Nissan 31726 6n201 аналоги

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

RazieL, наружный масляный фильтр вариатора стоит 3850руб внутренний масляный фильтр стоит 1600руб, прокладка между поддоном и коробкой стоит 600руб медная прокладка для сливного болта поддона вариатора стоит 30руб плюс нужно 3 канистры (4-ёх литровых) масла NS-1, одна канистра стоит от 2100руб до 2500руб
Для полноценного ТО нужно ещё почистить гидроплиту вариатора (если есть яма и руки растут из нужного места то сделать это не сложно!)

Наружный масляный фильтр рассчитан на 100000км. Я предполагаю что у тебя пробег не 100000км а как минимум 200000км и почему то мне кажется что фильтр у тебя на машине стоит ещё заводской.
Ресурс внутреннего масляного фильтра кажется 60000км если конечно я не ошибся, но скорей всего нет. Кстати промывать на мой взгляд фильтр занятие БЕСПОЛЕЗНОЕ весь абразив застрявший там ты вымыть не сможешь а вот забить на прочь поры фильтра это ты легко сможешь организовать!

Теперь рассмотрим 2 самых вероятных варианта для тебя :
вариант №1 - наружный фильтр забивается давление масла падает и существенно ухудшается смазка ремня и шкивов вариатора. Спустя короткое время коробка в утиль.
вариант №2 - наружный фильтр забивается а также магниты уловители уже покрыты толстым слоем абразивной металлической стружки что больше ничего не улавливают и мелкий абразив минуя их пролетает через фильтра, часть его оседает в гидроплите и со временем её заклинит а другая часть пролетает следующий фильтр и попадает на ремень и шкивы медленно и верно сдирая на них поверхность как наждачкой. Спустя некоторое время коробка в утиль .

Надеюсь вопрос о том нужно ли менять фильтра у тебя уже не возникает. Если же выбор будет сделан в пользу того что бы добить коробку а потом поменять на контрактную то следует помнить о том что это кот в мешке и в контрактной коробке для тебя никто фильтра не менял с маслом и гидроплиту не чистил!

Надеюсь ты сделаешь правильный выбор, удачи на дороге!

Пробег 293 тысячи,я первый хозяин с 2004 года,вариатор не менял,менял только масло!Вот надумал и фильтр поменять!На магнитах нет стружку,так что то по мелочи. Варик отходит еще 50 тыс как минимум.Подскажи артикул фильтра?А то в сервисах что то разбег в ценах 1800-3200-4100.

Замена штатного фильтра вариатора на доработанный фильтр Мурано.

Тем по такой замене в принципе очень много, но я, в силу своего дурацкого перфекционизма, долго мурыжился, выясняя точные размеры переделки, чтобы дома всё аккуратненько насверлить-напилить, ровненько. В итоге пришлось пилить и сверлить буквально на коленке, но для таких условий почти безупречно и самое главное — что сразу в точку.

Как я получил замеры. Для начала я открутил штатный фильтр 31726-6N201 и, как мог, сделал контрольные замеры, основной из них — отверстия для крепёжных болтов диаметром 11 мм, штатные крепёжные болты — М10 под головку на 14. Можно по картинкам вычислить посадочные размеры.

Справа мы отчётливо видим ещё один торчащий болт — это болт крепления "массы" к CVT, вот он-то и сыграет одну из ключевых ролей.
Крепёжные болты расположены НАД площадкой кронштейна штатного фильтра, в этом принципиальное отличие от фильтра Мурано. Сначала я хотел рассверлить и спилить кронштейн Мурано полностью под площадку штатного фильтра, но у Мураноского фильтра болты ПОД площадкой и тогда правый болт (соседний с массой) просто было бы невозможно закрутить — потрахаться с закручиванием придётся и так, даже в нашем случае.
Могу дать небольшой совет, как можно точно снять посадочные размеры и что я и сделал — использовать пластину обычного пластилина для лепки — он очень замечательно впечатывается в отвертия, потом я просто сделал проколы в центре отпечатанных отверстий и маркером нанёс центр будущего отверстия на кронштейн фильтра Мурано 31726-1XEOA, затем накернил и в три захода разными свёрлами просверлил новое отверстие и рассверлил имеющееся на диаметр 11 мм.

Всё остальное скажут картинки.

Теперь что касается несовпадения стрелок на штуцерах штатного и Мурановского фильтров:
понятия не имею, что они означают на каждом конкретном фильтре, но вот для справки схема циркуляции масла вариатора.

Nissan RE0F06A (Jatco F06A) — один из первых(!) вариаторов от компании Jatco, был разработан в Японии ещё в далёком 1997 году. С 1998 года данный вариатор в течении двух лет тестировали на автомобилях "Nissan Tino" (в кузовах HV10, PV10) и "Nissan Primera" (P11) для внутреннего японского рынка, после чего началось коммерческое применение данного вариатора на некоторых автомобилях Ниссан.

Так получилось, что большинство автомобилей с вариатором RE0F06A продавались на внутреннем рынке Японии (версии с правым рулём). Автомобили, на которые устанавливали данную модель вариатора:

Nissan Tino, кузов HV10, PV10, двигатель SR20DE, (1998 — 2002)
Nissan Blubird Silphy, кузов TG10, двигатель QR20DE (2000 — 2005)
Nissan Primera, кузова P11, двигатели QG18DD, QR20DE, SR20VE (1997 — 2000)
Nissan Primera, кузова P12, RP12, WRP12, TP12, WTP12, двигатели QG18DD, QR20DE (2001 — 2005)
Nissan Avenir (2000-2006)
Nissan Bluebird Sylphy (2005-2011)
Nissan Cube Cubic (2003-2005)
Nissan Rnessa (2000-2001)
Nissan Wingroad 2.0 (2000-2005).

В России, Украине, Белоруссии и на пост-советском пространстве (а так же в странах Европы) чаще всего данный вариатор модели Nissan RE0F06A встречается на автомобилях Nissan Primera в кузовах P11 и P12, которые выпускали с 1999 по 2008 год.

Ниже таблица модификаций вариатора Nissan RE0F06A на автомобилях Nissan Primera в кузовах P11 и P12 в зависимости от разных рынков сбыта (обратите внимание, что многие модификации RE0F06A между собой не взаимозаменяемые — это одна из причин проблем при покупке контрактного вариатора). Так же модификации гидроблоков, которые тоже не всегда взаимозаменяемы.

Основные проблемы с вариатором Jatco/Nissan RE0F06A.

2. Снижение давление в вариаторе. При нормальном давлении (тогда вариатор RE0F06A имеет ресурс 200 000 км и больше) нет даже намеков на износ шкивов.

3. Повреждение подшипников первичного/вторичного вала (конусов) по причине попадания в них стружки. Начинается гул. Решение проблемы — замена подшипников (вариатор приходится снимать с машины и разбирать). Данные по подшипникам на RE0F06A:

D наружн=90мм d внутр=40мм S=19мм, NSK B40-167Ag / B40-167g на ведомый шкив (со стороны крышки)
D наружн=90мм d внутр=40мм S=19мм, NSK TM210U40AL на ведущий шкив (со стороны фрикционов)

40*90*19 NTN TA-SC08A33
40*90*19 NTN TA-SC08A44 NVS со стопором.

4. Использование не оригинального (универсального) трансмиссионного масла (не спецификации NS-1). Да да, этот вариатор создавался под специфическое масло NS-1 (о чём многие забывают). В последнее время много производителей трансмиссионных масел (в разных странах мира) начали выпускать не оригинальные универсальные масла для вариаторных трансмиссий, которые якобы (по заявлению производителей данных жидкостей) можно применять для всех вариаторов всех типов. И при плановой замене трансмиссионного масла, некоторые владельцы автомобилей с целью экономии покупают не оригинальное масло, а разные другие подобные универсальные технические жидкости. Однако по опыту, некачественное масло (вернее масло с другими фрикционными свойствами) – одна из первых причин проскальзывания ремня при больших скоростях. Что со временем приводит к поломке вариатора RE0F06A.

Решение проблем с вариатором RE0F06A.

По хорошему (по правильному) надо снимать вариатор с машины, деффектовать и менять поврежденные детали на новые. Тогда хорошо отремонтированный вариатор проходит ещё 100 000 — 200 000 км. Но учитывая возраст вариатора (15-20 лет) и пробег — там часто повреждается достаточно много деталей, а они на данный вариатор не дешевые. Например, один только новый металлический ремень (размером 243.60 x 212.10 x 29.40) стоит около 22 000 руб. Плюс при замене ремня нужно как минимум отполировать оба конуса от задиров (около 5000 руб), а если конуса повреждены (канавки на валу разбиты, что бывает в каждом третьем случае), то б/у конуса стоят 10 000 — 20 000 рублей. Плюс новое масло, фильтры, комплект прокладок и т д. Да и сама работа (снять вариатор, поставить обратно на машину). Начинаем считать и получается, что капитальный ремонт данного вариатора обойдется не менее чем в 60 000 рублей (и причина этого — высокая стоимость новых запчастей). К сожалению, для многих людей это высокая цена ремонта (учитывая возраст их автомобиля и его остаточную стоимость на вторичном рынке).

Если же брать повреждения не по "железу", а по электрике вариатора, то тут ещё интереснее. Новые гидроблоки (по сути "мозги") для вариатора RE0F06A (каталожные номера 31705-8E006, 31705-8E008, 31705-8E010) стоят по $700 (около 43 000 руб и дороже). Да, это такие реальные цены на новые запчасти.

Теперь открываем объявления в интернете и видим, что весь б/у вариатор RE0F06A продаётся по цене 7 000 — 20 000 руб (в зависимости города, модификации и состояния). А отдельно тот же б/у гидроблок стоит всего по 2 000-3 000 руб (вместо 43 000 руб за новые "мозги")

Видя такую большую разницу (между стоимостью б/у вариаторами модели RE0F06A и стоимостью ремонта оного) большинство людей предпочитает рискнуть и купить б/у вариатор. Но так как вариаторы RE0F06A б/у часто тоже находятся в очень плохом состоянии, то пока не поставишь вариатор на машину — не проверишь его состояние. То есть это всегда риск. Вероятность, что вам повезёт — у всех разная. Кому-то везёт с "первым" контрактным вариатором, а, например, мой сосед (владелец Ниссан Премьеры) уже поставил на машину третий(!) контрактный вариатор RE0F06A — и все равно недоволен (вариатор ведёт себя некорректно), но он верит, что с "четвертым" ему обязательно повезёт! Какой путь выбрать — решать вам.
Если выбрали покупку б/у, то обратите внимание, чтобы модификация вариатора и модификация гидроблока совпадали с тем, что установлено у вас (таблица была выше в данной статье).

Кстати, с вариаторами Jatco JF010e, JF011e, JF015e, JF016e — такого морального выбора (купить контрактный или отремонтировать свой) — нет. Причина в том, что контрактные вариаторы там изначально дорогие и в 90% выгоднее отремонтировать именно свой вариатор (причём параллельно модернизировав и поставить усиленные детали в него). Плюс сами автомобили (на которые ставят данные вариаторы) не дешевые даже на вторичном рынке и тут ремонт вариатора оправдан финансово. А вот со старыми вариаторами RE0F06A, RE0F08A/B, и RE0F21A — ситуация иная.

Замена масла в вариаторе RE0F06A

По регламенту, замена масла в вариаторе RE0F06A должна происходить каждые 60 000 км или каждые три года (в зависимости от того, что наступит раньше). По нашему опыту, лучше всё таки менять масло каждые 40 000 км. Причём обязательно(!) со снятие поддона и чисткой магнитов в поддоне от стружки.

Есть так же и неоригинальные фильтры:

JT303K (производитель ASAKASHI)
T202 (производитель Aiko)
F6FLT02AA (производитель Concord)
181940 (производитель ALTO)
103710A (производитель Transkit)
Фильтр грубой очистки это мелкая металлическая сетка и теоретически данный фильтр можно промыть (прочистить) при снятии поддона. Исключение – если вариатор перегревался, то данный фильтр забит смолами с фрикционных дисков и очистить его проблематично.

Фильтр тонкой очистки возможен двух артикулов 31726-6N200 и 31726-6N201. Но данные фильтры оригинальные достаточно дорогие ($70-$80). А не оригинала не предлагается. Есть успешный опыт использования фильтра от от Nissan Murano, оригинальный номер 317261XE0A. Цена данного фильтра около $10.

Схемы и каталожные номера некоторых позиций вариатора RE0F06A

Ребят, купила фильтр, как и советовали - 31726-6n201
Сегодня поехала менять.
Хорошо, что мастер сначала открутил фильтр - он оказался не таким :(((
Точнее, он по диаметру такой, а по креплению другой
Выкладываю фото, старого и нового.

У меня такое очень нехорошее предчуствие - что у меня не родной вариатор.

Ура ура ура! Потратила 4 часа, но нашла ;)
Вдруг кому понадобиться:
Номер фильтра - 31726-4N000
Картинка ниже

По всем признакам, вариатор не родной у меня :(((
А как узнать, от какой он машинки?

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

профессор

На картинке изображена АКПП а не вариатор

___________________________
Вишнёвая птица, QR20DD, CVT-M6, TG10, 2001
Птица перелётная :-) г.SehrGut - город без дорог.
260 т.км.

подмастерье

Сейчас меня волнует другой вопрос - какую прокладку на поддон брать?
Вот вроде как 31397-31X02 должна подойти. Или не должна :( Не знаю.

профессор

Наталья, на вашем авто должна быть такая КПП:

Если на вашем авто стоит мотор QR20DD, я сомневаюсь, что к нему подойдет другая КПП, должен быть именно вариатор. Может просто фильтр не родной?

___________________________
Вишнёвая птица, QR20DD, CVT-M6, TG10, 2001
Птица перелётная :-) г.SehrGut - город без дорог.
260 т.км.

подмастерье

Может быть фильтр не родной. Но там не понятно, как этот прикрепить.
Я тогда седня еще раз заеду после работы, пущай посмотрят. Может и правда не к тем дыркам пытаются приделать.

профессор

Сейчас меня волнует другой вопрос - какую прокладку на поддон брать?Вот вроде как 31397-31X02 должна подойти.

Эта прокладка идет на АКПП. На вариатор не подойдет

Идет на следующие модели:
AVENIR (W11) BLUEBIRD (U14) Prairie (M12) PRIMERA (P11) PRIMERA (P11E) Primera Wagon (WP11) Primera Wagon (WP11E) R Несса (N30) ТИНО (V10) WINGROAD / AD (Y11)

___________________________
Вишнёвая птица, QR20DD, CVT-M6, TG10, 2001
Птица перелётная :-) г.SehrGut - город без дорог.
260 т.км.

Сергей
Редакторы сайта

гуру

почему не родной? если верить картинкам, и на обычной АКПП, и на вариаторе фильтры и их крепления выглядят одинаково - так же, как и тот фильтр что стоял на машинке.

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 20XJ G-package, 2001, QR20DD, CVT-M6
И.о. капитана Очевидность.

подмастерье

Еще один странный факт - фильтр прикручен очень очень очень длинным (примерно, сантиметров 7) болтом на 17. И у него на головке стоит 6 (или 9). Это, как мне объяснили, для динамометрического ключа. Странно это как-то - прикручивать фильтр таким болтом.

В общем, варианта 2 - либо у меня стоит не родной фильтр, который как-то смогли прикрутить, либо у меня не родной вариатор.
Первый случай меня устроит больше.

мастер

на наш мотор по моему не подходит другая коробка,не от хитрилы,не от примы. прокладка на поддоне не обязательно подлежит замене.я уже писал,что я её не менял,она была в нормальном состоянии и спокойно пережила снятие и установку поддона.

подмастерье

ТОгда очень странно, почему фильтр не подходит.
Замерила расстояния между отверстиями на прокладке и крышке картера - все сходиться.
Прокладка вроде как пойдет.

Фильтр поеду менять - надеюсь, получиться!

интересующийся

И все-таки, номер фильтра 31726-4N000 ?
Наталья, во сколько вам обошелся фильтр? И где делали замену?
Благодарю.

Читайте также: