Ниссан цефиро а32 греется
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Leo1982
Цефирядник
Заслуженный Цефировод
я так подозреваю, это тот Силит, который рекламируют по телевизору (как средство для очистики раковин)
Leo1982
Цефирядник
Заслуженный Цефировод
Однако орто-фосфорная кислота, плюс еще всякие разные кислоты, было дело, жена чистила чайник и налила в него эту дрянь, а я дернул чая, думал концы отдам.
Заслуженный Цефировод
имхо, если антифриз чистый- прозрачный , видимая часть внутренностей радиатора блестит, то промывать не стоит.
Рекомендации
Заслуженный Цефировод
имхо, если антифриз чистый- прозрачный , видимая часть внутринностей радиатора блестит, то промывать не стоит.
+1 однозначно, лучше наружную часть помыть и естественно проверить на пробитую прокладку ГБЦ, именно прокладка дает необъяснимые глюки с охлаждением.
Leo1982
Цефирядник
я так думаю если бы прокладку пробило то в масле был бы антифриз или пузырьки или высокий уровень масла !! но тут блин все в порядке !! единственное что замечаю уже несколько недель так это потеря мощности !! раньше на асфальте просто в сидушку вжимает и шлифует !! счас не хочет ни того ни другого !!
вообщем я в нормальном таком замешательстве !!
Заслуженный Цефировод
раньше на асфальте просто в сидушку вжимает и шлифует !! счас не хочет ни того ни другого !!
вообщем я в нормальном таком замешательстве !!
возможно из за перегрева в комп записана ошибка, соответственно комп работает в защищенном режиме, машина при этом тупит
AxGen
Цефирядник
раньше на асфальте просто в сидушку вжимает и шлифует !! счас не хочет ни того ни другого !!
вообщем я в нормальном таком замешательстве !!
возможно из за перегрева в комп записана ошибка, соответственно комп работает в защищенном режиме, машина при этом тупит
Leo1982
Цефирядник
хм вон оно даже как !! а у меня датчик положения коленвала постоянно выдает ошибку!! значит точно его менять нужно
AxGen
Цефирядник
насколько я сужу по своему опыту - после перегрева двигателя его внутренности - где тосол циркулирует начинают ржаветь и довольно сильно, и ничем от этого не избавиться. если пркладка пробита и секёт то тосол тоже становится мутным. если тосол как слеза - то система в полнейшем поряде.
Реклама
Заслуженный Цефировод
хм вон оно даже как !! а у меня датчик положения коленвала постоянно выдает ошибку!! значит точно его менять нужно
вот тебе и ответ, ЕСМ работает в аварийном режиме на позднем зажигании отсюда и перегрев, будешь так гонять еще и поршни расплавишь, тяги есно не будет в таком режиме. лечи датчик.
Leo1982
Цефирядник
Ганс а как лечить этот датчик ?? полной заменой или есть способы попроще !! и как выяснить какой из двух датчиков глючит ??
Заслуженный Цефировод
Leo1982
Цефирядник
ХМ Ганс сижу смотрю на твою подпись (ЯНАО Губкинский) раньще не придавал значения а счас обратил внимание и долго не мог понять откуда слова вдруг знакомые !! оказывается моя командировка возле тебя !!
спасибо за подсказку по датчику снял их оба тот что под главным шкивом весь в грязи а другой еще и в металл стружке !! за сегодня мотунул почти 450 км ошибки пока нету (она правда и раньше редко выскакивала) но ехать все также не хочет и греется уже и на 120-140 км/час
буду искать и пробовать менять свечи и надо чтото думать с датчиком расхода воздуха !!
купил три флакона силита (вчера на кучке болтов разного заржавления его испытавал - понравилась штучка) сегодня сниму радиатор и залью его нафиг этим самым силитом !! посмотрим что от него останется !!
кстати сколько стоит эвакуатор из ЯНАО в х
Ханты-Мансийск
Leo1982
Цефирядник
вопрос вот какой !! при езде по городу температуру показывает нормальную(стрелка на 9 часов) при езде на трассе причем даже один на скорости 90-130 все нормально но для меня маловато я обычно под 140-160 но при такой скорости начинает подниматся температура а при езде под 180 уже через минуту она чуть ли не в красной зоне !! скидиваеш на 100 и через пару минут снова все хорошо !! поменял термостат но проблемы это не убрало !! ПОМОГИТЕ а то надоело таскатся под 100
Цефирянин
Засран радиатор(скорее всего кондея)Для того,чтобы удостоверится при наружке больше 20 градусов на скорости 140 включи кондей на полную- тем-ра сразу должна поползти вверх.Если так,то лучше поставь новый(старый хрен отмоешь толково).
Цефирянин
А зачем термостат менял? радиатор чтоли холодный был всегда? надо радиатор на предмет грязи посмотреть. И помпу глянуть. Радиатор только на мойке не промывай. керхером все соты загнут-будешь новый покупать.А вообще, стрелка должна быть на полдевятого, а не на девять. Здесь многие про это писали. Еще как вариант посмотри вентиляторы радиатора. Может они не крутятся, подклинивают или лопости сломаны.
AxGen
Цефирядник
Leo1982
Цефирядник
через радиаторы я двигатель вижу тоесть они снаруже чистые !! карлсоны работают нормально и все лопасти целые а термостат менял потому что думал что он подклинивает и не полностью открывается !!
а откуда там два то термостата ??
:-( единственное что еще допускаю может какимто образом радиатор забился изнутри хотя антифриз чистенький
Рекомендации
Цефирянин
Радиаторы могут и просвечивать, но на них самих плотный слой пыли и грязи, что тепло не отводится. И помпу посмотри. Может плохо тосол гоняет? А сам уровень тосола в норме? Вентиляторы могут не всегда включаться. как греться будет-остановись и посмотри. А радиаторы то вообще горячие?
AxGen
Цефирядник
через радиаторы я двигатель вижу тоесть они снаруже чистые !! карлсоны работают нормально и все лопасти целые а термостат менял потому что думал что он подклинивает и не полностью открывается !!
а откуда там два то термостата ??
:-( единственное что еще допускаю может какимто образом радиатор забился изнутри хотя антифриз чистенький
Dimon
Цефировод
Ну вот и выяснилась причина повышения температуры на скорости.
Вчера был в клубной мастерской (ClubMaxima), вердикт вынесли следующий.
Забита центральная часть радиатора, антифриз там не циркулирует. Что сделал:
1) хотел поменять термостат, но после снятия его с машины и проверке в кипятке, оказался совершенно рабочим.
2) далее попробовал промыть радиатор в нутри. Заливал в него воды и через патрубок, который идёт к термостату дул сжатым воздухом. Процедуру повторил несколько раз.
3) после мойки радиатора с наружи керхером он выглядел обсолютно чистым, но когда начал продувать соты сжатым воздухом, поднялось такое облако пыли, что несколько минут проветривали бокс.
Отсюда выводы: даже если радиатор внешне выглядит чистым и светится на просвет, он может иметь слой присохшей грязи между сотами, которые мешают нормальному процессу теплообмена с окружающей средой, возникает своего рода парниковый эффект, в этом случае помогает сжатый воздух.
Тогда, если
- термостат в порядке
- радиаторы снаружи чисты
- внутри тоже
- пробка радиатора держит положенное давление
- нет значительных отложений в системе охлаждения
то совет может быть только один - смотри помпу, она не обеспечивает должной циркуляции жидкости. Все остальное, типа позднего зажигания или сбитых фаз газораспределения или плохой горючки, ИМХ, от лукавого. На наших машинах это не имеет почти никакого рояля.
Не знаю, кто там что писал на эту тему, но на кузове А32 стрелка стоит ровно на девять, а на А33 стоит на пол девятого.
Partizan
Цефирёнок
Всем добрый день.
Позавчера проявилась следующая проблема.
Ехал на дачу со скоростью 160-180. примерно через 60 км езды в таком темпе возможно сработал ограничетель скорости, так как ощутил провал и резко упали обороты. Одновременно с этим загорелась лампочка Check Engine и я уведел что стрелка температуры у верхней границы. Я остановился, на холостых машина быстро остыла, дальше ехал со скоростью не более 100 км\ч, так как машина ехала с трудом.
На даче сбросил ошибку путём скидывания клемм с аккумулятора. После этого при скорости до 140 км\ч стрелка температуры стоит как влитая на без четверти 9, а при скорости болше 140 км\ч температура начинает расти.
В чём может быть проблема, может быть термостат?
Заранее спасибо за советы.
Starcon
Цефировод
Всем добрый день.
Позавчера проявилась следующая проблема.
Ехал на дачу со скоростью 160-180. примерно через 60 км езды в таком темпе возможно сработал ограничетель скорость, так как ущутил провал и резко упали обороты. Одновременно с этим загорелась лампочка Check Engine и я уведел что стрелка температуры у верхней границы. Я остановился, на холостых машина быстро остыла, дальше ехал со скоростью не более 100 км\ч, так как машина ехала с трудом.
На даче сбросил ошибку путям скидывания клемм с аккумулятора. После этого при скорости до 140 км\ч стрелка температуры стоит как влитая на без четверти 9, а при скорости болше 140 км\ч температура начинает расти.
В чём может быть проблема, может быть термостат?
Заранее спасибо за советы.
Термостат это вряд ли. Кстати нетрудно проверить, рукой патрубки пощупать. Без четверти 9 означает что температура находится в диапазоне от 84 до 95 градусов. Если ОЖ в норме и радиатор не забит, то советую проверить работу вентиляторов. Они должны включаться при 95 градусах (на первой скорости) и выключаться при 92 градусах. Позаимствуй у кого нибудь VCons, у него есть специальный активный тест для этих целей.
Partizan
Цефирёнок
Радиатор вроде не забит и ОЖ в норме. Проверял на стоячей машине, вентиляторы включаются, стрелка температуры при этом не двигается, а вот если едешь боле 140 км\ч то стрелка начинает ползти вверх.
Цефирядник
Partizan
Цефирёнок
Рекомендации
Вадим
Цефирядник
Надо радиаторы помыть. Это стоит не дорого, быстро и убирает одну из причин перегрева. На моей машине перестал работать один вентилятор на малой скорости. В результате поднятие температуры в пробке с кондеем. Может у тебя не работают вентиляторы на второй скорости? Надо проверять.
Вадим.
Partizan
Цефирёнок
А не просвятите, что за скорости вентиляторов, я думал они всегда с одной скоростью крутятся и как проверить в домашних условиях эти скорости.
По поводу мытья радиатора, визуально он читый вроде, да и это должно бы сказываться только в пробках, а на большой скорости вроде как не сильно влияет, или я ошибаюсь?
Вадим
Цефирядник
Под рукой книжки по машине нет, если я не ошибаюсь, то алгоритм работы электровентиляторов радиатора таков:
1. На всякий случай, их там два. На вид моторы одинаковые, а крыльчатки разные.
2. При повышении температуры включается первая скорость обоих вентиляторов, крутятся в полнакала.
3. При дальнейшем повышении температуры вентиляторы включаются на полную мощь. Это как раз стояние в пробке в жаркий день при включенном кондиционере. Реализуется это через разные обмотки моторов. К мотору подходят 4 провода. Блок управления двигателем по мере роста температуры подает 12в на первую обмотку и мотор потихоньку крутится. При дальнейшем повышении температуры БУД подает 12в на вторую обмотку мотора и тут просыпается Калсон
При движении на высокой скорости на первое место в деле охлаждения двигателя вступает набегающий поток воздуха. Он есть всегда. А во чего может и не быть:
1. Забит пухом, грязью после зимы или еще каким г. ном радиатор кондиционера и не пропускает поток охлаждающего воздуха к радиатору двигателя.
2. Забит пухом промежуток между радиатором кондиционера и радиатором двигателя. Опять нет охлаждения.
3. Забит грязью сам радиатор охлаждения двигателя.
Надо начинать с радиаторов, поскольку
- радиаторы никогда не вредно почистить,
- это самый простой и недорогой способ и с него надо начинать.
Если чистка радиаторов не помогла, то искать дальше. Но в любом случае это не напрасная работа.
Вадим.
Lis_Cefiro
Заслуженный Цефировод
Я бы для начала отсоединил радиатор ОЖ и заглянул между ними. Со временем там как войлоком всё забивается. Снаружи (визуально) - не видно.
Надо просто продуть или пропылесосить.
Дмитрий Бурунов запись закреплена
Пацаны выручайте. Такая беда машина стоит греется с утра и обороты заметно плавают чуть ли не глохнет хоть прогретая хоть на холодную . В чем беда может быть. Выручайте у кого такое было и куда лезть?
Фишку сними там шесть контактов центральный должен звониться с левым и правым контактом в одном ряду и вторая обмотка аналогично
Сергей, привет,у меня такая же фигня,бывает даже глохнет на светофоре,обороты плавают от 2000 до 0. Расход увеличился хрен знает во сколько раз. 30 литров залил проехал 124 км. по городу и стрелка опять на 0. Кхх и дз чистил,свечи заменил,датчик детонации поменял уже не знаю что делать
Постепенно автомобиль Nissan Cefiro уходит с наших дорог. Однако некоторые, самые молодые машины ещё на колесах. Одним из слабых мест является печка, которая накануне сезона может перестать греть. Что же делать в этом случае?
Ремонт печки Nissan Cefiro.
Проверить антифриз
Печка может плохо греть из-за недостаточного уровня антифриза в системе. Из-за этого он просто не поступает дальше по сети каналов. Надо вовремя доливать свежую охлаждающую жидкость и ни за что не переживать. Еще одна причина – неправильный антифриз. Она заключается в неправильной заправке и нарушении правил смешивания. Это приводит к разрушению радиатора, патрубков и вообще всей системы отопления. Правильный выбор зависит от года производства машины:
- На тосоле ездит почти весь А31 – первое поколение до 1992 года выпуска.
- С 1993 по 1999 год поколение А32 ездило на зеленом антифризе G
- Все автомобили с 2000 года ездят на красном антифризе класса G
Большой ошибкой будет пытаться залить антифриз в тосол синего цвета и наоборот. Эти жидкости несовместимы между собой. Если же говорить о жидкостях в целом, то в любую охлаждайку можно заливать только аналог от стороннего производителя или лучше. Но смешивание антифризов G11 с G12 допускается как временная мера. Каждый антифриз имеет определенный срок эксплуатации. К примеру, тосол отъездит 2 года, G11 – 3, G12 хватит на 5 лет. Отработанная охлаждающая жидкость тускнеет, теряет цвет. Если причина в этом, печка Nissan не выполняет своих функций в целом. Такую жидкость нужно утилизировать, радиатор промыть, очистить от грязи и только затем залить свежий. Аналогичную процедуру нужно сделать при полной смене типа или ликвидации последствий применения кустарной охлаждайки.
А как дела у радиатора
Он – сердце всей печки после термостата. При включении большого круга через радиатор проходит огромное количество охлаждайки. На обратке вместе с ней внутрь попадает мусор, захваченный вентилятором и попавший в шланги и еще мелкие неприятности. Постепенно подходы к нему забиваются. А мелкие камешки, атмосферные факторы и время постепенно стачивают стенки и шланги контейнера. Антифриз начинает убегать. При первых признаках ускорения расхода охлаждайки замените всю сеть патрубков и радиатор.
Неправильная информация
Здесь подозреваемых несколько. Может произойти сбой датчика температуры, из-за чего электронный блок управления не сможет адекватно отреагировать на разогрев или охлаждение. Да и сам блок также иногда подкачивает из-за усталости и ограниченности срока эксплуатации. Дополняет картину и мусор, который оказывается внутри из-за отсутствия салонного фильтра и тоже влияет на его работу. Если печка не греет в любом режиме, кроме максимального или она не реагирует на переключение программ – осмотрите переключатель. Скорее всего, он просто пришёл в негодность.
Электрическая составляющая
Это не только резисторы выбора режимов. Если печка не включается вообще, проверьте предохранитель монтажного блока. К нему должны примыкать чистые изолированные провода, на нем отсутствовать следы нагара. Кнопка на предохранителе –функционировать исправно. То есть механизм исключительно защищает от короткого замыкания, а не становится с его жертвой. От предохранителя отходит сеть резисторов, которые указывают вентилятору (моторчику) печки режим и скорость работы. Для их проверки нужно просто переключать контроллер. Отсутствие изменений или остановка моторчика подскажут, какие резисторы вышли со строя.
Сам вентилятор также подвержен аварийным ситуациям. Отсутствие салонного фильтра быстро забивает воздуховоды грязью, из-за чего моторчик лишается возможности всасывать воздух. Его могут повредить и посторонние предметы, попавшие в механизм. Камешки и другие частицы за короткое время разбивают внутренность мотора печки, в первую очередь крыльчатку. Также неполадки вентилятора могут быть связаны с утратой смазочных свойств или полной непригодностью. Диагностировать неисправности можно полной разборкой. Подробнее – в одной из следующих статей.
Выводы
Чтобы печка на Nissan Cefiro функционировала исправно, нужно поставить фильтр салона и менять его согласно регламенту или первым признакам, а также взять за правило ежемесячно проверять работу даже летом. И тогда риск оказаться в холодной машине осенью сводится к нулю.
Читайте также: