Неисправности кпп маз 5516

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Как отрегулировать кулису на мазе Регулировка привода коробки передач МАЗ-64227, МАЗ-53322 Привод коробки передач автомобилей МАЗ-64227, МАЗ-53322. Советуем также прочитать инструкцию по ремонту МАЗ.

Регулировка привода коробки передач МАЗ-64227, МАЗ-53322

Коробка передач автомобилей МАЗ-64227, МАЗ-53322 в процессе эксплуатации предусматривает следующие регулировки:

положение рычага 3 (рис. 37) переключения передач в продольном направлении;
положение рычага переключения передач в поперечном направлении;
фиксатор телескопических элементов продольного соединения.

Для регулировки угла наклона рычага 3 в продольном направлении необходимо ослабить гайки болтов 6 и, перемещая шток 4 в осевом направлении, установить угол наклона рычага примерно на 85 ° (см рис. 37) с нейтральным положением в коробке передач.

Регулировка положения рычага в поперечном направлении осуществляется варьированием длины поперечной тяги 77, для чего необходимо отсоединить одну из клемм 16 и, открутив гайки, отрегулировать длину тяги так, чтобы рычаг управления коробкой передач, находясь в нейтральном положении, против включения 6-й и 2-й передачи, имел угол около 90 ° по отношению к горизонтальной плоскости кабины (в поперечной плоскости автомобиля). Также рекомендуем изучить принцип работы механизма сцепления МАЗ.

Регулировку блокировки трансмиссии КПП необходимо производить следующим образом:

поднять кабину;
освободить штифт 23 и отсоединить тягу 4 от вилки 22;
очистить серьгу 25 и внутреннее звено от старой смазки и грязи;
надавите на внутренний стержень 5 до щелчка стопорной втулки 21;
ослабить гайку серьги 25;
вставив отвертку в паз стержня 24 внутреннего стержня, откручиваем до исчезновения углового люфта серьги;
предотвращая проворачивание штока 24, затяните стопорную гайку;
проверьте качество регулировки.

При настройке привода соблюдайте следующие требования:

производить регулировку при поднятой кабине и выключенном двигателе;
предотвращать изгиб и изгиб внешних и внутренних подвижных стержней;
во избежание поломки соедините тягу 4 с вилкой 22 так, чтобы отверстие в скобе для пальца 23 находилось выше продольной оси тяги 4;
проверить нейтральное положение коробки передач при поднятой кабине свободным движением рычага 18 механизма коробки передач
шестерни в поперечном направлении (относительно продольной оси автомобиля). Ролик 12 в нейтральном положении коробки имеет осевое смещение 30-35 мм; вы чувствуете сжатие пружины.

Регулировка кулисы на МАЗе

Кулиса на МАЗе

Коромысло переключения - это многорычажный механизм группы, который соединяет рычаг переключения передач и шток, который подается на переключатель. Расположение крыльев, как правило, осуществляется под днищем автомобиля, там же, где и карданный вал. Такое размещение способствует тому, что внутрь механизма может попасть грязь, что приведет к ухудшению свойств смазочных масел и, как следствие, износу механизма.

Регулировка кулисы МАЗ

Поэтому важно регулярно проверять и регулировать коромысло трансмиссии. Изначально необходимо равномерно обнажить и заблокировать основание рычага, это позволяет исключить нечеткость выбора передач, возникающую с течением времени в процессе эксплуатации транспортного средства.

Когда ручка системы включения и выключения передач вправо и влево качается и нет ощущения закрепления, в верхней части корпуса ступени необходимо отпустить стопорную гайку и с помощью отвертки слегка открутить винт, фиксирующий момент тяги переключения передач в нейтральном положении. Далее нужно проверить способность рычага двигаться вперед-назад до полной остановки пружины, затем нужно откручивать винт до тех пор, пока шток не начнет плотно двигаться и щелкнуть.

Как отрегулировать кулису на мазе

ЗАПЧАСТИ И МОНТАЖНЫЕ ДЕТАЛИ

СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Привод управления КПП ЯМЗ автомобилей Маз-5516, Маз-5440

Трансмиссия коробки передач автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 и ЯМЗ-239 представлена на рисунке 4. В процессе эксплуатации при необходимости производятся следующие регулировки трансмиссии коробки передач:

- регулировка положения рычага в продольном направлении;

- регулировка положения рычага в поперечном направлении;

- регулировка фиксатора телескопических исполнительных органов.

Порядок настройки управления КПП ЯМЗ-239 для автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 следующий:

- перевести рычаг 2 в нейтральное положение;

- продольным перемещением пластины 16 с ослабленными защелками 17 установить угол a рычага 1;

- изменяя длину стержня 3, установите угол.

Если ход пластины 16 или диапазон регулировки тяги 3 недостаточны, ослабьте болты 5, переместите или поверните упор 6 относительно хвостовика 4, затяните болты 5 и повторите регулировку угла a, b, как описано выше.

Угол a должен составлять 80 °, угол b 90°.

Регулировка фиксатора телескопических элементов КПП ЯМЗ-239 для автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 с поднятой кабиной в следующем порядке:

- отпустить штифт 8 и отсоединить тягу 6 от вилки 9 рычага переключения передач;

- ослабить контргайку 13 и отвинтить шток 14 до упора;

- протолкните внутренний стержень 6 до упора выступов серьги 12 в пазах наконечника 15;

- удерживая механизм в сжатом состоянии, завинчивать шток до блокировки механизма втулкой К) под действием пружины 11:

- затянуть контргайку 13, проверить точность стопорного механизма. Когда механизм заблокирован, осевой и угловой люфт должны быть минимальными.

В открытом положении втулка 10 смещена влево. Движение удлинителя должно быть плавным, без заедания, а стопорный механизм должен обеспечивать надежную фиксацию удлинителя в исходном положении. На сайте вы также сможете прочитать про замену тормозного крана маз 5440.

При соединении тяги 6 с вилкой 9 отверстие в серьге под палец 8 должно быть выше продольной оси тяги 6. Отрегулируйте трансмиссию при выключенном двигателе.

При подъеме кабины масло под давлением от насоса подъема кабины по трубке 7 поступает в цилиндр запирающего устройства, и механизм 6 разблокируется.

После опускания кабины, чтобы надежно зафиксировать телескопический механизм 6 в заблокированном положении, необходимо переместить рычаг переключения передач 1 вперед по направлению движения транспортного средства с движением, аналогичным включению передачи. В этом случае механизм заблокирован и готов к работе.

Схема переключения передач в контрольной точке автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 и ЯМЗ-239 приведена на рисунке 5.

Рисунок 4. Рычаг переключения ЯМЗ автомобилей Маз-5516, 64229, Маз-54323, 54329

1 - кредитное плечо; 2 - плечо; 3.4 - тяга; 5.17 - болт; 6 - тяга (телескопический механизм); 7 - шланг; 8 - палец; 9 - заглушка; 10 - втулка; 11 - пружина; 12 - серьга; 13 - контргайка; 14 - шток; 15 - наконечник; 16 - пластина; 18 - переключатель

Переключатель КПП для автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 с двигателем MAN

Подробнее: Как работать на автокране

При проверке коробки передач автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 руководствоваться следующим:

- Главный редуктор и понижающая передача управляются рычагом переключения передач в соответствии со схемой, показанной на рисунке 19 (коробка передач ZF).

- Переход от медленного диапазона диапазона к быстрому осуществляется перемещением рычага в нейтральное положение по направлению от себя, преодолевая силу захвата, с быстрого диапазона на медленный - в обратном порядке.

- Делитель управляется флажком на рукоятке рычага переключения передач. Переход из медленного диапазона (L) в быстрый диапазон (S) и наоборот осуществляется путем полного нажатия педали сцепления после перемещения флажка в соответствующее положение. Переключение возможно без отключения трансмиссии в главном редукторе.

Регулировка трансмиссии управления коробкой передач автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329

В процессе эксплуатации при необходимости вносятся следующие корректировки трансмиссии КПП автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 для двигателей MAN :

- регулировка положения рычага в продольном направлении;

- регулировка положения рычага в поперечном направлении;

- регулировка фиксатора телескопических исполнительных органов.

Регулировка положения рычага 1 (рисунок 7) в продольном и поперечном направлениях осуществляется перемещением и поворотом штока 5 в хвостовике 6 при отпущенных болтах 7.

В этом случае угол a должен составлять 85 °, угол e = 90 °. Угол a также можно регулировать, перемещая пластину 3 при освобожденных защелках 2.

Рисунок 5. Схема переключения передач в контрольной точке автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329, ЯМЗ-239

М - медленная дальность; Б - быстрый диапазон.

Рисунок 6. Схема коробки передач ZF автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329

L - медленный диапазон; S - быстрый диапазон.

Рисунок 7. Управление переключением передач автомобиля для Маз-5516, Маз-64229, Маз-54323, 54329

1 - кредитное плечо; 2, 7 - болт; 3 - пластина; 4 - шланг; 5 - промежуточный механизм; 6 - шток; 8 - рычание

Трансмиссия коробки передач автомобилей Маз-5440 показана на рисунке 8.

Переключение основного блока происходит рычагом 1 механизма дистанционного управления. Управление дополнительной коробкой осуществляется переключателем диапазонов 18, расположенным на рычаге переключения передач 1.

Нижнее положение переключателя диапазонов активирует быстрый диапазон в дополнительном поле, а верхнее положение - медленное.

В процессе эксплуатации при необходимости в коробку передач автомобилей Маз-5440 вносятся следующие регулировки:

- регулировка угла наклона рычага 1 в продольном направлении;

- регулировка угла наклона рычага 1 в поперечном направлении;

- регулировка запорного устройства телескопического механизма. Для регулировки угла наклона рычага в продольном направлении:

- рычаг 2 перевести в нейтральное положение, затянув фиксатор нейтрального положения на механизме коробки передач 20 (для коробки передач ЯМЗ-238М).

Проверить нейтральное положение коробки передач автомобилей Маз-5440, перемещая ролик рычага 2 в осевом направлении, нажимая на него рукой. В этом случае ролик должен переместиться на 30 - 35 мм;

Регулировка рычага 1 в поперечном направлении осуществляется изменением длины бокового стержня 3 путем отсоединения одного из выводов путем откручивания гайки его крепления, а затем путем регулировки длины таким образом, чтобы рычаг 1 принял вертикальное положение.

После регулировки верните фиксатор нейтрального положения в исходное положение (для коробки передач ЯМЗ-238М).

Регулировку фиксатора телескопической коробки передач автомобилей Маз-5440 производить в следующем порядке:

- отверните штифт, отверните гайку, снимите штифт и отсоедините тягу 6 от вилки 9 рычага переключения передач;

- ослабить контргайку 13 и отвинтить шток 14 до упора;

- протолкните внутренний стержень 6 до тех пор, пока выступы серьги не остановятся в пазах наконечника 15;

- удерживая механизм в сжатом состоянии, завинтить шток 14 до тех пор, пока механизм не будет заблокирован втулкой 10 под действием пружины 11;

- затянуть контргайку 13, проверить точность стопорного механизма. Когда механизм заблокирован, осевой и угловой люфт должны быть минимальными. В разблокированном положении (втулка 10 смещена вправо) внутреннее звено необходимо выдвинуть из возвратной пружины на 35-50 мм.

Подробнее: Как прокачать тормоза на Урале

Дальнейшее движение удлинителя должно быть плавным, без заедания, а стопорный механизм должен обеспечивать надежную фиксацию удлинителя в исходном положении.

Избегайте сгибания и перегиба приводной штанги и ее телескопических компонентов. Отрегулируйте коробку передач при выключенном двигателе.

Рисунок 8. Привод управления коробкой передач автомобилей Маз-5440

1,2 - кредитное плечо; 3, 4, 6 - тяга; 5, 7, 17 - болт; 8 - палец; 10 - втулка; 11 - пружина; 12 - серьга; 13 - орех грецкий; 14 - шток; 15 - наконечник; 16 - пластина; 18 - выключатель 19 - шаровой; 20 - механизмы переключения.

Как отрегулировать кулису на мазе

Обслуживание и регулировка КПП ЯМЗ-238А для МАЗ-64227, МА3-54322

Техническое обслуживание коробки передач заключается в проверке уровня масла и его замене в картере. Уровень масла в картере должен соответствовать контрольному отверстию. Масло необходимо слить горячим через все сливные отверстия. После слива масла нужно снять крышку в нижней части картера, где поместится маслоприемник масляного насоса с магнитом, тщательно их промыть и установить на место. При этом следует соблюдать осторожность, чтобы не заблокировать маслопровод заглушкой или ее прокладкой.

Для промывки коробки передач рекомендуется использовать 2,5-3 литра индустриального масла И-12А или И-20А по ГОСТ 20799-75. Когда рычаг управления переключением передач находится в нейтральном положении, двигатель запускается на 7-8 минут, затем он выключается, промывочное масло сливается, а коробка передач доливается маслом, указанным в листе смазки. Недопустимо мыть коробку передач керосином или соляркой.

Регулировка возможна во время работы коробки передач коробки передач: положение рычага 3 (см. Рис. 47)
редуктор продольный;

положение рычага переключения передач в поперечном направлении: устройство блокировки телескопических элементов продольной тяги.

Для регулировки угла наклона рычага 3 в продольном направлении необходимо ослабить гайки болтов 6 и, перемещая шток 4 в осевом направлении, установить угол наклона рычага примерно на 85 ° (см рис.47) с нейтральным положением в коробке передач.

Регулировка положения рычага в поперечном направлении осуществляется изменением длины поперечной тяги 17, для чего необходимо отсоединить одну из клемм 16 и, открутив гайки, отрегулировать длину тяги так, чтобы рычаг управления коробкой передач, находясь в нейтральном положении против включения шестерен 6-2 и 5-1, имел угол примерно 90 ° по отношению к горизонтальной плоскости кабины (в поперечной плоскости автомобиль).

Регулировку блокировки трансмиссии КПП необходимо производить следующим образом:
поднять кабину;
отпустить штифт 23 и отсоединить тягу 4 от вилки 22

очистить серьгу 25 и внутреннее звено от старой смазки и грязи;

ослабить гайку серьги 25 и, вставив отвертку в паз стержня внутреннего звена, открутить ее до исчезновения углового люфта серьги;

предотвращая проворачивание штока 24, затяните стопорную гайку;

При настройке привода необходимо соблюдать следующие требования;

производить регулировку при поднятой кабине и выключенном двигателе;

предотвращать изгиб и изгиб внешних и внутренних подвижных стержней;

во избежание поломки соедините тягу 4 с вилкой 22 так, чтобы отверстие в серьге под палец 23 находилось выше продольной оси тяги 4

проверить нейтральное положение коробки передач при поднятой кабине свободным перемещением рычага 18 механизма переключения передач в поперечном направлении (относительно продольной оси автомобиля). Ролик 12 в нейтральном положении коробки имеет осевое смещение 30 - 35 мм; вы чувствуете сжатие пружины.

Вышеуказанные регулировки трансмиссии коробки передач необходимо производить при снятии и установке двигателя и кабины.

Возможные неисправности коробки передач и ее трансмиссии, а также способы их устранения приведены в таблице. 5.

Привод коробки передач автомобилей МАЗ-64227, МАЗ-53322 в процессе эксплуатации предусматривает следующие регулировки:

положения рычага 3 (рис.37) переключения передач в продольном направлении;
положения рычага переключения передач в поперечном направлении;
блокировочного устройства телескопических элементов продольной тяги.

Для регулировки угла наклона рычага 3 в продольном направлении необходимо ослабить гайки болтов 6 и перемещением тяги 4 в осевом направлении установить угол наклона рычага примерно 85° (см. рис.37) при нейтральном положении в коробке передач.

Регулировка положения рычага в поперечном направлении осуществляется изменением длины поперечной тяги 77, для чего необходимо отсоединить один из наконечников 16 и, отвернув гайки, отрегулировать длину тяги так, чтобы рычаг управления коробкой, находясь в нейтральном положении против включения 6-2-й и 5-1-й передач, имел примерно угол, равный 90° к горизонтальной плоскости кабины (в поперечной плоскости автомобиля).

Регулировку блокировочного устройства привода переключения передач нужно производить следующим образом:

поднять кабину;
расшплинтовать палец 23 и отсоединить тягу 4 от вилки 22;
очистить серьгу 25 и внутреннюю тягу от старой смазки и грязи;
задвинуть внутреннюю тягу 5 до "щелчка" блокировочной втулки 21;
расконтрить гайку серьги 25;
вставив отвертку в шлиц хвостовика 24 внутренней тяги, вывертывать ее до исчезновения углового люфта серьги;
удерживая хвостовик 24 от проворачивания, затянуть контргайку;
проверить качество регулировки.

При смещении блокировочной втулки 27 в сторону пружины 19 внутренняя тяга должна вытягиваться без заеданий на всю длину, а при задвигании тяги внутрь до упора в пазы блокировочная втулка должна перемещаться четко со "щелчком" до упора втулки в нижний выступ серьги.

5. Невозможность включения первой передачи или заднего хода при отсутствии ведения сцепления.

6. Скрежет при включении низшего диапазона демультипликатора и далее отсутствие вращения фланца крепления карданного вала при включенной передаче в основной коробке передач и включенном снижением диапазона демультипликатора.

7. Не включение или замедленное включение диапазонов в демультипликаторе при соблюдении правил включения. Таблица 6 — Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения

Внешнее проявление неисправности

Причина неисправности и способы ее устранения

Затрудненное включение всех передач

При включении несинхронизирован- ной первой передачи и заднего хода независимо от времени выдержки после выключения сцепления отмечается специфический (треск), усиливающийся после повышения температуры масла в картере в процессе работы под нагрузкой. Время включения и усилие необходимое для включения синхронизированных передач увеличиились в сравнении с исправным состоянием, после включения передачи при полностью выжатой педали сцепления и отсоединенном карданном вале — выходной вал вращается.

Проверить функционирование привода управления сцеплением транспортного средства, привод должен обеспечивать ход муфты выключения 11… .13 мм, при недостаточном ходе выявить причину этого и устранить неисправность привода (как правило в гидросистеме привода отмечается наличие воздуха), удалить воздух из гидросистемы. Проверить соответствие заданного рабочего хода и свободного хода педали управления сцеплением.

Отрегулировать заданные хода. Если названные меры не дают положительного результата — проверить отход нажимного диска сцепления в 4-х точках через 90° поворота маховика со сцеплением.

Внешнее проявление неисправности

Причина неисправности и способы ее устранения

Отход нажимного диска в каждой из 4-х точек должен быть не менее 2,2 мм.

При недостаточном отходе нажимного диска сцепление снимается с маховика и подлежит ремонту.

Затрудненное включение отдельных передач

При работающем и неработающем двигателе затруднено включение 4-5-й передач или 1-й передачи и передачи заднего хода на транспортных средствах с дистанционным приводом управления.

Нарушена регулировка механизма дистанционного управления коробкой передач транспортного средства.

Произвести регулировку управления в соответствии с рекомендациями руководства по эксплуатации транспортного средства.

Затрудненное включение одной из синхронизированных передач

При работающем двигателе затруднено переключение одной синхронизированной передачи, передача включается со специфическим шумом (треском)

Изношена конусная поверхность кольца блокирующего.

Самопроизвольное выключение передач в основной КП

При движении автомобиля происходит самопроизвольное выключение одной из передач, особенно при смене скоростного режима двигателя.

1.
Износ зубьев кольца зубчатого и зубьев муфты синхронизатора или другие несоответствия названных деталей.
Заменить синхронизатор в сборе.

2.
Повышенный люфт первичного и вторичного валов.
Отрегулировать конические подшипники за счет установки регулировочных шайб необходимых размеров по толщине.

При движении автомобиля по неровностям дороги происходит самовыключение одной из передач.

3. Перемещение кабины и воздействие ее на привод управления коробкой передач.

Устранить воздействие кабины на привод управления коробкой передач.

Внешнее проявление неисправности

Причина неисправности и способы ее устранения

4. Недовыключение передач из-за неисправности привода управления коробкой передач.

Устранить неисправность привода управления коробкой передач.

Повышенный шум

При работающем двигателе при нейтральном положении передач проявляется шум различной тональности (стук, гул, вой и т. п.), усиливающийся с повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя.

При отсоединенном карданном вале шум проявляется только лишь при включении определенной передачи.

1.
Недостаточное количество масла в картере коробки передач.
Долить масло до уровня контрольного отверстия.

2.
Повреждение зубьев или износ зубьев шестерен или другие несоответствия.
Заменить поврежденные шестерни или устранить другие несоответствия.

3.
Наличие забоин на зубьях зубчатой пары соответствующей передачи.
Удалить забоины с последующей промывкой картера коробки передач.

Невключение или замедленное включение диапазонов в демультипликаторе

На автомобиле находящемся в движении или на стоянке с работающем двигателем и отсоединенным карданным валом от силового агрегата отмечается невключение или замедленное включение диапазонов демультипликатора, при этом лампа сигнализатора долго не гаснет, и воздух выходит через сапун воздухораспределителя.

Пониженное давление воздуха, поступающего в полости пневмоцилиндра, из-за утечки воздуха через неисправный впускной клапан по причине:

По каким причинам плохо включаются передачи?

Затруднительное включение передач может случится в результате неправильной эксплуатации коробки, так и из-за эксплуатации автомобиля по плохим дорогам. Проблемы с коробкой передач рано или поздно встречаются у поддержанных авто.

Если у Вас при попытке включить другую передачу возникают трудности, переключить не удается либо происходит с большим усилием, то явно имеются неисправности. Чаще всего автовладельцы обращаются в автосервис, когда у них тяжело включается первая передача либо задняя. Достаточно распространенная проблема на автомобилях ВАЗ и Форд Фокус.

Регулировка кулисы МАЗ

Потому, важно регулярно проверять и регулировать кулису коробки передач. Первоначально необходимо ровно выставить и зажать основание рычага, это позволяет избавиться от нечеткости включения передач, которая возникает со временем при эксплуатации транспортного средства.

Почему тяжело включаются передачи на МКПП

Проблемы с переключением передач на механике чаще всего возникают по следующим причинам:

Наиболее распространенная проблема — неисправность сцепления. Задняя скорость в такой ситуации включается с треском. Происходит это из-за того, что шестерня накладывается на зубец. Задняя скорость — единственная передача в коробке, не имеющая синхронизаторов. По этой причине неисправность сцепления так очевидно на ней проявляется.
Вторая причина – дефект механизма, отвечающего за выбор передачи. Проявляется данная поломка, когда машина стоит, и Вы пытаетесь включить передачу.
Третья – сильный износ синхронизаторов коробки. Преимущественно поломка встречается с теми, которые чаще всего используются. Это первая, вторая и третья передача. Сильный износ синхронизаторов проявляется только на переключении во время движения.

Чтобы предотвратить возможные неисправности КПП производите регулярное техническое обслуживание, меняйте масло вовремя, и при незначительных сбоях поспешите на диагностику. Так Вы сэкономите время и деньги в будущем.

Что не стоит делать с механической коробкой передач, смотрите в видео:

Как поступить, если тяжело включается задняя передача?

При возникновении затруднения с включением задней скорости выполните одно из следующих действий:

Когда почувствовали, что передача не до конца дошла, то слегка отпускайте сцепление, и передача вставится до конца.
Выжмите полностью сцепление и только спустя несколько секунд вставьте заднюю скорость.
Выжмите сцепление, выставьте нейтральную передачу и отпустите сцепление. После этого выжмите и включите заднюю передачу.
Включите заднюю скорость через другую. Например, сперва включите 4-ю, а затем переключите на заднюю.

Как правильно включить заднюю передачу на Hyundai Solaris смотрите видео:

Тяжело включается первая передача

Многие водители, которые сталкиваются с данной ситуацией пытаются силой протолкнуть селектор коробки, что включить 1-ю скорость. Но это в корне не верно и так делать не нужно.

В сложившейся ситуации необходимо применять способ перегазовки. Суть его в следующем:

Двигаясь на второй передаче, выжмите сцепление и установите нейтральное положение и отпустите сцепление после этого.
После этого необходимо нажать на педаль газа, увеличив обороты до 2.5 тыс.
Следующим шагом Вам необходимо снова включить сцепление, нажав на педаль до упора, и включить первую скорость на коробке. Если по-прежнему возникают сложности с этим, то необходимо повторить, т.к. Вы слишком мало дали газу, было слишком мало оборотов.
Если все действия будут выполнены верно, то первая скорость включиться без каких-либо трудностей и звуков.

Однако, не стоит данный способ применять на постоянной основе, когда тяжело включаются 1-я передача. Данный метод временный, чтобы хотя бы без проблем доехать до СТО. В любом случае коробку придется ремонтировать.

Что делать, когда тяжело включаются 1-я передача на автомобиле, смотрите видео от инструктора по вождению:

3.2.1. Техническое обслуживание и регулировка коробки передач и привода

Проблемы с переключением на автомате

Автоматическая коробка очень требовательна к поддержанию уровня масла и его состоянию, в отличие от МКПП. Слишком высокий либо низкий уровень масла может привести к неисправности автомата. К тому же из-за недостатка или переизбытка масла могут возникнуть трудности с включением скоростей.

Наиболее распространенные неисправности АКПП:

Не включаются передние скорости.
Отсутствует задняя скорость, вперед есть только 1-я и 2-я.
Все скорости включаются кроме задней.
Вообще не включаются передачи.

Уровень масла в АКПП проверяется с помощью щупа. Если уровень масла низкий – долейте.

Теория работы коробки передач

На данный момент все современные КПП оснащаются синхронизаторами, которые являются важными элементами коробки. Суть работы синхронизаторов в том, что они уравнивают работу валов коробки.

Каждый водитель, при переключении со второй передачи на первую, сталкивался с ситуацией, когда чувствовалось какое-то препятствие. Что мешает включить первую передачу во время движения. Это и есть синхронизатор.

Если у Вас достаточно новая коробка, то при переходе с повышенной на пониженную передачи в такую ситуацию Вы не попадете. Переключение будет осуществляться без проблем. Проявляется это по мере эксплуатации и износа компонентов агрегата.

При наличии проблем с переключением приезжайте в Анкар на диагностику и ремонт КПП Mitsubishi, Toyota, Lexus, Land Rover, Jaguar, Infiniti, Mercedes, BMW, Audi и других марок.

Смотрите видео об устройстве и принципе работы КПП:

Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь! 16 Июня 2004 – День рожденье форума.

В целом надёжные, механические коробки передач, выпускаемые на Ярославском Моторном Заводе, иногда всё же выходят из строя. Ремонт этих узлов довольно трудоёмок и зачастую требует значительных финансовых затрат. Неприятностей можно избежать, зная основные причины поломок МКПП. Многие неисправности напрямую связаны с человеческим фактором. Их можно вовсе избежать или устранить при появлении первых симптомов.

Износ синхронизаторов и разрушение зубьев шестерён

Подобные поломки редко происходят внезапно. Всё начинается с увеличения усилия на рычаге переключения передач в момент перехода с одной ступени на другую. Среди вероятных причин возникновения подобной неисправности:

Неполное выключение сцепления. Ведомый диск остаётся в зацеплении с маховиком из-за выхода из строя или неверной регулировки сцепления.
Падение уровня смазки в картере МКПП или использование лубриканта с характеристиками, не удовлетворяющими указанным в технической спецификации требованиям.
Снижение производительности или отказы в работе масляного насоса.
Люфт или неправильная регулировка механизма переключения.
Ошибки самого водителя, не полностью выжимающего педаль сцепления или неправильно переключающего передачи.

При появлении первых симптомов следует сразу убедиться в правильности работы сцепления и механизма переключения, проверить работоспособность масляного насоса, проконтролировать уровень и состояние смазки.

Как отрегулировать кулису на мазе

ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Привод управления КПП ЯМЗ автомобилей Маз-5516, Маз-5440

Привод коробки передач автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 и ЯМЗ — 239 показан на рисунке 4. В процессе эксплуатации, при необходимости, производятсяследующие регулировки привода коробки передач:

— регулировка положения рычага в продольном направлении;

— регулировка положения рычага в поперечном направлении;

— регулировка блокировочного устройства телескопических элементов привода.

Порядок регулировки управления КПП ЯМЗ-239 автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 следующий:

— установить рычаг 2 в нейтральное положение;

— продольным перемещением пластины 16 при отпущенных болтах 17 установить угол а рычага 1;

— изменением длины тяги 3 установить угол.

При недостаточном ходе пластины 16 или диапазоне регулировки тяги 3 отпустить болты 5, сдвинуть или повернуть тягу 6 относительно хвостовика 4, затянуть болты 5 и повторить регулировку углов а, в, как указано выше.

Угол а должен быть 80°, угол в — 90°.

Регулировку блокировочного устройства телескопических элементов коробки передач ЯМЗ-239 автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 производить при поднятой кабине следующим образом:

— расшплинтовать палец 8 и отсоединить тягу 6 от вилки 9 рычага привода коробки передач;

— ослабить контргайку 13 и вывернуть хвостовик 14 до упора резьбы;

— задвинуть внутреннюю тягу 6 до упора выступов серьги 12 в пазы наконечника 15;

— удерживая механизм в сжатом состоянии, ввернуть хвостовик до момента блокировки механизма втулкой К) под воздействием пружины 11:

— затянуть контргайку 13, проверить четкость работы механизма блокировки. При заблокированном механизме осевой и угловой люфты должны быть минимальными.

В разблокированном положении втулка 10 смещена влево. Перемещение удлинителя должно быть плавным, без заеданий, и механизм блокировки должен обеспечивать четкую фиксацию удлинителя тяги в исходном положении.

При подсоединении тяги 6 к вилке 9 отверстие в серьге под палец 8 должно располагаться над продольной осью тяги 6. Регулировку привода производить при неработающем двигателе.

При подъеме кабины масло под давлением от насоса подъема кабины через шланг 7 подается в цилиндр блокировочного устройства и происходит разблокирование механизма 6.

После опускания кабины для надежной фиксации телескопического механизма 6 в заблокированном положении необходимо переместить рычаг переключения передач 1 вперед по ходу автомобиля движением, аналогичным включению передачи. При этом механизм блокируется и в дальнейшем готов к работе.

Схема переключения передач КПП автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 и ЯМЗ-239 см. рисунок 5.

Рис.4. Привод управления коробкой передач ЯМЗ автомобилей Маз-5516, 64229, Маз-54323, 54329

1 — рычаг; 2 — рычаг; 3,4- тяги; 5,17- болт; 6 — тяга (телескопический механизм); 7 — шланг; 8 — палец; 9 — вилка; 10 — втулка; 11 — пружина; 12 — серьга; 13 — контргайка; 14 — хвостовик; 15 — наконечник; 16 -пластина; 18 — переключатель

Привод управления коробкой передач автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 с двигателем MAN

Поломка зубьев шестерён и износ подшипников

Подобные неисправности сопровождаются появлением посторонних шумов. Чаще всего зубья шестерён и подшипники ломаются из-за проблем в системе смазки. Если из района МКПП слышится характерный гул, то первое, что необходимо сделать, это проверить уровень смазки. Если он в норме, можно попробовать заменить лубрикант.

Попадание влаги в картер

Попавшая в масло вода способна в короткие сроки разрушить многие ответственные детали. Она может попасть внутрь КПП двумя путями:

Через сапун при езде по бездорожью и преодолении автомобилем бродов.
Через пневмоклапан. В этом случае следует убедиться в том, что влагоотделитель функционирует нормально.

Следует тщательно следить за состоянием коробок передач ЯМЗ, помня о том, что предотвратить их неисправности на начальном этапе значительно проще, чем производить полноценный ремонт.

Прежде чем сосредоточиться на тонкостях ремонта коробки переключения передач ЯМЗ, рассмотрим в общих чертах особенности конструкции этого узла. КПП ЯМЗ 236 – пятиступенчатые агрегаты с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Коробка переключения ЯМЗ 238 – это восьмиступенчатый узел с синхронизатором на всех передачах, кроме задней. КПП состоит из основной коробки и демультипликатора планетарного типа с двумя диапазонами.

Механизмы характеризуются наличием трех валов:

первичного;
промежуточного;
вторичного.

Первичный вал выполняется как единое целое с шестерней. Промежуточный оснащается напрессованными шестеренками. На вторичный вал на подшипниках с роликами устанавливаются шестерни 1-5 передачи и заднего хода, синхронизаторы.

В состав КПП также входит картер, вилки и муфты, выключающие сцепление, механизмы переключения передачи, демультипликаторы, воздухопроводы, клапаны блокировки, маслозаборники, масленки, шланги и трубопроводы системы смазки. Если один из этих элементов изнашивается или выходит из строя, то требуется выполнить ремонт кпп ямз 238 или 236.

Коробки передач производства Ярославского Моторного завода в зависимости от модификации изготавливаются под двухдисковые и диафрагменные сцепления. У ряда моделей присутствует возможность отбора мощности. Для техники, характеризующейся повышенной проходимостью, производятся КПП ЯМЗ 236 и 238 в герметичном исполнении с отлитыми крышками люков картера сцепления, а также сапунами на верхней и пробками на нижней крышке. Ряд узлов укомплектован картерами демультипликаторов, произведенных из алюминиевого сплава.

Механизм, который переключает диапазоны демультипликатора, оснащается системой АСБП для блокировки включения нижнего диапазона при высокой частоте оборотов выходного вала КПП. На практике это означает, что включить его можно лишь при движении на скорости не выше 30 километров в час. Благодаря этому предотвращается возможность выхода коробки из строя из-за неправильного переключения диапазона демультипликатора во время движения по трассе. При переходе из одного диапазона в другой загорается контрольная лампа на доске приборов.

Для смазки узлов коробки применяется рекомендованное производителем масло. Для него предусмотрено наличие заправочной емкости объемом 7,5 литров. Уровень смазочного материала рекомендуется проверять во время первого и второго технического обслуживания. Замена масла выполняется через каждые 30 тысяч (тяжелые условия эксплуатации) или 50 тысяч километров. Для промывки коробки переключения передач используется индустриальное масло.

Профессиональный ремонт кпп ямз 238 включает в себя несколько стадий:

поиск неисправности;
устранение неполадки;
проверка функциональности узла.

Поиск неисправности

Опытные механики ищут неисправность, связанную с работой коробки переключения передач, руководствуясь жалобами водителя, визуальным осмотром узла, звуками, возникающими при смене скорости (на стенде или при движении автомобиля). Также в специализированных центрах используется диагностическое оборудование, позволяющее, например, выявить неисправности электромагнитных клапанов (устанавливаются на модели ЯМЗ-238 ВЛ). Квалифицированные специалисты быстро выявляют проблему и переходят к следующему этапу.

Устранение неполадки

Обычно неполадки устраняются путем замены тех или иных комплектующих. В сложных случаях может потребоваться установка новой коробки, изготовленной в цехах Ярославского моторного завода. Рекомендуется проявлять культуру эксплуатации КПП и своевременно выполнять регламентные работы по техническому обслуживанию узла, чтобы продлить срок его службы и сэкономить средства.

Проверка функциональности

По завершении работ по ремонту выполняется тестирование функциональности коробки. Проверка осуществляется на специальном стенде или на территории предприятия, проводящего ремонт транспортного средства. Если кпп ямз 236 нормально работает, то автомобиль можно сдавать в эксплуатацию. Серьезные мастерские предоставляют гарантию на выполненные ремонтные работы. Если устанавливается новая оригинальная коробка, то на нее распространяются гарантийные обязательства производителя оборудования.

Основные неисправности и способы их устранения

Затрудненное переключение передач

Эта проблема может быть вызвана тем, что сцепление выключается лишь частично. Решение заключается в том, чтобы провести регулировку хода педали, задействующей сцепление. Если причина заключается в неисправности автодеталей, износе синхронизирующего механизма, повреждении зубьев муфт, то эти комплектующие нужно заменить.

Посторонние шумы при работе КПП

Если коробка ЯМЗ производит много шума, то, возможно, требуется долить масло для нормальной смазки деталей, испытывающих фрикционные нагрузки. Помимо этого, шумы могут возникать из-за того, что подшипники валов КПП износились. В этом случае требуется заменить эти сборочные узлы. Также к увеличению шумности приводит износ зубьев шестерен. Проблема решается их заменой.

Выключение передачи в ходе движения автомобиля

В некоторых случаях при движении грузовика передача может самопроизвольно выключаться. Обычно это случается по причине неравномерного изнашивания зубьев, которыми оснащена зубчатая муфта. Для устранения неисправности достаточно поменять старую муфту на новую деталь. Еще выключение может наблюдаться из-за изнашивания подшипников валов или из-за неисправностей фиксаторов штоков. В обоих случаях единственный выход – установка новых комплектующих.

Выключение диапазонов демультипликаторов

Помимо непроизвольного выключения работающей передачи в некоторых случаях наблюдается такая же проблема с диапазонами в демультипликаторе. Известно, что в большинстве случае к возникновению упомянутой неисправности ведет износ сухарей вилки или поступление сжатых воздушных масс в полость цилиндра, которая противоположна по отношению к действующей передаче. В первом случае неполадка устраняется путем замены деталей, во втором – меняются уплотнительные кольца, которые имеются у золотников, и впускные клапаны, присутствующие в распределителях воздуха.

Проблемы с включением диапазонов демультипликатора (на нейтральной скорости)

Обычно это вызвано изнашиванием резины впускного клапана или поломкой его пружины. Для ремонта достаточно заменить эти комплектующие. В некоторых случае причиной упомянутой неполадки становится заедание клапана или его неравномерное прилегание к корпусу. Для решения проблемы следует заменить клапан или очистить, смазать и отполировать клапанный стержень.

Перегрев коробки

Повышение температуры при движении может быть вызвано недостаточным уровнем масла. В некоторых случаях может потребоваться замена масляного насоса. Если вовремя не долить смазочный материал или не отремонтировать насос, то это может привести к выходу КПП из строя.

Течь масла

Возможно, масло вытекает из-за того, что при техническом обслуживании его было залито слишком много. В других случаях течь может образоваться по причине износа манжет, нарушения герметичности соединений. Рекомендуется заменить манжеты и прокладки, подтянув крепления.

Перекос осей валов

Еще одной часто возникающей неисправностью является перекос осей первичных и вторичных валов. Причина заключается в том, что ослабляется затяжка болтовых соединений картера сцепления к аналогичной детали маховика. Также проблема наблюдается при ослаблении затяжки болтов крепления задней опоры КПП ЯМЗ.

Включение первой передачи со скрежетом

Она может включаться со скрежетом из-за того, что сцепление не полностью выключается. Другая причина заключается в неполном зацеплении зубьев шестерен. В этом случае рекомендуется отрегулировать механизм переключения так, чтобы его тяги обеспечивали полное выключение передач.

В заключение отметим, что продлить срок использования КПП и избежать поломок поможет правильное ТО. Оно включает в себя доливку и замену масла, проверку болтовых соединений, регулировку задней опоры КПП, очистку и смазку комплектующих воздухораспределителя и др.

Всем привет, у меня есть 2 вопроса! МАЗ 5516 2002 года.вся пневматика старого образца, так вот вопрос такой, делитель не хочет переключаться на пониженную.через раз переключаться, но при этом машина качает воздух до 6 очков, сколько не качай, разгрузочный кран не сбрасывает воздух. Не могу понять, почему делитель неработает. То-ли компрессору кранты и он не накачивает нужное давление и поэтому делитель не срабатывает или нужно перебирать распределитель на коробке. Осенью все было хорошо, но делитель долго думал в последнее время

КОММЕНТАРИЕВ (31)

Александр Самойлов 04 марта 2019

Как вариант нужно искать утечку воздуха, может ресивер какой травит , сразу и не услышишь, а делителю не хватает давления

Никита Оберняк Александр Самойлов 04 марта 2019

я тоже так думаю скорее всего контур ненакачивает и дурит мозг по этому.потому что разгрузочный несрабвтывает.и сцепление 4 раза нажал и воздуха нет

Александр Самойлов Александр Самойлов 04 марта 2019

Иван Коконов Александр Самойлов 04 марта 2019

при чем тут утечка и делитель!? Там сам делитель мабудь косячит, тем более на кпп стоит понижающий давление редуктор.

Александр Самойлов Александр Самойлов 04 марта 2019

100 лет назад был маз с делителем, так пока 7 не накачаешь хрен переключал, ещё тросиком переключала была

Никита Оберняк Александр Самойлов 04 марта 2019

нет .у меня без троса.воздухом переключаеться.завтра или послезавтра буду разбираться.там отпишусь что да как

Иван Коконов Александр Самойлов 04 марта 2019

Александр Самойлов Александр Самойлов 04 марта 2019

Дима Чебышев Александр Самойлов 04 марта 2019

это если с длинным делителем , там такой клапан понижающий давление стоит, как и на КАМАЗе , а с малым делителем там нет клапанов таких ,

Димитрий Конычев 04 марта 2019

Никита Оберняк Димитрий Конычев 04 марта 2019

Водитель старого хозяина говорит было 7 всегда.сечас качает долго до 6 очков и несбрасывает разгрузочный.утечки глобальной особо неслышно.грешу всетаки на компрессор.

Никита Оберняк Димитрий Конычев 04 марта 2019