Жрет масло bmw e39 m52

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Привет всем!
Как я написал в первой части, радость была преждевременной. После замены ТОЛЬКО маслосъемных колпачков (далее — МСК) или "сальники клапанов", я заметил, что расход масла не изменился абсолютно. Отдав для меня немалую сумму на ремонт, злой не на шутку, приезжаю к "хорошему мотористу", который мне проводил ремонт и с наездами начинаю разбираться. Слышу в ответ: "Если расход не упал, значит дело в кольцах", на тот момент я хотел его убить)) сначала он сказал, что дело только в МСК, так как сизого дыма нет, теперь уже и в кольцах. Отмазка следующая: "Если бы я тебе сказал менять еще и кольца, то сумма ремонта обошлась бы тебе намного дороже, а так заменив только МСК мы могли бы убрать расход масла, но тебе не повезло, еще и кольца севшие". Надул меня как многие спецы, не исчезнет расход масло, опять приедет будем менять и кольца.

Ну и конечно советы:

СОВЕТ 1 — Проводите ремонт мотора (сердца вашей машины) только у своих мастеров, либо чтобы за вас "сказали". Мастер, который мне делал ремонт действительно очень хорошо разбирается в моторах, но мне он сделал "от фонаря".
В июле 2016 года я наталкиваюсь на человека, который чинит моторы машинам скорой помощи, а по вечерам собирает моторы на дому. Про него очень много положительных слов. Оказалось, что он мне еще приходится недалеким родственником. Как жаль, что я не знал его, нужно было сразу у него ремонт проводить. Человек работал на сервисе в Турции, чинит моторы разной сложности, опыт набирался еще с советских времен, когда-то чинил ВОЛГУ моего деда, будучи в возрасте 20 лет.
Открыв крышку для залива масла, приподняв щуп, увидев пар (дым), услышав звук мотора и мою историю про МСК, говорит, что однозначно требуется замена колец.
Запись про мойку двигателя www.drive2.ru/l/462298186187276515/ в день начала моего ремонта. Требовалась тщательная мойка основных гаек для начала разбора, так как под капотом на тот момент царил беспредел). Что мне еще понравилось, сразу меня предупредил, что если не хочешь портить со мной отношения и ругаться как с предыдущим мастером, ремонт займет 3 недели, а может и месяц. Как я месяц без машины :(((.
"КАК ПРАВИЛЬНО МЕНЯТЬ МСК" (не забывайте основной совет — только у знакомого мастера), далее отзывы действительно знающего мастера, с которым я проводил ремонт:
СОВЕТ 2 — В случае замены МСК, снимайте головку блока цилиндров. Далее — ГБЦ. Это делается для того, чтобы увидеть сами цилиндры с поршнями. Когда сняли на моей машине, поршни в цилиндрах болтались, что привело мастера к ехидному смеху, кольца твои "убитые на нет". Отсюда огромный жор масла, спад компрессии.
Минус: при замене МСК, готовьте расход денег на замену прокладки под головку. Прокладка идет "одноразовая" и второй раз её смысла ставить нет, только новую.
Плюс: со временем сама прокладка может "подгореть", "начать пропускать", опять же возникнет спад компрессии, а так заодно и прокладку новую поставите.
Данный совет я никак бы не написал с тем "хорошим мастером", который мне поменял МСК, не снимая ГБЦ.

Зрелище ужасное, только что снятая ГБЦ. Хотя я заменил МСК у "хорошего мастера", почему же все клапана в таком нагаре? Во-первых не снимая ГБЦ, почистить клапана нет возможности, во вторых мой "хороший мастер" установил МСК (6-ки), а нужно как оказалось по ВИН-коду (5-ки), поэтому пропускали они после 1-ого ремонта опять.

СОВЕТ 3 — В случае замены МСК, "притирайте клапана". Может кто-то говорит по другому. Наглядней на фото.

Когда купил свою е39 меня в ней очень порадовал расход масла. Точнее его практически полное отсутствие. Первые пару лет от замены до замены (около 10к км) доливал где-то литр, а то и меньше. И это с учётом что оно хоть и совсем немного но капает через прокладку поддона двигателя.
По сравнению с тем как жрёт масло N52B25 с пробегом в 70-100к км это было счастьем. )))

Прошлой зимой заметил что расход масла начал заметно расти… точно не скажу, но на 2-3 тысячи км уходил где-то 1 литр масла. Вроде не смертельно, но по сравнению с тем что было — насторожило.

Уже в начале весны как-то ехал, вдруг загорается "Check engine oil level". Чего раньше никогда не происходило на ходу… вышел, проверил, щуп сухой. Залил сразу грамм 700 масла, масло на щупе вроде появилось… через километров 10 опять "Check engine oil level" — щуп опять сухой!
Стреманул что пробил картер, но под машиной сухо, под капотом сухо… горелым маслом не воняет, подтёков никаких нигде тоже нет… двигатель работает ровно, выхлоп обычный.
Погнал (по дороге заехав на заправку и долив литр масла) в сервис, в котором тогда ремонтировался. Там чуть ли не сходу приговорили движок к капитальному ремонту (и вообще вышла некрасивая ситуация о которой может когда-нибудь отпишусь).
Я решил что перед тем как вбухивать такие бабки лучше проверюсь ещё где-нить. Загнал в сервис где отец свою е60 обслуживает, там решили не гнать лошадей, сделали раскоксовку, поменяли масло (залит был Motul 5W-30 с пробегом уже где-то 7к км, залили Mobil 5W-40), и посоветовали покататься и посмотреть.
Заодно обнаружили треснувшую клапанную крышку, из которой масло выдавливало на выхлоп и в салоне иногда появлялся интересный запах горелого масла, правда только зимой. В предыдущем сервисе почему-то найти причину этого не могли больше года. Косяк тоже устранили.

Поездил так несколько месяцев — да вроде всё более менее… Первые пару тысяч км на свежем масле особого расхода не заметил, потом начало немного уходить но меньше чем раньше (300-500 грамм на 1000 км), и естественно никаких лампочек больше не загоралось.

В конце осени похолодало и начал опять замечать повышенный расход масла. И снова пару раз заходил в гости мой старый друг — "Check engine oil level" в обнимку с сухим или почти сухим щупом, несмотря на постоянные доливки масла. Причём заметил странность что масло уходит не постоянно а какими-то резкими моментами. Проверяешь каждые 2-3 дня: всё нормально, всё нормально, и вдруг бац — и пол литра или литра масла нет. Если был максимум на щупе, то стал минимум. А если было ближе к минимуму то может и "Check engine oil level" загореться на ходу.
Мог пару недель вообще не доливать масло, потом за неделю делать это несколько раз (по грамм 300-400 а не по литру но всё-же это не дело). От стиля езды это также особо не зависело.
Причём машина не дымила, движок работал опять же ровно, но ситуацию это не спасало.
Затем заметил закономерность что жор масла, вроде как, появляется в дни когда температура падает с плюсовой до минусовой.
А ещё впридачу начало опять масло немного давить из под клапанной крышки при агрессивной езде.
В общем — тлен и безысходность.

В общем решил что какая разница, КВКГ всё-равно стоит поменять, а там видно будет. Посоветовался с приёмщиками в сервисе, тоже самое сказали, а тут как раз время менять масло подошло.
В общем поменяли масло и КВКГ со всеми трубками. Говорят забито было всё по страшному и менять бы его пришлось независимо от того является он причиной повышенного расхода масла или нет.

С тех пор прошёл месяц и примерно 1,5к км, и тьфу тьфу тьфу пока-что всё в порядке, несмотря на перепады температуры с +5 до — 8 и ударившие на этой неделе морозы под минус 15. За это время на щупе уровень масла вообще не сдвинулся.
Причём ездил и спокойно и агрессивно, и по городу и по трассе, но всё в норме.
На удивление и из под клапанной крышки масло давить перестало. Думаю рано или поздно придётся её всё-же менять, но пока-что смысла в этом не вижу.
Крайне надеюсь что отделался малой кровью и действительно всё дело было в древнем КВКГ и забитых трубках от него. Иначе это уже будет как минимум замена маслосъёмных колпачков.
А меня очень напрягает риск заменить маслосъёмные колпачки и выяснить что дело уже в кольцах.

P.S. Вышло стена текста но специально расписал всё поподробнее, особенно симптомы. Мало ли кому поможет.

Интернет кишит статьями о расходе масла Баварскими двигателями.В любом поисковике достаточно ввести "жор масла БМВ" и сразу же вылезет огромная гора информации, обсуждений и ссылок на форумы.Проблема действительно есть, но и решений предлагается множество.В основном это-"меняй КВКГ".Или "я перешёл на другую марку масла, которое гуще и расход сразу же упал с литра на 1000 км до 200 мл".В том же самом ТИСе, написано, что расход масла на двигателях БМВ, считается нормой, если не превышает 700 мл на 1000 км…получается, что от замены до замены(10000 км), вы грубо говоря меняете масло))
Короче начитавшись всего этого и окончательно запутавшись, я решил создать свою статью, универсальную так сказать, в которой была бы сама суть проблемы и её возможное решение.Тем более вопрос этот, лично для меня, очень важен, т.к. я сам с ним столкнулся.

Начну с основных причин повышенного расхода масла.
Первая стадия-маслосъёмные колпачки.
На разных двигателях(БМВ) МСК живут по разному.Где-то проблемы начинаются с 200 т.км. и более, а где-то уже со 100-а.Их живучесть напрямую зависит от качества масла и своевременной его замены.Если соблюдать эти требования, то МСК проживут долго…очень долго.

Вторая стадия-поршневые кольца.
Далее, за повышенный расход, в данном случае уже огромный, отвечают поршневые кольца.Масло проходя через задубевшие маслосъёмные колпачки, в недопустимом количестве, попадает в цилиндры.Там оно выгорает и потихоньку начинает откладываться на днище поршня и стенках цилиндра.В следствии этого начинается повышенный износ поршневых колец, их залегание, в выхлопе появляется сизый дым.Если затянуть с этим и так же приспокойно ездить, с расходом масла в 2-3л на 1000км, начнут разрушаться стенки цилиндров.Появятся раковины, задиры…В этом случае, скорее всего, уже поможет только капитальный ремонт…и то не факт.

Это две самые главные и трудно устранимые причины расхода масла!К сожалению, в большинстве случаев, они основные.Но опять же, может быть всё намного лучше, и например замена КВКГ или устранение течей двигателя(прокладки, сальники) поможет.

Менять масло на более густое или заниматься раскоксовками, лично моё мнение, не правильно!Да может это и поможет, но только на время, за которое та же ЦПГ может стать не ремонтопригодной…

Как можно избежать всего этого геморроя?
В первую очередь, обращайте внимание на состояние масла.В большинстве БМВ-эшных двигателей есть щупы для контроля его уровня.Можно взять капельку масла с него и пальцами её растереть.Если будет чувствоваться какая нибудь, даже мельчайшая стружка, это плохо…меняйте масло и продолжайте следить за его состоянием.Этот способ универсальный, единственное он не подойдёт к маслам с микрокерамикой и другими похожими присадками.
Следующее, обращайте внимание на заливную крышку на двигателе.Текст, который написан на её внутренней стороне должен быть читаем, если присутствует масленная плёнка это не страшно.Если же на ней много отложений и нагара, то это не есть хорошо.Вместе с заливной крышкой, можно, а даже нужно посмотреть на свечи.Чёрный высокотемпературный нагар вокруг электрода и масло на резьбе, скорее всего говорят о том, что маслосъёмные колпачки нужно будет менять.
Опять же, посмотреть на дым из выхлопной трубы, погазовав несколько раз почти до отсечки.Сизый дым, как вы уже поняли, это плохо.
Это вот несколько способов, которые можно сделать самому, не выезжая из собственного двора)
Далее, нужно ехать на диагностику.И лучше на хорошую.Денег жалеть, на такие дела, не стоит!На ней нужно обязательно смотреть компрессию.В идеале посмотреть ещё цилиндры эндоскопом.Сделав всё выше описанное, именно на эти две вещи я и поехал…

Вообще, лично на моей машине, с самой её покупки, меня сразу не устраивал расход масла.Когда я её только покупал, на диагностике приговорили прокладку кожуха масленного фильтра.По всей видимости, то что им бросилось в глаза, они сразу и сказали, не увидев ещё пару сальников…
Приехав в Питер, сразу её поменял, вместе с маслом, свечами и всеми фильтрами, но расход, где-то пол литра на 1000 км, не пропал.После этого, машину я начал диагностировать только у дилера.Проверенного.Там мне нашли небольшую течь заднего и слабое запотевание переднего сальников коленвала…но ездить можно.Честно говоря, даже после этого, я не смирился с тем, что такие течи могут дать такой расход масла.В итоге начал с того, что мог сделать своими силами, не обращаясь к дилеру-замены КВКГ.Подробное описание здесь.
Думал, что поменяю клапан и поеду на замену сальников…Не тут то было.После установки нового КВКГ со всеми трубками, расход НЕ упал ни на грамм!После чего, я и поехал на компрессию и эндоскоп.
Готовился к этому очень долго, т.к.реально было страшно…Пытался по максимуму сам продиагностировать двигатель, так как описал выше.В итоге увидел замасленные свечи и небольшие отложения на заливной крышке, хотя даже не на крышке, а в самой горловине.

По дыму из выхлопной трубы было всё нормально…тьфу, тьфу, тьфу.
И вот настал этот день.С дрожащими руками поехал к дилеру…перед этим насмотревшись видео о убитых в хламину двигателях БМВ и узнав ценники на капитальный ремонт…главное, думал я просебя, чтобы не кольца и не цилиндры.
Приехав туда, начались ещё более нервозные часы ожидания.Честно говоря результата ожидал, как собственного диагноза…но знал твёрдо-что бы ни случилось, машину продавать не буду!Спустя где-то три часа ожидания(долго ждали пока остынет двигатель), мне говорят, что с цилиндрами и кольцами всё нормально!)Компрессия в норме и на сухую и на влажную, стенки цилиндров без раковин и задиров.У меня как камень, точнее даже не камень, а целый Эверест, с души упал)Под замену, сказали, только маслосъёмные колпачки…
Далее, в надежде поменять их своими силами, начал изучать, как это нужно делать.В итоге узнав, что в идеале надо снимать ГБЦ и притирать клапана, решил делать это у дилера…НО ЭТО СОВСЕМ НЕ ЗНАЧИТ, ЧТО БЕЗ СНЯТИЯ ГБЦ, ВЫ ИХ НЕ ПОМЕНЯЕТЕ!
Далее я целиком и полностью углубился в изучение марок масел и их свойств.Всё тщательно изучив, я пришёл к выводу, что от Кастрола надо уходить.Но опять же не из-за того, что масло плохое, а просто из-за того, что есть масла лучше!
Вообщем, в ближайшее время поеду на ремонт.Под замену сальники коленвала, маслосъёмные колпачки и прокладки(ГБЦ, Ванос и т.д.)Ну и конечно же масло.С маркой и вязкостью уже тоже определился, но пока писать об этом не буду т.к.это отдельная статья.

Расход масла на исправном двигателе от замены до замены равен НУЛЮ!
Так называемый "расход на угар" может быть в пределах 1л(или около того) на 10000 км.Это нормально.

Надеюсь, что данная статья станет не очередным набором слов, а будет полезной!
Главное, что можно из всего этого вынести, это то, что ни в коем случае нельзя тянуть.Ни с заменой масла, ни с полной и качественной диагностикой двигателя, при большом его расходе!Так как выявление причин на их ранней стадии, убережет вас от огромной головной боли и больших денежных вложений!

Вот кстати ссылка на статьи про масло и вообще двигатели БМВ в целом.Человек очень грамотно всё описывает…кому будет интересно, прочитайте)

Всем привет!
В первой части я написал как мне провели ремонт по замене маслосъемных колпачков (далее — МСК).
Во второй части я указал на неправильные действия по замене МСК и несколько полезных советов.
В третьей части подведем окончательный итог "почти" капитального ремонта мотора))

Итак про головку блока цилиндра, все расписано во второй части. А мы отсоединив сам блок цилиндров от коробки, вынули его в итоге из машины.

Признаюсь, что когда я снимал данное фото, задумался на секунду, "зачем я всё это затеял", для меня лично зрелище пугающее.

Мне повезло что гильзы цилиндров оказались без деформации. Не пришлось растачивать блок или заказывать новые поршни.

Весь в нагаре, аж жалко смотреть на него в таком состоянии.

ВЕРДИКТ РАСХОДА МАСЛА В МОЕМ СЛУЧАЕ:
1. Из-за неправильного ремонта по замене МСК, (первая часть истории) МСК пропускали масло снова.
2. Судя по потёкам масла на блоке цилиндра снизу, пропускали оба сальника. Коренной сальник (сальник находящийся на соединении с коробкой или задний сальник) и лобовой сальник (сальник находящийся на корпусе блока ГРМ).
3. Колечки. Как мы знаем на одном поршне два компрессионных кольца и одно нижнее маслосъёмное. Поверхность компрессионных колец была сточена, а маслосъемное не выполняло свою функцию по сбору масла со стенок, растянута со временем.
Таким образом, данный БУКЕТ из трёх пунктов и заставлял проявлять повышенный расход масла.

Закупить пришлось следующие детали:
1. КОЛЬЦА. Кольца привезены с Турции. Куплены в официальном магазине и отправлены почтой. Только их мы ждали около недели. Еще этот теракт в Стамбуле в аэропорту, задержали еще на несколько дней). Коробочка оригинальная, чувствуется с недешевым полиэтиленом, с кармашком для каждого кольца и инструкцией. Фото прилагается.
2. ПРОКЛАДКА ПОД ГОЛОВКУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ. Кольца и прокладка основные компоненты, не советую на них экономить.
3. Коренной и лобовой сальник.
4. Вкладыши на поршни. Фото прилагается.
5. МСК (снова).
6. Успокоитель цепи (был сломан на несколько частей, типичный пластик).
7. 7 литров масла Bardahl 10w40.
8. Масляный фильтр BMW Original.

Пока мы ждали наши колечки и остальные запчасти, занимались чисткой нашего силового агрегата. На чистку ушло огромное количество времени и труда. Всё было в нагаре и грязи
Если проводить капитальный ремонт, то всё в итоге должно блестеть. Щётки, бензин, кисточка, тряпочки и вперёд.
Чистили блок цилиндров, аккуратно по бокам блока, не касаясь гильз цилиндров. В основном пыль, потёки масла. Головка цилиндров с клапанами тоже нуждалась в чистке. Во 2 части результат очевиден "до и после".
Успокоитель уровня масла, масляный картер, корпус блока ГРМ были просто ЧЁРНЫМИ и ужасными. Натирали до блеска, после нагара стали высвечиваться значки БМВ на всех деталях)). При чистке данных запчастей заметил, что со временем некачественное масло оставляет за собой мелкую сыпь, как песок, на дне и стенках. Песка выгреб я с ладошку точно.
Подвергся чистке также генератор и компрессор кондиционера и всё что было грязным))

А вот и наша посылка:

После такого труда, приятно смотреть на чистые до блеска детали:

Установили все необходимые запчасти. Установили масляный картер, корпус блока ГРМ, заменили сальники, собрали в итоге блок цилиндров и установили в машину. Разница была очевидной, поршни в цилиндрах находились под таким давлением, что когда вручную крутили демпфер ключом на 22, в цилиндрах происходили хлопки. Мастер пошутил тогда жестоко надо мной: "Что за хлопки, мы неправильно что-то сделали". А уже позади недели три ремонта, я хотел уже напиться пойти). Оказалось, что компрессия в гильзах настолько мощная, что происходит хлопок. "Машина полетит"))).
Далее была на очереди ГБЦ, про нее всё указано во второй части.
Установили прокладку под головку, поставили ГБЦ (отшлифованную уже), установили выпускной коллектор, лямбда-зонды, выставили ВАНОС, подключили свечи, свечные наконечники, форсунки, впускной коллектор, компрессор кондиционера, вентилятор. Всё что было разобрано — собрали.

Мучились с установкой выпускного коллектора, ужасно расположены гайки на них. Пришлось распиливать некоторые ключи чтобы достать до гаек, очень мало место для рук. Падает уплотнительная прокладка с теплозащитным экраном. Видимо на заводе специальные машины для этого, но в ручную собирать — просто ад, очень много матов прозвучало при установке выпускного коллектора.

Залили масло, антифриз, установили аккумулятор, повернув ключ зажигания, сердце замирало от следующего поворота ключа. Момент, когда завелась машина, как будто кровь из вновь установленного сердца потекла по всему организму БМВ.

Обкатку нужно проходить не меньше 2 000 км., не превышая 3 000 об/мин. Так хотелось проверить компрессию, но ждал этих долгих для меня 2 000 км., так как не хотелось портить весь ремонт.
Как только 2 000 км. были пройдены, машина для своего вроде маленького объема вытворяла чудеса, улучшение очевидно.
Особенно мне очень нравиться как работает двигатель на холостых оборотах. Друзья и коллеги на работе просто в шоке. Никаких лишних звуков, иногда приходится смотреть на тахометр, чтобы понять, заведен двигатель или нет.

Самое главная затея ремонта — убрать расход масла. На сегодняшний день результат очень радует. Расход масла — 0! Двигатель резвее, чем раньше! Не зря было вложено столько денег, времени, труда и пота для этого. Машина тоже имеет чувство души, и видит как вы к ней относитесь!

Если затронуть финансовую часть ремонта, два ремонта, мне обошлись на сумму 600$ по новому курсу, у нас в городе можно было доплатить 200$ и купить на барахолке "2.8 движок" и установить его. Но какой двигатель внутри я не знаю. Что он с Германии — это только слова, внутрь никто смотреть не будет при покупке.
А про мой двигатель я могу сказать, что машина у меня 2001 года, а двигатель 2016 года. Знающий человек послушает, прокатиться и удостоверится в этом.

Всем спасибо, кто дочитал эту статью. Если кому понравилось, ставьте лайки и подписывайтесь. Отвечу на любые комменты. Удачного ремонта!
Пока!

aviator 40

Приветствую Всех ! Тема конечно битая перебитая ,но у каждого свой случай. Машинка моя стала по утрам на запуске дым выкидывать (иногда и нет) А после езды и стоянки пару часов может вообще дымовую завесу выдать ! Расход масла попёр литр на 1000км. (заметил после трассы,причём ехал не более 120) Решить проблему пытался так : Проверял систему ВКГ,в картере булькает значит трубки коксом не забиты!? Позже поменял и сам клапан(кто его маму знает может мембрана порвана) Далее сделал ревизию голове. Заменил все прокладки,сальники клапанов,вывели все углы,клапана почистили, притёрли,пролили. Направляющие внорме. Заглянул в цилиндры.Никасил целый,хон присутствует.Свечи сухие.Да,делал ещё раскоксовку. Сменил марку масла на Титан 5w40 . И все эти потуги результата дали почти никакого. Компрессию мерял в разных местах,говорят всё в норме(хотя насколько можно верить их замерам-кругом одни халявщики) Вот ещё,что. На сервисе меняли мне антифриз(моего присутствия небыло),короче сломали клапан для травки воздуха который возле термостата стоит,когда выехал через пару км выбио ОЖ. Так вот я идумаю,что может быть из-за скачков тем-ры маслосъёмные кольца могли потерять свои свойства и неработать . Нуждаюсь в Вашем мнении,зарание благодарен. Машинка E39 M52 1997 Японка(бралась с аукциона)пробег 85т.км

*RED*

а случаем сальники при замене не порвали. потомучто новые сальники, клапан рециркуляции и раскоксовка должны решить проблемму. и еще на рабочем двигателе открой маслозаливную горловину и опиши что произойдет.

aviator 40

С сальниками должно быть всё нормал(голова делалась в моём присутствии) При открытии горловины движок чуть притухает, но ведь так и должно быть .

P.S Неужели ниукого больше нет мыслей.

bmw728

Я не знаю, что такое масло ТИТАН. это раз.
Замерить компрессию стоит самому, благо это не сложно. Маслянная компрессия выдаст себя сама.
Определение источника попадания масла в цилиндр (по осмотру свечи), если таковое имеет место, расписана в подборке.
Если пробег Никасила от 300 тысяч, то есть сомнения в его нормальном состоянии.

nik_bmw

bmw728

aviator 40

Спасибо за ответ ! Думал уже ни от кого не дождусь. Насколько мне известно ТИТАН "сделано в Германии" и одобрено BMW. В Казахстане распространением этого масла занимается BOSH,брал у них. Людей знаю немало которые его пользуют,нареканий нет(особенно после кастрола).Хотя эта хрень началась до Титана. Насчёт никасила,свечей и пробега я описал выше. Брал машинку из Японии с аукциона с пробегом 68тыков(даже аукционный прайс лист есть, оценка 4B ) (хотя насколько им можно верить. ) сейчас пробег 85 тыков. И ведь было всё зашибись . до этого случая с клапаном для стравливания воздуха который я описал вначале темы ! Форум перерыл весь. Грешу на то , что конкретно закоксовались или подсели маслосъёмные кольца из-за скачков температуры. Мозги уже сломал на эту тему, поэтому и прошу совета.

dmytrich

согласен с бмв728, я бы еще раз померял компрессию-это действительно не сложно и второй момент когда ушла ОЖ заметили сразу или прошло много времени? Масло если нет течи уходит либо через кольца, либо через колпачки, либо через клапан рециркуляции.Чудес не бывает если голова сделана и никосил жив, тем более пробег 85тк(хотя реально вериться с трудом 500км в месяц маловато даже для японии) то причина должна найтись

beks

Абсолютно такая же бида нашелся брат по несчастью машинка тоже пускает дымовую завесу причем странность в том что дым как хлопок выйдет даже на горячую и все потом газуй не газуй дыма нет вот с этим я всю голову сломал ведь если дым был бы постоянно то понятно что кольца сели а так непонятно менял маслосъемные колпачки направляющие в идеале, ККГ новый, хон заводской износа не имеет компрессия во всех цилиндрах одинаковая тяга у машины отличная двигатель работает ровно, постепенно прихожу к выводу что всетаки придется менять кольца .

bmw728

Менять кольца это в крайнем случае, если мотор не запускается из-за потери компрессии. Для начал раскоксовать бы их попробывать и отжечь на трассе под нагрузкой.
Ровная компрессия это хорошо, главное, чтобы не была завышенная.
Если больше 13 очков (условно), то стоит задуматься.

aviator 40

Абсолютно в дырочу . БРАТАН. Всё точно так и есть как ты говоришь. У меня ещё и дым не всегда выкидывает. Вот сегодня приехал на работу, постояла она 3часа, собрался обратно, завожу. а дыма нет. её мать. Правда когда ехал на работу дал ей просраться конкретно.Или всётаки колечки прожигаются. Короче "то потухнет то погаснит" Завтра будем посмотрять

Будет время ещё раз померию компрессию. отпишусь. Когда выбило ОЖ заметил сразу, да и незаметить сложно. звуковая орёт, комп матерится, и антифризом в нос . А с пробегом. у япошки она была сезонной машиной, катались только летом.

Мотор запускался и запускается с пол пинка.Раскоксовывал три дня назад. До этого меряли компрессию 13 очков и более железно небыло!! На выходных снова проделаю эту процедуру. отпишусь

beks

bmw728

makedonskiy

Похожая песня по расходу масла. тока мои цифры где то в районе 500гр на 1000км. Масло castrol SLX 5w30. Раньше было кастрол едж 10-60.
мерял компрессию 2 раза подряд
1- 15,3 1- 15,5
2- 15,6 2- 16,3
3-14,7 3- 15,0
4-13,6 4- 14,1
5-12,7 5- 14,0
6-15,2 6- 15,4
состояние свечей вот такое - центральный электрод белый, юбка свечи (кольцо с торца в черном нагаре) по всем признакам сальники клапанов, но не дымит жешь, с тестем ездили я на второй до тыс 5 оборотов набирал потом приспускал до 2х тыс и резко газ в пол, сзади ни малейшего признака на дым, динамика автомобиля хорошая. утром при заводке облако прозрачного газа ни сизый ни белый вроде как обычный выхлоп.
КВКГ менял 7000 назад и дул в аппендикс -воздух проходил, неделю назад снимал щуп\аппендикс и налил в него Винса на 5 минут . теперь то он уж совсем идеально чистый
Сделал раскоксовку Лавром (330мл)на 12 часов, сменил масло на ликви молли 10-40 (тыщи на 2 пробега) чтоб промыть систему получше. Заводил долго минут 10. Тока единственно не дал ей по трассе до отсечки после Лавра. Побоялся с этим шмурдяком нагрузку давать. Проехал 30 км и выдалась возможность замерить компрессию, тоже 2 раза подряд
1-15,1 1-15,1
2-15,7 2-16,5
3-14,8 3-15,1
4-14,5 4-14,7
5-14,8 5-15,1
6-15,2 6-15,7

Попробую еще Винсом промыть, а в конце под смену масла еще раз Лавром, только возьму теперь побольше, думаю в прошлый раз не достаточно было. Вот такие пироги.
Какие будут соображения?

Читайте также: