Опель астра j пишет программирование

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Прошивка ключа

Понадобился еще один ключ, для сигнализации с автозапуском.
Взял я комплект ключей (2 штуки с личинками двери и зажигания) у Игоря (123test). Нормальные упакованные ключики с личинками. На самом ключе (жале) естественно имеется нарезка под замок. Приехал я к официалам дабы ключ прошить и третим его сделать. И тут засада!
Приемщик мне не отказал, проблем нет 1460 рублей, по времени обещали 50-80 минут.
А вот электрик сделать не смог.
Как мне объяснил электрик (диагност). Проблема в том, что при прошивании ключа надо его вставлять в замок зажигания и проворачивать в соответствии с указаниями программы. Ключ не проворачивается, значит ничего не получиться.
Я выдвинул варианты и получил ответы:
1. Снять батарею, вставить родной ключ (без батареи) в замок рядом уложить прошиваемый ключ и начать прошивать.
Батарейку снимать не имеет смысла, так как чип на питание от батареи не завязан (сказал ОД), хотя скорее всего (мое мнение) он с нее подпитывается и имеет внутренний накопитель, а экспериментировать с разрядкой чипа мне не охота. Чип быть рядом с замком зажигания и там толи крутиться, толи находиться дабы система его считала.
Вариант не прокатил.
2. Снять жало с одного ключа, вставить его в другое жало и прошивать чип.
ОД отказался разбирать ключи, мотивируя тем, что ключ может поиметь от этого механические повреждения (пластмасса), и не будет выглядеть нормально.
Вариант не прокатил.

Думаю над еще вариантами, пока в голову не лезут. Собирался уже завтра ставить Пандору-3900, теперь облом. Ломать один ключ не хочется, вдруг потеряю, да и нужны мне 2 ключа. Один мне другой у жены. Иногда приезжаешь и можно машину переставить и свою воткнуть. Супруга для меня старается, если 2 места под домом рядом есть специально поперек ставит машину, под меня место забивает.

Как вариант искать чудо мастеров которые сделают дубликат ключа точнее жала и вставят его в ключ.

Или заказать у ОД ключ (4900 рублей), он придет с правильной нарезкой на жале и пустым чипом, и потом его прошить за 1460, итого 6360. Хотя с другой стороны, я заказываю ключ для машины, значит он должен по прибытию быть полностью функциональным. И прошивка должна входить в стоимость ключа.

P.S. ОД сказал что на ашку, прошивать ключи легче, там эта система такая же, но программно сделана проще.
По крайней мере ОД старался помочь, и сразу не послал.

Всем привет, долго искал как достать CarPass из Opel Astra J (GTC) через программатор CH 341 A. Находил целую кучу информации про Astra H, и почти ничего про свою машину. Сперва снял магнитолу, там есть EEPROM но он под другой платой и добраться до него практически невозможно обычном человеку=) Да и честно говоря мой navi 600 чтоб снять нужно потратить минут 15 времени а то и больше, это очень долго учитывая как просто снимается BCM . Короче поставил все на место. И полез к блоку BCM (body control module) чтоб его снять нужен разве что ключик на 10 чтоб отсоединить клемму от аккумулятора и отвертка плоская для удобства, чтоб отщелкивать разъемы, можно вообще без инструмента у кого клемма не затянута=)) Но питание перед снятием блока отключаем ОБЯЗАТЕЛЬНО! Скинул клему, 5 минут и блок уже в руках. Сам блок так же не имеет никаких болтов, отщелкнул крепления, увидел там ATMEL230 25160AN SQ27, накинул крокодила, считал и все готово, проверил в OP-COM, carpass подошел. Сразу решил снять и смонтировать короткое видео, текстовый разъяснения писать не собирался, поэтому качество фото ужасное (частично скрины с видео). Программатор покупал на валдбериз, 1100р в тот день когда руб за бакс был 140))). В Китае можно за 700р купить на сегодняшний день

7 разъемов, 3 слева очень просто достаются, остальные 4 уже сложнее, я отсоединил сперва 3 разъема а потом вытянул блок, так мне было удобнее отсоединять оставшиеся 4 разъема

Аккуратно надавливаем и вытягиваем, очень хрупкий пластик тут. Это вот 4 разъема про которые я писал выше

Настройки под мой ATMEL, понятия не имею на всех ли Astra J GTC такой модуль памяти, но думаю даже если у вас другой модуль, просто вводите свои настройки в программе

Прошивка ключа

Понадобился еще один ключ, для сигнализации с автозапуском.
Взял я комплект ключей (2 штуки с личинками двери и зажигания) у Игоря (123test). Нормальные упакованные ключики с личинками. На самом ключе (жале) естественно имеется нарезка под замок. Приехал я к официалам дабы ключ прошить и третим его сделать. И тут засада!
Приемщик мне не отказал, проблем нет 1460 рублей, по времени обещали 50-80 минут.
А вот электрик сделать не смог.
Как мне объяснил электрик (диагност). Проблема в том, что при прошивании ключа надо его вставлять в замок зажигания и проворачивать в соответствии с указаниями программы. Ключ не проворачивается, значит ничего не получиться.
Я выдвинул варианты и получил ответы:
1. Снять батарею, вставить родной ключ (без батареи) в замок рядом уложить прошиваемый ключ и начать прошивать.
Батарейку снимать не имеет смысла, так как чип на питание от батареи не завязан (сказал ОД), хотя скорее всего (мое мнение) он с нее подпитывается и имеет внутренний накопитель, а экспериментировать с разрядкой чипа мне не охота. Чип быть рядом с замком зажигания и там толи крутиться, толи находиться дабы система его считала.
Вариант не прокатил.
2. Снять жало с одного ключа, вставить его в другое жало и прошивать чип.
ОД отказался разбирать ключи, мотивируя тем, что ключ может поиметь от этого механические повреждения (пластмасса), и не будет выглядеть нормально.
Вариант не прокатил.

Как вариант искать чудо мастеров которые сделают дубликат ключа точнее жала и вставят его в ключ.

Друзья, день добрый!
Возник вопрос по поводу carpass на Opel Astra GTC (H) '08 WOLOAHL0895022224. Хозяину авто до меня снимали CIM модуль и пропаивали, после чего загоралась иконка ESP, пропали возврат поворотников. в CIM ошибка - ошибка по неоткалибраванному датчику положения руля. Так же машина перестала реагировать на штатный брелок. Из салона авто откр/закр центральный замок, с теста исполнительных механизмов тоже. С брелка и личинки замка нет. Так же мерцают кнопки на руле, но сами работают (круиз, регулировка звука и т.д.)

По первой проблеме все ясно - откалибровать датчик рулевого колеса. Считал carpass из панели приборов и магнитолы - он везде 5650. Но самое интересное .. CIM его не принимает :)

Ругается на - блок управления НЕ принял код безопасности! Или тайм аут или получен неверный отклик.

По поводу тайм аута, OPCOM ругается даже в момент чтения ошибок в CIM. Сначала пишет на тайм аут и потом, через 2-3 сек, появляются ошибки.

Коллеги, прошу пинка в нужное направление, т.к. Opel (да и GM в целом) ко мне не так часто заезжает. Насколько понимаю все идет к снятию CIM? Искать carpass в нем? Имеет ли смысл пропаивать? Сколько тем видел .. после пропайки проблемы, как правило, все равно возвращаются.

Карпас по-любому верный , он не может быть разным по блокам , версию опкома озвучьте . Ок ком , он кому рознь .

stoik, ScanDoc данную процедуру не выполняет, launch делает вид что что-то делает, но дальше этого дело не идет :) MDI или Tech-2 у меня к сожалению нет.

Andr, Opcom действительно с Китая (как и у всех наверное), но когда вскрывал его (посмотреть на каком чипе приехал) все внутри прилично. Флюс отмыт, пайка вроде вполне приличная. Хотя, действительно попробую пропаять :super:

TDW, сейчас посмотрел, ПО определяется как V1.95. Насколько понимаю, лучше откатить на что-нибудь более старенькое? V1.59?

Если машина с ESP, то скорей всего при сборке неправильно установили сам датчик положения руля. На машинах с ESP два колесика стоят и если их взаимно поставить неправильно, хоть обкалибруйся.
Кривые руки туда залезли, все проблемы в этом. Паяется там все просто, я даже не промывал после пайки.

Самое смешное что и паять там ничего не нужно, ибо проблема в другом месте и ремонтируется он без паяльника и на всегда. Но стадо оно такое. один написал что надо паять и все , остальные уже мозгом не пользуются.

Пины могу достать с CIM любого образца(новый с физической eeprom,старый- эмуляция).Если нужно вычитывайте.
Разные пины могут быть легко в одном авто.
Кто пишет обратное - не в теме.

правильно сначала выставте кольцо в 0 рулевого колеса.
Скиньте все ошибки.
После этого выставте в блоке положение руля в 0
перейдите в программирование. карпасс Код должен принятся.
ну а там калибровка руля.
как то так

Малец84, вот как раз планирую этим заняться. Насколько понял eeprom в моем случае физический с ST95160 на борту.

Loki_7, так примерно и поступаю. Кольцо в 0 (по 2,5 оборота в левую и правую стороны), но CIM при этом видит поворот на 362 градуса. То есть физически шлейф я порвать не смогу, т.к он установлен верно (а руль всего 1,5 оборота совершает). Но в момент поворота руля влево, он добавляет к уже имеющимся 362 градусам еще оборот (360 градусов) и потом падает в ошибку с 2786 (не помню точно) градусами поворота руля.
При этом carpass принимать ни в какую не хочет.

Сам op-com пропаял, от греха подальше. Но в момент считывания ошибок из CIM все равно ругается на - тайм аут или получен неверный отклик. Если немного подождать, то появляется одна ошибка по неоткалиброванному датчику. Бывает и без ругани на тайм аут, сразу же ошибки показывает.

Попробовал считанный carpass (5650) скормить комбинации приборов - приняла его как правильный.

Пробовал адаптацию датчика положения рулевого колеса запустить через ScanDoc, он так же просит carpass, а потом сам же отказывается выполнять процедуру, ввиду невыполненных условий.

Бутко, как только владелец оставит авто, попробую вычитать carpass из cim, заодно и посмотрю на то, что там могли неправильно собрать.

P.S. Не знаю, важно ли или нет. Но подсветка кнопок на руле мало того, что моргает, так она и не отключается вовсе. Всю ночь авто простояло, подсветка горела :)

Малец84, вот как раз планирую этим заняться. Насколько понял eeprom в моем случае физический с ST95160 на борту.

неправильно делаешь
в середине з самореза.
их откручиваешь.
сзади выпадет пластиковое кольцо.
внутри латунное кольцо которое фиксируется ноль.
его крутишь и сзади фиксируешь сначала на один болтик.
и крутишь колечко в право лево со шлейфом
если не в ноль снова крутишь латунное кольцо
там 3 только положения )))
когда выставишь в ноль карпасс примется

Пробовал адаптацию датчика положения рулевого колеса запустить через ScanDoc, он так же просит carpass, а потом сам же отказывается выполнять процедуру, ввиду невыполненных условий.

:)

Навсегда оно не ремонтируется. И без паяльника тоже. А сделать без объяснения умное лицо может даже дурак. Я их перечинил не один десяток, начинали с гарантийных машин и все работает. Совет GM ставить скобу на модуль - фуфло, менять жгут - тоже. А после пропайки все работает. Вопрос в том, как паяют.

Да написали уже,что не в пайке дело.Работать начинает,потому что его просто разобрали и собрали.Подумайте,почему так может быть.
Про латунное кольцо сложности какие- то.
Разобрать,выставить белую маленькую шестерню в ноль.Большой желтый диск ставится в одном положении.Проконтролировать,чтобы шлейф при этом был в ноле.
И да,после всех этих игрушек,с неправильно установленной маленькой шестерней,которая как раз определяет сколько оборотов совершил руль от центра,бывает уходит в блокировку.
Выставляет в определенном месте байтик и потом его не обучить никак,не поправив этот байт руками.Сталкивался три раза с таким.

Если ума нет на большее то это в вас проблема, не надо свою отсталость навязывать другим, то что вы пытаетесь понять я высрал лет десять назад. Вам не я один сказал что паяльник при ремонте сима не нужен. Контакт теряется не в том месте где все паяльником лезут. И заметьте что для большинства тут отписавшихся отремонтировать этот сим проблем не составит никаких , в отличии от вас. Так что вместо надувания щек и не сильно умных заключений лучше бы слушали что вам говорят. Это иногда полезно.

Я после таких паяльщиков тоже их не один десяток переделал. Уверен - они до сих пор так же как и вы уверены что после их ремонта все ездит без проблем.

Да нет никакой отсталости. Все дело в пайке и кривых руках. И поаккуратней со стадом и прочими эпитетами. Никаких аргументов у тебя нет. Одна вода. Я говорю, что дело в пайке и у меня все работает. Нет аргументов, кроме пустословия, проходи мимо.
Если в тебе играет обычная жадность и боязнь, что я щас вывешу объяву "паяю-починяю СИМы без пайки", то не надо обо мне судить по себе. Нет аргументов, значит твоя слова обычная болтология. Если я неправ, пусть люди нас рассудят.
Одни при ковиде жрали калетру, другие азиромицин, а третьи ничего. И все вылечились. Кроме тех, кто умер.

Повторюсь.Проверить легко.Приезжает авто с неработающим сигналом(по причине CIM) и(или) кнопками на руле.Просто разбираем CIM и собираем обратно.С очень большой вероятностью он будет работать приличное время,после данных манипуляций.
Так же если обратить внимание на место,куда по TSB ставится защелка и прикинуть,что внутри модуля в этом месте,то тоже все становится на свои места.
Может и были проблемы с пайкой,я их не встречал за 15 лет.Ну так,чтоб реально было из-за пайки.Хотя давным-давно паял и помогало на полгода))).Но как потом выяснилось помогал банальный разбор-сбор.А трабл немного в другом.

Про латунное кольцо сложности какие- то.
Разобрать,выставить белую маленькую шестерню в ноль.Большой желтый диск ставится в одном положении.Проконтролировать,чтобы шлейф при этом был в ноле.
.

про маленькое кольцо если знаешь как оно должно стоять )))
А так собрал пару раз кольцо прокрутил и все ))))

Не совсем понятно,как Вашим методом,можно выставить маленькую шестерню в ноль.
Наугад прокручивая желтую шестерню на один оборот? Так писал уже,уходит в себя CIM.
.

можно сказать и наугад ))))
но если неправильно выставил до сборки легче сделать как я написал )))
полностью не разбирая а только открутив 3 самореза и вперед))
В себя сим уходит при крайних значениях .
сброс ошибок и манипуляция с кольцом возвращает к жизни )))

Я сам достаточно давно с опелем и не так давно столкнулся с этим траблом.В большинстве случаев да,ушел за диапазон,потом вернул на место,адаптировал и вперед.Но есть еще какие-то моменты,когда он наглухо уходит в себя.Ничего не поможет.
Я принципиально двое суток разбирался.Во всех трех случаях,в одном и том же месте прописывает,одну и туже инфу в дампе.Ее руками правишь и все работает.
Этот случай произошел со мной.
Зафира B приехала после кузовщиков адаптировать руль.Спросил-делали развал?Конечно.Руль ровно?Конечно.Адаптировал успешно.Потом этот олень говорит:А ты про руль?Нет он боком,градусов на 60.Да сам олень,не проверил кол-во оборотов от центра,но получил хороший урок и прибавку в знаниях.
Отправил на развал.Приехал с ровным рулем,больше адаптировать не смог.При процедуре пишет- в не диапазона руль.Значения 128 гр и не меняются.Шестерни стоят правильно.Что только не делал,никакие манипуляции не помогают.
Нашел этот злосчастный байт и все гуд.Следующие два,уже приезжали с невозможностью адаптировать(по механике все так же хорошо).Правишь и как к бабушке.

Ругается на - блок управления НЕ принял код безопасности! Или тайм аут или получен неверный отклик.

Карпас по-любому верный , он не может быть разным по блокам , версию опкома озвучьте . Ок ком , он кому рознь .

Малец84, вот как раз планирую этим заняться. Насколько понял eeprom в моем случае физический с ST95160 на борту.

про маленькое кольцо если знаешь как оно должно стоять )))
А так собрал пару раз кольцо прокрутил и все ))))

Ругается на - блок управления НЕ принял код безопасности! Или тайм аут или получен неверный отклик.

Читайте также: