендер стоял блок 89661-48f31. Если по ексист в каталоге смотреть, то аналог 89661-48f30. Нашёл на разборке 89661-0Е401. Подошёл один в один, ключи прописали и всё. Отъездил правда 4-ре дня, на обоих блоках SE855 не даёт сигнал на искру. Заводы разные, у меня эбу японский, этот американский, мой 2009, новый эбу с машины 2012г. Главное, чтобы двигатель 1ARFE был. Так, что думаю, что твой блок 89661-06J10 если в каталоге ексист смотреть, подойдёт любой, картину прикрепил. Скажи пожалуйста, блок эбу трудно разобрать, нужно греть феном? И в блоке одна микросхема SE855? А то я заказал доноров с SE855?

В личку ответил же[/QUOTE]

Serg77

Изображения:

Screenshot_2022-01-02-16-21-42-871_com.miui.gallery.jpg

Serg77

В личку ответил же

Vovka2111

Здравствуйте.
Прошу прощения у автора темы , что влез в неё, но теперь наверное тут буду писать уж.

Купил ЭБУ с другой комплектации. Вместо 89661-06J10 был установлен 89661-06J42. MiKl прав был направляя меня в евроавто, всё я разобрался, также огромное спасибо Serg77 за помощь.

Перед установкой проверил массы, подтянул, всё с ними хорошо было.
Помыл дроссель.
Визуально осмотрел жгуты, нашел потертые до жил провода за дросселем в косе, уходящей в салон.. Заизолировал.
Прозвонил цепи от клапанов ВВТИ и получилось, что они идут напрямую на сгоревшую микросхему.
Снял оба клапана ВВТИ, подавал питание от аккума, отрабатывают, греются, меняют сопротивление , потребляют ток идентично.
Прописал перемычкой новый блок. Двигатель завелся.
Замерил заряд - нормально. 13.95В на аккумуляторе на хх, с нагрузкой падает до 13.7В, при этом на генераторе 13.9В.
Осциллографом посмотрел сигналы IGT, IGF на катушках, клемму плюс генератора, клемму плюс аккумулятора - скачков,помех и непонятных импульсов не обнаружил. Всё как по мануалу.
Сканером глянул сигнал +BM в ЭБУ - на заглушенной 10.5В, на заведенной 11.5 В.
Ток дросселя колеблется 0.4 - 0.9 А.
Осциллографом смотрел на управляющем проводе клапанов ВВТ сигнал и там периодически проскакивают непонятные импульсы. По техдоку надо мерить между проводами, но я замерял между массой и одним из проводов, на котором есть импульсы. В обычной ситуации не обратил бы внимания, но тут особый случай. Норма это или нет.
Поездил по боксу, погазовал. Всё работает, как и в предыдущий раз.
Откинул оба разъема клапанов ВВТ и хозяин поехал тестить.
Вылезла ошибка по датчику педали тормоза Р0504 которой раньше не было. Думаю подломился провод в косе, где ремонтировал, этот вопрос решится думаю.
Вылезла ошибка Р0017 - рассогласование коленвала и выпускного распредвала. Скинул. Возможно поездит - перестанет появляться, посмотрим. Но при этом клапана не работают, разъемы скинуты. Странно.
Перестал работать автозапуск - иммо блокирует. То ли пандора 5000 видит ,что блок не оригинальный, то ли чип в обходчике испортился (а есть ли на ней обходчик. ) . Пытались заводить с автозапуска прикладывая рабочий ключ к замку - бесполезно. Сам ключ вручную работает (ключ один). Когда ставил второй блок идентичный родному с перепайкой епрома автозапуск работал. Сейчас блок синхронизировал перемычкой, ВИН в нем не родной.
Сейчас вопросы следующие:
1. Ненормальные скачки изредка появляющиеся по фронту до 20 В импульсов управления клапанами ВВТИ когда они подключены, норм это или нет. (фото не дает прикрепить форум).
2. Пандора 5000 как то контролирует само ЭБУ и есть ли в ней обходчик с ключом, либо программно прописывается иммо?

Сейчас авто тестится с откинутыми клапанами ввт. Послезавтра займусь концевым педали и автозапуском.
Спасибо )))

Вот импульсы управления ВВТи. Бывают по фронту проскакивают до 20 В перенапряжения. Нормально ли это.

В этом разделе мы собрали автомобильные микросхемы которые используются при ремонте автомобильных блоков управления. Если Вы не нашли что искали, или хотите доверить ремонт нашим мастерам. Просто позвоните Нам, и мы все отремонтируем почти любой блок управления.

Микросхема 91056B

Микросхема 91056B, используется для ремонта или замены неисправных компонентов в автомобильных блоках управления двигателем

Микросхема BTS781GP

Микросхема регулятор напряжения BTS781G, используется для ремонта или замены неисправных компонентов в автомобильных блоках управления двигателем

Микросхема ATIC91C5 UN91

Микросхема ATIC91C5 UN91, используется для ремонта или замены неисправных элементов бортового компьютера в неисправных автомобильных электронных блоках BMW

Резистор SMS R015 1%

Резистор SMS R015 1%, используется для ремонта или замены неисправных элементов в неисправных автомобильных электронных блоках Mercedes-Benz и BMW

Процессор MC908AZ60AVFU 1L87J

Процессор MC908AZ60AVFU с маской 1L87J, используется для ремонта или замены неисправных элементов процессоров в неисправных автомобильных электронных блоках

Резистор SMT R220

Резистор SMT R220 , используется для ремонта или замены при несправности защиты высокого напряжения бортового компьютера в неисправных автомобильных электронных блоках

Микросхема MV451

Микросхема MV451, используется для ремонта или замены неисправных компонентов в автомобильных блоках управления двигателем Toyota

Микросхема JV700

Микросхема JV700, используется для ремонта или замены неисправных компонентов в автомобильных блоках управления двигателем

Резистор SMT R010

Резистор SMT R010 , используется для ремонта или замены при несправности защиты высокого напряжения бортового компьютера в неисправных автомобильных электронных блоках

Микросхема ATIC61 D3 ATA6841P

Микросхема Atmel ATIC61 D3 ATA6841P, используется для ремонта или замены неисправных компонентов в автомобильных блоках управления двигателем BMW DME

Микросхема MBI5025GP

Микросхема MBI5025GP 16-и канальный светодиодный драйвер с шиной управления, используется для ремонта или замены неисправных элементов в неисправных автомобильных электронных блоках

Микросхема L9883-ICJK

Микросхема L9883-ICJK, используется для ремонта или замены неисправных компонентов в автомобильных блоках управления двигателем

Микросхема MC10XS3412CH

Микросхема MC10XS3412CH, используется для ремонта или замены неисправных компонентов в автомобильных блоках управления двигателем

Микросхема EPCOS B1758

Микросхема EPCOS B1758, используется для ремонта или замены неисправных элементов в неисправных автомобильных электронных блоках

Микросхема MC35XS3500PNA

Микросхема MC35XS3500PNA, используется для ремонта или замены неисправных элементов процессоров в неисправных автомобильных электронных блоках

Процессор S9S12G128CLL 0N51A

Процессор S9S12G128CLL с маской 0N51A, используется для ремонта или замены неисправных элементов в неисправных автомобильных электронных блоках

Микросхема 71048SR GR SC900504B

Микросхема 71048SR GR SC900504B, используется для ремонта или замены неисправных элементов в неисправных автомобильных электронных блоках

Микроконтроллер D784031GC

Микроконтроллер NEC D784031GC, используется для ремонта или замены неисправных элементов в неисправных автомобильных электронных блоках

Микроконтроллер MB90467

Микроконтроллер MB90467, используется для ремонта или замены неисправных элементов в неисправных автомобильных электронных блоках

Микросхема TDA7415C CB

Микросхема TDA7415C CB, используется для ремонта или замены неисправных элементов в неисправных автомобильных электронных блоках

Процессор MC33580BAPNA

Процессор MC33580BAPNA, используется для ремонта или замены неисправных элементов в неисправных автомобильных электронных блоках

Микросхема SC900728AF

Микросхема SC900728AF, используется для ремонта или замены неисправных элементов в неисправных автомобильных электронных блоках

Процессор MC9S12XDT384CAA 1L15Y

Процессор MC9S12XDT384CAA с маской 1L15Y, используется для ремонта или замены неисправных элементов процессоров в неисправных автомобильных электронных блоках

Процессор MC9S12DP256BMPV 1K79X

Процессор MC9S12DP256BMPV с маской 1K79X, используется для ремонта или замены неисправных элементов в неисправных автомобильных электронных блоках

Микросхема SE292

Микросхема SE292, используется для ремонта или замены неисправных элементов процессоров в неисправных автомобильных электронных блоках Toyota

Микросхема UJA1065/5V0

Микросхема NXP UJA1065/5V0 контроллер шин CAN/LIN, используется для ремонта или замены неисправных элементов в неисправных автомобильных электронных блоках

Процессор SC103255VAG 1L15Y

Процессор SC103255VAG с маской 1L15Y, используется для ремонта или замены неисправных элементов процессоров в неисправных автомобильных электронных блоках

Процессор XC68HC912D60CPV8 4F73K

Процессор XC68HC912D60CPV8 с маской 4F73K, используется для ремонта или замены неисправных элементов процессоров в неисправных автомобильных электронных блоках

Микросхема AM29F010B-120JI

Микросхема AM29F010B-120JI, используется для ремонта или замены неисправных элементов процессоров в неисправных автомобильных электронных блоках

Микросхема ZC416003CFN4 1E62H

Микросхема ZC416003CFN4 1E62H, используется для ремонта или замены неисправных элементов процессоров в неисправных автомобильных электронных блоках

Санчес КРСК

Старожил

Тут недавно тема была -поколение не помню , поменяли эбу иммобилайзера , машина ессесна тоже не заводилась .Для восстановления синхронизации нужно было оставить машину со вкл зажиганием на час.Попробуй .

Реклама партнёров

demon36686

Старожил

demon36686

Старожил

demon36686

Старожил

Wireless

Активный пользователь

demon36686

Старожил

Все гораздо проще оказалось. Перемычка в ОБД разъем на 4 и 13 пин, включаем зажигание и 30 минут курим, выключаем зажигание, снимаем перемычку и заводим. У меня завелась.

Реклама партнёров

Санчес КРСК

Старожил

demon36686

Старожил

demon36686

Старожил

К стати, почти анекдот: сционы рафы авенсисы и прочий тойот с отдельными ЭБУ иммобилайзера узнают блок иммобилайзера по выше описанной схеме за 30 минут, авенсисы выпущенные в Англии делают это за 60 минут, Англичане с Лааааааатышами видать на одних грибах "сидят" ))))

©А. Пахомов (CTTeam, Школа Диагностики Алексея Пахомова).

Гораздо полезнее описать случаи, которые случаются раз или два в жизни. Наверно, такие бывают в практике каждого диагноста. Вроде бы дефект явный, ищешь-ищешь его, а никак не получается. Ну не укладывается картина дефекта в нормальную логику!

Только автомобиль на этот раз будет другой.

Итак, старушка Toyota RAV 4 1995 года выпуска с мотором 3S-FE. Знаю, что кто-то из диагностов попросту не берёт автомобили такого возраста в работу. Мол, что взять с этого старья и его владельца! Ну, во-первых, не все катаются на новеньких Мерседесах, а во-вторых, японские машины весьма надёжны и, как показывает практика, даже в таком возрасте всё ещё находятся в весьма неплохом состоянии.

Хозяин сообщил, что показывал машину мотористу. Тот осмотрел двигатель и заявил: все метки газораспределительного механизма находятся на своих местах. Так как сканер на этих автомобилях показывает лишь несколько параметров, работать придётся мотортестером.

Да, кстати. Как водится, машина в поисках истины побывала уже на трёх автосервисах. Были заменены ДАД и распределитель зажигания, результата это не дало. Давайте начнём!

И прежде всего проверим банальные вещи: давление топлива и компрессию. И то, и другое в норме. Обязательно нужно оценить состояние вакуумного шланга от коллектора до ДАД. Здесь также всё в порядке. Ну и для полного успокоения выворачиваем одну свечу и вновь заводим двигатель. Напомню, что таким образом можно определить непроходимость выпускного тракта. Тоже безрезультатно. Впрочем, этого стоило ожидать.

Руками поработали достаточно. Давайте теперь поработаем мотортестером и прежде всего снимем осциллограмму давления в первом цилиндре (все изображения кликабельны):

Ну, знаете ли… С такой осциллограммой давления двигатель просто обязан работать. Даже навскидку видно, что все характерные точки на месте, нормальная осциллограмма давления исправного мотора приблизительно так и выглядит.

Но настораживают два нюанса… Искрообразование происходит в 29 градусах после ВМТ (на иллюстрации эти моменты указаны красными стрелками), это во-первых. Во-вторых, давление в ВМТ составляет почти 8 бар. Многовато. Впрочем, с таким поздним зажиганием это неудивительно: неоптимальный момент искрообразования скомпенсирован повышенным наполнением цилиндров смесью.

Попробуем снять осциллограмму давления во втором цилиндре:

Странно. Здесь также слишком высокое давление в ВМТ, но зато совершенно нормальный УОЗ, около 7 градусов.

Снимаем осциллограмму давления в оставшихся двух цилиндрах и видим очень необычную закономерность: в первом и четвёртом цилиндрах искра возникает после ВМТ примерно в 29 градусах, а во втором и третьем всё совершенно нормально. Искра в них, как и должно быть, появляется примерно за 7 градусов до ВМТ.

Ко всем загадкам прибавилась ещё одна: почему это ЭБУ двигателя устанавливает столь разный угол опережения зажигания в парах цилиндров 2 – 3 и 1 – 4. Чудеса, да и только! Если бы это была Лада Калина, я бы сказал, что в ЭБУ двигателя попала охлаждающая жидкость. Но это не Лада, и внутри блока управления антифриза явно нет.

На всякий случай дунем-ка генератором дыма во впускной коллектор. Может быть, большой подсос воздуха сводит блок управления с ума? Быстро выяснилось, что это не так: со впускным коллектором всё в порядке.
Так, с наскока взять крепость не удалось, переходим к длительной осаде. Как и положено в подобных случаях, снимаем осциллограммы высокого напряжения и форсунок. Здесь следует вспомнить, что у Тойоты есть одна особенность: сигнал IGF с коммутатора на блок управления. Если этого сигнала нет, то двигатель работать не будет. Выведем на экран также и его. Ну и для полноты картины – сигнал с датчика положения распределительного вала:

Сверху вниз по порядку – ДПРВ, система зажигания, форсунка, IGF. Как видим, в момент остановки двигателя пропадает управление форсунками. Искра при этом есть, сигнал IGF на входе ЭБУ также есть. Обратите внимание на осциллограмму системы зажигания. Импульсы идут не ровным строем, а парами: в двух цилиндрах нормально, в двух – поздно.

Так, а это что за фокус? Что там с задающим диском на коленчатом валу? Зуба нет? Кажется, мы близки к разгадке. Поищем-ка эталонную осциллограмму ДПКВ этого двигателя. Она выглядит вот так:

Собственно, всё, диагностика завершена. Налицо проблема с задающим диском коленчатого вала. Глядя на осциллограмму, можно предположить, что один из зубьев диска сломан.

Передаём машину мотористу для дальнейших изысканий. Ждать пришлось недолго, можно сделать прощальное фото задающего диска со сломанным зубом.

В нашем случае это привело к остановке двигателя после запуска, совершенно неестественному углу опережения зажигания в двух цилиндрах, богатой смеси и ко всяким прочим чудесам, описанным в начале статьи.

Осталось дождаться новой запчасти, и старушка-Тойота вновь покатится по дороге.

Совместимость ЭБУ разных типов

Много вопросов у начинающих вызывает проблема совместимости блоков ЭБУ разных типов и прошивок к ним. А ведь это базовые знания, без которых начинать чип тюнинг и диагностику просто нецелесообразно. Поэтому постараюсь освятить этот вопрос подробнее. Сначала – о системах, снятых с производства, Январь 4.х.

Bosch M7.9.7 в настоящее время только пошел в серию с 09.2003, имеет собственный разъем, несовместимый с выпускаемыми ранее. ЭБУ предназначено для построения ЭСУД под нормы токсичности ЕВРО‑2 и ЕВРО‑3.

1. Уменьшены габаритные размеры корпуса и вес.
2. Новые, более современные разъемы с улучшенной надежностью соединений.
3. Контроллеры имеют встроенные коммутаторы, следовательно, вместо модулей зажигания будут использованы катушки зажигания, которые увеличат надежность ЭСУД в целом.

Нет ни программной, ни аппаратной совместимости ни с одним из блоков, выпускаемых ранее.

Bosch MP7.0 выпускается, в основном, для внешнего рынка. Нет ни программной, ни аппаратной совместимости с другими блоками, однако, имеет стандартный 55-ти контактный разъем и способен работать с перекроссировкой на других типах ЭСУД.

Bosch M1.5.4, Январь 5.1 и VS 5.1 имеют разную аппаратную реализацию, программно несовместимы между собой, но могут взаимозаменять друг друга. Различаются по три типа аппаратной реализации этих блоков:

- одновременный впрыск
– попарно – параллельный впрыск
– фазированный впрыск

Каждый тип впрыска комплектуется своим ЭБУ, программным обеспечением и проводкой. Под аппаратной совместимостью подразумевается возможность ЭБУ заменять друг друга.

Одновременный впрыск.

Внутри этой группы существует старая модификация блока Bosch M1.5.4 1411020. Он имеет другой тип датчика детонации – резонансный и взаимозаменяем с ЭБУ данной группы только совместно с датчиком детонации. Обычно заменяется этот блок на более современный c новый датчик детонации.

Попарно – параллельный впрыск

Эти две системы Евро II, с ДК и адсорбером аппаратно совместимы и могут взаимозаменять друг друга.

Все три ЭБУ данной таблицы – системы Евро II, с ДК, адсорбером и датчиком фазы (или датчиком распредвала) и полностью взаимозаменяемы между собой.

Внутри этой группы существует ЭСУД под нормы токсичности Россия-83, без ДК и адсорбера – Январь 5.1.2 1411020 – 71

Рассмотренные ваше варианты взаимной замены ЭБУ представлены с позиции производителя.

Все ЭБУ (внутри своего типа) построены на единой платформе и различаются в основном коммутацией форсунок и подогревателя ДК. Так, например:

Январь 5.1 2112 – 1411020-41 – фазированный впрыск, датчик кислорода
Январь 5.1 2111 – 1411020-61 – попарно – параллельный впрыск, датчик кислорода

Эти две модификации совершенно аппаратно идентичны, различаются только прошивками ПО, это означает, что например записав в 2112 – 41 блок прошивку от 2111 – 61, его можно устанавливать вместо 2111 – 61 и наоборот. Далее:

Январь 5.1.2 2112 ‑1411020 – 71 – фазированный впрыск, без датчика кислорода

Январь 5.1.1 2111 – 1411020-71 – одновременный впрыск, без датчика кислорода

Эта модификация имеет аппаратные различия, хотя народный умелец с паяльником в руках довольно легко сможет, добавив недостающие микросхемы в блок, превратить Январь 5.1.1 (или 5.1.2) в Январь 5.1. В Январь 5.1.1 не хватает пары микросхем, одна из которых драйвер форсунок, вторая работает с адсорбером, клапаном рециркуляции и длиной выпускной трубы. Форсунки в Январь 5.1.1 (как и в любой другой системе одновременного впрыска) управляются через (!) канал нагревателя датчика кислорода. Это означает, что любой блок с поддержкой ДК (2112 – 41 или 2111 – 61) с ПО для 5.1.1 – 71 будет работать на месте 5.1.1 – 71. С Январь 5.1.2 такой совместимости нет, т.к в этом ЭБУ отсутствуют элементы управления подогревателем ДК, использующемся в одновременном впрыске 5.1.1 – 71 как драйвер форсунок.

Естественно, ПО блока должно соответствовать типу впрыска и применяемой проводке.

Практически же на автомобиль можно устанавливать любой блок с соответствующей этому блоку переделкой проводки или ее заменой и соответствующем ПО. Но необходимо помнить один нюанс – ЭБУ отличаются различными драйверами по каналу ДПКВ, у них могут быть различные требования к полярности сигнала данного датчика. Поэтому, если например, Bosch M1.5.4 отказывается заводиться вместо Январь 5.1 – необходимо просто поменять местами провода, подходящие к ДПКВ.

BOSCH

Внутри группы Bosch M1.5.4 2112 – 1411020-40 и 2111 – 1411020-60 полностью одинаковы и взаимозаменяемы, Отличие только в ПО.

А вот ЭБУ для одновременного впрыска (2111 – 1411020-70) имеет аппаратное различие в цепи управлением подогревателем (40‑е и 60‑е блоки), который используется как драйвер форсунок в 70‑м блоке установлен диод, удерживающий форсунки в открытом состоянии больше расчетного времени и отсутствуют два стабилитрона. То есть, в этом случае диод нужно удалить и запаять два отсутствующих стабилитрона. Естественно, что это относится только к случаю, когда Bosch – 40(60) устанавливается вместо ‑70 с соответствующей прошивкой. (Респект Сергею Перетокину, разобравшемуся с данной проблемой и приславшему этот материал и схему.)

VS5.1

На всех контроллерах новой аппаратной реализации управление форсунками выведено на обыкновенные для Евро‑2 (попарно – параллельный и фазированный впрыск) выходы контроллера, то есть 16, 23, 34 и 35.

Иными словами, контроллеры абсолютно взаимозаменяемые несмотря на установленное ПО с некоторыми уточнениями. Контроллер ‑72 с залитой программой V5V13L05, например, будет работать на машине на которой стоял ранее контроллер ‑41 ‑61 ‑71 без переделки проводки, но. контроллер, например ‑42 с залитой в него программой V5V05L05 будет работать в машине где ранее стоял контроллер с одновременным впрыском в случае установки четырёх перемычек и удалении ключа нагревателя ДК, или без переделок совсем вместо ‑41 ‑61 ‑42 ‑62.

Пример: Контроллер ‑72, программа М30 с выключенным ДФ (хотя можно выключить только контроль исправности ДФ) и выключенным ДК во как извратился :)) будет работать абсолютно на любых моделях ВАЗ, за исключением МП7 и БОШ797 …

Ещё пример: Контроллер ‑72 , программа L05 , будет работать везде без переделок проводки.

Ещё пример: Контроллер ‑42, программа L05, будет работать вместо ‑72, если выпаять ключ подогрева ДК (2 на фото) (хотя можно и не выпаивать, а просто перерезать дорожку от ключа к выводам ЭБУ) и впаять четыре перемычки (1 на фото) …

Совсем дикий пример: Контроллер ‑72, программа М30 или L25 с отключенным контролем исправности нагревателя ДК и увеличенным временем, отведённым на готовность ДК (нагреватель то не нагревается), отключить ошибки про неисправность ДК , будет работать на проводке (комплектации) Евро‑2 , только выхлопные газы будет чуять очень нескоро, пока ДК не нагреется от выхлопных газов … (автор проверял последний пример очень давно, с тех пор могут и не запаивать детали по каналу ДК)

BOSCH MP7.0H

Довольно популярна сейчас тема замены блоков MP7.0 на Январь, Bosch или VS. Такая замена требует перекроссировки (перекоммутации) проводки. Естественно, что коль скоро проводку нужно переделывать, Вы сами можете решить, под какой тип впрыска Вы будете это делать.

Варианты перекроссировки можете посмотреть здесь и здесь.

Блоки МП7 практически идентичны между собой, но есть варианты для Евро-III, в которых поддерживается управление двумя подогревателями. Соответственно, в системах Евро-II эти элементы просто не запаяны.

BOSCH M7.9.7

Январь 7.2

Практически все автомобили выпуска c конца 2005 г. оснащены системами Январь 7.2 и Bosch M7.9.7. Все остальные системы сняты с производства и не поставляются на конвейер.

М7.3

В народе часто называется Январем 7.3. Это не верно. Данный ЭБУ выпускается и устанавливается на конвейере ВАЗ на автомобили третьего экологического класса, выпуска после ноября 2007.

Т.к контроллер М7.3 аппаратно практически идентичен Январь 7.2+, то, с некоторыми ограничениями, М7.3 можно переделать для работы с ПО Я7.2+

M7.4

Эти три прошивки нельзя менять между собой:

I414DA01 (11183 – 1411020-02)
I414DB02 (11183 – 1411020-02)
I414DC03 (11183 – 1411020-02)

Последняя на настоящий момент прошивка из этой серии I414DE07 (11183 – 1411020-02) устраняет проблему с уходом дросселя в аварию за счет сужения диапазона мониторинга дросселя. Её применяем вместо всех, указанных выше прошивок.

I444CB02 (11183 – 1411020-52)
I444CC03 (11183 – 1411020-52)

Проблема устранена в следующей серийной версии I444CE08 (11183 – 1411020-52), которой можно заменить все перечисленные ПО.

При всей кажущейся сложности и запутанности данного материала – на самом деле все очень просто и становится через некоторое время совершенно очевидным, надо только уяснить для себя общность ЭБУ, ПО и проводки к нему. То есть, взаимозаменяемость ЭБУ решается по трем критериям: а) Совместимость по нормам токсичности б) Совместимость по проводке (подключению) в) Совместимость по ПО.

Читайте также: