Ниссан х трейл греется задний тормозной диск
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
To Primar:
Вообще-то направляющие обычно смазывают графитовой смазкой. В свое время даже в инструкции по ремонту Тазика было написано. Графит более подходит для термонагруженных деталей. Но может я не поспеваю за прогрессом конечно. Хотя странно силиконовые смазки температуру вобще-то не любят. Хотя може тя и не прав опять.
to MrPrikolletto:
Для проверки предположения о не растормаживании колодок придется вывесить авто (колесо) минимум на домкрате. После нажатия и отпускания педали тормоза колесо должно "весело" крутиться от руки. Естественно на нейтрали.
To Primar:
Вообще-то направляющие обычно смазывают графитовой смазкой. В свое время даже в инструкции по ремонту Тазика было написано. Графит более подходит для термонагруженных деталей. Но может я не поспеваю за прогрессом конечно. Хотя странно силиконовые смазки температуру вобще-то не любят. Хотя може тя и не прав опять.
Ты эта, мануал открой, который по ремонту, там про силикон написано, сам читал.
Графитом да, мазали, так на 9ке и пальцы открыты всем ветрам были. А здесь пальцы внутрь спрятаны, прикрыты резинкой (пыльник) и еще на палец уплотнительное колечко резиновое одето - причем все эти резинки не бензостойкие - понимаешь что с ними будет, если мазать обычной смазкой?
__________________
Написано, но не перечитано
Если вы проигрываете в споре, не отчаивайтесь: оппонента еще можно обозвать
Не нашел подобную тему. Если подобное уже обсуждалось на форуме, то перенесите тему.
Наступило лето. Высохла дорога. И стал я подозрительно замечать, что литые диски передних колес на моем Трейле покрыты ровным, толстым слоем темной окалины. Зимой под грязью этого видно не было, но летом все проявилось. При этом тормозной диск раскаляется сверх всякой меры так, что ощутимо греется даже диск колеса. Тормозные колодки по настоянию сервиса менял на первом ТО в феврале. Вроде бы за 4 месяца колодки должны были притереться и не гореть. Беспокоит еще заметный износ тормозного диска.
Официальный дилер на мои претензии стал говорить, что окалина на колесе - это нормально, и такой случай предусмотрен стандартом. Мне кажется, что в феврале мне либо колодки установили некачественные, либо зазор сделали маленький, либо… на этом мысль прерывается. С задними тормозами все в порядке: не греются и не горят.
Кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой? Как решали? Что делали? Все-таки тормоза – это безопасность. А безопасность – это наше все.
Да все нормально, не парься! Трение и нагрев никто не отменял! Колодки у всех пылят!
Передние всегда и у всех греются больше чем задние.
1. Это не окалина, это пыль с колодок. У всех так, на передних больше, на задних меньше. Чем дольше не мыть машину, тем трудней их отмыть .
2. Причин нагрева может быть всего две.
Первая - это не до конца отходящие колодки, надо снять диски и почистить и смазать(без фанатизма) направляющие. Можно съездить к ОД, они тысячи за полторы сделают эту работу за часок.
Вторая - это подшипник, тогда это гарантия, туда лазить не надо! Если залезть самому то с гарантии этот узел слетит с высокой долей вероятности.
Смазывать ничего не нужно, а вот проверить электронику стоит! Похоже на ложное срабатывание системы помощи при спуске, она тоже колеса подтормаживает!
ТО покажет первую проблему - разницу по тормозным усилиям, далее будем посмотреть.
Не исключено, что на выходных разберу все сам и гляну, что там и как. СРВшники высказывали предположение даже о деформации цилиндра.
ТО прошел, правда при пороговом значении разницы..на станции "пошли на встречу".
Вечером завтра раздербаню суппорт посмотр что и почем.
Такая проблема была:зимой подклиновало задний левый суппорт,с наступлением весны стал греться очень сильно. Поехал в разбор купил контрактный суппорт 1500+замена 200. Греться перестал-всё работает. Поршень на суппорте клинило,т.к. пыльник порвало.
Пыльник - резинка он идет в составе ремкомплекта, хотя за такие деньги разумно суппорт поменять.
мне называли цену суппорта 15 000, цилиндра 1 500, резинки 800
Я тут вот еще чего подумал, ДО замены колодок все нормально было ведь, но они были изношены и поэтому поршень работал в более выдвинутом состоянии, а теперь ты его задвинул внутрь новыми колодками и появилась проблема. Это говорит о том, что либо на поршне не была до конца удалена пленка налета и коррозия,либо в цилиндре (менее вероятней). И периодически происходит подклинивание. Исходя из логики получается так.
судя по всему нет,
т.к. износ колодок с поблемной стороны был полный и стремительный, в то время, как с противоположной ставалось еще 5 мм. (примерно полнакладки).
Колодки с проблемной стороны вынимал минут 15 (из паза суппорта), согнул 2 отвертки, еще столько же осаживал тормозной поршень.
PS братцы спасибо за помощь,основные причины понятны методика устранения тоде, если нет новых идей прошу в тему не отписываться. Разберу, подточу металл на колодках, посмотрим.
1. Колодки (металлическую часть) подточил напильником, затем мелким напильником по такой схеме: 10-15 движений, затем примерка, и так до тех пор, пока не станут жходить в пазах без малейших заеданий.
Из косяков замечено следующее: на противоскипной пластине есть один внутренний усик (размером примерно 4*4 мм) стоящий вдоль оси машины, ближе к тормозному диску был отогнут не на 90 градусов, а на 180! фактичски создавал дополнительную толщину и заклинивал колодку в крайнем положении, проехав пару километров нагрева не обнаружил.
Завтра прокачусь - еще раз гляну.
Вчера разбирали суппорт до винта, диагностика показала, что поршень ходит рывками. Снятие и разборка выявили наросты ржавчины (см. рисунок).
Чистка, промывка, сборка дефект убрали. Вся резинотехническая продукция цела, суппорт и поршень без царапин и повреждений:
за работу отдал:
диагностика 400
переборка суппорта 800
полная замена томозной жидкости в тормозах и сцеплении 400
сама тормозуха 250
диагностика ходовой 150
Вот и у меня сегодня обнаружился сильный перегрев тормозных дисков после замены колодок. Похоже что то клинит .
В систему ручника не лазил, но колодки ручника после подтяжки подстерлись и перестали греть диск, думаю это имели ввиду сервисмены.
Вообще диск греется при торможении, но не сильно.
у меня когда клинило суппорт диск пару раз становился синего цвета, у тебя также?
После ремонта суппорта никакого сильного нагрева быть не должно, в исправном механизме колодки после прекращения нажатия на педаль тормоза отводятся и не касаются рабочей поверхности диска.
зря ты сделал: "после я снова поехал и снова нагрев диска. Ну думаю хрен с ним ча притрётся и усё." нужно было потихоньку на СТО возвращаться.
От чего лопнул диск? Резко оттормозился перед ямой - сильный нагрев диска потов в лужу - резкое неравномерное охлаждение. может повести (стать кривым) может лопнуть.
Едь на СТО, требуй замены диска за их счёт, они узел ремонтировали, они и отвечают за его работоспособность в гарантийный период. Про то что видел его перегрев но продолжал ездить не говори. обоюдка будет.
Если суппорт работает нормально ты не прав, если суппорт после ремонта клинит не правы они.
To Primar:
Вообще-то направляющие обычно смазывают графитовой смазкой. В свое время даже в инструкции по ремонту Тазика было написано. Графит более подходит для термонагруженных деталей. Но может я не поспеваю за прогрессом конечно. Хотя странно силиконовые смазки температуру вобще-то не любят. Хотя може тя и не прав опять.
to MrPrikolletto:
Для проверки предположения о не растормаживании колодок придется вывесить авто (колесо) минимум на домкрате. После нажатия и отпускания педали тормоза колесо должно "весело" крутиться от руки. Естественно на нейтрали.
To Primar:
Вообще-то направляющие обычно смазывают графитовой смазкой. В свое время даже в инструкции по ремонту Тазика было написано. Графит более подходит для термонагруженных деталей. Но может я не поспеваю за прогрессом конечно. Хотя странно силиконовые смазки температуру вобще-то не любят. Хотя може тя и не прав опять.
Ты эта, мануал открой, который по ремонту, там про силикон написано, сам читал.
Графитом да, мазали, так на 9ке и пальцы открыты всем ветрам были. А здесь пальцы внутрь спрятаны, прикрыты резинкой (пыльник) и еще на палец уплотнительное колечко резиновое одето - причем все эти резинки не бензостойкие - понимаешь что с ними будет, если мазать обычной смазкой?
__________________
Написано, но не перечитано
Если вы проигрываете в споре, не отчаивайтесь: оппонента еще можно обозвать
Не нашел подобную тему. Если подобное уже обсуждалось на форуме, то перенесите тему.
Наступило лето. Высохла дорога. И стал я подозрительно замечать, что литые диски передних колес на моем Трейле покрыты ровным, толстым слоем темной окалины. Зимой под грязью этого видно не было, но летом все проявилось. При этом тормозной диск раскаляется сверх всякой меры так, что ощутимо греется даже диск колеса. Тормозные колодки по настоянию сервиса менял на первом ТО в феврале. Вроде бы за 4 месяца колодки должны были притереться и не гореть. Беспокоит еще заметный износ тормозного диска.
Официальный дилер на мои претензии стал говорить, что окалина на колесе - это нормально, и такой случай предусмотрен стандартом. Мне кажется, что в феврале мне либо колодки установили некачественные, либо зазор сделали маленький, либо… на этом мысль прерывается. С задними тормозами все в порядке: не греются и не горят.
Кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой? Как решали? Что делали? Все-таки тормоза – это безопасность. А безопасность – это наше все.
Да все нормально, не парься! Трение и нагрев никто не отменял! Колодки у всех пылят!
Передние всегда и у всех греются больше чем задние.
1. Это не окалина, это пыль с колодок. У всех так, на передних больше, на задних меньше. Чем дольше не мыть машину, тем трудней их отмыть .
2. Причин нагрева может быть всего две.
Первая - это не до конца отходящие колодки, надо снять диски и почистить и смазать(без фанатизма) направляющие. Можно съездить к ОД, они тысячи за полторы сделают эту работу за часок.
Вторая - это подшипник, тогда это гарантия, туда лазить не надо! Если залезть самому то с гарантии этот узел слетит с высокой долей вероятности.
Смазывать ничего не нужно, а вот проверить электронику стоит! Похоже на ложное срабатывание системы помощи при спуске, она тоже колеса подтормаживает!
Когда греется заднее колесо (одно или оба), то ничего хорошего это не предвещает. Самая простая причина – это значительное превышение лимита скорости покрышки или движение на ручном тормозе. В этом случае последствия могут быть печальные – вплоть до замены колес, но хотя бы причина будет ясна.
Однако чаще всего корень проблемы лежит не на поверхности. Перегреваться колесо может из-за неисправности тормозной системы или проблем со ступичным подшипником. О том, как выяснить истинную причину и что делать дальше, расскажем в нашей статье.
Почему из-за тормозов может греться заднее колесо
В процессе торможения авто обязательно выделяется тепло и греется колодка, связано это с силой трения. Тормоза нагреваются и остывают постоянно. На сегодняшний день можно встретить автомобили с тормозными дисками как на передней, так и на задней оси.
Тормоз работает за счет давления поршня на одну из тормозных колодок, которая в свою очередь начинает тереться о диск. В результате автоматического надавливания второй колодки на корпус суппорта последний начинает двигаться по направляющим. Вращение колес замедляется вследствие сжатия диска колодками с обеих сторон.
Естественно, в это время выделяется тепло и греется колодка. При активном использовании тормоза диски могут нагреться до 250–300 °С. Сам факт нагрева – не проблема, если это происходит равномерно с двух сторон и температура не превышает разрешенных норм. В нашей статье словом “греется” мы будем обозначать перегревание.
Большую часть дисков производят из чугуна. Данный металл идеален для ежедневного применения, он имеет отличные фрикционные качества и невысокую стоимость. Тем не менее у чугуна есть минусы: при многократных торможениях он сильно греется, возможно даже появление дыма. Именно при таких обстоятельствах колодки могут оплавиться и покоробиться.
Для уменьшения нагревания или ускорения остывания производители стали делать вентилируемые диски (с пустотами внутри). На качестве это практически не сказывается.
Для улучшения свойств начали использовать перфорацию и сплавы. Если сменить обычные тормоза на перфорированные, они начнут остывать стремительнее.
Почему греется диск заднего колеса? Причина практически всегда – трение. В 99 % случаев. Притом не имеет значения, где конкретно греется: впереди, сзади, справа или слева. Выявив проблему, автовладельцы обычно обследуют свободный ход колес:
- снимают авто с ручника или передачи;
- подводят домкрат под автомобиль;
- осуществляют вращение колес.
В случае трудного вращения колес либо появления постороннего шума можно предположить поломку в тормозном суппорте. Он не отпускает колодку, когда педаль отпущена. Именно поэтому колодка греется.
Нередко мешает свободному ходу зеркало цилиндра в тормозном суппорте, которое покрылось ржавчиной. Также заржаветь могут наружные стенки тормозного поршня и направляющие. Ремонт суппорта в сервисном центре называют разработкой. Необходимо сменить уплотнители из резины. Осуществить это можно только с помощью специального набора запчастей и приспособлений для проведения техобслуживания (ремкомплект). Бывают случаи, когда приходится производить замену поршня.
Рекомендуем
Помимо этого, причиной тугого вращения колес и нагревания тормозов может стать изнашивание ступичного подшипника (греется тормозной диск с одной стороны). Сильно нагреваясь, он передает тепло на дисковые тормоза. Во время передвижения на авто с подобной проблемой будет слышен вой или гул.
Если при проверке колес в подвешенном состоянии они вращаются свободно, а после движения греются так, что могут обжечь пальцы, причины нагревания колес могут быть следующие:
- Интенсивная выработка дисков или их деформация. Если уменьшается их толщина, стремительнее происходит нагревание.
- Монтаж новых колодок плохого качества.
- Смена тормозной жидкости на неподходящую.
- Повышенный износ колодок.
- Греются передние тормозные диски у авто с задними барабанными тормозами – по причине того, что на переднюю ось перепадает высокая нагрузка во время торможения.
- Слишком агрессивное вождение. При частых ускорениях и резких остановках тормоза не успевают охлаждаться.
- Расслоение поверхности тормозного шланга внутри. Это своего рода преграда для движения тормозной жидкости – у колодок не получится нормально расходиться.
- Попадание воздуха в контур тормозной системы.
Чаще всего проблема в заклинивающемся суппорте или изношенности ступичного подшипника. Причиной может стать и неправильно установленная задняя колодка. В случае если вы ранее не сталкивались с подобной проблемой, и она возникла после смены колодок, вероятно, дело в их некачественности или в неправильном подборе.
Итак, почему все-таки греется правое заднее колесо? Это может быть вызвано неверной прокачкой. Предоставьте задним колодкам возможность притереться – и по истечении нескольких сотен километров проблема может исчезнуть.
Во время передвижения по городским дорогам тормозные диски нагреваются постоянно. Также, если водитель предпочитает агрессивное вождение, с частыми резкими разгонами и такими же торможениями, тормоза его автомобиля будут находиться в постоянном перегреве.
Рекомендуем
Если автолюбитель, заметив дым от колес, сразу не предпринимает никаких действий по устранению проблемы, он может получить деформацию одного или нескольких дисков. Страшнее всего заехать перегретыми тормозами в воду или снег – от резкого изменения температур диски могут дать трещину.
Появление трещин или полная деформация диска обычно приводят к снижению качества торможения, а по этой причине вполне возможно попасть в ДТП.
Если вы выявили перегрев колес в своем автомобиле, обязательно обратитесь на станцию техобслуживания, чтобы устранить неисправность.
Каким образом ликвидировать проблему? В СТО проводится полная диагностика ходовой, выясняется причина перегревания колес. Если виновник – ступичный подшипник, производят его замену. Если дело в изнашивании, их компоненты меняют, после этого прокачивают систему.
Как избежать перегрева тормозов
Помните, что нужно убирать ногу с тормоза. Долго жать на педаль не стоит: при езде на городских дорогах такие действия приводят к быстрому износу колодок и дисков. На трассе, при долгом спуске, это станет причиной перегрева всей тормозной системы. Нажатие на педаль тормоза на скорости один раз намного лучше последовательного замедления.
Тормозная жидкость. Если вы приобрели автомобиль б/у, непременно смените тормозную жидкость. Так как вы не можете точно знать, когда это делал прежний владелец.
Тормозная жидкость поглощает влагу, поэтому она постепенно утрачивает свои свойства. Возможно, у предыдущего собственника тормоза уже перегревались. Если да, то внутри точно могли появиться пузырьки воздуха, что негативно повлияло на результативность функционирования тормозной системы.
Колодки от непроверенного производителя. Колодки фирмы, не пользующейся известностью, приобретенные вами в несколько раз дешевле – это покупка, которая может стать бомбой замедленного действия. Тормоза работают хуже, к тому же подобные колодки плохо отводят тепло от дисков. Многие могут сказать, что отведение тепла не является главной функцией, но хорошие производители учитывают этот факт при подборе материалов.
При покупке детали ненадежной фирмы есть вероятность того, что отлетят сами накладки.
Форма колесных дисков важна! Стоит обратить внимание на то, что уровень вентиляции тормозной системы находится в прямой зависимости от формы колесных дисков. Пылезащитные щитки также негативно воздействуют на охлаждение, тем не менее убирать их не нужно, поскольку в их наличии есть резон.
Чаще используйте торможение мотором. Этот совет относится и к собственникам автомобилей с МКПП. Вопреки распространенному мнению, с вашим мотором ничего страшного не произойдет, а нагрузка на тормоза существенно снизится.
Рекомендуем
Итог. Исходя из вышеперечисленного, во избежание перегревания тормозной системы, крайне важно следить за состоянием тормозной жидкости и научиться тормозить двигателем.
Почему греется ступица заднего колеса
Возможно, дело тут в следующем: излишнее тепло может идти от ступичного подшипника или от неисправной тормозной системы. Про тормозную систему мы уже подробно рассказывали выше, приведем признаки неполадок подшипника.
Чем выдает себя проблемный подшипник:
- во время перегрева колес нагрев тормозного суппорта почти не будет ощущаться;
- изношенный подшипник будет гудеть или выть;
- часто советуют проверить, есть ли люфт у колес на ступице – он будет только при сильном износе подшипника.
Причиной может стать перетянутый подшипник (если недавно был ремонт/замена ступичного подшипника). Кроме того, проверьте, чтобы люфт заднего колеса был именно на ступице, часто его можно спутать с люфтом, к примеру, шаровой опоры.
Если проблема в ступичном подшипнике, будь то передний или задний, ремонт немного усложнится, и потребуется больше инструментов. Разграничим работу по причинам и способам устранения неисправностей.
Подшипник очень сильно затянут. Проблему чаще всего можно встретить после произведенного недавно ремонта. Она говорит об ошибке специалиста. Если заднее колесо будет вращаться с трудом или заеданием, решить вопрос можно путем ослабления гайки затяжки ступицы и повторного стягивания с наименьшим усилием. Будьте внимательны: некоторые автопроизводители могут делать ступичные гайки с левой резьбой.
Если вы наблюдаете повышенный люфт заднего колеса – проблема в некрепкой затяжке подшипника. Плохо затянутая задняя ступица после недавних ремонтных работ — опять же, ошибка механика. Но если никакого ремонта авто не производилось, а колодка греется, значит, сильно износился подшипник. В этом случае придется заменить ступичный подшипник или ступицу целиком (в зависимости от конструкции вашего авто). Если сразу прибегнуть к полноценному ремонту нет возможности, попробуйте подтянуть подшипник, уменьшив в нем зазор до стандартного размера. Этот способ нельзя назвать ремонтом. Подобные действия дадут возможность временно отложить ремонтные работы. Прибегнув к данной мере, в обязательном порядке разберите подшипник, чтобы убрать старую смазку (в ней немало частиц, отделяющихся в процессе изнашивания металла), щедро распределите новую смазку.
Смазки нет или она потеряла свои свойства. Подшипник важно смазывать хорошо, свежий состав должен быть равномерно распределен в необходимом количестве. Только в новой смазке не будет мусора, влаги и следов износа. Проблема такого характера наблюдается обычно при прорыве специального уплотнителя в виде кольца (сальника), обеспечивающего герметичность ступицы. Если уплотнитель порван, то смазка очень быстро вымывается, пылится и подвергается окислению. Можно произвести замену сальника, смазки и тем самым решить проблему с подшипником. Однако к моменту, пока вы обнаружите причину, без нужного количества смазки элементы подшипника достаточно сильно износятся, и их придется полностью менять.
При затяжке подшипника ступицы нужно для начала затянуть заднее колесо, только потом постепенно ослаблять затяжку, пока вращение последнего не станет легким и равномерным. Еще один совет: проверьте затяжку ступичной гайки после пробега в 300–500 км, чтобы при необходимости осуществить регулировку вторично.
Все вышеизложенные рекомендации по поводу того, что греется ступица переднего или заднего колеса, – обобщенные. Для правильного проведения ремонтных работ важно ознакомиться с техническими характеристиками и рекомендациями по ремонту именно вашей машины. Не забывайте, что для снятия и установки нового подшипника может понадобиться пресс, не советуем вбивать и выбивать подшипники.
Что автовладельцы думают о том, почему греется заднее колесо
- Греется заднее колесо – проблема подшипника или колодки
«Если при поднятом ручнике не греется диск/барабан – ручник не функционирует. И чем сильней тормозит ручник, тем сильней греется заднее колесо.
Рекомендуем
Читайте также: