Антикор дэу нексия своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Антикоррозийная обработка своими силами.

Лучше если только ценой , не больше.
Что бы было лучше ,надо делать качественно, а не как на СТО , из кархера обрызгают и через 15 минут мажут.

Антикоррозийная обработка своими силами.

Если машина новая. то любой консервирующий антикор- Тектил, ваксоил, и прочие.
Если машина с пробегом. то альтернативы составам на масляной основе просто нет Раст Стоп, Супра-Щит (бывший МИГ-антикор).

Себе новую машину антикорил сам. купил на авторынке 3 баллона тектила и запузырил от души в пороги, двери, капот, в урышку багажника, в арки за подкрылками и в усилители.
Думаю на следующий год проантикорится СУПРА-ЩИТом.

Антикоррозийная обработка своими силами.

Вложу свои 5 копеек.

Антикоррозийная обработка своими силами.

Вы, извините, по уайт-спириту ездить будете? В скрытых полостях на старых машинах всегда будут залежи грязи, ржавчины и г@вна, которые вымыть не возможно. Препараты на масляной основе приникают в эти отложения, пропитывают их и приносят ингибиторы короззии.
Да, эти составы рекомендуется обновлять раз в 1-2 года, потому что ингибиторы вырабатываются.
Старую машину обычно тектилят с целью замазать дырки и продать подороже.

Никого не собираюсь обращать в свою веру, просто изложил свое мнение. На следущий год буду обрабатывать машину РАСТ СТОПом.

Антикоррозийная обработка своими силами.

Вы, извините, по уайт-спириту ездить будете? В скрытых полостях на старых машинах всегда будут залежи грязи, ржавчины и г@вна, которые вымыть невозможно.

1.Вымыть возможно, даже в раме и полостях. Зависит от мойщика.
2.Материал РАСТ СТОП состоит из высокоочищенных углеродов, создающих базу препарата, эстеровых алифатических соединений, эмульгаторов и раствора углеводородов, т.е. - масляная основа.
3.Ингибиторы не "вырабатываются" в теч. 5-7 лет, если не содрать.

При проведении робот, связанных с нанесением противошумных мастик или антикоррозионных составов, следует исключить попадание этих материалов в замки дверей, направляющие желоба стекол дверей, механизмы стеклоподъемников, катушки резней безопасности, а также на любые подвижные и вращающиеся детали ходовой части, расположенные снизу кузова автомобиля. После обработки кузова необходимо убедиться в том, что все сливные отверстия кузова открыты. Неправильное нанесение материалов может привести к снижению срока службы подвижных деталей или увеличенное вероятности коррозионных повреждений кузова. Кроме того, возможно нанесение вреда здоровью персонала.

Для предохранения кузова от коррозии используются специальные антикоррозионные материалы, которые наносятся на внутренние и наружные поверхности металличес ких панелей. Некоторые стальные детали защищены с одной – или двух сторон металлическим гальваническим покрытием или оцинкованы. Из стального листа с защитным покрытием изготовлены крылья, двери, боковые панели, панель, расположенная перед ветровым стеклом, крышка багажника и лючки, панели пола, брызговики колесных ниш и прочие детали кузова, подвергаемые действию агрессивных сред и подверженные механическим повреждениям. В местах кузова, где возможно скопление влаги, применяют специальные технологии предварительной антикоррозионной обработки металлических поверхностей. На подготовленные внутренние поверхности деталей кузова наносят защитный слой из парафиновой мастики. Открытые соединительные швы кузова обработаны герметиком, на брызговики колесных ниш, низ кузова и внутренние поверхности дверей нанесен слой водооттал кивающей и шумо-поглощающей мастики. Любые ремонтные работы, связанные с повреждением или удалением антикоррозионного покрытия, могут привести к интенсив ной последующей коррозии незащищенных участков кузова. Поэтому очень важно после завершения ремонта или замены деталей кузова качественно нанести антикоррозионный защитный слой из материалов, рекомендуемых для применения в условиях сервисных станции. При изготовлении кузова все металлические поверхности подвергаются предварительной антикоррозионной обработке и на них наносятся подготовительные слои защитного покрытия. После ремонта или замены деталей кузова необходимо заново обработать все незащищенные металлические поверхности кузова. Эту обработку следует провести перед тем, как наносить гермети зирующие составы, шумоизолирующую мастику или основной слой антикоррозионного покрытия.

В процессе изготовления кузова соедини тельные швы деталей уплотняются герметиком, который не только препятствует проникновению воды и пыли в кузов, но и является антикоррозионной защитой. Герметик наносится на сопрягаемые поверхности наружных и внутренних панелей дверей, крышки багажника, капота, деталей колесных ниш, боковых панелей кузова, панелей пола, крыши и других деталей кузова. Состояние герметизированных соединений кузовных деталей может быть легко оценено визуально. При обнаружении повреждений уплотнений соединительных швов необходимо сразу же восстановить их герметизацию. Места сопряжения новых панелей с деталями кузова должны быть обработаны герметиком перед монтажом на автомобиль. Новые двери и крышка багажника, устанавливаемые взамен старых, также должны быть обработаны герметиком по всему периметру кромки соединительного шва.

Сварные швы, фланцевые соединения или соединения деталей кузова внахлестку уплотняются пластичным герметиком средней консистенции. Герметик должен сохранять упругие свойства после нанесения на кузов и поддаваться окраске. Для обработки открытых швов с большими зазорами следует применять герметик полутвердой консистенции. При нанесении состава необходи мо руководствоваться инструкциями фирмы-изготовителя на упаковке. После ремонта кузова может потребоваться подкраска некоторых деталей, например, капота, крыльев, дверей, боковых панелей, крышки багажника, крыши стенок моторного отсека, нижних панелей кузова или внутренних панелей. При этом следует применять обычную технологию, включающую в себя подготовку поверхности под покраску/нанесение грунтовки и основного слоя лакокрасочного покрытия. Противошумные мастики, которые наносятся распылением на различные металлические панели, обеспечивают кроме снижения уровня шума в салоне автомобиля еще и антикоррозионную защиту, и уплотнение соединений деталей кузова. Если противошумное покрытие повреждено в результате аварии или при проведении ремонтных работ, его следует восстановить с помощью материалов, рекомендуемых для применения в условиях сервисных станций. При установке на автомобильновой кузовной детали (взамен старой) необходимо нанести на нее слой противошумной мастики. Расположение мест нанесения покрытия и толщина слоя должны соответствовать детали, прошедшей заводскую обработку.

Для антикоррозионной защиты деталей кузова рекомендуется использовать состав марки ЗМ Rust Fighter-1 или эквивалентный заменитель Для защиты от коррозии крупногабаритных деталей (дверей, боковых панелей, панелей пола, крышки багажника, капота, крыльев и т. д.) их следует покрывать слоем грунтовки. Нанесение антикоррозионного покрытия производится в следующей последовательности.

Видео про "Антикоррозионная обработка" для Daewoo Nexia

Антикоррозийная обработка порогов и колёсных арок.Ланос Сенс. Уплотнитель чистые пороги для Daewoo Nexia Ravon R3 Вид снизу ч.5 Антикоррозионная обработка автомобиля

Антикоррозийная обработка своими силами.

Вложу свои 5 копеек.

Антикоррозийная обработка своими силами.

Вы, извините, по уайт-спириту ездить будете? В скрытых полостях на старых машинах всегда будут залежи грязи, ржавчины и г@вна, которые вымыть не возможно. Препараты на масляной основе приникают в эти отложения, пропитывают их и приносят ингибиторы короззии.
Да, эти составы рекомендуется обновлять раз в 1-2 года, потому что ингибиторы вырабатываются.
Старую машину обычно тектилят с целью замазать дырки и продать подороже.

Антикоррозийная обработка своими силами.

Порядок выполнения

Сделай такой антикор на нексии и гнили не будет! Покрываем,обрабатываем пороги мовилью/антикор.Daewoo Nexia,Деу Нексия сгнили двери Daewoo Nexia ► сварка деу нексия ► рыжики на кузове авто ► как убрать ржавчину ПЕРЕКУП! ВТОРАЯ ЖИЗНЬ ДЛЯ ДЭУ НЕКСИЯ 2010 год! РЖАВЧИНА, ПОДГОТОВКА, ПОКРАСКА, ПОЛИРОВКА. Наносим гравитекс DAEWOO NEXIA Часть-5

4/07/2021г.
Привет всем кто меня читает!
Как уже упоминалось с прошлого поста о задних подкрылках пришло время их заменить.Но и не просто заменить, а сделать ещё антикоррозионную обработку задних колёсных арок изнутри.Т.к за 10 лет эксплуатации машины ничего подобного не проводилось.
Погода способствовала ремонту, стояла жара за +30.
Для антикора задних колёсных арок была приобретена банка резинобитумной мастики "КОРД-НН" -2 кг, бутылка уайт-спирита-0,5 л, бутылка керосина-0,5л, , бутылка преобразователь ржавчины(цинкарь)-0,5л, бумажный скотч, ну там ещё кисточка для нанесения самого атикора и куча тряпок.
Начал с заднего левого подкрылка.Поставил зад на домкрат и для подстраховки поставил пень ещё.Предварительно до этого ослабил болты и снял левое заднее колесо.Внутренняя часть диска была вся засрана нашлёпками от битума.Результат от езды по дорогам где проводился их ремонт и новый асфальт укладывали.Ну, что пришлось всё это дело очищать керосином и смывать водой с пенным раствором.С задним правым колесом было тоже самое.
Задние тормозные барабаны имели плачевный вид и хоть как бы дать им приличный вид, очистил их металлической щёткой от ржи, затем покрыл медной смазкой типа Ликви Моли.И вид задних барабанов сразу преобразился.
Замучился снимать старые саморезы на подкрылках.Считаю, что задние подкрылки и саморезы зло, но куда без них денешься.Отмачивал керосином и откручивал крестовой отвёрткой.Там было ещё и пару болтиков, которые прекрасно отвернулись хоть и ржавые были.Сняв задний левый подкрыльник увидел, что в нём образовалась дыра.С чего она там появилась не знаю.Может быть от установки колёс с неродным вылетом.Но это ладно будем посмотреть в дальнейшем.Внутренняя полость левой колёсной ниши оказалась чистой в отличие от правой.В правой было много грязи засохшей со стороны гофры где находится заливная горловина бака и проходят шланги.А в левой особой грязи или ржавчины там не было.Поработал металлической щёткой, помыв и обезжирив те места где был голый металл, начал наносить атикор кисточкой.Предварительно разбавив его уайтспиритом.Наносил в 2 слоя.Сохнит быстро.Долго ждать не пришлось.Самое больше минут 20.Потом второй слой.Хорошо промазал кант самого крыла изнутри по краям.Обычно оттуда начинается коррозия и торец колёсной ниши также куда вкручиваются саморезы.После чего поставил новый подкрыльник производства Petroplast, заказанные ранее с автодока.Задние старые подкрыльники оказались фирмы Novoline.
Всё собрал и закрепил нержавеющими саморезами, обмакнув их в антикор закрутил их на место.
Тоже самое было сделано и на правой стороне.Кстати подкрыльники от Petroplsta пожёстче чем Novoline и правый задний подкрыльник сделан немного по другому.Все стыки промазал.Посмотрим, что будет дальше.Может быть придётся ещё раз повторить обработку, пока не знаю.Поскольку делал всё сам и в первый раз.Поэтому не знаю как всё получилось покажет эксплуатация авто в дальнейшем.
Что дальше?Дальше антикор порогов, днище, усилитель задний и передних бамперов и передних колёсных арок.Работы много!
Ну а на этом пока всё.
Всем удачи и до новых встреч!
To be continued.

Читайте также: