Неисправности фольксваген туарег дизель

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Широкая боковая стойка + темный ветровик + боковая грязь или снег на лобовом. Всё в сумме дают бооольшую слепую зону.

Надежный двигатель, крепкая подвеска, относительно небольшой расход топлива, большой ресур, качество материалов

Не хватает электропривода пятой двери. Но в те времена наверно ещё нигде не было этой опции.
Самый главный недостаток не в машине, а в мастерах, которые лезут в технику на удачу.

Много автомобиля за мало денег.
Не подвержен коррозии совсем. Запас хода на баке огромный. Расходники стоят копейки, если не искать именитые бренды.

Дорогие запчасти и обслуживание. Странные инженерные решения (в частности аккумулятор в салоне). Дерьмовый ломучий пластик в салоне. Вытерлись надписи на кнопках.

Требует внимания и заботы, чтоб всегда быть в идеальном состоянии. Но чтоб не доехать из А в Б ни разу не подводил !

Надежный, комфортный, достаточно брутальный и престижный автомобиль. На дороге чувствуешь себя уверенно, благодаря высокому клиренсу и коротким свесам неровности, ямы, бордюры не являются непреодолимыми препятствиями. Запаса мощности вполне достаточно, уверенно идешь на обгон. Поездка на этом автомобиле - удовольствие.

Требует более тщательного внимания чем японец, но если следить за машиной - проблем нет. Штатная аудио система. Звук хорош, но сама система наворочена, а нужных функций нет (воспроизведение с телефона)

Ходовая часть, коробка, брутальный внешний вид. Мотор на 9 баллов из 10, потому что я не нашёл плюсов в дизеле, для меня скорее минус искать зимнюю солярку, забивать себе голову чем попало и цена, ЦЕНА!, совсем не подарок)). Салон моего турика на 9 из 10, потому, что нет безключевого доступа, кнопки пуск, вентиляции сидений, навигации, панорамы и пр. современных ассистентов, которые добавляют массу комфорта.

Посадка в автомобиль. Так и не смог залазить с комфортом, постоянно прячешь голову и следишь при высадке, чтобы не замарать штаны. А подножки уменьшают клиренс.

За почти 5 лет эксплуатации, после 5 лет эксплуатации до меня, не одной существенной поломки. Супер надёжная машина. С удовольствием покатался.

хорошая управляемость и динамика, красивый внешний вид, просторный салон, много электронных ассистентов, хорошая эргономика,Соотношение цена-качество , внедорожные качества, ликвидность

Дорогой в обслуге, пневма зимой доставляет проблем, не просто установить сигналку на дизель, проводка дверей, зимой дизель много кушает,акб под сиденьем,

Комфортная, не большой расход топлива, пневмоподвеска, отличный полный привод (кватро), очень теплая зимой.

Танк! Настоящий! Лучший автомобиль. NF уже не то! Супердинамичный, не прожорливый, теплый, в максималке все на высоте. Круиз-контроль, пневма (плывешь), солнцезащитные козырьки 5 шт, (коротышки поймут меня))), 2-зонный климат отлично охлаждает задний ряд, пройдет везде. Вебаста отогревает в мороз лучше, чем в бензиновых авто, даже без обогрева стекла можно выезжать через 5 минут! Песня, а не автомобиль!

Со временем поменял все сайлентблоки на подвеске и пыльники, ремень генератора, муфту Компрессора кондиционера, заменил свечу накаливания на вебасто.

полно. За 2 года владения и 25 т.км. пробега не съезжая с асфальта, вложено больше 250 т.р., при условии, что авто был куплен в достойном, ухоженном состоянии.

Супер машина.низкие расход.сумасшедшая мощь.вечный двигатель,шестеренчатый грм.расход 10литров.налог копейки.

Удобный и комфортный как в городе, так и на трассе. Можно использовать как семейный и как представительский

неисправности сгоревшая лампочка подсветки порога. ошибка вебасто не отвечает в Сочи не разу и не включал .ошибка ремня безопасности водителя вставлена заглушка чтоб не пищал и все в таком духе еще несколько штук

Не смотря на все предрассудки авто надежен. При пробеге 190000 особых проблем не было. Пневма супер. Салон выглядит даже на сегодня вполне современно, вместительный, но до Крузака далеко. Кожа приличная. Багажник не особо большой но мне хватает. Главное при покупке не нарваться на хлам иначе проблем будет выше крыши, ремонт дороговат как в принципе и на все марки современных авто. По цене ВАЗа сегодня ничего не отремонтировать. И самое главное наверное на сегодня это ДОБРОСОВЕСТНЫЙ профильный сервис, а с этим сегодня беда. Профиль клуба в помощь, почти все ситуации описаны.

Отсутствие сервиса. Все пытаются навешать лапшу на уши и впарить ремонт по полной программе. Если нет хотя бы элементарных знаний и навыков в ремонте можно попасть на круглую сумму в "сервисе". Причем сделают не то что нужно но ошибку не признают. Был стук небольшой при проезде неровностей приговорили рулевые тяги в сборе и сайлентблоки. Около 40 000 с работой. Поехал на яму нашел прослабленные втулки переднего стабилизатора. Около 3000 за втулки и час подолбался. Как говорится почувствуй разницу.

160 000 подвесной кардана. 16 000

170 000 втулки стабилизатора. 3 000

175 000 помпа люфт. 4 500

Еще менял сигналы и правый стеклоподъемник. Глючила блокировка перетерлась изоляция проводов в гофре, пол часа работы и кусок изоленты. На сервисе убеждали что нужно менять моторчик блокировки. Была ошибка по подушкам, разобрал замок ремня безопасности почистил контакты. Заменил акб на одиннадцатом году.

Ну за за свои деньги лучший вариант на рынке. этого же года , да хотя бы паджеро - дороже на 350-450 тысяч (2022г) . и проблем там не меньше будет. альтернативы не нашел и купил.
мотор понравился тягой и расходом и даже тарахтением, хотя дизель не хотел . Егр удален . салон хороший. багажник большой. Клиренс , простите, ого-го! Заехал в снег и удивился проходимости. Жена даже оценила.
При пробеге 220000 едет хорошо и масло не ест.
Автомат всё четко, 6 передач.
И даже понижайка с блокировкой)
Свет! с подсветкой поворота. вспомнил МАРК 93 кузов.
Нормальная приборка с датчиками температуры (выбесили некоторые тачки без этого)

трактор, тарахтит и может кому-то не понравится.
плохие отзывы - постоянно ждешь что сломается хоть и нормально всё, начитался блин.

Отломалась кнопка регулировки зеркал. Зацепился рукавом.
Глючит кнопка стеклоподъемника.
Задняя дверь - сколы у фонарей.
Опоры капота ослабли и не держат.

+ Эргономика,
+ Универсальность,
+ Надежность,
+ Тяговитость дизельного ДВС, несравнимо интереснее бензинки,
+ Ремонтнопригодность (модели более 10-ти лет, з/частей всех мастей полно!),
+ Комфорт для всех типов езды (настройки подвески, руля, тормозов: хочешь быстро и управляемо, ставишь в "Спорт", вот тебе, почти БМВ Х5, хочешь валкости и "ваты" по буеракам, ставишь в "Комфорт" и вот тебе - Прадо 120!))) и это даже на 20-х дисках!)))
+ Оптимален для города, трассы и вменяемого внедорожья,
+ Экономичен по топливу,
+ Регулируемая подвеска всего кузова по высоте,
+ Качество и живучесть материалов выше, чем у азитских аналогов,
+ Закрытые пороги (вроде, мелочь, а приятно),
+ Удобные и комфортные сидения (ваша спина, скажет Вам - Спс!),
+ Подогревы лобового, руля, всех видений (особенность комплектации), огромное подспорье в холодное время года,
+ Качество куз.железа и ЛПК, внушает доверие.

- Требователен к сервису,
- Есть много "болячек", они лечатся, но нужно быть готовым,
- Багажника иногда не хватает (но, терпимо),
- "Экология": сажевый, ЕГР, ограничения по Евро 5, сильно мешают в эксплуатации (только УДАЛЕНИЕ и обновление Прогр.обеспечения!),
- Шумку, можно и получше (нет двойных стекол, но есть панорама, что усиливает шумность),
- Есть просчеты и по эргономике, но это мелочи!

Будь то GP или NF версия, многие потенциальные покупатели задаются этим вопросом. Насколько надежен touareg и сколько стоит его обслуживание и содержание? Редакция Лаборатории Диагностики автомобилей в который раз емко и без соплей выложит основные момент, которые необходимо знать при покупке Volkswagen Touareg.

Основной момент, мучающий большинство покупателей, это вопрос проблемности пневмы туарегов. Начитавшись ужасных отзывов от владельцев туарегов, у которых падала пневма в морозы или лопались подушки на трассе, можно подумать, что пневма это причуда богатых покупателей новых автомобилей, а себе лучше взять на пружинах. На самом деле пружины только незначительно надежнее пневмобаллонов.
Давайте разберемся в принципиальных моментах касательно пневмы туарегов.

Есть ли сажевый фильтр на Туареге? Проблемы выхлопной системы дизелей. перед покупкой и нужен ли для этого подъемник? в Москве на основе опыта и углубленной диагностики. других моделей и брендов из нашей специализации в рамках проверок Туарегов с выездом в Москве. грамотного подбора живого автомобиля или углубленной диагностики перед покупкой?

Проблемы пневмоподвески туарега — стоит ли покупать туарег на пневме?
Или сколько ходит пневмоподвеска на Volkswagen Touareg

Если отбросить стереотипы различной степени глупости о болезнях и “глюках”, то фактически пневмоподвеска у VW и конкретно на туарегах — крайне беспроблемный агрегат. Количество узлов, которые могут выйти из строя сравнительно небольшое. Давайте окончательно разберемся, что ломается в пневмоподвеске и сколько стоит ремонт пневмы на туарегах.

Компрессор пневмоподвески. Стоимость новой детали в розницу колеблется в 35-50 тысяч рублей для Touareg GP и чуть дороже для NF. Компрессор может продаваться в сборе с блоком клапанов, в таком случае стоимость удваивается. Многие владельцы не меняют его никогда и слабо представляют что это, но случается что он изнашивается по тем или иным причинам, поэтому при покупке необходимо обязательно проверять его исправность.

Сам по себе компрессор это обычный нагнетатель воздуха, каким часто накачивают колеса автомобилей, только этот чуть более качественный. Выход из строя может быть по нескольким причинам. Во-первых это отсутствие обслуживания. Хотя бы раз в год на Touareg GP (2002-2010) необходимо менять фильтр и чистить осушитель. Кроме того, замена силового реле компрессора также способна продлить жизнь этому нехитрому агрегату. Обычно причиной выхода из строя служит отсутствие какого-либо обслуживания, попадание влаги или из-за электрических проблем при отсутствии регулярных замен силового реле.

Блок клапанов пневмы. Архинадежный агрегат и сломать его крайне сложно. Если вам после диагностики рекомендуют замену блока клапанов, из-за того что что-то спускает, при этом не говорят как это выявили — бегите из такого сервиса.

Если автомобиль опускается за ночь, чаще всего проблема кроется в уплотнителях на самих пневмо баллонах, а не в блоке клапанов. Диагностика “падающей” или “опускающейся” пневмы возможна только мыльным раствором и долгим кропотливым визуальным осмотром. Очень редко получается выявить причину компьютерной диагностикой пневмоподвески Туарегов. Стоимость нового блока клапанов колеблется от 20 до 40 тысяч рублей в зависимости от розничной сети и региона России.

Пневмостойки (амортизаторы и пневмобаллоны).
Давайте начнем с того, что задний амортизаторы не связаны с пневмобаллонами, поэтому замена производится независимо. Передние стойки конструктивно сделаны таким образом, что подушки надеты на амортизаторы “поверх”, но это совсем не значит, что придется менять все целиком при повреждении пневмоподушки. Сами подушки пневмы элементарно снимаются и заменяются на новые.

Теперь необходимо подчеркнуть, что подушки пневмы на VW Touareg GP/NF практически бессмертные, т.к. закрыты защитным стаканом. В отличии от пневмы на Мерседесах, у туарегов нет проблем с внезапными взрывами подушек и на многих автомобилях с пробегами более 200 тысяч все элементы пневмы родные.

Как проверить пневмоподвеску перед покупкой?

Без заводского теста и компьютерной диагностики возможно первично проверить систему на работоспособность, тем самым максимально оградить себя от ненужных трат.

1. Необходимо поднять пневму в самый верхний уровень (+2), подождать 60-120 секунд, при этом необходимо прислушиваться на предмет работы компрессора после того как поднятие на верхний уровень завершено. Если компрессор периодически включается, значит контур негерметичен и давление нестабильное, если нареканий нет — переходим ко второму этапу.

2. Опускаем пневму из крайнего верхнего положения (+2) в положение погрузки (-2). Время полной “осадки” кузова должно не превышать 15-22 секунд, если время превышает или происходит неравномерное опускание кузова — налицо неисправность спускных клапанов. Обычно закисают именно клапаны пневмобаллонов задней оси.

3. Третий этап показывает фактическое состояние компрессора пневмы и его выполнение без одновременной компьютерной диагностики мало что дает. Необходимо снова поднять пневму из положения погрузки (-2) в положение максимального клиренса (+2). Одновременно с подъемом необходимо слушать характерный звук, который издает компрессор. Звук должен быть тихим, не надрывным. После завершения подъема в таблице потоковых данных Data Stream нужно обратить внимание на температуру компрессора. Она не должна превышать 60-70 градусов летом и 40-50 зимой. При надрывных звуках работы компрессора или повышенной температуре компрессор может потребовать замены или восстановления уже в ближайшие пол года, а если при выполнении тестов он отключался из-за перегрева, то менять его нужно уже вчера.

Хотелось бы добавить, что визуальный осмотр пневмобаллонов — пустая затея, их износ практически никогда невозможно оценить визуально. Блок клапанов и давление в ресивере возможно проверить только с помощью компьютерной диагностики блока Level Control.

Лаборатория Диагностики -

Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве

Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы - обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто. Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?

Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.

Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
- Активная течь масла из АКПП. Дилер "не заметил" при приемке
- Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
- Следы супер агрессивной эксплуатации.

Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто.ру с пробегом 120 тысяч.
- Колхозный ремонт ГРМ на продажу.
- Течи из-за плохо уложенного герметика крышки.
- Множество дефектов.

Кратко о проблемах и слабых местах дизелей и бензиновых двигателей Туарегов. Те самые важные и затратные болячки, о которых стоит помнить перед покупкой, а также способы проверки.
Большое количество покупателей совсем не представляют реалий рынка и среднего технического состояния автомобилей. В этой статье мы подробно разберём почему нельзя покупать премиум без тщательных проверок и как найти живой авто.

Есть ли сажевый фильтр на Туареге? Проблемы выхлопной системы дизелей. перед покупкой и нужен ли для этого подъемник? в Москве на основе опыта и углубленной диагностики. и на что смотреть при покупке в первую очередь? других моделей и брендов из нашей специализации в рамках проверок Туарегов с выездом в Москве. грамотного подбора живого автомобиля или углубленной диагностики перед покупкой?

Проблемы туарегов GP/NF 3.0 V6 TDI.
Обзор надежности и проблем дизельных двигателей Volkswagen Touareg

Для начала стоит поговорить о стандартных проблемах common rail дизельных двигателей, которые одинаковы, что у мерседес, что у фольксваген, что у бмв.

Износ топливных форсунок — ужасно неприятная проблема дизельных двигателей с прямым впрыском. Неприятная потому, что одна форсунка стоит порядка 30-35 тысяч рублей, а количество насос-форсунок в двигателе равно количеству цилиндров.

Существует множество сервисов предлагающих ремонт форсунок, однако во многих случаях такой ремонт возможен только на продажу, т.к. в большинстве случаев отремонтированные насос-форсунки ходят не больше полугода при интенсивном использовании автомобиля.

Проблема некачественного ремонта кроется в старых некалиброванных стендах, на которых отлаживают впрыск или в неподходящем для конкретных брендов форсунок стендов. Если в объявлении продавец указывает, что недавно были заменены все форсунки и он сразу продает — скорее всего произведен колхозный ремонт на продажу и Вам придется переделывать за свои деньги.

Основная причина выхода из строя — некачественное топливо (повышенная сернистость, твердые фракции в дизеле, осадок и попадание его в топливную рампу при продолжительной езде на почти пустом баке.) Кстати, это еще один повод не покупать ничего у перекупов, т.к. они всегда катаются на “последних соплях” в баке. Проблемы с топливными форсунками на Volkswagen довольно редкие, даже не смотря на низкое качество дизельного топлива в России.

ТНВД или насос высокого давления.
Как уже говорилось выше, можно преждевременно сломать насос высокого давления частой ездой на пустом баке. До середины 2009 года на CASa (3.0 240 сил GP) дизельных двигателях ТНВД со временем могли выйти из строя из-за заводского брака. Первичные симптомы — неравномерная тяга, затупы.

Заблаговременная диагностика таких неисправностей возможна только во время тест-драйва, на подъемнике неисправность можно выявить только после того, как насос пришел в полную негодность и мог нагнать металлической стружки в топливную рампу или насос форсунки. Эта болячка Туарегов массовая и надеяться, что именно Вас она не затронет — крайне наивно. На моторах типа BKS (3.0 224 сил GP) подобной проблемы нет.

Определить наличие проблемы на CASa моторе довольно просто, однако если автомобиль был произведен до 2009 года, стоит узнать производилась ли замена ТНВД и если нет — необходимо сделать это самостоятельно.

Проблемы VW Touareg NF/FL 3.0 CRCA Видеоверсия

Да, на видео не Туарег, но это машины практически полностью идентичны в вопросах ДВС/АКПП, поэтому всю информацию можно применить и к VW Touareg NF/FL

Турбина или турбокомпрессор.
Даже несмотря на относительно небольшую стоимость ремонта этой проблемы дизельных двигателей Туарега, турбину все же стоит тщательно проверять перед покупкой. Для этого мало просто посмотреть на запотевания или снимать патрубки для осмотра течей масла.

Чтобы понять остаточный запас прочности турбины или проще говоря сколько еще проходит турбина, требуется профессиональная компьютерная диагностика во время тест-драйва. Компетентный ремонт турбины на туареге сейчас варьируется в стоимости от 30 до 45 тысяч. Повальных болезней турбин на Туарегах нет, средний срок службы до полной кончины обычно 150-200 тысяч. Постоянная агрессивная езда, чиповка или отсутствие привычки охлаждать турбины существенно снижает срок службы.

Течь сальника между двигателем и АКПП.
Эта проблема — массовая болезнь и проявляется практически на всех туарегах всех годов, особенно на дизелях. Сам по себе сальник — вещь копеечная, в розницу стоит около 1 тысячи рублей, но чтобы его заменить, необходимо скинуть коробку передач. В разных сервисах заряжают разные цены за эту операцию, но в среднем данный вид работ стоит порядка 15-25 тысяч рублей.

Еще одной ненавистной и очень распространенной проблемой дизельных Туарегов являются неисправности впускных коллекторов 3.0 V6 TDI .

Эта проблема стара как мир и корень ее лежит в закисающих и в дальнейшем вытягивающихся пластиковых тягах вихревых заслонок. Сначала впускной коллектор забивается сажей, нагаром и черт знает чем еще он может забиваться ( в том числе из-за работающего клапана EGR). Грязь забивается в салазки и вокруг шагового моторчика, который двигает тягу, в дальнейшем под воздействием усилия и температуры тяги деформируются или застревают. При это вихревые заслонки застревают в одном положении и препятствуют нормальному наполнению цилиндров смесью. В основном проблема проявляется на 3.0 литра дизельных двигателях BKS/CASa/CASb/CASc

Решений проблемы с впускным коллектором на туарегах несколько. Самый дорогой и очевидный — замена левого и правого коллектора, каждый по 40 тысяч рублей плюс работы за установку.

Второй и менее очевидный — замена пластиковых тяг на металлические. Предложений по продаже этих деталей много на туарег-клубе и прочих форумах, а также на авито. Достаточно вбить в поисковик “тяги впускного коллектора туарег”, и в результатах будет переизбыток предложений по деталям для ремонта впускного коллектора.

Третий вариант решения проблемы впускного коллектора туарегов — отключить и удалить вихревые заслонки насовсем.

Лаборатория Диагностики -

Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве

Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?

Динамика, экономичность, комфорт, простор салона, меняющийся клиренс, проходимость, большой пробег на одном баке.

Динамика, надёжность (при должном уходе, соляра Лукоил и масло каждые 8000) и проблем ни каких , комфорт.

Шумоизоляция, клиренс, проходимость, эргономичный салон, небольшой расход топлива, низкий налог, хороший звук аудиосистемы

шумный гур, закостеневшая проводка, слабое покрытие кнопок и частей салона, турбоямы (при обгоне аккуратней), дорогое обслуживание

заклинила обгонная муфта генератора и срезало эластичную муфту- итог езда на аккумуляторе до дома (благо дотянул),
прохудился передний тормозной шланг, заклинил обратный клапан пневмостойки (перед правый), лопнула мембрана ВКГ, перетерлась проводка заднего левого датчика положения кузова, переломился провод переднего датчика положения кузова.

Надежность
Прекрасная маневренность /как у легкового автомобиля/ и проходимость
Идеальный для массы автомобиля дизельный двигатель с огромным ресурсом на пробег
Беспроблемная эксплуатация зимой
Низкая угоняемость

- стоимость сервиса у официалов могла бы быть и пониже
- не очень симпатичный рисунок задних светодиодных фонарей

Надежный, как минимум мой экземпляр. Мужской, настоящий автомобиль! Звук двигателя и внешний вид соответствует друг другу!

Очень экономичный, надежный, за 212000 менялись только раскодники, из дорогого менял цепи и все натяжители 62000р на 180000 пробега. Не разу меня не подьвел, очень теплый.

Очень комфортная, проходимость по сугробам просто как трактор да и принципе проходимый по бездорожью.

Очень дорогое обслуживание у авто. И в каждом сервисе как только видят такую машину, потирают руки с целью наживы

Владел автомобилем 6 лет. Город, трасса, рыбалка, бездорожье - ему все по плечу. Салон достаточно вместительный, посадка высокая, просматриваемость дороги прекрасная. Дизельный двигатель с уверенным запасом мощности, обгон и другие ситуации требующие ускорения с низов для Туарега не проблема. Умеренный аппетит по топливу тоже радует. За все время эксплуатации ни по двигателю ни по ходовке претензий у меня не было, своевременный сервис любовь к своей машине, вот залог безупречной эксплуатации авто.

Зимой чувствовал что душевного тепла машине не хватает. Заводится нормально (-25,-35), греется долго и только в пути.

Мне повезло.
45 000 - Замена Впускных коллекторов. ( Симптомы: Белый дым, долго крутит)
60 000 - Ремонт штатного подогревателя Вибаста. (холодно без него )
Из серьезных поломок ВСЕ )!

Это лучший кроссовер по всем параметрам в своей ценовой категории. Экономичный, бодрый, большой, проходимый, хорошо управляемый, в меру комфортный.

Купил с пробегом 100 км, продал с пробегом 90 тыс.км. За период 4 года поломок не было. Совсем. Ни единой. Даже мелкой.

Поведение на дороге сопоставимо с легковым автомобиле. На бездорожье может преодолевать очень серьезные преграды. Не скромный выбор скромного человека.

Разве что пневма перед зимой нужно просушку делать а так все отлично! Никакой проблем не было серьезных

198т/км замена автономии
220т/ км замена рычагов задней подвески
244 т/км замены передних стоек
246 т/км обслуживание грм. Мне обошлось в 148т.р

Если брать правильный Touareg GP 3.0 дизель без пневмы и не затягивать с обслуживанием то все будет ОК!

Красивый
На трассе и дорого машина едет уверенно, не плывёт. Двигатель маленький для машины с таким весом

Пригнал их Мюнхена в 2012 с пробегом 4000 км. Щас 210.000 У врачей говорят: лечение йод - зелёнка, я про свой ТУГРИК: масла - колодки. Сын отказывается продавать - прикипел и мне не отдаёт. Придётся купить Т/БИЗНЕС. Очень прост и в эксплуатации и в обслуживании. Не смотря на зрелый возраст красив и элегантен.

Настоящий кроссоверный очень красивый "джип",с настоящей раздаткой-огромной и не убиваемой,и настоящими блокировками понижайками -ещё и с НАИВЫСШИМ комфортом. АКПП не убиваемая(если термостат и масло менять вовремя) да и ставилась она же на двухсотый крузак-это обо всём и говорит. бак 100литров,о плюсах не имеет смысла говорить,всё удобно ,роскошь,и комфорт ПРОСТО НА ВЫСОТЕ. НЕМЕЦ ЕСТЬ НЕМЕЦ. тем более такого класса!
Лучше о минусах ниже.

Минусы-это боязнь людей этого двигателя с его плазмотронным напылением. у знакомого этот ДВС прошол 530000км полмиллиона КАРЛ. и всё только потому что 1.он заправлялся только на проверенных заправках!2.каждый год чистил и мыл радиаторы-никогда не перегревал(напыление очень боится перегрева)и 3.масло ТОЛЬКО по допуску и у проверенных поставщиков,либо не подделываемые, на подобии-ени,бардаль,ликви моли,еурол и т.д. т.е. 506.01-оно дорогое!-ну а иначе никак.Ну и распредвал с гидриками и МСК раз в 150 тыс.км.цена вопроса 20000р.
Теперь о подвеске,я бы всё же рекомендовал пружины!пневма конечно комфортнее,но обслуживание гоооораздо дороже и поверьте мне что авто с 15-ти летней историей потребует вложений в пневмо!Да и вообще комплектации разные но чем меньше электроники-тем лучше но в пределах разумного. И на последок,-на последние деньги не стоит брать!а в кредит уж точно нет! авто такого класса берётся ТОЛЬКО с прозрачной историей тех.обслуживания.
Есть и ещё один огромный минус,-приходится рулить одной рукой,т.к. второй,слёзы счастья вытираешь.

Читайте также:

Неисправности фольксваген туарег дизель

Проблемы пневмоподвески туарега — стоит ли покупать туарег на пневме? Или сколько ходит пневмоподвеска на Volkswagen Touareg

Как проверить пневмоподвеску перед покупкой?

Лаборатория Диагностики -

Проблемы туарегов GP/NF 3.0 V6 TDI. Обзор надежности и проблем дизельных двигателей Volkswagen Touareg

Проблемы VW Touareg NF/FL 3.0 CRCA Видеоверсия

Лаборатория Диагностики -

Проблемы пневмоподвески туарега — стоит ли покупать туарег на пневме?
Или сколько ходит пневмоподвеска на Volkswagen Touareg

Проблемы туарегов GP/NF 3.0 V6 TDI.
Обзор надежности и проблем дизельных двигателей Volkswagen Touareg