Ниссан цефиро v6 момент затяжки гбц

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Nissan VQ25DE — это 2.5 л (2495 куб.см) V6, 4-тактный бензиновый двигатель от Nissan VQ-семейства. На производственной линии Renault двигатель VQ25DE называется V4U и используется в Renault Latitude и Renault Samsung SM5.

Двигатель VQ25DE (V4U) имеет легкий алюминиевый блок с полностью сбалансированным четырехколесным коленчатым валом и две алюминиевые головки с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель Nissan VQ25DE оснащен электрически управляемым устройством впрыска бензина NISSAN EGI (ECCS) и NDIS (система прямого зажигания Nissan) с отдельными катушками на каждой свече зажигания. В более поздней версии на впускных клапанах установлена система CVTC (непрерывный контроль фаз газораспределения).

Было два поколения VQ25DE:

● Первое поколение (1994-2000): первое поколение двигателя VQ25DE использовалось на Nissan Cefiro, Cedric, Gloria и Leopard с 1994 по 1999 год и на Cefiro Wagon до середины 2000 года. Эта версия производила 190 л.с. (140 кВт, 188 л.с.) при 6400 об/мин и 235 Нм (23,9 кг м) при 4000 об/мин. В 1999 году VQ25DE был заменен на VQ25DD с непосредственным впрыском топлива.

● Второе поколение (с 2004 года по настоящее время): в 2000 году было возобновлено производство обновленной версии двигателя VQ25DE. Этот двигатель оборудован системой CVTC (непрерывного контроля фаз газораспределения) на впускных клапанах. Этот двигатель производил от 185 до 209 л.с. (от 136 до 154 кВт, от 182 до 206 л.с.) лошадиных сил и от 232 до 265 Нм (от 23,6 до 27,0 кг ∙ м)

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 85,0 и 73,3 мм соответственно. Степень сжатия составляет 9,8 или 10,3: 1.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

Блок цилиндров VQ25DE/V4U

VQ25DE-V4U имеет алюминиевый блок цилиндров с системой поддержки коленчатого вала с четырьмя подшипниками, кованые стальные шатуны, цельный кованый коленчатый вал, изготовленный из цельного металла. Диаметр шейки коленчатого вала составляет 60, диаметр шатуна составляет 45 мм.

Блок цилиндров
Сплав	алюминий
Коэффициент сжатия	9,8: 1
Диаметр цилиндра	85,0
Ход поршня	73,3
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	4
Внутренний диаметр цилиндра	85.000-85.010
Диаметр юбки поршня	84,980-84,990
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,045-0,080
второй 0,030-0,070
масло 0,045-0,125
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,20-0,30
второй 0,31-0,46
масло 0,20-0,50
Диаметр шейки коленвала	-
Диаметр шатуна	44,974

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

Шаг 1: 35,3 Нм; 3,6 кг · м
Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Гайка шатуна

Шаг 1: 19,6 Нм; 2,0 кг · м
Шаг 2. Поверните гайки на 90 °

Болт шкива коленчатого вала

Шаг 1: 44,1 Нм; 4,5 кг · м
Шаг 2. Нанесите краску на шкив коленвала
Шаг 3: Снова затяните, повернув на 60-65 ° примерно на угол от одного угла головки болта с шестигранной головкой до другого.

Болты крепления пластины привода

ГБЦ VQ25DE/V4U

Головка цилиндров изготовлена из прочного легкого алюминиевого сплава, который обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Распределительные валы приводятся в движение одной первичной и двумя вторичными цепями. Первичная цепь привода ГРМ передает вращательное движение от коленчатого вала к впускным распределительным валам, вторичные цепи соединяют впускную и выпускную звездочки на каждой головке соответственно.

Диаметр впускного клапана составляет 34,0, а диаметр выпускного клапана — 29,0 мм. Двигатель VQ25DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные подъемники.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	-
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 34,0-34,3
ВЫПУСКНАЯ 29,0-29,3
Длина клапана	ЗАБОР 98,06
ВЫПУСКНАЯ 96,81

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

Шаг 1: 98 Нм; 10,0 кг · м
Шаг 2: полностью ослабить все болты
Шаг 3: 39,2 кг · м; 4,0 кг · м
Шаг 4. Поверните все болты на 103 °
Шаг 5. Поверните все болты еще на 103 °.

Болты звездочки распредвала

● впуск: 103 Нм; 11 кг · м

● Выхлоп: 123 Нм; 13 кг · м

Проблемы и неисправности

Nissan VQ5DE надежен и долговечен. Двигатель имеет три цепи ГРМ, срок службы которых составляет около 200 000–250 000 км пробега. Зазор клапана необходимо регулировать через каждые 90 000 км пробега. Ожидаемая продолжительность жизни Nissan VQ25DE составляет 2300 000 км.

Снятие и установка головок цилиндров Nissan Maxima QX

Снятие и установка головок цилиндров

Прежде чем приступать к работе, дождитесь окончательного остывания двигателя.

1. Опорожните систему охлаждения, включая блок двигателя, (см. Главу Настройки и текущее обслуживание). Снимите газораспределительный ремень, зубчатые колеса привода ГРМ и заднюю крышку ремня (см. Раздел Снятие и установка газораспределительного ремня и зубчатых колес привода ГРМ). Также выверните болты крепления трубок охладительного тракта к задней части каждой из головок цилиндров (со стороны трансмиссии) на торцевых пластинах распределительных валов.
2. Снимите впускной трубопровод (см. Раздел Снятие и установка впускного трубопровода) и отведите в сторону инжекторы впрыска с подсоединенной к ним электропроводкой.
3. Снимите сборки коромысел (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка сборки коромысел) и толкатели клапанов (см. Раздел Снятие и установка распределительных валов и толкателей клапанов).
4. Снимите выпускные коллекторы (см. Раздел Снятие и установка выпускных коллекторов).
5. Промаркируйте и отсоедините все шланги и провода, проходящие с обращенной в сторону привода ГРМ стороны силового агрегата.

1. Выверните свечи зажигания, снимите распределитель и катушку (см. Главу Электрооборудование двигателя).
2. Снимите со своего кронштейна компрессор кондиционера воздуха и отведите его в сторону, не отсоединяя рефрижераторные линии (см. Главу Системы охлаждения, отопления). Подвяжите компрессор проволокой таким образом, чтобы шланги рефрижераторных линий не оказались натянутыми.

Доступ к верхним болтам крепления компрессора открывается только после смещения сборки в сторону.

3. Снимите кронштейн компрессора и генератора.
4. Снимите кронштейн крепления к головке цилиндров направляющей трубки измерительного щупа.

Отсоедините от обращенной к трансмиссии стороны головки цилиндров шланги отопительного тракта и их кронштейны.

1. В несколько приемов (по 1/4 оборота за подход) ослабьте болты крепления головки настолько, чтобы появилась возможность выворачивания их вручную. Действуйте в порядке, обратном показанному на иллюстрации и начав с маленького болта, расположенного с наружной стороны головки.

2. Снимите подложенные под головки болтов шайбы. Все болты, кроме упомянутого выше маленького подлежат замене в обязательном порядке.

Шайбы могут быть использованы повторно.

3. Снимите головку цилиндров с блока двигателя. В случае необходимости обстучите их молотком через деревянный брусок. Если возникнет необходимость в поддевании “прикипевшей” головки рычагом, постарайтесь не повредить сопрягаемой поверхности.

1. Снимите старые прокладки головок цилиндров. Сопрягаемые поверхности головок и блока должны абсолютно чистыми и сухими.

2. Соскоблив остатки материала строй прокладки и угольные отложения, протрите поверхности смоченной в ацетоне ветошью. Наличие на сопрягаемых поверхностях следов масла в момент установки головки может привести к нарушению герметичности посадки прокладки и, как следствие, развитию утечек. Обрабатывая блок, закупорьте отверстия цилиндров ветошью во избежание попадания в них мелкого мусора и различных посторонних предметов (в крайнем случае, тщательно пропылесосьте цилиндры).
3. Проверьте сопрягаемые поверхности головок и блока на наличие глубоких царапин, задиров и прочих повреждений. Легкие дефекты могут быть устранены при помощи мелкозернистой наждачной бумаги. В более серьезных случаях единственной альтернативой является проточка компонентов, либо их замена.
4. Метчиком подходящего размера прогоните резьбовые отверстия под болты крепления головок. Закончив прогонку, продуйте отверстия сжатым воздухом. Поочередно зажимая болты в тиски за головку, пройдитесь по их резьбе леркой, - наличие в витках резьбы старого герметика, грязи и продуктов коррозии приводит к несоответствию реального усилия затягивания крепежа показаниям индикатора динамометрического ключа.

При работе с жатым воздухом не забывайте надевать защитные очки!

5. Уложите новые уплотнительные прокладки, надевая их на направляющие штифты в блоке.

6. Стараясь не сместить прокладки, аккуратно посадите головки на блок.
7. Смажьте резьбу и нижние поверхности головок новых крепежных болтов чистым двигательным маслом. Вверните крепеж на свои места и затяните болты от руки.

Не забудьте подложить под головки болтов шайбы. Шайбы укладываются оборудованной фаской стороной вверх и плоской - к головке.

8. Действуя в строго определенном порядке, затяните болты крепления головок цилиндров с требуемым усилием (все, кроме маленьких наружных).

Болты 4, 5, 12 и 13 длиннее остальных!

Видео про "Снятие и установка головок цилиндров" для Nissan Maxima QX

Ниссан максима замена прокладки под головкой Ниссан Цефиро(Максима)VQ20 Установка не четной ГБЦ Ремонт ДВС Ниссан Максима А32, 3,0 л (Арабка)

Наконец-то состоялась сборка двигателя, а также установка всех узлов на авто. Для этой цели пришлось взять отпус, а то времени по выходным категорически не хватает. Комплект прокладок двигателя заказывал из Китая (1450 грн.). Качество отменное. Сборку производил с помощью динамометрических ключей, все моменты затяжек брал с мануала. Единственное, что меня смущает — это затяжка головок. Для этого пересмотрел кучу видео в Ютюб и прочитал литературу. Делал, как в мануале: 1) затянуть все болты на 98 Н*м; 2) полностью ослабить все болты; 3) затянуть болты с усилием 34-44 Н*м; 4) довернуть все больты на 90-95 градусов; 5) довернуть все больты на 90-95 градусов. Единствененое, что я не сделал — это пятая позиция. После первого доворота болты уже туго шли. Я выставил ключ на 140 Н*м и подотягивал все болты согласно порядка, но это было меньше положенных 90 градусов. Так как болты остались старыми рисковать не хотелось. Видел видео в Ютюб, там ребята затягивали головы на Ниссан Максима А32 2,0 л. Так они все делали в два приема: 1) 45 Н*м; 2) 90 Н*м. Спустя пару месяцев машинка приезжала на осмотр — все было гуд. Единственная разница в том, что прокладки под головы они ставили металло-асбестовые, а у меня метал. Посмотрим, мнение спецов разделилось: одни говорят продавит, другие — все будет нормально. Затяжка была равномерной, головы шлифованы. Время покажет. Поршня я решил не трогать. Люфтов в цилиндрах не было вообще, через щель видно, что кольца чистые (блестят). Машина ездила на газе, масло не брала — нагар отсутствовал. Распредвалы промыл, продул отверстия. При сборке вылезло еще пару моментов — незапланированных растрат. Пришлось поменять помпу (GMB — 830 грн.) и термостат (Tama — 420 грн.). В помпе заметил разбухание внутреннего уплотнительного сальника. Неизвестно, сколько бы она еще выдержала. Стояла еще родная. Когда чистил термостат обнаружил, что уплотнительная резина на запорном клапане начала крошится. Он бы еще послужил, но делать так делать. Термостат тоже стоял родной. Комплект ГРМ поменял полностью новый, хотя все родные шестерни без выработки. Остался еще новый натяжитель, как-то покупал отдельно. Крышки садил на черный герметик Zolex 260 градусов. Думаю будет достаточно. На следующий день пришлось срывать снова крышку лобовины. Пересматривал дома фотки и увидел, что метка цепи и метка шестерни коленвала смещены. Сильно спешил домой. Хорошо, что делал фото, потом пришлось бы ломать голову. Все поставил на свои места. Еще раз промыл и установил на место картер, при этом заменил прокладки масляных каналов и два резиновых полукольца. Маслозаборную сетку и лючек (крышку картера) не ставил, чтоб при установке двигателя на авто случайно не обломать. Двигатель устанавливал у ребят на СТО, что по соседству, у них есть балка и лебедка на 1,5 т. Денег с меня не взяли, еще и помогли. Большое им за это спасибо. Двигатель переносили в четвером, обвязав буксировочной лентой и навесив стальной лом. Кинули двигатель, коробку и затолкали авто ко мне в гараж. Остальное навесное собирал уже там. Сейчас регулирую клапана — последний этап. Отдал шайбы на шлифовку. Цена шлифовки одной шайбы у нас в Николаеве — 50 грн. если чуток доплатить, то можно купить новые. После измерений и расчетов для шлифовки отобрал 17 шайб. В конечном итоге зазоры для выпускных клапанов — 0,35 мм, для впускных — 0,30 мм. После установки шайб на места надо будет еще раз проверить зазоры (контрольно). Осталось установить крышки клапанов, всасывающий коллектор, воздухан, аккумулятор, подключить форсунки ГБО, а также залить антифриз и масло в КПП. При первом зхапуске двигателя планирую снять и выложить видео. Общая цена ремонта авто, включая КПП, ходовку и прилегающие узлы составила порядка 20 000 грн. Работа — свои руки. На момент ремонта снять видео не получилось, зато можно посмотреть пошаговое слайд-шоу:

Nissan Maxima QX 1997, двигатель бензиновый 3.0 л., 220 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 21

Чет большая цепь странная. У меня оригинал и два звена на распредвалы синие, на коленвал — желтое. А у тебя непонятного цвета какого-то. Может китай Izumi?

У меня на старой цепи тоже звено одно желтое. А за эту цепь я не могу ничего сказать, я писал об этом. Просто достался мне весь комплект ГРМ за 30% стоимости. Пролежал он у продавца порядка трех лет без надобности, заводская упаковка потерялась. По этому, сам не знаю, что за производитель. На запчастях никаких абривиатур фирмы не увидел. Мне кажется, что сейчас все детали так штампуются. Это не снятые с машины помпа и термостат с надписью "Nissan".

У меня на цепи тоже одно желтое звено и два ярко синих, а у тебя они бледные.

Минимум текста в начале, все описание будет подписано к фотографиям.

Продолжаем собирать двигатель VQ20DE. Подготовили крышку для установки на гбц возле шестеренок распредвалов

Одели цепь и успокоитель. При установке цепи убедитесь что распредвалы выставлены по меткам(установить по меткам можно с помощью книги) так же и цепь устанавливается по меткам, в моем случае метками были звенья цепей отличавшиеся цветом от других.

То есть сделать так. Крышка установлена, надеты шестеренки, все протянуто болтами так как написано по

установили успокоители и натяжители, а так же легендарную цепь. Цепь ГРМ выставляется так же как и все остальное, по меткам.

приготовили переднюю крышку. Маленькие чёрные окна я решил отклеить, дабы заменить старый герметик на новый. старый герметик был удален, поверхность была обезжирена, нанесли новый герметик, подождали минут 5.

Промазали регметиком переднюю часть лобовины. (Совет, все поверхности на которые наносится герметик, тщательно обезжирить и устранить мусор)

Установили лобовину (постарайтесь установить её в одно косание герметика с примыкаемой поверхностью) Протянули болтами, каждый в своем порядке согласно

Поддон был давно подготовлен, все обезжирилось, нанесли герметик и прикрутили поддон. так же крышку поддона подготили и прикрепили, сомневаясь что не хватит нашего герметика, воспользовались Японческим герметиком красного цвета. И установили площадку и выпускные колектора

Установили шкив коленвала, опять же убедились что цепь и зажигание выставили правильно, так как на шкиву стоят тоже метки. Попросив парняг они мне помогли перевернуть и снять двигатель со стола на пол.

Перебрал топливную рампу, заменил колечки на форсунках и пластиковые держатели тоже щаменил и установил на их места

NISSAN VQ20DE — это 2,0 л (1995 куб.см.) V6, 4-тактный бензиновый двигатель от Nissan VQ-семейства.

VQ20DE имеет легкий алюминиевый блок с полностью сбалансированным четырехколесным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр.

Двигатель Nissan VQ20DE оснащен электрически управляемым устройством впрыска бензина NISSAN EGI (ECCS) и NDIS (система прямого зажигания Nissan) с отдельными катушками на каждой свече зажигания.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 76,0 и 73,3 мм соответственно. Степень сжатия составляет 9,5: 1 или 10: 1.

Было три поколения VQ20DE:

● Первое поколение (1994-1998) : двигатель Nissan VQ20DE производил 155 л.с. (114 кВт, 153 л.с.) при 6400 об/мин и 186 Нм (18,9 кг ∙ м) при 4400 об/мин.

● Третье поколение (после 2001 года) :производил 150 л.с. (110 кВт, 147 л.с.) при 6400 об/мин и 186 Нм (18,9 кг ∙ м) при 4400 об/мин.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

Блок цилиндров VQ20DE

VQ20DE имеет алюминиевый блок цилиндров с системой поддержки коленчатого вала с четырьмя подшипниками, кованые стальные шатуны, цельный кованый коленчатый вал из цельного металла. Диаметр шейки коленчатого вала составляет 60, диаметр шатуна составляет 45 мм.

Диаметр цилиндра составляет 76,0, ход поршня — 73,3 мм, а степень сжатия — 9,5: 1 или 10: 1. Двигатель Nissan VQ20DE имеет два компрессорных и одно масляное регулировочные кольца. Длина шатуна составляет 147,7 мм.

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

Шаг 1: 32-38 Нм; 3,3-3,9 кг · м
Шаг 2. Поверните все болты на 90-95 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болт шкива коленчатого вала

Шаг 1: 39-49 Нм; 4,0-5,0 кг · м
Шаг 2. Нанесите краску на шкив коленвала
Шаг 3: Снова затяните, повернув на 60-65 ° примерно на угол от одного угла головки болта с шестигранной головкой до другого.

Крепежные болты маховика (M / T) или приводной пластины (A / T)

● 83-93 Нм; 8,5-9,5 кг · м

ГБЦ VQ20DE

Диаметр впускного клапана составляет 29,0, а диаметр выпускного клапана — 24,0 мм. Двигатель VQ20DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	-
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 29,0-29,3
ВЫПУСКНАЯ 23,9-24,2
Длина клапана	ЗАБОР 99,44-99,94
ВЫПУСКНАЯ 96,97-97,47

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

Шаг 1: 98 Нм; 10,0 кг · м
Шаг 2: полностью ослабить все болты
Шаг 3: 34-44 кг · м; 3,5-4,5 кг · м
Шаг 4. Поверните все болты на 90-95 °
Шаг 5. Поверните все болты еще на 90-95 °.

Болты звездочки распредвала

● 119-128 Нм; 12,1-13,1 кг · м

Проблемы и неисправности

Nissan VQ20DE надежен и долговечен. Двигатель имеет три цепи ГРМ, срок службы которых составляет около 200 000–250 000 км пробега. Зазор клапана необходимо регулировать через каждые 90 000 км пробега. Продолжительность жизни Nissan VQ20DE составляет 300 000 км пробега.

Читайте также: