Нет зарядки аккумулятора сузуки лиана

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Альберт 163

Редкий гость

sasha1973

Бывает здесь

Ответ: Нет зарядки аккумулятора,но лампа на приборной доске не горит при движении.

Бывает такое из за износа щёток, хотя пробег маленький.
В сервис к электрикам.

KEDRIKOV

Свой в доску

Ответ: Нет зарядки аккумулятора,но лампа на приборной доске не горит при движении.

А помоему пора аккум сменить и не парится.Точно такаеже наблюдаю на протяжении 4 лет Вашему аккуму 4+ года а еще не известно когда он съехал с конвеера это может и месяц а может и год. ИМХО Варта рулит.

Garik54rus

Наш человек

Ответ: Нет зарядки аккумулятора,но лампа на приборной доске не горит при движении.

аккум если родной лучше уже заменить.но дело не внем, ищите грамотного электрика пусть генератор смотрит если он заряд почти не дает, может щетки- хотя наврятли. у моего брата была такая фигня. правда не на витаре, у него сначала был перезаряд 19в на аккум, скипятился вкрутую, эт полетел регулятор на генераторе, заменили. потом заряд пропал- выкрутился какойто болт на самом генераторе и был плохой контакт, вроде какойто мост обрывало точно не знаю это со слов сам с электриком не разговаривал.

Marvelo

Свой в доску

9 Июнь 2011 677 107 43 Москва Езжу на . Suzuki Grand Vitara 2.4 MT (2008) Фиолетовый.
Масло в движке
Ravenol 0w-20

Масло в раздатке
арт. 1950 "Liqui Moly Vollsynthetisches Getriebeoil 75W-90"

Масло в мостах
арт. 1950 "Liqui Moly V

Ответ: Нет зарядки аккумулятора,но лампа на приборной доске не горит при движении.

В сервис,но не к электрикам,а в сервис оп ремонту генераторов и стартеров!Именно сервис в котором попутно делают машины,почему? ибо это дешевле + там сидят спецы узко направленные,если у вас проблема с геной они ее найдут и устранят.
А электрик в сервисе будет больше мурыжить + велик шанс потерять кучу времени.

BoxTer

Да, я такой

Ответ: Нет зарядки аккумулятора,но лампа на приборной доске не горит при движении.

А лампочка ваще работает?
Горит когда включаешь зажигание?

Альберт 163

Редкий гость

Ответ: Нет зарядки аккумулятора,но лампа на приборной доске не горит при движении.

Всем спасибо за версии,но факт в том,что сегодня загонял в Автомир - Самара,выяснилось,что при нагрузке (кондей,фары) утечка тока 0,03 (норма),а зарядка АКБ 14,1 В,т.е.не самый худший вариант.Каким образом сел напрочь аккумулятор не понятно,буду смотреть в процессе,может плавающий дефект?Но на всякий пожарный прикупил новый с емкостью семьдесят пять ампер,теперь в багажнике новый АКБ и зарядное устройство!

Альберт 163

Редкий гость

Ответ: Нет зарядки аккумулятора,но лампа на приборной доске не горит при движении.

добрый вечер,ну да,лампа в порядке,при заводке тухнет как положено.

Ушелец

Эксперт

Ответ: Нет зарядки аккумулятора,но лампа на приборной доске не горит при движении.

Зачем 75 ампер??Я не очень понимаю но вроде наш генератор расчитан на 60Ампер.Аккум небудет заряжать допредела и скоро выйдет из строя. но я не спец могу ошибаться

Marvelo

Свой в доску

9 Июнь 2011 677 107 43 Москва Езжу на . Suzuki Grand Vitara 2.4 MT (2008) Фиолетовый.
Масло в движке
Ravenol 0w-20

Масло в раздатке
арт. 1950 "Liqui Moly Vollsynthetisches Getriebeoil 75W-90"

Масло в мостах
арт. 1950 "Liqui Moly V

Ответ: Нет зарядки аккумулятора,но лампа на приборной доске не горит при движении.

Я вас не очень понимаю,то вы за оригинал,а тут понукаете человека,который совершенно законно офигевает от глупости другого человека,который купил не тот акк.

На мою машину идут вот эти аккумы
javascript:submit('ptvF','79500015')BATTERY ASSY,(95D26L,12V,63AH/5HR)javascript:submit('ptvF','5F80002F')BATTERY ASSY,(55D23L,12V,48AH/5HR)

На 2.0 идет попроще из мурзилки 48А и 52А

На вопрос в чем глупость? зачем лищний раз насиловать генератор,его чинить напряжней,не проще было бы потратить те лишние 500-1000 рублей на акк от варты,а ведь можно и топовую варту купить с нужными параметрами,и однозначно на три года вам етого акка хватит на самые лютые морозы.

На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.

Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.

Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.

Нормальное натяжение ремня?

3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. раздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.

4. Замените предохранитель.

Предупреждение

Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.

Лампа зарядки погасла?

6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.

8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.

Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора

a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.

Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.

Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.

В автомобилях установлены генераторы переменного тока. В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрического оборудования могут устанавливаться генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130. Цифры обозначают наружный диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы CS оборудованы встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор Delta, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые были использованы в более ранних генераторах. Применены стандартные шкив и крыльчатка, однако, отверстия для испытания не предусмотрено.

Рис. 6.12. Электрическая схема системы зарядки с генератором Delco Remy CS: 1 – плавкая вставка; 2 – выключатель зажигания; 3 – автомобили с механической коробкой передач; 4 – автомобили с автоматической коробкой передач; 5 – выключатель сцепления (замыкается при нажатии педали); 6 – переключатель режима автоматической коробки передач; 7 – тяговое реле стартера; 8 – удерживающая обмотка; 9 – втягивающая обмотка; 10 – двигатель стартера; 11 – выключатель тягового реле; 12 – узел привода; 13 – рычаг привода; 14 – двигатель; 15 – маховик; 16 – якорь реле; 17 – возвратная пружина; 18 – плавкая вставка; 19 – аккумуляторная батарея; 20 – блок предохранителей; 21 – блок предохранителей; 22 – преобразующий буферный модуль генератора; 23 – контрольная лампа зарядки; 24 – статор генератора; 25 – регулятор напряжения; 26 – выпрямительный блок; 27 – генератор

Регулятор включает и выключает ток электромагнитного поля ротора с фиксированной частотой около 400 Гц. Регулировка напряжения в системе достигается изменением времени выключения и включения с соответствующим изменением среднего значения тока электромагнитного поля. При высоких частотах вращения время включения может составлять 10%, а время выключения – 90%. При низких частотах вращения и при большой электрической нагрузке время включения может быть равно 90%, а время выключения – 10%.

Б. Если лампа не загорается, установите место разрыва цепи между выключателем зажигания и разъемом жгута проводов. Также возможно перегорание контрольной лампы.

Обязательно проверьте выходное напряжение генератора в соответствии с п. 4 до того, как предположить, что замыкание цепи клеммы L на массу вызвало повреждение регулятора.

Для того чтобы получить правильные результаты на этой стадии проверки, необходимо, чтобы аккумуляторная батарея была в полностью заряженном состоянии.

Рас. 6.13. Схема для проверки работы генератора на автомобиле: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – угольный столбик (нагрузка); 3 – амперметр; 4 – генератор; 5 – потребитель электроэнергии; 6 – блок; 7 – разъем; 8 – соединитель; 9 – цифровой универсальный измерительный прибор

A. Установите цифровой универсальный измерительный прибор, амперметр и угольный столбик. Убедиться в том, что угольный столбик не подключен (рис. 6.13).

Е. При работе двигателя на холостом ходу с умеренной частотой вращения коленчатого вала измерьте напряжение между клеммами аккумуляторной батареи. Напряжение должно превышать величину, измеренную по п. Б, но не превышать 16 В.

Ж. При работе двигателя на холостом ходу с умеренной частотой вращения коленчатого вала измерьте выходной ток генератора. Подключите нагрузку в виде угольного столбика и отрегулируйте до получения максимального тока, поддерживая напряжение на аккумуляторной батарее более 13 В. Если ток менее номинального значения генератора в пределах 15 А, генератор исправен. Если измеренное значение не достигает номинального значения более, чем на 15 А, генератор следует заменить.

2. Снимите ремень привода генератора. Отожмите вниз натяжной ролик и снимите ремень со шкива генератора.

3. Закрепите генератор тремя болтами, затянув их следующими моментами: нижний болт – 51 Н•м, верхний болт – 27 Н•м, задний монтажный болт – 33 Н•м.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Люди добрые подскажите в чем проблема? Имеется авто сузуки лиана с двигателем М16А пропала зарядка на аккум при этом лампочка на холостых не горит! Сделал ревизию генератора! На клеммах 11.9 вольт после переборки! Заменил целеком генератор на новый, зарядка 11.9 вольт! Если на холостых сдернуть с регулятора клемму чувствуется что двигателю легче, одеваешь появляется нагрузка! Замерял на клеммах акума -11. 9, замерял на генераторе 11.8! Куда копать?

Новые данные: откручиваешь на заведенную плюсовой провод гены зарядка на нём появляется! Аккум подкинули другой поведение такое же! Что это?

Метки: лиана, зарядка

Комментарии 72

1. Слабый ремень
2. Плохие массы.

На генераторе, где? Куда щупами тыкались?

Проовод от клеммы аккума откидывал

От безысходности! И на нём сразу появляется зарядка, ставишь назад пропадает!

Ясно… Танци с бубнами.

Берётся мультиметр и проверяется, сколько выдаёт сам генератор для начала. Для этого не нужно клеммы отсоединять. Один щуп мультиметра на корпус генератора, второй на силовую клемму + на генераторе.
Вы этого не сделали, задаёте вопросы, что и куда копать.
Генератор на стенд не обязательно нести. Проверяется всё на самом авто.
Судя по написанному, у вас появляется нагрузка, значит есть возбуждение.

Вообще-то я в курсе как проверяется генератор и писал о том что я на его клемме проверял мультиметром! Разница между выходом гены и клемой на аккуме 0.1 Вольта при работающем двигателе и составляет 11.8 вольт! Все три провода подходящих к гене проверил на кз и на питание все приходит! А вот если на заведенную снять грубо говоря клемму с аккума зарядка на клемме появляется — 14.7 вольт! Но замена аккума не решает проблему, пробовал уже два аккума рабочих подкидывать…

Не строчки от куда взяты показания с генератора. Только с выхода. Прочтите написанное мной выше и снимите показания.

Вангую за батарейку! Коротит походу!

Тогда, стартер должен плохо "маслать".

Массу проверь от корпуса генератора до минусовой клеммы.А лучше прямо во время работы кусок провода кинь от зачищенного места на корпусе генератора до минусовой клеммы и может чего и найдёшь!

Был такой случай. Масса генератора не соединялась через сайлентблоки в креплениях.

Я при недозаряде всегда массу смотрю в первую очередь.Можно легко проверить мультиметром.Поставить его на постоянку на вольты (именно на вольты) Один щуп на минус аккумулятора, а второй щуп на корпус генератора, предварительно зачистив наждачкой от окислов.В идеале должно быть ноль вольт, а если есть неконтакт, то тестер его сразу покажет в виде какого то напряжения.

Ремень на генератор при установке не сильно перетянули случайно?
На АКБ 12.3 на заглушенном говорит о том, что зарядка в принципе идет.
Генератор конечно лучше у спецов проверять.

Скорее он недотянут

На АКБ 12.3 на заглушенном говорит о том, что зарядка в принципе идет — это как? Не понял.

Если бы во время работы зарядки не было, то было бы ниже, 10, например.
Скорее всего идет кое-как и эпизодически ))
у меня на той неделе так было, статор стерся… и скакало то 10, то 14

Как вариант может аккум высаживать при жестком замыкании. Я думаю там что-то из категории "масса пропала"

Если уж пошла такая пьянка — разделите генератор, аккумулятор и автомобиль. Проверьте генератор на стенде, АКБ проверьте зарядным устройством.

На автомобиле проверить провод(+) от генератора до АКБ, проверить массы.

Чудес не бывает — где-то, похоже сидит мощный потребитель, который просаживает генератор. Может где-то силовой плюс от генератора на массу перетерся и греется себе…

Если в фишке генератора три провода, возможно он с DFM, т.е завязан с ЭБУ . Нужно будет смотреть сигналы управления.

Можно подробнее я как раз подозреваю этот провод на эбу, по схеме идет прямо на блок! С него приходит +12 на гену или выходит с гены? Для чего его третий на эбу отдельно пускать? Объясните пожалуйста если не сложно…

Konstantin1939 уже выложил схему с пояснениями.

Забаньте уже кто нибудь неадеквата MORDVIN959

MaxxxPower никогда так не пишите видно что 400в переменки не только по сети прошлось а рядом с вами.

MORDVIN959:
1) выключи черный список, ибо за свои слова надо отвечать
2) Когда на солярис / лансер / калибр свечи ставят поддельные — в сети 400 вольт переменка гуляет. Светодиодная контролька вспыхивает в руках. А вы говорите о каких-то жалких 220 😝

Меня тоже походу в черный список внёс…

На плюсовой клемме гены сколько вольт выходит на заведеном?

Именно на гене или на аккуме 11.8?

Ваши мысли гуру заваленых блоков на столе?

Именно на гене или на аккуме 11.8?

Именно на гене на аккуме на 0.1 больше

Тогда:
1) аккум другой подкинуть, может реально замкнут
2) смотреть схему какой тип управления (аналог / шина)
У меня была такая лиана 5 лет назад, но я не сталкивался с геной ни разу
3) Массу двс продублировать

А какое напряжение, на клеммах аккума, прибор показывает на заглушенной машине ?

Что скажете профи с осцилографом? У человека 12,3 вольта что ему делать?

А сам генератор нет возможности проверить? (Тиски, дрель с головкой, аккум, мультиметр)?

Их уже два и на обоих одно и тоже

Судя по посту: оба не рабочие, но проверялись на автомобиле. Я же советую отбросить вариант с проблемой в проводке автомобиля. Если генератор не будет выдавать напряжение-один по гарантии вернуть, второй ремонтировать

А сам генератор нет возможности проверить? (Тиски, дрель с головкой, аккум, мультиметр)?

Дрель не раскрутить до нужных оборотов я пробовал если только болгарку приколхозить

Странно. Что это за дрель, которая не в состоянии раскрутить до 400об/мин? Не скажу за иномарки, но вазовский генератор спокойно проверяется данным способом

Начнём с того, что не обязательно крутить генератор до номинала, чтобы понять выдаёт он напряжение или нет, далее пойдём к дрели. Не знаю, что это за дрель у человека. У меня макита с заявлеными оборотами 2400 и номинальными 2650, естественно, без нагрузки.

он сначала легко раскручивается как заряд идет обороты проседают и дрель не тянет а так проверяем более менее показывает пытается гена или нет

При включеном зажигании, лампочка то в приборке вообще горит?

Да после заводки тухнет как положено

Ну если у тебя на генераторе разъём трёх штырьковый там задействованы только два провода L- лампа и IC плюс 12в с аккумулятора, как на жигулях может аккумулятор коротнутая банка

Разъём 3х штырьковый но приходит все три провода а не два

Ну тогда смотри схему на эту машину куда идут эти три провода, или другим тестером напряжение замерь может прибор у вас напряжение занимает, аккумулятор то отсоединять не хотите как ещё проверить

А аккумулятор отсоединяешь и ближним светом нагрузить на генераторе работает?

Не пробовал, за эбу боюсь…

Ни чё нибудет, я на своей пробовал под нагрузкой глохла, может прибор у тебя напряжение занижает попробуй другим замерить напряжение.

Не пробовал, за эбу боюсь…

и правильно конечно шанс не большой но есть

А аккумулятор отсоединяешь и ближним светом нагрузить на генераторе работает?

"Дедовский" метод — сдёргивание плюсовой клеммы аккумулятора на работающем двигателе вроде бы для проверки зарядной системы. Процент сгоревших релюшек увеличивается до 50-70%. Способ требует определенной сноровки — главное, чтобы было побольше искр! Возникающие в цепях высоковольтные коммутационные процессы рано или поздно должны будут сжечь хоть что-нибудь в Вашем генераторе, или, в крайнем случае, в
машине! Как всегда, рекомендуется включить побольше всяких там нагрузок — свет, печки, подогрев. Способ не очень эффективен на старых машинах, но на новых, если повезет, можно заодно выжечь борткомпьютер, сигнализацию, музыку. Главное — верить, что так и будет! (С).

Ни чё там не сгорит схему посмотри на эту машину она древняя как мамонт теже самые Жигули с инжектором

Конечно не сгорит…сосед на ВАЗ 21214 после такой процедуры на ЭБУ дрыгателя попал… не повезло просто… 😂

Какие-то вы странные вроде взрослые люди там что при снятии аккумулятора 220 вольт что ли появляются, выше 14 в и не будет если конечно реле регулятор не исправлен и газовать до 5 тысяч оборотов

Вы когда нибудь подключали осциллограф на стенде при проверке генератора (например диодов выпрямительного моста ) ?
14 вольт говорите ?

Александр Арт.

Редкий гость

Добрый день Лиановоды. Образовалась следующая проблема: во влажную погоду загорается лампа АКБ, минут через пять лампа АБС, минут через десять АКБ садится в ноль машина глохнет дальше лямка до дома. Когда горит лампа АКБ на аккумулятор приходит 12,1-12,3 В и эта цифра не меняется при изменении оборотов и нагрузки. АКБ на зарядку утром завел, лампа не гаснет, хотел ехать к электрику, метров через 500 лампа погасла, заряд пошел 14,7 В , поехал на работу. Вечером завел прогреть, опять лампа не гаснет, заглушил, пошел переоделся, завел лампа заряда погасла, спокойно поехал домой. Может кто-то сталкивался с такой проблемой, что это может быть.

zamishlyaev

Наш человек

Александр Арт.

Редкий гость

Продвинутый новичок

Года 1,5 назад произошел случай до сих пор для меня загадочный. Проехав без проблем около 3000км до г. Сочи встал прямо на дороге. Без всяких причин и предупреждений заряд аккумулятора упал до 9В. Пришлось купить новый, но после заряда старый оказался в полном порядке и работает до сих пор. Может кто знает причину такой неполадки, когда едешь и вдруг замигали все лампы на приборной доске и машинка "умирает". Может от жары - она стояла страшная.

Schumaster

Редкий гость

Проблема (скорее всего, в плохом контакте щеток с ротором (изношены или подвисли) или окислились контакты крепления интегрального реле, так же может окислиться масса генератора, простая переборка с чисткой исмазкой контактов, если не чистить возможен прогар контакта и дальнейшая замена узла.[DOUBLEPOST=1460607783,1460607497][/DOUBLEPOST]Плохая масса, или аккумулятора, приборной доски, блока управления. Прочистить массы и протянуть.

Читайте также: