Нет компрессии субару форестер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Если с течением времени у вас появится ощущение, что в начале эксплуатации ваш двигатель был более динамичным, потеря мощности может быть вызвана механическим износом. Наиболее часто встречающимися причинами являются высокий износ между поршнями и цилиндрами, изношенные поршневые кольца, негерметичные или прогоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров или свеча зажигания. В конце такта сжатия создается высокое компрессионное давление, которое потом при сгорании топливовоздушной смеси лавинообразно увеличивается. Для поршней и поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанного механизма, а также прокладки головки блока цилиндров это означает высокую термическую и механическую нагрузку. Как правило, двигатели с пониженной мощностью уже заранее сигнализируют о своем техническом состоянии. Симптомами являются неустойчивое поведение при холодном пуске или неравномерная работа двигателя, увеличенный расход масла и топлива, шлейф отработавших газов белого или синего цвета, повышенная температура охлаждающей жидкости, ухудшенные показатели отработавших газов и уменьшение мощности двигателя. Для получения ясной картины необходимо при каждом втором посещении сервисного центра проверять компрессию. В равной степени это относится и к дизельным двигателям.

Значения компрессии для вашего автомобиля незначительно отличаются в зависимости от степени сжатия. Представленные в табл. 4.2 ориентировочные значения действительны для двигателей в безупречном техническом состоянии. При анализе компрессии большее значение придается не абсолютным наивысшим показателям, а одинаковым показателям во всех цилиндрах. Допускаются отклонения максимально до 2 бар. Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо выяснить причину этого отклонения. В качестве первого шага специалист посоветует вам провести измерение потери давления.

В старых двигателях компрессия значительно уменьшается, и это нормальное явление, связанное с естественным износом двигателя. Поэтому нет особой причины для беспокойства, это в меньшей степени зависит от абсолютного наивысшего показателя давления, а больше от одинаковых значений во всех цилиндрах. Только когда измеренные значения достигнут предельно допустимых значений, необходимо думать о предстоящем ремонте двигателя или замене его другим. Если различие в значениях больше 3 бар, практика указывает на следующие причины:

– заклинивание изношенных поршневых колец в канавках поршня, вызванное отложением продуктов сгорания;

– повреждение рабочих поверхностей цилиндров как следствие легкого заедания поршней или заклинивания поршневых колец;

– остатки продуктов сгорания и масла в виде налета на клапанном механизме или на рабочих поверхностях седел клапанов;

Несмотря на то, что это является азбучной истиной, все же мы еще раз напоминаем — основой для измерения являются стартер с хорошим тяговым усилием и полностью заряженная аккумуляторная батарея. Если коленчатый вал вращается очень медленно, сжатие в цилиндре также происходит медленно — измерение компрессии теряет свой смысл. Если вы получили большие отклонения в результатах измерения, проведите тест на уменьшение давления. Обращение с прибором для измерения уменьшения компрессии предполагает наличие определенного опыта, поэтому мы советуем проведение теста на измерение уменьшения компрессии предоставить специалисту.

· При низкой компрессии через отверстие для свечи (в дизельном двигателе — в отверстие форсунки впрыска) введите в каждый цилиндр немного моторного масла, затем повторите проверку. Масло улучшает герметизацию между сопрягающимися поверхностями поршней и стенок цилиндров.

· Если компрессия увеличилась незначительно, то утечка происходит через клапаны или прокладку головки блока цилиндров. Утечка через клапаны может быть вызвана прогоранием седел и/ или рабочих кромок клапанов, а также деформацией стержней клапанов или образованием на них трещин.

· Если после введения масла компрессия повысилась, то можно сделать однозначный вывод о том, что изношены поршневые кольца.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

1. Перед измерением прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это создает оптимальные зазоры между всеми движущимися деталями.

3. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите на педали сцепления и акселератора.

Рис. 4.13. При установке прибора для измерения компрессии резиновая конусная пробка должна плотно закрывать отверстие для свечи зажигания

4. Плотно вставьте резиновую конусную пробку прибора для измерения компрессии в отверстие для свечи зажигания (в дизельном двигателе — в отверстие для топливной форсунки). При необходимости используйте подходящее переходное устройство ( рис. 4.13 ).

5. Включите стартер и проверните коленчатый вал как минимум на восемь тактов сжатия, следя за показаниями компрессометра. Необходимо иметь в виду, что лучшее наполнение цилиндров происходит только при полностью нажатой педали акселератора.

Рис. 4.14. После измерения компрессии на всех четырех цилиндрах сравните кривые, записанные самописцем прибора

6. Запишите наибольшее значение компрессии. Повторите процедуру измерения для остальных цилиндров и сравните результаты с техническими данными ( рис. 4.14 ).

ПРАКТИЧЕСКИЙ СОВЕТ

– шум во всасывающем патрубке или шумоизоляции патрубка свидетельствует о негерметичном впускном клапане;

– если воздух выходит из открытого радиатора или расширительного бачка охлаждающей жидкости, значит, пробита прокладка головки цилиндров или имеется трещина в головке цилиндров;

– если воздух выходит из открытой маслоналивной горловины или трубки указателя уровня моторного масла, значит, изношены стенки цилиндров, рабочие поверхности поршней или поршневые кольца;

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

— прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, удостоверьтесь, что аккумулятор полностью заряжен, затем выверните свечи зажигания (см. раздел 1);

— плотно прижмите или вкрутите компрессометр (зависит от его конструкции; для точных результатов рекомендуется использовать ввинчиваемый компрессометр) к отверстию первого цилиндра;

— в это время ваш помощник должен полностью открыть дроссельную заслонку и включить стартер двигателя. После того как двигатель сделает несколько полных оборотов, давление компрессии должно подняться до максимального и стабилизироваться. Зафиксируйте результат;

— таким же образом проверьте компрессию на всех остальных цилиндрах, каждый раз фиксируя полученный результат; помните, что дроссельная заслонка при измерении компрессии должна оставаться полностью открытой — в ином случае вы получите неверные результаты;

Сравните полученные результаты. Значения давления во всех цилиндрах должны иметь минимальный разброс: допустимая разность давлений в любых двух цилиндрах, превышающая 100 кПа (2 бара), говорит о механической неисправности двигателя. Компрессия в исправном двигателе должна возрастать быстро. Низкая компрессия при первом обороте двигателя, а затем постепенно увеличивающаяся на последующих указывает на износ компрессионных поршневых колец. Низкая компрессия на первом обороте и не увеличивающаяся на последующих указывает на повреждение клапанов и/или их седел, также это может говорить о пробитой прокладке головки блока цилиндров (причиной может быть также и трещина в головке или блоке цилиндров). Сравните результаты измерений с данными изготовителя. Если показания компрессии в каком-либо из цилиндров слишком малы, то для выявления причины сделайте следующее: влейте шприцем чайную ложку чистого моторного масла в этот цилиндр через отверстие для свечи и повторите проверку. Если заливка масла временно улучшает компрессию, то это указывает на то, что причиной падения давления является износ зеркала цилиндра или поршневых колец. Отсутствие улучшения указывает на то, что причиной является неплотное прилегание или прогар клапанов или же повреждение прокладки головки цилиндров.

Причиной падения компрессии в двух соседних цилиндрах очень часто является пробой прокладки головки цилиндров между ними. В этом случае очень вероятно попадание охлаждающей жидкости в моторное масло с образованием эмульсии. Если в одном из цилиндров компрессия приблизительно на 20% ниже, чем в остальных, а при этом двигатель работает немного неровно, вполне вероятно, причиной является износ одного из кулачков распределительного вала. Завышенные показания компрессии могут свидетельствовать о нагаре в камерах сгорания двигателя — снимите головку блока цилиндров и удалите нагар.

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Проверяют компрессию специальным прибором — компрессометром, который в настоящее время можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.

Так выглядит компрессометр, использованный для иллюстрирования данной книги. Существуют варианты компрессометров, у которых взамен резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

Важным условием правильности показаний при проверке компрессии является исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.

3. Отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от катушки зажигания, отключив тем самым систему зажигания.

Проворачивание двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенной катушке зажигания может привести к пробою ее высоковольтной цепи.

8. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться с частотой 180–200 мин -1 или выше, но не более 350 мин -1 .

У компрессометров иной конструкции показания могут сбрасываться другими способами в соответствии с инструкцией к прибору.

11. Повторите операции пп. 6–10 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

12. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 мл чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если же компрессия осталась неизменной, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к их седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2–0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.

Внимание:
После того, как двигатель прогреется до рабочей температуры, он становится очень горячим. Соблюдать осторожность, чтобы не обжечься в процессе проверки компрессии.
1. После того, как двигатель прогреется до рабочей температуры, выключить зажигание.
2. Убедиться в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.
3. Извлечь предохранитель топливного насоса из блока предохранителей моторного отсека.

Версия с двумя распределительными валами (DOHC)
11. Вращая коленчатый вал двигателя стартером, считать значение компрессии после того, как стрелка компрессометра стабилизируется.
Примечание:
Выполнить не менее двух измерений на каждом цилиндре, чтобы подтвердить правильность измерений.
Если измеренное значение компрессии не соответствует норме, проверить и отрегулировать поршни, клапаны и цилиндры.
Компрессия (при полностью открытой дроссельной заслонке):
Номинальное значение:
- Модель с двигателем EJ204: 1100-1300 кПа (11,22-13,26 кг/см²).
- Модель с двигателем EJ253: 1020-1275 кПа (10,4-13,0 кг/см²).
- Модель с двигателем EJ255: 981-1177 кПа (10-12 кг/см²).
Разница между цилиндрами: 49 кПа (0.5 кг/см²) или менее.
12. После проверки установить снятые детали на свои места в последовательности, обратной снятию.

1. Перед проверкой холостых оборотов, проверить следующее:
- Убедиться, что фильтрующий элемент воздушного фильтра не засорен, выставлен правильный угол опережения зажигания, свечи зажигания в хорошем состоянии, а шланги правильно присоединены.
- Убедиться, что контрольная лампа обнаружения неисправности двигателя не горит.
2. Прогреть двигатель.
3. Считать частоту вращения двигателя на холостых оборотах при помощи Subaru Select Monitor.
4. Проверить холостые обороты при отсутствии нагрузки (фары, вентилятор отопителя, подогрев заднего стекла, вентилятор радиатора, кондиционер и т.д. выключены).
Холостые обороты (без нагрузки, трансмиссия в нейтральном положении, в диапазоне “P” или “N”):
Модель с двигателем EJ204: 650 ± 50 об/мин.
Модели с двигателями EJ253 и EJ255: 750 ± 100 об/мин.
5. Проверить холостые обороты при нагрузке (включите кондиционер и дайте компрессору поработать не менее одной минуты перед проведением измерений).
Холостые обороты (кондиционер включен, трансмиссия в нейтральном положении, в диапазоне “P” или “N”):
Модель с двигателем EJ204: 800 ± 50 об/мин.
Модели с двигателем EJ253 и EJ255: 800 ± 100 об/мин.
Примечание:
Холостые обороты не регулируются вручную, поскольку подлежат автоматической регулировке.
Если частота вращения на холостом ходу не соответствует норме, необходимо выполнить диагностику электронной системы управления двигателем.

Версия с одним распределительным валом (SOHC)
Внимание:
Если моторное масло пролилось на выхлопной трубопровод, вытереть его тканью во избежание возникновения дыма или даже возгорания.
Примечание:
Проверка зазора в клапанах должна производиться на холодном двигателе.
1. Поднять Проверка компрессии на подъемнике.
2. Снять защитный поддон моторного отсека.
3. Опустить Проверка компрессии.
4. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

10. С помощью комплекта плоских щупов (А) измерить зазор в клапанах первого цилиндра.
Примечание:
Вставлять плоский щуп как можно ближе к горизонтальному положению относительно стержня клапана.
Для измерения зазоров в выпускных клапанах необходимо поднять Проверка компрессии.
Если измеренные значения не соответствуют норме, нужно переписать эти значения, чтобы отрегулировать позже.

Примечание:
Удалить хомут ПВХ-шланга (А), поместив его выступающую часть в обжимные клещи (18353AA000), как показано на рисунке, и разблокировав хомут.

3. При проверке цилиндров №2 и №4:
- Снять левую крышку ремня привода газораспределительного механизма (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).
- Отсоединить разъем (А) от датчика положения левого выпускного распределительного вала и разъем (В) от электромагнитного клапана подачи масла на левый выпускной фазовращатель.

- Удалить зажимы (А) и отвернуть болт (В) крепления жгута проводов двигателя и электропроводки датчика уровня масла к левой крышке коромысел.

4. Провернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке так, чтобы круглые метки на зубчатых шкивах коленчатого вала установились в указанное на рисунке положение.
Примечание:
Проворачивать шкив коленчатого вала гнездовым ключом.

Измерение зазоров в выпускном клапане первого цилиндра и впускном клапане четвертого цилиндра
5. С помощью набора плоских щупов (А) измерить зазоры во впускных и выпускных клапанах.
Примечание:
Вставлять плоский щуп как можно ближе к горизонтальному положению относительно стержня клапана.
Для измерения зазоров в выпускных клапанах необходимо поднять Проверка компрессии.
Если измеренные значения не соответствуют норме, нужно переписать эти значения, чтобы отрегулировать позже.

Момент затяжки: 6.4 Н·м.
Регулировка зазора в клапанах
Версия с одним распределительным валом (SOHC)
Внимание:
Если моторное масло пролилось на выхлопной трубопровод, вытереть его тканью во избежание возникновения дыма или даже возгорания.
Примечание:
Регулировка зазора в клапанах должна производиться на холодном двигателе.
1. Поместить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) хода сжатия, вращая шкив коленчатого вала по часовой стрелке гнездовым ключом.
Примечание:
Когда метка в виде стрелки (А) на зубчатом шкиве левого распределительного вала указывает вверх, поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки (ВМТ) хода сжатия.

2. Отрегулировать зазоры в клапанах первого цилиндра:
- Ослабить гайку и винт коромысла клапана.
- Поместить в зазор плоский щуп подходящей толщины.
- Установив требуемый зазор клапана, затянуть регулировочный винт коромысла.
- Еще раз проверив зазор, затянуть контргайку коромысла клапана.
Примечание:
Вставлять плоский щуп как можно ближе к горизонтальному положению относительно стержня клапана.
Для регулировки зазоров в выпускных клапанах необходимо поднять Проверка компрессии.

5. Подобрать толкатель клапана подходящей толщины, используя измеренные значения зазора и толщины толкателя клапана. Установить подобранный толкатель клапана.
Примечание:
Использовать новый толкатель клапана.
Впускной клапан:
S=(V+T) – 0.19 мм
Выпускной клапан:
S=(V+T) – 0.35 мм
где:
S – требуемая толщина толкателя клапана
V – измеренный зазор в клапане
T – толщина используемого толкателя клапана
6. Установить распределительный вал (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).
7. Установить зубчатый шкив распределительного вала (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).
8. Установить ремень привода газораспределительного механизма (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).
9. Снова измерить зазоры в клапанах. Если полученные значения не соответствуют регулировочным, повторить регулировку с самого начала.
Примечание:
Зазоры в клапанах (регулировочные значения):
- Впускные клапаны: 0.19±0.02 мм.
- Выпускные клапаны: 0.35±0.02 мм.
10. После регулировки установить все снятые детали в последовательности, обратной снятию.

Читайте также: