Ниссан альмера классик дергается рычаг кпп

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Многие жалуются на подёргивание ДВС на первой и второй передачах при оборотах близких к холостым! Думают, что это неисправность!
Хочу пояснить для автолюбителей - никакой неисправности в движке нет. Двигатель новой машины имеет значительное сопротивление вращению колленчатого вала, т.к. зазоры во всех вращающихся деталях, в том числе и работающих возвратно-поступательно - минимальны - отсюда и дергание при небольшом нажатии газа, т.к. двигателю надо преодалеть не только это сопротивление, но и ещё двигать саму машину. В период приработки этих деталей трение уменьшается, т.е. через несколько тысяч км практически всё придёт в норму. Что касается программы управления ДВС - в ней действительно есть небольшая недоработка - это невнятное управление оборотами и подачей бензо-воздушной смеси в интервале оборотов 800-1300, но это после периода обкатки двигателя становится практически незаметно. Всем совет - при сбрасывании газа и приближении к оборотам ДВС к указанному интервалу - дождитесь, когда почувствуете подхват двигателя - это 700-800 оборотов. После этого можно смело нажимать газ - автомобиль дёргаться не будет. В указанном же интервале при нажатии на газ может наблюдаться дергание. До 1300 оборотов при сбрасывании газа можно также резко нажимать на акселлератор - машина хорошо поедет.

Валера, у тебя, как я понимаю АКПП стоит в НАКе! Там этого не будет, потому что передача крутящего момента от ДВС к колёсам происходит через жидкость - она демпфирует колебательный процесс! Да ты и сам это знаешь, как специалист! :)

если я все правильно понял Борисович говорил о ситуациях типа: в пробке на первой скорости на малых оборотах если отпустить газ, машина не будет плавно ехать постипенно снижая скорость, а дергается как эпилепсик или понемногу нажимать газ чтоб она не остановилась, но без сцепления, у меня такое есть, приходится ехать накатом при выжатом сцеплении, на других машинах я мог ехать на первой скорости достаточно долго в том числе в автошколе выполнять маневры на площадке, на второй скорости тоже иногда дерганье проскакивает по той же причине малых оборотов.

я расказал свой пример. у ниссана
такой глюк маслом не убрать это хана гидро блоку! вопрос а при включении D машина кочяеться?

Я не настаиваю на 100% истины. Да и всех могут быть разные проблемы. Кстати на Ниссанах ослабив рег. трос толчки заметно снижаются, но и переключения происходят немного в других режимах. Сам не проверял, это из отзывов.

Согласен не со всем. У меня после замены масла рывок "на холодную" стал гораздо мягче, а "на горячую" пропал совсем. И шуметь коробка стала меньше. Не стану спорить может мне просто повезло, и с коробкой, и с маслом. Правда, менял не частично, полностью. Менял сам.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

На холодную и в морозы это допустимо, а то что на прогретой нет это и есть результат. Недаром рекомендуют автоматы прогревать зимой.

АКПП RE4F03A. Вылечил пинки расходив засевшие клапана гидроблока.

Каким образом "расхаживал"? Поделись опытом пожалуйста.

Снимаешь поддон (сначала слить масло), откручиваешь гидроблок (ослабить все болты на пару оборотов, чтобы определить какими мозг крепится к корпусу коробки. Болты разные по длине-желательно зарисовать какой откуда) В результате мозг отделяем от коробки. Открутить осторожно оставшиеся болты, осторожно, внутри шарики и пружинки, зарисовать послойно что куда. У меня прокладочные пластины с какимто уплотнительным напылением, поэтому прокладки новые при сборке не ставил. В каждом слое стоит по несколько соленоидов. По очереди их доставал и расхаживал пока не начинали двигаться свободно. Обязательно запомнить как стоят соленоиды, некоторые состоят из двух частей с пружиной. Потом, разумеется все промыть и собрать. Все детальки алюминиевые, очени мягкие, по возможности не заминать и не царапать. У меня было несколько засевших намертво соленоидов, достал с болишим трудом и расхаживал с притиром.Переключалась с 1 на2 на 4000 об. со страшным рывком.

По ходу посмотрел оба аккумулятора на предмет целостности пружин и колечек.

После проделанной работы переключения заметны только по тахометру, что летом, что зимой.

Спасибо большое за подробное и понятное дополнение.

Джон Маллаев запись закреплена

Вадим Золоторев

У меня дёргается

Михаил Паскевич

Михаил Паскевич ответил Джону

А что ты хочешь?у тебя кулиса жестко прикручена к кпп,через шарниры плюс еще тяга стоит.не переживай это нормально))купишь тачку с тросиковой кпп,проблем таких не будет.

2Likes

Автомобиль 2013 г. АКПП, на данный момент пробег 35500 км. Гарантия закончилась. Это далеко не первый автомобиль с АКПП эксплуатируемый мной (5-й по счету). До появления проблемы автомобиль доставлял удовольствие от вождения, переключения передач были практически не замечаемы. На педаль газа реагировал всегда своевременно, переключение за исключением кикдауна производил на 2500 оборотов. На пробеге 34.500 км неожиданно появилась проблема при переключении передач в АКПП. Абсолютно точно помню момент когда поведение коробки в первый раз насторожило. Была дождливая погода, при выезде со двора переключении с первой на вторую передачу произошло на повороте с пробуксовкой одного колеса и при заметном ударе в трансмиссии (по ощущениям удар напоминал сильно люфтящую крестовину в кардане УАЗа 1995 г). Это было впервые. В этот день переключение в АКПП были обычными. Через два дня ситуация повторилась, именно на повороте, именно на сильно мокрой дороге произошло переключение с первой передачи на вторую и тоже с ударом и пробуксовкой одного колеса. С этого момента произошли изменения в переключении коробки. АКПП абсолютно поменяла свое поведение. Как будто в механизме что-то перескочило и теперь не совпадает. Теперь любое переключение передач на повышенную или пониженную сопровождается лёгким пробуксовывание и толчком. Машина стала тупее реагировать на интенсивное ускорение. Переключение передач происходит на 3000 - 3500 оборотов. Прогрев масла в АКПП на поведение абсолютно не влияет. В дополнение ко всему появились толчки и передёргивание трансмиссии без переключения передач, происходит это как правило через несколько секунд после переключения на повышенную или пониженная. Происходит как бы имитация повторного переключения но передача остается неизменной.
А теперь собственно вопрос форумчанам: сталкивался ли кто-нибудь с подобным поведением на АКПП и как решилась проблема. Я конечно же поеду к дилеру для устранения проблемы, НО у меня единожды был опыт эксплуатации автомобиля с поломкой в АКПП. Это был автомобиль другой марки (француз) с минимальным пробегом и на гарантии. Дилер чинил АКПП ровно 8 месяцев, так и не устранив проблему. За это время я сделал пять внеплановых заездов в сервис для устранения поломки, в итоге мне это надоело и автомобиль был продан с поломкой. Признаки неисправности несильно, но напоминают то, что сейчас происходит на Алмере. И что-то мне подсказывает что банальными заменами масла, гидро клапана или электронного модуля управления АКПП - здесь не обойтись. Забавно то, что автомобиль всегда эксплуатировался в очень, очень щадящем режиме. И тем не менее..
Желательно оставлять коменты тем, кто реально имеет или имел данную проблему, флуд не крайне не желателен.

Читайте также: