Нет зарядки аккумулятора фольксваген пассат б3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Двиг 2Е. 91г.в., седан. ПРОБЛЕМА:после заводки или во время движения замечаю, что всё работает от аккумулятора, лишь после перегазовки(до 3, 5-4тыс) всё становится на свои места(идёт и зарядка).Зачистил и смазал всевозможные контакты, заменил щётки(таблетку)-безрезультатно.Только-что отдавал машину в СИЛА ТОКА на Бухарестской д1, проверили генератор-причина не в нём (я был уверен, что ДИОДНЫЙ МОСТ). ЧТО-ЖЕ ЕЩЁ МОЖЕТ БЫТЬ?

а чего её раздувать? Генератор деталь очень простая, лампочка это просто цепь с диодом и лампочкой, лампочка горит, значит машина питается не от генератора, а от аккумулятора (потенциал на гене меньше чем на аккумуляторе), если так то либо вышел из строя регулятор напряжения и сидит всё время в закрытом состоянии, либо гакнулась одна из обмоткок или диоды, либо померли щётки. первое нужно смотреть напряжение которое гена выдаёт при разной нагрузке и оборотах. Я грешу на щётки или таблетку.

тут ещё такое может быть, там есть некая завязка на приборку, сам недавно ощутил, я снял приборку для ремонта (нет изображения на бортовике. даже часики электронные не показывает), так что вы хотите. акум разрядился, а всё потому что зарядка без приборки не идёт.

Зарядная цепь связана с замком, 99, (9) %, что он тут не при чём, просто для спокойствия души. А я бы повнимательнее посмотрел провода от генератора, к аккуму - может переломился под изоляцией или там, где подходит к клемме + аккума, вот и идёт этот гемор, ток заряда померить, или хотя бы напряжение от гегнераотра на ХХ при включенных потребителях ( д.б. не менее 13.1 В ), провода к генератору тоже проверить на обрыв или плохой контакт. Может щётки подвисают всё-таки на генераторе? И почему генератор новый, со старым были проблемы?

По поводу щёток(таблетки) мужики, ЗАМЕНИЛ. А вот идея с аккумулятором прорубила-хрень вся началась как новый поставил VARTA.Лампочка на приборке тоже НЕ ГОРИТ.Вариант, не так давно, как раз перед этим снимал торпеду(радиатор печки менял) может что-то оторвал(хотя что? ).Попробую ещё порыться, идей дали.СПАСИБО.

Про лампочку на приборке: смотри тонкий синий провод от генератора повнимательнее, наверняка где-то переломан.

У меня такая хрень была долго мучался. Тоже лампочка зарядки не горела, генератор возбуждал перегазовкой, вот решил капитально зтся этой проблемой. 1. Проверить диод в приборке 2. Проверте генератор на возбуждение. Возмите 12 в. лампочку соедените ей провод D+ и B+ (два провода идущие от генератора) если лампочка горит и гаснет после заведения машины (напряжение на акомуляторе должно повысится до 13.5-14.5) значит гена в норме. 3. Дальше провод D+ (он синий маленкий проводок на генераторе идущий через разъем в приборку) вытащите шлейф с приборки найдите в нем синий маленький проводок он 2 с верху или снизу я уже не помню и прозвоните эту цепь от D+ на генераторе до самой приборки ( соеденить эти провода замкнув цепь) если все в норме и лампа до сих пор не горит едем дальше. 4. В приборке под спидометром есть блок резисторов и диодов (они черные, белые в полоску и коричневые ) посмотрите нет ли на них трещин или оплавлений. прозвоните их и проверте на сопротивление. В моем случае был неисправен самый верхний диод (черного цвета) взял стары сходил в радиоклуб мне подобрали аналогичный, припоял и все работает. Желаю удачи.

Спасибо мужики, но грешу всё-же на гену(на диодный мост).Если нет сделаю всё по порядку как Макс пишет т.к зарядка появляется сразу как до 3000об/мин перегазую.ДИОД?

Дмитрий если заряд появляется после перегазовки не стоит грешить на генератор, ведь даже в книгах пишут что: если после перегазовки (до 4000 об.мин) на аккомулятор подается напряжение то генератор в норме. Выводы делай сам ведь генератор очень сложно убить, а система возбуждения очень простая.

На генератор идёт два провода один постояного плюса а другой на возбуждение если возбуждения отключить лампочка будет гореть пока не гозанёш. Проследите тоненький провот от генератора. Обычно расоединяется штекир на против стартира. У меня была токая херня, 100% это.

Че за штекер еще? Вчера тоже перестала гаснуть, все с перегазовкой только.И зачем я полез бендикс этот менять.

В моем случае не все так катастрофично=)Просто забыл соединить зарядку аккумулятора=)И проездить так день=)

точно такая же машина и была точно такая же проблема. Алексей Михайлов 7 апр 2009 в 10:14 На генератор идёт два провода один постояного плюса а другой на возбуждение если возбуждения отключить лампочка будет гореть пока не гозанёш. Проследите тоненький провот от генератора. Обычно расоединяется штекир на против стартира. У меня была токая херня, 100% это. вот и мне вручили проводок, показали как и куда))))) я одну сторону подключила другим чиркнула и сразу слышен такой звук дзиииинь после этого)))))))и поехала) это я делала в том случае если на приборке не загоралась лампочка. а потом я отдала панелльную доску мне ее перепояли и теперь все работает как часики. )

у меня тут проблема была с зарядкой. запускал на холодную норм все было. как нагреется, так пропадает. знатоки грешили на диодный мост, мол при нагреве диод пробивает. свез гену на проверку 2 раза. в первый раз крутнули - сказали что в порядке, во второй раз перебрали, тоже не нашли ничего, только окисления внутри почистили и сказали что мб масса плохая была и посоветовали на всяк случай провод отдельно кинуть на массу, так и сделал. меж делом тот кто гену проверял посоветовал ремень поменять, якобы слишком узок след от ремня. в общем после установки гены на место, слабо ремень натянул, так сказать попробовать. зарядки как не было так и нет. при перегазовке порвался ремень и собсно был поставлен новый)) и вот теперь меня грызет мысль. неужели 3 дня машина стояла из за ремня за 157 руб.))))) сейчас тьфу тьфу - все в порядке))

Че за штекер еще? Вчера тоже перестала гаснуть, все с перегазовкой только.И зачем я полез бендикс этот менять.

В моем случае не все так катастрофично=)Просто забыл соединить зарядку аккумулятора=)И проездить так день=)

На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.

Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.

Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.

Нормальное натяжение ремня?

3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. раздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.

4. Замените предохранитель.

Предупреждение

Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.

Лампа зарядки погасла?

6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.

8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.

Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора

a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.

Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.

Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.

В автомобилях установлены генераторы переменного тока. В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрического оборудования могут устанавливаться генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130. Цифры обозначают наружный диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы CS оборудованы встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор Delta, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые были использованы в более ранних генераторах. Применены стандартные шкив и крыльчатка, однако, отверстия для испытания не предусмотрено.

Рис. 6.12. Электрическая схема системы зарядки с генератором Delco Remy CS: 1 – плавкая вставка; 2 – выключатель зажигания; 3 – автомобили с механической коробкой передач; 4 – автомобили с автоматической коробкой передач; 5 – выключатель сцепления (замыкается при нажатии педали); 6 – переключатель режима автоматической коробки передач; 7 – тяговое реле стартера; 8 – удерживающая обмотка; 9 – втягивающая обмотка; 10 – двигатель стартера; 11 – выключатель тягового реле; 12 – узел привода; 13 – рычаг привода; 14 – двигатель; 15 – маховик; 16 – якорь реле; 17 – возвратная пружина; 18 – плавкая вставка; 19 – аккумуляторная батарея; 20 – блок предохранителей; 21 – блок предохранителей; 22 – преобразующий буферный модуль генератора; 23 – контрольная лампа зарядки; 24 – статор генератора; 25 – регулятор напряжения; 26 – выпрямительный блок; 27 – генератор

Регулятор включает и выключает ток электромагнитного поля ротора с фиксированной частотой около 400 Гц. Регулировка напряжения в системе достигается изменением времени выключения и включения с соответствующим изменением среднего значения тока электромагнитного поля. При высоких частотах вращения время включения может составлять 10%, а время выключения – 90%. При низких частотах вращения и при большой электрической нагрузке время включения может быть равно 90%, а время выключения – 10%.

Б. Если лампа не загорается, установите место разрыва цепи между выключателем зажигания и разъемом жгута проводов. Также возможно перегорание контрольной лампы.

Обязательно проверьте выходное напряжение генератора в соответствии с п. 4 до того, как предположить, что замыкание цепи клеммы L на массу вызвало повреждение регулятора.

Для того чтобы получить правильные результаты на этой стадии проверки, необходимо, чтобы аккумуляторная батарея была в полностью заряженном состоянии.

Рас. 6.13. Схема для проверки работы генератора на автомобиле: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – угольный столбик (нагрузка); 3 – амперметр; 4 – генератор; 5 – потребитель электроэнергии; 6 – блок; 7 – разъем; 8 – соединитель; 9 – цифровой универсальный измерительный прибор

A. Установите цифровой универсальный измерительный прибор, амперметр и угольный столбик. Убедиться в том, что угольный столбик не подключен (рис. 6.13).

Е. При работе двигателя на холостом ходу с умеренной частотой вращения коленчатого вала измерьте напряжение между клеммами аккумуляторной батареи. Напряжение должно превышать величину, измеренную по п. Б, но не превышать 16 В.

Ж. При работе двигателя на холостом ходу с умеренной частотой вращения коленчатого вала измерьте выходной ток генератора. Подключите нагрузку в виде угольного столбика и отрегулируйте до получения максимального тока, поддерживая напряжение на аккумуляторной батарее более 13 В. Если ток менее номинального значения генератора в пределах 15 А, генератор исправен. Если измеренное значение не достигает номинального значения более, чем на 15 А, генератор следует заменить.

2. Снимите ремень привода генератора. Отожмите вниз натяжной ролик и снимите ремень со шкива генератора.

3. Закрепите генератор тремя болтами, затянув их следующими моментами: нижний болт – 51 Н•м, верхний болт – 27 Н•м, задний монтажный болт – 33 Н•м.