Неисправности автомобиля газ 3110
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража.
Можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить, ехать в автосервис своим ходом или на буксире.
Причина неисправности (Метод устранения)
Двигатель не запускается
Бедная горючая смесь (хлопки в карбюраторе):
- засорен сетчатый фильтр карбюратора, топливного насоса или фильтра тонкой очистки топлива
Промыть фильтр в неэтилированном бензине и продуть сжатым воздухом
- порвана диафрагма или нарушилась герметичность клапанов топливного насоса
Заменить диафрагму или клапаны
- замерзла вода в отстойнике или топливопроводе
Прогреть отстойник или топливопровод горячей водой
- не закрывается полностью воздушная заслонка карбюратора;
Отрегулировать привод воздушной заслонки
- засорен жиклер: главный топливный и холостого хода;
Промыть в неэтилированном бензине и продуть жиклеры сжатым воздухом
- ослабло крепление карбюратора к впускной трубе или впускной трубы к головке блока цилиндров;
Подтянуть крепления, при необходимости заменить прокладки
- низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Отрегулировать уровень топлива
- заедает клапан рециркуляции отработавших газов в открытом положении
Заменить клапан рециркуляции
Богатая горючая смесь (хлопки в глушителе при пуске двигателя):
– воздушная заслонка карбюратора полностью не открывается;
Отрегулировать привод воздушной заслонки
– нарушена герметичность клапана подачи топлива;
Заменить уплотнительную шайбу клапана
– нарушена герметичность поплавка;
Восстановить герметичность поплавка или заменить поплавок
– засорены воздушные жиклеры дозирующих систем;
Промыть жиклеры неэтилированным бензином и продуть сжатым воздухом
– нарушена регулировка винта качества смеси;
Отрегулировать необходимый состав смеси
– слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Отрегулировать уровень топлива
Двигатель не пускается в холодное время:
- Не закрывается воздушная заслонка
Отрегулировать привод воздушной заслонки
Двигатель работает неустойчиво в режиме холостого хода
- Высокий или низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Отрегулировать уровень топлива
- Неправильно отрегулирован холостой ход
Отрегулировать необходимый состав смеси
- Большое количество воды в отстойнике фильтра тонкой очистки топлива и топливном баке
Слить отстой из фильтра и бака
- Неправильная регулировка зазоров в приводе клапанов
Отрегулировать зазоры в приводе клапанов
- Ослабло крепление карбюратора, впускной трубы, газопровода
Подтянуть крепления, при необходимости заменить прокладки
Повышенная токсичность отработавших газов
- Богатая горючая смесь
- Нарушена регулировка зазоров в приводе клапанов
Отрегулировать зазоры в приводе клапанов
Двигатель не развивает полную мощность и не обладает достаточной приемистостью:
- Неисправен ускорительный насос карбюратора
Проверить подачу насоса, заменить поврежденные детали
- Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Отрегулировать уровень топлива
- Нарушена регулировка зазоров в приводе клапанов
Отрегулировать зазоры в приводе клапанов
- Дроссельные заслонки карбюратора полностью не открываются
Отрегулировать привод дроссельных заслонок
- Бедная горючая смесь
- Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра
Заменить фильтрующий элемент
- Нарушена регулировка зазоров в приводе клапанов
Отрегулировать зазоры в приводе клапанов
Установить заслонки в положение, соответствующее сезону
Повышенный расход топлива
- Бедная или богатая горючая смесь
- Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра
Заменить фильтрующий элемент
- Неправильная установка начального момента зажигания
Отрегулировать начальный момент зажигания
- Неисправен вакуум-корректор распределителя зажигания
Заменить вакуум-корректор или распределитель
- Нарушена герметичность системы питания
- Повышенное сопротивление движению автомобиля
Проверить и отрегулировать тормозную систему, подшипники колес, давление воздуха в шинах
Перегрев двигателя
- Слабое натяжение ремней привода вентилятора и водяного насоса
Отрегулировать натяжение ремней
- Неправильная установка начального момента зажигания
Отрегулировать начальный момент зажигания
- Бедная горючая смесь
- Сильное загрязнение радиатора
Промыть систему охлаждения, промыть радиатор струей воды
- Повышенное сопротивление движению автомобиля
Проверить и отрегулировать тормозную систему, подшипники колес, давление воздуха в шинах
- Неисправен водяной насос
- Двигатель продолжает работать после выключения зажигания
- Применено низкооктановое топливо
Применять топливо с соответствующим октановым числом
Детонационные стуки в двигателе
- Ранняя установка начального момента зажигания
Отрегулировать начальный момент зажигания
- Большой слой нагара на стенках камер сгорания и днищах поршней
- Применено низкооктановое топливо
Применять топливо с соответствующим октановым числом
Недостаточное давление масла на прогретом двигателе
- Неисправность или засорение редукционного клапана давления масла
Промыть детали клапана и гнездо в корпусе масляного насоса, при необходимости заменить пружину или клапан
- Неисправен датчик или указатель давления масла
Проверить давление контрольным манометром, заменить неисправный прибор
Включить масляный радиатор, устранить причину перегрева
- Большой износ вкладышей коренных подшипников
- Износ деталей масляного насоса
Заменить прокладку между корпусом и крышкой тонкой бумажной прокладкой или заменить насос
Повышенный расход масла
- Большой износ поршневых колец
Заменить поршневые кольца
- Засорение системы вентиляции картера
Промыть неэтилированным бензином и продуть сжатым воздухом шланги и каналы вентиляции во впускной трубе и детали маслоотделителя в крышке коромысел
- Течь масла через уплотнения двигателя
Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки или сальники
Данный автомобиль прямое доказательство что современными Россиянами правят маркетологи. Как может такой автомобиль, шикарный, большой, мягкий, комфортный ничего не стоить. Типа Волга ни кому не нужна. Мне нужна была, 17 лет она таскала на буксире мои иностранные джипы на СТО. За 17 лет ни разу не подвела и не особо доставала ремонтом. Великолепный автомобиль - легенда. Никогда не сяду на Тазовские поплавки и малолитражки в принципе.
На мой взглад самое главное преимущество данного авто - это ремонтопригодность. Запчасти есть везде и сделать ее могут тоже везде. Какие бы не были надежные иномарки они также бегут в морозы, только если ломаются то на месяц, а то и на год.
Слабое ЛПК, плохо прогрунтована. Ну и больное место наверно всех Российский автомобилей резина. Манжетки часто бегут. Меняются легко, стоят три копейки в любом магазине. Ну и менталитет. Суровый Российский металитет потерпевшего. Типа все плохо, автопром плохой, правительство плохое, все плохое. Нашему народу любое правительство будет плохим. Потому что пока не научимся уважать себя, свою страну, свои машины легенды, пока будем их вот так вот - не ценить, так и будет. сальник моста на Волгу - 100 рублей. Сальник моста на Трейлблейзер 1800 рублей. Вот как то так. Пока запчасть дошла до заказчика десяток перекупов обогатились
На 10000 цепь, оборвало башмак и проскочила. Заменили на звездочки, с тех пор забыли. 1 катушка зажигания, и один раз замена ДМВР. Замена свечей каждые 20-30 тысяч. Все. Больше ничего не ломалось.
хороший автомобиль при должном уходе. Совет . При покупке нужно сразу поменять за один раз все шланги, патрубки , желательно на силиконовые, поменять помпу ( не пожалеть денег!) ,поменять одновременно термостат. Если есть возможность поменять одновременно радиатор , лучше на медный ( забудете о перегреве двигателя) или промыть старый. Промыть радиатор отопителя. Сразу же поменять масляный кран и масляный шланг, хорошо всё протянуть , чтобы масло не текло. Сам двигатель надёжный. в основном проблема с порванными старыми шлангами, подтеканием масла и антифриза. Проведёте после покупки 1-2 дня в гараже или возле дома и забудете лазить под капот, боясь утечки охлаждающей жидкости и масла. Не пожалейте денег, поставьте силикон.
А так, супер автомобиль , особенно с 406 двигателем. Достаточно быстр, проходим, комфортный. Подвеска супер. Для начинающих, тоже в самый раз брать - не жалко. Освоите всё на свете, станете гуру автомобилестроения. Никто ваш автомобиль не украдёт, никто не позавидует. )))Удачи на дорогах. Минусов нет. это наша российская машина , соответственно нет минусов. Нужно любить свою Родину!
Плавность хода, глотает неровности дорог, расход топлива не такой уж и большой: трасса 9-10 литров на 100 км, город-12-13 л. При такой массе автомобиля неплохой показатель! Просторный салон! Нет посторонних скрипов, шумов.
Передняя подвеска шкворня-нужно регулярно (примерно 3-4 раза за сезон, если дождливое лето -чаще) шприцевать подшипники резьбовых и втулок. Это не минусы, а скорее повышенное внимание к данному узлу. Зато надежнее шаровых опор 100%
замена топливного насоса через 40 тыс. км, катушек зажигания - 220 и 235 тыс. км, замена насоса системы охлаждения на 120 и 200 тыс км, вроде все остальное мелочёвка. Да еще на 14 году эксплуатации, дорогу внезапно пересек паркетник Тойта-Хохлендер, Пришлось поменять оптику вместе с передней панелью и облицовкой радиатора,капот и передние крылья, радиатор, У Тойоты кузов сложился и колеса отлетели. Нехрен на встечку выезжать.
Прост в ремонте, относительно надежен, большой просторный хороший салон, недорог в обслуживании, крепок при дтп, повороты не нужны, пропустят все, где поставишь, там и заберешь, никому не нужен.
Много ест, довольно трудно продать, может случиться мелочная поломка, на которую ни за что не подумаешь и будешь по очереди устранять все, пока не дойдешь до нее.
кипела ОЖ, снял термостат, радиатор, чистил его, чистил систему, все без толку. А в итоге была засорена трубка от штуцера радиатора к расширительному бачку и верх радиатора был завоздушен и надо было всего лишь продуть эту трубку долбаную!
Неожидал что 406 ДВС такой экономичный. По трассе 6-8 литров на 100 км. Очень просторный салон. Мягкая подвеска. Большой багажник.
Мотор 402 работает хорошо! Подвеска шкворневая ,для наших дорог это самое то,проблема была только в одном случае,,это набивка двигателя. и то это оказалось не проблема:) у кого с задней части двигателя будет течь масло то знайте не обчзательно делать кап ремонт мотора. просто снимаете поддон и шестигранником откручиваете два болтика где набивка и меняете нижнюю часть набтвки обычно их рвет верхняя практически новая
Безусловно огромным плюсом является подвеска, которая еще шкворневая. Она РЕАЛЬНО не убивается. Как на нкй не езди. Ничего с ней не случится. Только хотябы раз в пол года шкворня шприцевать, и будет вам мягкое комфортное счастье. Вместительный салон и багажник. Возил такие вещи что до сих пор в голове не укладывается как это всё влезло. И столы, и даже шкафы! При грамотном подходе все влазит.
Так же шикарно качество отделки салона. У меня был мягкий пластик и на дверях и на панели. Не скрипело ничего, машине было уже 19 лет, но не скрипело. Единственное чуть дребезжал бардачок, как его не регулировал. Сиденья супер качества. Ни одной химчистки за 19 лет, а они как новые. Это был настоящий велюр. А не то что делают сейчас. Двигатель абсолютно надежен. У меня был карбюраторный ЗМЗ 402. Так чтобы подвести, ни разу!! Потому что в этих машинах еще была душа. Вспоминаю только добрым словом. С любовью к автомобилю относился, а он отвечал тем же.
Волгв такой автомобиль который любит внимание. Уделяйте ему немного времени и он ответит вам надежностю.
Главный, и наверное единственный существенный минус, расход бензина. Есть спасение - ГБО. Но это уже совсем другая история.
Координально и неожиданно поломок не было. Всему своё время. И рассчитывать на бесконечную службу отечественной детали опрометчиво.
Авто очень удобный и комфортный,большой багажник позволяет перевозить много вещей.По расходу топлива на трассе остался доволен 9-10 л.
Не своевременный засор топливных фильтров,хотя это можно отнести больше к качеству топлива,а не к неисправности.
Здравствуйте всем волгарь мне очень понравился,комфортно из отечественных,аж жалко продавать было единственный минус это расход авто,уж очень он большей если темболее ездишь почти каждый день на работу за 40 км в одну сторону
Хорошая грузоподъёмность, по трассе хорошо держит дорогу. Двигатель 406 змз, просто зверь, мощности в нем заложено больше чем нужно, откапиталили один раз и ездил три года без нареканий и еще думаю минимум столько поездит.
Плохой метал кузова, переднюю подвеску приходилось ремонтировать каждый год, плохого качества запчасти, ставишь новую зап часть через неделю приходилось иногда менять заново(вентилятор охлаждения меняли три раза"разбивается ось на которой он держится")
Добротный, излишне мощный двигатель для своей подвески. При разгоне в 165 км/ч. есть еще половинный запас хода педали акселератора. При хорошей резине , балансированых дисках и без лювтов в подвеске можно долго ехать на оборотах, приближенных к максимальным. Полезной грузопод'емности автомобиля позавидует любая иномарка. Двигатель тянет в гору c укл. 45% при загрузке, как говорят: "Под самые бакенбарды" и трущиеся об резину арки далеко не помеха. Автомобиль доступен в запчастях, его можно ремонтировать(зная технический минимум) в любых полевых условиях.Семейный, просторный салон, об'емный багажник и еще много и много ++..
При, достаточно, больших ++ имеются незначительные недочеты в конструктивных особенностях машины.За 7 лет эксплуатации в щадящих условиях с субтропическим климатом - не менял разве, что кузов и рулевое колесо. Подвески(трапеция, рулевые наконечники,шаровые) хватает в лучшем случае на год. Постоянный мелкий, напоминающий о "Волга" ремонт. Гур-масло-гур(цикл), еще бензин- бак- бензин. Термостат, после лета всегда. Относительная проходимость, из грязи можно выехать лишь с чьей- нибудь помощью. Летом всегда жарко ногам, особенно правой, когда проектировали, наверное, у конструктора они постоянно мерзли. Двигатель и трансмиссия постоянно сырые, если сухие, скрывается какое-то лукавство. До сих пор не знаю почему бывает"горит чек" неисправности двигателя( на станции тоже вразумительного ответа не слышал)."Мозги" менял аж 3 раза. В двух словах- машина для не "рукожопа"..
В первую очередь нужно проверить и устранить неисправности, не связанные с КМСУД:
Проверка работы КМСУД в режиме отображения кодов неисправностей ГАЗ-3110
Открыть крышку диагностического разъема 2 (рис. 1) и замкнуть контакты 10 и 12 (вилка-перемычка технологическая)
Неисправности при запуске двигателя ГАЗ-3110
Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять основных неисправностей стартера:
Диагностика 2 ГАЗ-3110
Коленчатый вал проворачивается стартером, но двигатель ГАЗ-3110 не заводится
Проблемы с пуском автомобильного двигателя можно разделить на две основные группы в зависимости от степени нагрева двигателя
Диагностика 3 ГАЗ-3110
В холодную погоду двигатель ГАЗ-3110 легко пускается, но глохнет, и только после нескольких попыток пуска начинает работать устойчиво
Двигатель пускается долго:
- Испарился бензин из поплавковой камеры карбюратора (после длительной стоянки, особенно в жаркую погоду)
Диагностика 4 ГАЗ-3110
Низкие обороты холостого хода:
- Нарушена регулировка холостого хода двигателя (См. Регулировка карбюратора К-151 авто ГАЗ-3110) Отрегулируйте холостой ход
Диагностика 5 ГАЗ-3110
Неисправности в работе двигателя
Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:
— не работает система пуска;
Диагностика сцепления ГАЗ-3110
Проверка технического состояния сцепления
Проверьте техническое состояние сцепления следующими способами
Диагностика КПП ГАЗ-3110
Диагностировать исправность КПП по издаваемым ею шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума, обратитесь к квалифицированному специалисту.
Диагностика ходовой части ГАЗ-3110
При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей
Неисправности двигателя ЗМЗ-402 ГАЗ-3110
Возможные неисправности двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 автомобиля ГАЗ-3110
Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем
Модель ГАЗ 3110 – это легковой автомобиль среднего класса в 4-дверном кузове седан, который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ (Горьковский Автомобильный Завод) в 1996 году. Эта модель, по сути, представляла собой модернизированную версию своего предшественника под названием ГАЗ 31029.
Внешними отличительными чертами были новые крылья, форма крыши, капот, фартуки, решётка радиатора. Прежними остались лишь двери. Первое время автомобили ГАЗ 3110 оснащались узкими чёрными бамперами, а уже с 2000 года они были заменены новыми современными бамперами, которые стали окрашиваться в цвет кузова. Они придавали автомобилю более внушительный вид за счёт дополнительных объёмов. Отличительной особенностью была и крышка багажника, которая открывалась от самого бампера для того, чтобы облегчить погрузку вещей в багажное отделение. В 2001 году автомобили стали окрашивать и грунтовать по новой системе, что позволило увеличить срок службы кузова. Существовала и специальная версия ГАЗ 3110 для служб такси, которая обладала специальной раскраской, подготовкой под таксометр и отделкой салона из легкомоющихся материалов.
Передняя подвеска автомобиля ГАЗ 3110 была независимой на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами и включала в себя телескопические амортизаторы. Задняя же подвеска была зависимой, рессорной с амортизаторами.
В 2003 году седан ГАЗ 3110 претерпел, как некоторые внешние изменения, так и обновления в плане технического оснащения. Автомобиль получил новую решётку радиатора, фары головного света, однако они были как прежде прямоугольной формы. Задние фонари, получили встроенные круглые отражатели, замки получили центральную блокировку, а ручки дверей стали подъемными. Что касается технической части, то автомобиль получил переднюю бесшкворневую подвеску.
В 2004 году вышла модель ГАЗ 31105, которая в дальнейшем пришла на смену автомобилю ГАЗ 3110, чьё производство было окончательно завершено в первом квартале 2005 года, полностью уступив дорогу 31105.
Дизайн автомобиля Волга газ 3110
Для уменьшения риска поломок важную роль играет правильная эксплуатация. Перед поездкой необходимо прогреть двигатель, а в первые минуты после начала движения нежелательно повышать скорость и переходить на высшие передачи. Масло в коробке передач и заднем мосту должно нагреться, иначе смазка будет недостаточной, износ агрегатов значительно повысится. Это особенно важно при низких температурах воздуха.
Во время поездки следует постоянно контролировать состояние авто, следить за показаниями приборов. При появлении нехарактерных звуков постарайтесь определить их причину и устранить неполадку. Не допускайте длительную работу двигателя на предельных режимах, не превышайте скоростной режим, особенно на дорогах с плохим покрытием, это приводит к быстрому износу подвески. Постарайтесь предугадывать ситуацию на дороге, двигаться плавно, без резких ускорений и торможений.
Волга ГАЗ 3110 вид сзади
Такой стиль вождения предотвращает излишние нагрузки на узлы автомобиля, а значит, увеличивает его долговечность. Не менее важно вовремя и в полном объеме проводить техническое обслуживание. В первую очередь это касается смены масла в двигателе, КПП и заднем мосту, охлаждающей и тормозной жидкостей.
При превышении сроков проведения ТО агрегаты работают на загрязненных жидкостях, срок их службы уменьшается. Не допускайте чрезмерного износа тормозных колодок, замените их при появлении признаков износа (скрипа при торможении). Полный перечень и сроки регламентных работ приведены в инструкции к автомобилю.
Ремонт
При возникновении какой-либо неисправности надо определить, что именно вышло из строя. Иногда это понятно сразу (например, спустило колесо), но зачастую источник проблемы найти непросто.
Под капотом Волги 3110
Если это не удается сделать, следует обратиться в технический центр и провести диагностику.
Далеко не любой ремонт можно сделать своими руками. Слишком сложные работы (переборку двигателя, МКПП) лучше поручить специалистам, у которых есть нужные приборы для диагностики и специальные инструменты. Но многие виды ремонта вполне по силам тем, кто разбирается в технике и имеет соответствующие навыки.
Двигатель
Инжекторный двигатель ЗМЗ-406 для автомобиля Волга
Моторы похожи, но устройство систем питания и зажигания различно. Рассмотрим, как определить и устранить характерные неисправности.
Ремонт подвески
Возможны различные неисправности других агрегатов и узлов. Ремонт трансмиссии и подвески обычно сводится к замене вышедших из строя деталей. В электрических цепях газ 3110 существуют всего две проблемы: нет контакта там, где надо, или есть там, где не надо. Шутка, конечно, но в ней есть доля правды. Ремонт заключается в зачистке контактов и замене неисправных приборов, например, лампочек.
Система зажигания
На первом месте среди неполадок стоит окисление контактов в системе. Следствием этого является разрыв сети и отказ в работе двигателя.
Руками провод держать опасно, укрепите его подручными сухими материалами (лучше деревянными). При проворачивании двигателя стартером должна проскакивать искра. Если ее нет, найдите неисправность в цепях низкого или высокого напряжения. Делать это лучше с помощью специальных приборов (вольтметра, омметра, специального стробоскопа). При их отсутствии цепь низкого напряжения можно проверить автомобильной лампочкой. Один из ее контактов соедините проводком с массой, другой — с проверяемой точкой цепи.
Если лампочка загорится, напряжение есть. Не забудьте, что электрическая цепь после замка зажигания проверяется при включенном зажигании. Начните от аккумулятора и последовательно идите по цепи низкого напряжения. Если найдете точку, в которой отсутствует напряжение, зачистите концы проводов и поверхности соединения. Если это не помогло, дело в проводе или приборе, установленных перед этой точкой.
Система питания
При подозрении на неисправность из-за отсутствия или плохой подачи топлива убедитесь, что бензин в баке есть. Некоторые водители такую элементарную вещь замечают лишь после долгих попыток найти неисправность в иных местах.
Иногда это происходит из-за отказа или плохой работы датчика уровня топлива. Если бензина достаточно, убедитесь, что он подается к карбюратору (для 402) или к форсункам (для 406 двигателя). В бензопроводах может образоваться паровая пробка (в жаркое время года), перекрывающая доступ горючего. Если это произошло, для охлаждения положите на бензопровод мокрую тряпку или просто подождите, двигатель остынет и пробка исчезнет. В холодное время может замерзнуть попавшая в топливо вода, ледяная пробка тоже не пропускает бензин. Нагревать бензопроводы открытым огнем нельзя, следует использовать горячую воду.
На 406 двигателе проверьте, слышно ли гудение бензонасоса при включении зажигания. Если нет, возможно, сгорел его предохранитель. Перед заменой постарайтесь найти причину, место короткого замыкания можно определить по закопченым проводам.
Бензонасос от двигателя ЗМЗ-406
Если вышел из строя сам бензонасос, его придется перебрать или заменить. Он расположен под днищем авто, в районе левого заднего колеса. На 402 двигателе бензонасос расположен в моторном отсеке. Для его проверки отсоедините шланг подвода топлива к карбюратору и опустите его конец в чистую емкость.
При включении стартера из шланга должен выливаться бензин. Если этого не происходит, возможно, повреждена диафрагма или зависли клапаны насоса. Проверьте, нет ли подтеков бензина в соединениях трубопроводов. Если в систему проникает воздух, насос качает его вместо топлива.
Другие системы двигателя
В системе охлаждения результатом неисправности является перегрев. Основные причины:
- Утечка или недостаточный уровень охлаждающей жидкости. Следует проверить, нет ли следов подтекания, особенно на соединениях шлангов, долить жидкость.
- Недостаточное натяжение приводных ремней вентилятора и водяного насоса. Надо натянуть.
- Неисправность термостата. Требуется замена.
- Неисправность водяного насоса (помпы). Требуется замена.
Характерные проблемы системы смазки:
- Утечки масла. Определяются по следам подтеков, уплотнения в этих местах надо подтянуть или заменить;
- Низкое давление на горячем двигателе. Если причиной является загрязнение редукционного клапана, следует промыть его детали и гнездо в корпусе масляного насоса. Возможен сильный износ вкладышей коренных подшипников коленчатого вала или деталей самого насоса. Необходима замена.
Покраска кузова
Основной проблемой для кузова является коррозия. Следует следить за состоянием лакокрасочного покрытия, при необходимости восстанавливать его.
Если появились признаки коррозии, это место необходимо зачистить до металла, обезжирить уайт-спиритом или аналогом и нанести преобразователь ржавчины (указания по применению есть на этикетке). После этого поверхность покрывается грунтом и окрашивается. Более подробную информацию о различных видах ремонта можно найти в соответствующих руководствах.
Читайте также: