Неисправности вариатора тойота королла филдер

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.

Симптомы неисправности вариатора

Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.

Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.

Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.

Неуверенный разгон

Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:

неисправность муфты основного хода;
выход из строя гидротрансформатора;
неполадки в электронном блоке CVT.

Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.

Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.

Дергается при разгоне

Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.

Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе

Машина едет на 1 передаче

Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.

Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.

Едет только назад

Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.

Моргает при запуске

Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.

На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.

Дергается на всех режимах

Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.

Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.

Замена ремня вариатора

Мозг не работает

Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.

Скрежет и шум в коробке

Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.

В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.

Переключение в аварийный режим

Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.

В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.

Блок управления CVT

Щелкает при нажатии на тормоз

За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.

В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.

Автомобиль не едет

Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.

Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.

Основные причины поломок вариатора

Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.

Другие причины неисправностей:

Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.

Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.

С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.

Статья помогла 16

Приобрел недавно филдера, после автомата езда на варике немного непривычна, есть небольшой шум при разгоне и небольшой толчек, общался с бывшем владельцем, который купил такого же филдера годом свежее, и еще человека 4 на улице донимал вопросами.Все говорят что у них работает все также один в один, даже на Филе 2011
года. Хотел бы услышать мнения владельцев у всех ли работают так вариаторы, тех кого донимал тоже озадачились, может он так и должен работать.

У меня Axio 2007г. Вариатор издает не просто небольшой шум а прям шуршит на скорости от 10 до 40км/час. Заезжал во много сервисов. Сделан вывод - пока ездит нужно ездить. Подшипник шуршит.

на Аксио 2008 года пока не замечал посторонних шумов, кроме звука "электродвигателя" как на тролейбусах при разгоне. но на форумах пишут что это нормальный звук - сравнивал с филдером с таким же движком и трансмиссией - тот же звук . Похоже что это стандартный звук вариатора.

Приобрел недавно филдера, после автомата езда на варике немного непривычна, есть небольшой шум при разгоне и небольшой толчек, общался с бывшем владельцем, который купил такого же филдера годом свежее, и еще человека 4 на улице донимал вопросами.Все говорят что у них работает все также один в один, даже на Филе 2011
года. Хотел бы услышать мнения владельцев у всех ли работают так вариаторы, тех кого донимал тоже озадачились, может он так и должен работать.

У меня королла 1nz автомат.Хотел преобрести Аксио или Филю посвежее.Тут как-то раз попросили перегнать рактиса с таким же мотором но варик.Короче передумал я брать 1.5 с вариком.

на Аксио 2008 года пока не замечал посторонних шумов, кроме звука "электродвигателя" как на тролейбусах при разгоне. но на форумах пишут что это нормальный звук - сравнивал с филдером с таким же движком и трансмиссией - тот же звук . Похоже что это стандартный звук вариатора.

Да варик-варик. Не знаю, что это но убедил себя, что это так и надо.
Примерно на 1000 оборотов и скорости 20 км/ч происходит торможение двигателем (вариком) при движении накатом.
Еще мне не понятно. Двигаясь в горку 90 км.ч. нажимаешь на педаль ни хера не происходит (ранее был автомат, мотор 7А так раздавался рев и машина ускорялась). Возможно варик думает, ну замем ему в гору стартовать. Выручает если только переключится на механику (у моего варика есть такая функция)
Из плюсов экономия бенз. примерно если ехать по прямой при скорости 90 то получается 4.2-4.5 литров на сто км (но это при идеальных условиях)

Да варик-варик. Не знаю, что это но убедил себя, что это так и надо.
Примерно на 1000 оборотов и скорости 20 км/ч происходит торможение двигателем (вариком) при движении накатом.
Еще мне не понятно. Двигаясь в горку 90 км.ч. нажимаешь на педаль ни хера не происходит (ранее был автомат, мотор 7А так раздавался рев и машина ускорялась). Возможно варик думает, ну замем ему в гору стартовать. Выручает если только переключится на механику (у моего варика есть такая функция)
Из плюсов экономия бенз. примерно если ехать по прямой при скорости 90 то получается 4.2-4.5 литров на сто км (но это при идеальных условиях)

Это нормальная работа вариатора. При сбросе газа, до 15км/ч автомобиль тормозит двигателем. Тормозные колодки я поставил 40000 км назад - они еще наполовину не сточились.
У меня вариатор с момента покупки довольно громко свистит до скорости 40 км/ч - дальше добавляются другие звуки, и этот свист не слышно. Повторюсь, я проехал больше 40 тысяч за год - свист остался таким же. Это особенность работы моего варика. А по началу это здорово напрягало.

У меня Axio 2007г. Вариатор издает не просто небольшой шум а прям шуршит на скорости от 10 до 40км/час. Заезжал во много сервисов. Сделан вывод - пока ездит нужно ездить. Подшипник шуршит.

ага, опять двадцать пять, про варик:) народ, да забейте вы на всякие звуки, ну не краун это, йопта. два года езжу и слушаю, чувствую как варик шумит и пихается-толкается, привык уже. кто хочет, чтобы в гору полтораха ехала - варик на S, тапку в пол и попрёт так, что будет удивительно. только рёв будет такой стоять, шо писец:)) ну если 2ZR 1,8, то да, там мануальный режим переключения скоростей есть, так что тоже можно повеселее поехать. а вообще тойота прикалывается, тот же варик, та же движка на аллионе А18, а варик с режимом S, а не с мануалкой. чуднО.

ага, опять двадцать пять, про варик:) народ, да забейте вы на всякие звуки, ну не краун это, йопта. два года езжу и слушаю, чувствую как варик шумит и пихается-толкается, привык уже. кто хочет, чтобы в гору полтораха ехала - варик на S, тапку в пол и попрёт так, что будет удивительно. только рёв будет такой стоять, шо писец:)) ну если 2ZR 1,8, то да, там мануальный режим переключения скоростей есть, так что тоже можно повеселее поехать. а вообще тойота прикалывается, тот же варик, та же движка на аллионе А18, а варик с режимом S, а не с мануалкой. чуднО.

Вот полностью согласен с вами!! Все чего то всё время хотят от вариатора)) Я с января катаюсь накатал 40 тыщ уже))) Езжу каждый день выжимаю из вариатора всёё и до 180 и на sporte и как только не езжу и дрифтую и на ручнике сейчас в каждый поворот вхожу)) (пока снега дофига) В городе стабильно 3-4 тыщи оборотов, со светофоров стартую как дурак(( Масло только недавно поменял. Чуть розовое было, сейчас фильтр заказал через 5000 тыщ сделаю вторую замену со снятием. Пробег 121000км)) P.S. Расскажите ктонибудь симптомы "умирания" вариатора, интересно очень))

P.S. Расскажите ктонибудь симптомы "умирания" вариатора, интересно очень

симптомов никто не знает, все только догадываются, у меня был фит с Япии, с пробегом 180 тыс. я откатал на нем полгода, продал, он до сих пор по городу гоняет и пробег там думаю уже за двести. Если хондовский вариатор столько ходит я думаю тойота понадежнее сделала, тем более с разницей выпуска Фитуна и Федора в 5 лет.

А как на алионах и премио от 2007 года с 1nz варик шумит? там же двигла и варик теже что на аксио полторашке? может просто в шумке дело?

По началу чувствовал как варик пинается, напрягало. Счас судя по всему мозги адаптировались к моему типу езды, и обороты подскакивают почти одинаково быстро как на D, так и на S. Да и пинатся вроде перестал, может привык просто.

А шумит все зверски, не только варик, но и двигла как будто в салоне, и сам как-будто на дороге - колеса так слышно.

Вот начал потихоньку шумку арок делать, пока неясно есть толк или нет - вроде колеса меньше слыхать, но опять же может кажется только (эффект пласебо).

Мне просто интересно шум кратковременный его даже гулом назвать можно идет от мотора или варика, прослушивается когда с места начинаешь трогаться или на скорости переключения идут,и быстро затихает, он по моему на всех филдерах есть просто многие его не замечают.

Помогите пожалуйста. Тойота филдер 2007 год 2ZR Тачка в перед едет но при подъеме останавливается, и даже катится на зад. Разворачиваюсь еду задом нормально, на ручник ставлю включаю заднюю снег роет, D-тупит.При включении D-идет постоянный свист. Вариатор при езде греется сильно.

Два года ездил на Аксио 2009. В последнее время стала напрягать работа вариатора.
Едешь, набираешь скорость, убираешь ногу с педали газа, скорость немного падает, ставишь обратно ногу на педаль, подбавляешь газку, в этот момент создается ощущение, что в вариаторе что то прокручивается немного, машину при этом немного потряхивает, рывок, потом как будто "встают шестеренки на свои места", и машина набирает скорость. (иногда эта процедура сопровождается небольшим стуком где то в двигателе)
При торможении, при неполной остановке, на скорости до 20 км в час, если убрать ногу с тормоза, происходит толчок.
На холодную (первые 5 минут езды) такого не замечаю, все гладко, без рывков.
Продал Аксио.
Взял Филдер 2011.
В день покупки и 2 след. дня, вариатор работал отлично, без рывков.
Сегодня опять 25, те же симптомы что и у Аксио.
Обе машины брал с Японии. Аксио 58000 пробег. Филдер 66000
Склоняюсь к тому, что вариатор так и должен работать. Хотя почему на холодную все гладко? И почему я раньше на аксио такого не замечал?

У меня с рывками тоже самое. Вот ещё, ездил я как то по грязи в лесу, чуть газку поддашь буксовать начинает. На старом филдере на автомате такого не помню.

По грязи когда едеш, на B переключись и тогда пробуксовок не будет, он будет медлено но верно крутить колесами.
По рывкам - все что описано здесь народом, у меня наблюдается первые 500 метров пока еду от гаража, а потом все плавно и тихо. связываю с тем что варик немного прогревается до какой-то там температуры, а потом ему все нравится.

ну ты меня успокоил, значит такова наша судьба - терпеть дурь вариатора:)) а я уж думал у меня нелады с вариком. по грязи не пытался, но уже по поведению на асфальте можно предположить что будет при езде по говнам. попробуй по несильной грязи на S поездить, поведение машины похоже на автомат, хоть и не совсем то.

насчёт прогрева не знаю, щас лето, трогаюсь как только стрелка в сектор войдёт и обороты упадут до ~1 и еду потихоньку, пока не прогреется до рабочей Т (чуть ниже середины стрелка). хорошо прогрелась - еду как хочу. понаблюдаю зависимость дерготни от Т, но вроде монопенсисуально. единственно - при не полностью прогретом движке сильнее слышно бренчание/звон чего-то там под капотом. пальцы, клапана или чё там побрякивает/звенит обычно у них, не знаю. тихонько так, мелодично, но звук есть. он становится тише после прогрева полностью, но не исчезает совсем. появляется, когда тахометр под 2 или выше, меньше - не слышно. бенз 92-ой, 95-ый лить пока не пробовал. насчёт B и S: у меня вообще сложилось впечатление, что если проводить аналогию с автоматом, то B - это L, S - это 2. ну для D у варика остаётся только D overdrive у автомата, хотя далеко конечно.

отговаривать не буду, пойми только, для чего там жижа. она не только смазывает, она не даёт ремню проскальзывать!! новое масло ей на пользу,ИМХО.

Не хочешь менять - не меняй, но будет у тя машина хоть василькова, хоть розовая, не будешь вовремя менять жижу - в один прекрасный момент не успеешь продать, ибо Ж. ПА, она подкрадывается не заметно, а главное быстро так.

за две недели эксплуатации по вариатору имею сказать следующее:
1. дёргает. но хитро***о, рывки только в том случае, когда пытаешься нежно и плавно, чуть-чуть газ нажимать, если довольно таки активно жать - нет рывков или же они практически неощутимы моей задницей. то есть выглядит это так: стоишь на светофоре, начинаешь потихоньку чуть жать газ - рывок/толчок и машина медленно и печально начинает ехать. или катишься с бугра (зачастую притормаживая), выходишь на ровную, опять же нежно нажимаешь тапочку - рывок варика. в тех же ситуациях, но поактивнее жим на педаль газа - нет рывка ну или почти не ощущается. пробег машины 61К, судя по всему нескрученный. после покупки было заменено: масло+фильтр в движке, аппаратом масло в варике без фильтра (8 литров), воздушный фильтр ну и до кучи жижа в системе охлаждения. всё оригинальное, кроме жижи охлаждения. как были рывки до замен, так и остались, ничего не изменилось. с варика масло сливалось по виду чистое и прозрачное, ярко-красного насыщенного цвета, но некий несильный запах горелости всё же был. уже начинаю думать, что это болезнь вариаторов вообще и на филдере в частности. ну что, филдероводы с вариками, что скажете? возможно привыкнуть надо, но пока что у меня такие мнения по вариатору сложились:
вариатор больше на механическую коробу смахивает, чем на автомат. очень короткая первая передача, потом очень длинная вторая ну и дальше, если в варике есть что дальше. трогаешься с места, тахометр резко и кратковременно прыгает под 2, тут же падает вниз чуть ли не на 1 и машина мееедленно едет дальше. как на коробе, чуть крутанул на первой и уже вторую втыкать надо. по пробкам из-за рывков и из-за ленивого разбега в случае экономной езды передвигаться неудобно. резче топать по пробкам не вариант, толку ноль, один бенз напрасный. вариант по пробкам один - ездить на S, мягче и плавнее получается. таким образом, либо зелёная лампочка эко и неудобства в езде по городу, либо плевать на эко и удобно ездить. трасса - это да, тут варик красавчег, 120 катишься с лампочкой эко и не жужжишь.

А ВООБЩЕ КТОНИБУДЬ ЗНАЕТ ЧЕРЕЗ СКОЛЬКО МЕНЯЕТСЯ МАСЛО В КОРОБКЕ ФИЛДЕРА 141 КУЗОВ.И КУДА ПОДКЛЮЧАЮТ АВТОМАТ ПРИ ЗАМЕНЕ. МНЕ СКАЗАЛИ ЧТО К СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ.

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает бесступенчатое переключение передач, что способствует плавному разгону машины. Это основная особенность вариаторных трансмиссий. В этой статье разберем устройство и принцип действия, а также основные неисправности, которые могут произойти в работе CVT.

Устройство и принцип работы

Вариаторные коробки передач начали ставиться на автомобили Toyota Corolla в 2006 году. Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с моторами объемом 1,5 и 1,8 л. С 2013 года вариаторы Axio и Fielder стали ставиться на автомобили любой комплектации независимо от двигателя машины. Трансмиссия представляет собой агрегат клиноременного типа.

Разобранная КПП Короллы

Устройство вариаторной КПП в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска довольно простое. Агрегат включает в себя два вала, а также клиновидный ремешок, соединяющий эти шкивы между собой. В вариаторных КПП используются металлические ремешки. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента, используются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу вариаторная коробка передач на Королле E160 работает более плавно и обладает большим сроком службы. При изменении скорости езды ведущий и ведомый валы сближаются либо отдаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или снижению крутящего момента в заданных двигателем пределах.

Срок службы

О новой коробке передач можно сказать, что ресурс ее эксплуатации составит минимум 120 тысяч километров пробега. При несоблюдении правил использования, о чем свидетельствуют отзывы автовладельцев, после этого пробега начинаются проблемы в работе агрегата. Но если вы будете эксплуатировать коробку передач правильно и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит 200 тысяч км и даже больше.

Основные неисправности

Ниже разберем, какие поломки характерны для вариаторных коробок передач Тойота Королла 2014, 2015, 2016, 2022 и других годов выпуска и что нужно делать, чтобы отремонтировать агрегат.

Пользователь Azat Ahmet столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял это на видео.

Устранение проблем

Большинство неполадок в работе коробки передач можно обнаружить только путем проведения компьютерной диагностики.

Неисправности, которые приведут к ремонту трансмиссии:

Канал CorollaFielder предоставил ролик, из которого вы можете узнать, как выглядит поддон вариаторной коробки передач после 130 тысяч километров пробега.

Правила эксплуатации и особенности обслуживания

Правила использования авто с вариаторами:

О том, как увеличить ресурс эксплуатации вариаторной трансмиссии, вы можете узнать из ролика, снятого каналом АКПП Технология ремонта.

Преимущества и недостатки

Выбирая вариатор или автомат, рекомендуем ознакомиться с плюсами и минусами коробок CVT.

Начнем с достоинств:

Толчки и рывки, характерные для автоматической коробок передач, отсутствуют. Вариаторные КПП разгоняются быстрее, в отличие от автоматов.
Надежность агрегата. Если сравнивать с автоматом или механикой, то вариаторные трансмиссии ничем не уступают этип типам КПП в плане надежности. Плохие отзывы о работе вариаторов появляются из-за несоблюдения автомобилистами правил эксплуатации. Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке к автомобилю, то вариаторная КПП прослужит долго.
Вариатор — хороший вариант для начинающих автомобилистов. В отличие от авто с механикой, на таких машинах есть только две педали, что во многом упрощает управление транспортным средством.
Меньший расход горючего, обеспечивающийся плавностью хода и динамичным разгоном автомобиля. Благодаря сниженному потреблению топлива машина выбрасывает меньше вредоносных веществ с выхлопными газами в окружающую среду.

Основные минусы, характерные для коробок передач CVT:

Стоимость ремонта или замены масла на СТО будет высокой. Это связано с тем, что на российских станциях техобслуживания мало специалистов, которые могут качественно отремонтировать или обслужить коробку. А те, которые есть, ставят высокую цену на такие услуги.
Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности агрегата в целом. Даже если сломанный контроллер не является основным.

Пользователь Саня Gontar опубликовал ролик, в котором рассказал, как производится замена смазочной жидкости в вариаторных коробках передач Королла.

Читайте также: