Неисправность системы ev outlander

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

может и ошибаюсь, но мне кажется, что это система говорит:
мол мне маловато энергии для движения только на EV .

EV mode не может быть активирована в некоторых случаях:
- если низкий заряд батареи;
- если скоростной режим не позволяет или режим торможения и ускорения;
- если не позволяет температурный режим;

так что это нормально.

EV mode не может быть активирована в некоторых случаях:
- если низкий заряд батареи;
- если скоростной режим не позволяет или режим торможения и ускорения;
- если не позволяет температурный режим;

так что это нормально.

Ну видно же по рисунку что заряд в норме(как мне помнится EV не включишь если менее 3х делений), СКОРОСТЬ также видно,стоял на месте ну и температура,а что температура-лето же(да и после продолжительного движения ситуация-то не менется)

Странно, но перевод верхней фразы ситуацию не прояснил (по крайней мере для меня). Получается примерно так:
"В EV режиме в настоящее время сокращен (уменьшен) обмен."
Видимо речь идет о какой-то ситуации, в которой EV не может брать много энергии с батареи.

Странно, но перевод верхней фразы ситуацию не прояснил (по крайней мере для меня). Получается примерно так:
"В EV режиме в настоящее время сокращен (уменьшен) обмен."
Видимо речь идет о какой-то ситуации, в которой EV не может брать много энергии с батареи.

В 11 кузове отсутствует функция принудительной езды на ВВБ и есть только черепашка, которая ограничивает мощностьотдачи ВВБ.А в 20 кузове, может ограничиваться передвижение на ВВБ, без ограничения мощности ВВБ для движения, что мы и имеем. Я бы на месте хозяина задумался над тестированием ВВБ. Скорее всего скоро появятся проблемы с ВВБ. Комп там стоит достаточно умный и без веской причины летом он ограничивать ВВБ просто так не будет

Навигатор темы
Силовая батарея Mitsubishi Outlander PHEV.
Загорелось "Не исправность EV" Mitsubishi Outlander PHEV.

Загорелось на щитке “Не исправность EV” + машинка с воскл. знаком+ мясорубка. Авто не заводится, не заряжается от сети. Просьба откликнуться коллеги, у кого была такая ситуация

Ошибка PHEV-ECU из раздела PHEV system.

TROUBLE JUDGEMENT
The PHEV-ECU sets diagnosis code No. P0C78 if the condenser is pre-charged improperly when the drive battery system starts.

Damaged harness or connector
Loose wire(s) or connector(s) or a fault in the high-voltage wiring harness
Blown main high-voltage fuse
The drive battery fails: The energisation circuit system/high-voltage circuit of the main contactor (P), (N) or the charging contactor fails (loose high-voltage wiring harness wire or bus bar), or the main contactor (P), (N) or the charging contactor itself fails.
Malfunction of electric heater
Malfunction of A/C control panel (A/C-ECU)
Malfunction of A/C compressor
Malfunction of on board charger/DC-DC converter
Malfunction of pre-charge resistance

23 шага проверки и поиска причины.

Разборка батареи PHEV

Ошибка в основном из-за воды или конденсата в батарее

Описание цепи/системы
Модуль управления зарядом батареи выполняет диагностику собственных систем и определяет наличие сбоев. Модуль управления зарядом батареи сообщает о своем состоянии и результатах диагностики модулю управления 2 силовой установкой гибридного автомобиля/электромобиля по шине последовательной передачи данных. Модуль 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля является хост-контроллером для информации о диагностических кодах неисправностей (DTC).

В состав аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля входят 5 высоковольтных контакторов и 2 транзистора. Высоковольтные контакторы подсоединяют высоковольтные аккумуляторные батареи постоянного тока к автомобилю или позволяют безопасно сохранять высоковольтный заряд постоянного тока в блоке аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля. 5 высоковольтных контакторов - это главный высоковольтный положительный контактор, главный высоковольтный отрицательный контактор, высоковольтный контактор положительной цепи зарядки, высоковольтный контактор отрицательной цепи зарядки и многофункциональный высоковольтный контактор. 2 транзистора - это транзистор предварительной зарядки и транзистор подогревателя. Эти контакторы/транзисторы замыкаются и размыкаются последовательно, управление ими обеспечивает модуль 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля. Модуль 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля подает напряжение в цепь управления высоковольтными контакторами и транзисторами предварительной зарядки. Масса подается через заземление корпуса. Модуль 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля подает массу на транзистор подогревателя через заземление корпуса модуля 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля.

Условия диагностики кода неисправности
P0C77
• Главные контакторы находятся в режиме предварительной зарядки.
• Датчик тока аккумуляторной батареи не вышел из строя.
• Высокое шинное напряжение меньше 40 В перед запуском предварительной зарядки.
• Датчик шинного напряжения не вышел из строя.
P0C78
• Датчик напряжения аккумуляторной батареи не вышел из строя.
• Датчик шинного напряжения не вышел из строя.

Условия установки кода неисправности
P0C77
Шинное напряжение превышает 80% от напряжения аккумуляторной батареи в течение менее 50 мс.

P0C78
Шинное напряжение не достигло уровня 95% от напряжения аккумуляторной батареи за 700 мс.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности
• Коды неисправности P0C77 и P0C78 относятся к типу А.
• Контакторы будут разомкнуты.

Условия удаления кода неисправности
Коды неисправности P0C77 и P0C78 относятся к типу А.

Рекомендации по диагностике
Примечание. В случае, если высоковольтные контакторы размыкаются при большом токе нагрузки, замените реле блока проводных перемычек аккумуляторной батареи приводного электродвигателя. Нижеперечисленные условия могут привести к размыканию высоковольтных контакторов при большом токе нагрузки:

• Столкновение автомобиля, в результате которого срабатывают надувные подушки безопасности (SIR).
• Пропадание питания или массы в модуле 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля во время его движения.
На времени предварительной зарядки может отрицательно сказаться следующее:
• Длительное время предварительной зарядки может быть вызвано залипанием в разомкнутом положении отрицательного или многофункционального контактора аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля.
• Длительное время предварительной зарядки может быть вызвано залипанием во включенном положении транзистора предварительной зарядки аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля.
• Длительное время предварительной зарядки может быть вызвано коротким замыканием шины двигательной установки, что препятствует достижению целевого напряжения на главной шине.
• Короткое время предварительной зарядки может быть вызвано залипанием положительного высоковольтного контактора аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля.
• Короткое время предварительной зарядки может быть вызвано залипанием положительного высоковольтного контактора.

Тестирование цепи/системы
Опасно! Подачу и снятие высокого напряжения должен осуществлять только квалифицированный технический персонал, допущенный к работам с высоким напряжением. Следует строго соблюдать процедуры подачи/снятия высокого напряжения, указанные в технологиях технического обслуживания. Обязательно следует применять Протокол подачи / снятия высокого напряжения. Квалифицированный технический персонал, допущенный к работам с высоким напряжением, несет ответственность за соблюдение технологий технического обслуживания изготовителя, а также за выполнение требований действующих национальных законодательных норм и правил.
Отступление от буквального выполнения этих инструкций может привести к тяжелой травме или смерти.
Ответы на вопросы по поводу обучения персонала можно получить в вашем национальном центре обучения персонала.
Опасно: Замену блока аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля должен осуществлять только квалифицированный технический персонал, допущенный к работам с высоким напряжением. Всегда следует строго соблюдать процедуру замены, указанную в технологии технического обслуживания. Квалифицированный технический персонал, допущенный к работам с высоким напряжением, несет ответственность за соблюдение технологий технического обслуживания изготовителя, а также за выполнение требований действующих национальных законодательных норм и правил. Если блок аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля подлежит замене, то перед снятием блока аккумуляторных батарей необходимо обратиться за дополнительными инструкциями в Центр технической помощи.

Доборого времени суток!! Кто может подсказать где находятся физически 2 транзистора - это транзистор предварительной зарядки и транзистор подогревателя, влияющие на заряд и сохранение энергии высоковольной батареи.
Контакторы находятся на сколько я видел в коробе с блоком и ячейками высоковольтной батареи, а так же есть вопрос о расположении реле блока проводных перемычек аккумуляторной батареи приводного электродвигателя.

Какой модельный год PHEVa?

Я так понял вам электрическая схема нужна?

Привет! Если можете помогите плиз!
У меня оутландер 2014 года.
Была ошибка по утечке тока в ввб
Снял батарею, открыл крышку- батарея полная воды!
Все разобрал, просушил- поставил обратно!
Появилась ошибка Р0С78. Сбрасываю ошибку, слышу, как срабатывает контактор и загорается ошибка. Зарядка не происходит. Машина не заводится, горит проверьте гибридную систему. Помогите пожалуйста решить эту проблему!
Я сам из Латвии, дилер продал всего одно такое авто и базы знаний у них нету.

- зарядить аккумулятор
- вода попала в силовую батарею - нужно просушить её (конденсат, заезжал в глубокую лужу..)
PHEVы не любят, когда заезжаешь в брод, глубокие ямы. (по крайней мере на праворуких так)
- опытные PHEVoводы рекомендуют пользоваться кондиционером чаще

В мокрую погоду или после водных процедур на машине необходимо всего лишь включить кондиционер, который выводит влагу и из салона и из батареи, поскольку она вентилируется кондиционером.
Кондиционер осушает воздух, плюс при работе батарея нагревается, и дополнительно испаряет влагу, литр жидкости - час работы кондиционера.
Общался с человеком, который разбирал батарею. Он хотел сделать ее принудительный обогрев зимой от автономного бензинового отопителя салона. Он пояснил, что батарея у PHEV полностью вентилируется, только через кондиционер, который в жаркую погоду принудительно включается, даже если его значок не горит на панели климат-контроля. Я это наблюдал при температуре воздуха около 24 градусов. При выключенном кондиционере желтый кружок климата иногда показывает небольшой расход энергии. Причем поток воздуха, как он пояснил, идет через батарею только охлаждая ее, а не нагревая. Нагрев батареи происходит только при ее работе или от окружающей среды. Посредством кондиционирования воздуха из батареи убирается лишнее тепло и конденсат. Кстати автомобиль включает мотор в холодную погоду от температурного датчика, который находится также в основной батарее. Вот почему, если прогреть салон автономно от батареи, то машина при температурах от +10 до примерно -12 не заводится.

Силовая батарея Mitsubishi Outlander PHEV. Загорелось "Не исправность EV" Mitsubishi Outlander PHEV. Ошибки по силовой батареи Mitsubishi Outlander PHEV.

Навигатор темы
Силовая батарея Mitsubishi Outlander PHEV.
Загорелось "Не исправность EV" Mitsubishi Outlander PHEV.

Вода в батарее PHEV. Воду слил, просушил батарею, ошибка после стирания снова проявляется ==> сгорел резистор
9499D694 RESISTOR,BATTERY CHARGE CONTROL, 40W ==> Аналог

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Ошибка P0C78 Mitsubishi Outlander PHEV. Силовая батарея Mitsubishi Outlander PHEV

Загорелось на щитке “Не исправность EV” + машинка с воскл. знаком+ мясорубка. Авто не заводится, не заряжается от сети. Просьба откликнуться коллеги, у кого была такая ситуация

Ошибка PHEV-ECU из раздела PHEV system.

P0C78 Drive battery precharge time long ==> Описание и диагностика
Система батареи гибридной установки - слишком длительное время предварительной зарядки

TROUBLE JUDGEMENT
The PHEV-ECU sets diagnosis code No. P0C78 if the condenser is pre-charged improperly when the drive battery system starts.

Damaged harness or connector
Loose wire(s) or connector(s) or a fault in the high-voltage wiring harness
Blown main high-voltage fuse
The drive battery fails: The energisation circuit system/high-voltage circuit of the main contactor (P), (N) or the charging contactor fails (loose high-voltage wiring harness wire or bus bar), or the main contactor (P), (N) or the charging contactor itself fails.
Malfunction of electric heater
Malfunction of A/C control panel (A/C-ECU)
Malfunction of A/C compressor
Malfunction of on board charger/DC-DC converter
Malfunction of pre-charge resistance

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Ошибка в основном из-за воды или конденсата в батарее

Код неисправности P0C77 или P0C78
DTC P0C77: Слишком короткое время предварительной зарядки системы аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля
DTC P0C78: Слишком длительное время предварительной зарядки системы аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля

P0C78
Шинное напряжение не достигло уровня 95% от напряжения аккумуляторной батареи за 700 мс.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности
• Коды неисправности P0C77 и P0C78 относятся к типу А.
• Контакторы будут разомкнуты.

Условия удаления кода неисправности
Коды неисправности P0C77 и P0C78 относятся к типу А.

Рекомендации по диагностике
Примечание. В случае, если высоковольтные контакторы размыкаются при большом токе нагрузки, замените реле блока проводных перемычек аккумуляторной батареи приводного электродвигателя. Нижеперечисленные условия могут привести к размыканию высоковольтных контакторов при большом токе нагрузки:

Силовая батарея Mitsubishi Outlander PHEV. Загорелось "Не исправность EV" Mitsubishi Outlander PHEV. Ошибки по силовой батареи Mitsubishi Outlander PHEV.

Навигатор темы
Силовая батарея Mitsubishi Outlander PHEV.
Загорелось "Не исправность EV" Mitsubishi Outlander PHEV.

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Ошибка P0C78 Mitsubishi Outlander PHEV. Силовая батарея Mitsubishi Outlander PHEV

Загорелось на щитке “Не исправность EV” + машинка с воскл. знаком+ мясорубка. Авто не заводится, не заряжается от сети. Просьба откликнуться коллеги, у кого была такая ситуация

Ошибка PHEV-ECU из раздела PHEV system.

TROUBLE JUDGEMENT
The PHEV-ECU sets diagnosis code No. P0C78 if the condenser is pre-charged improperly when the drive battery system starts.

Damaged harness or connector
Loose wire(s) or connector(s) or a fault in the high-voltage wiring harness
Blown main high-voltage fuse
The drive battery fails: The energisation circuit system/high-voltage circuit of the main contactor (P), (N) or the charging contactor fails (loose high-voltage wiring harness wire or bus bar), or the main contactor (P), (N) or the charging contactor itself fails.
Malfunction of electric heater
Malfunction of A/C control panel (A/C-ECU)
Malfunction of A/C compressor
Malfunction of on board charger/DC-DC converter
Malfunction of pre-charge resistance

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Ошибка в основном из-за воды или конденсата в батарее

День добрый. Итак, после удаления катализаторов и прошивки конечно наблюдал за поведением машины. Радость была недолгой. Выявлено: при езде накатом со скоростью до 40 км/ч и нажатии педали газа машина дергалась. Как будто новичок сел за руль авто на механике. Также дергалась при начале движения. Спасало очень плавное нажатие на педаль газа. Еще немного позже при трогании в горку не смог тронуться с места. Пробуксовка колес и все. Чуть скатился с горки, машина смогла тронуться и заехал в горку. Сперва значения не придал, но ситуация повторилась несколько раз. Похоже полный привод работал только при движении автомобиля.

Знакомый с таким же аутом поведал что у него тоже были проблемы с коробкой, даже чек выскакивал. Виною был датчик частоты вращения вала (встречал название датчик скорости). Их 2 штуки и на одном был обломан контакт. Контакт спаяли, но помогло не надолго. Почитал в интернете про эти датчики, симптомы с дерганьем похожи.

Хоть суеверием не страдаю, но знаки судьба иногда дает, что задуманное дело пойдет не по плану.

24 декабря уже 2016 года 08:30, на улице -34, суббота. Вместо того чтобы спать до обеда дернуло ехать смотреть эти датчики. Договорился что заберу друга и едем к нему в сервис. Проехав пару км вспомнил что все документы на машину остались у жены. Разворот и обратно. Забрав документы и чтобы не проезжать всю дворовую парковку для экономии времени решил развернуться на пяточке где припарковался. Заехал одним из передних колес в сугроб и выехать уже не смог. Полный привод даже не попытался включится. 10 минут позора с лопаткой и еду снова к другу.

Осмотр датчиков: первый со всех сторон цел, когда снимали питание со второго раздался звук который не предвещал ничего хорошего. Датчик был сломан по изгибу своей конструкции. Причем слом по виду уже старый, мы сломали оголившиеся 2 из 3 контактов. Обзвон магазинов в течении часа ничего не дал. Поставили датчик на место символически. Датчик перед этим сфотографировал и как оказалось не зря. Как только выехал коробка выдала чек и аварийный режим. Ехал до дома со скоростью 30-40 км/ч. Снова обзвон всех подряд магазинов и разборок ничего не дал, только на заказ минимально 4 дня с увеличением цены датчика почти до 7000 рублей. Вспомнил что друг рассказывал про сайт где искал запчасти для своего Субару. Вбиваешь данные авто и запрос на нужную тебе деталь делаешь как в своем городе, так и по стране можно. Часа через 4 на этом сайте нашелся датчик на разборке, цена 2000 руб. До этого пара вариантов отпала при сверке фото.Я уже оформил заказ на экзисте и собрался идти оплачивать. Радости не было предела. Заказал такси, но морозы. 40 минут ждал только такси и ценник. Спасибо продавцу, взял с собой датчик, т.к разборка уже закрылась.

Через пару часов снова в сервисе, ставим датчик. Машина поехала, хотя чек горел и скинуть его не получилось отключив аккумулятор. По пути домой проверил работу полного привода. Останавливался на горках, трогался, все отлично. Но пинки коробки остались. Чек обнулил сканером OBD2. Заказал его еще когда катализаторы умерли.

На этом счастливом конце решил остановить поиск проблемы на время праздников. Затем аврал на работе и ремонт дома. В общем вернулся к проблеме в начале февраля. Но месяц прошел не в пустую. Машина заводится в морозы по температуре двигателя -12 градусов. Перед поездкой соответственно тоже прогрев. Заметил что когда машина заводится по температуре или мною с брелка бывает разное время отклика машины, т.е как будто схватывает не с первой попытки. Условный признак, можно списать на разные помехи, но решил проверить. Поймал момент когда брелок выдал температуру двигателя -11, вышел из дома и завел с ключа. Завелась без проблем, обороты подскочили больше тысячи и тут же рухнули до 400-500, а затем снова выросли. Затем на прогретом двигателе начал искать косяк. Нашел провал оборотов сразу при нажатии педали газа . В остальном диапазоне все ровно. На холостых конечно этот провал меньше чем при холодном старте, только этим могу объяснить что не замечал его. Отсюда и пинки коробки. Осталось только понять что из электроники работает не так. Полез в интернет и проблема оказалась владельцам знакома, только диапазон оборотов отличался. Попутно наткнулся на тему по обучению дросселя после чистки или отключения аккумулятора. Это честно стало открытием. Приехал с работы, выполнил все по пунктам. Обороты хол. хода чуть подросли, провал практически стал незаметен. Ездить стало гораздо приятнее. На следующий день решил ехать чистить дроссельную заслонку. Почему не догадался сделать этого сразу после удаления каталиков тоже сам у себя спрашивал. Если наш бензин убил каталики, то и дросселю досталось явно. Заправку кстати поменял, нынче бренд уже не дает гарантию качественного топлива.

Почистили дроссель, снова провел процедуру обучения. Провал исчез. Расход от дома до сервиса был 15,7 л, обратно 14,1 л. Заметил при остановке на светофоре что обороты падая пару секунд держались где-то 700-800 и еще падали чуть ниже. Решил еще раз переобучить дроссель. Отключил клеммы от аккумулятора не на 1 мин как в инструкции, а минут на 5. Разница в том что при 1 минутном отключении обнуляется показатель среднего расхода и замер пройденных км. Если подождать около 5 минут также скидываются сохраненные радиоволны в магнитоле. Не знаю есть ли еще в чем разница, но это помогло и обороты больше не подвисают. На следующий день катались с женой по делам, минимальный расход составил 12,6 л, по возвращению домой 13,7 л.

Скинул инструкцию по обучению дросселя знакомому с аутом, тоже не знал.

На этом заканчиваю рассказ, алгоритм обучения прилагаю, может кому еще пригодится.

Читайте также: