Заглушить егр на паджеро ио

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Глуши клапан ЕГР. Фото отчёт.

Всем Доброго времени суток. Клапан заглушил еще весной. Выложить фотки только сейчас руки дошли. Итак начнём
P/S: Проехал с данной доработкой 7 тыс.км. примерно. Видимых, слышимых, ощущаемых изменений нет. только внутреннее психологическое спокойствие, что во впускной коллектор ни какая хрень не летит. Кстати на машинке стоит повер чип. И с ним реально уменьшился расход. По трассе при 140 раньше был 10,2-11. То сейчас 9.2 и меньше. Я НИКОГО НЕ ЗАСТАВЛЯЮ. РЕШАЙТЕ САМИ. У КАЖДОГО СВОЙ ЧАЙНИК ГОЛОВЕ СО СВОИМИ ЛЯГУШКАМИ. Только мне загадочная РУССКАЯ душа не дает покоя что-то доработать и убрать лишние детали. Очень рад если кому-нибудь помогло.
(С) КРИЗИС ДОБРАЛСЯ И ДО МЕНЯ. пью очень старое вино. ем сыр с плесенью. езжу на машине без крыши

1.Открываем капот. Видим слудующее

Забыл сказать. Глушить будем на выходе из подогревателя.(хрен знает как его точно назвать. Смысл в том , что там рабочие газы подогревают антифриз.Для зимы полезно ОДНАКО.)Ну если у вас другое мнение можно заглушить и до него.

Stason писал(а): Всем Доброго времени суток. Клапан заглушил еще весной. Выложить фотки только сейчас руки дошли. Итак начнём .

Stason писал(а): . Кстати на машинке стоит повер чип. И с ним реально уменьшился расход. По трассе при 140 раньше был 10,2-11. То сейчас 9.2 и меньше. .

Ну . мы ж все физику учили. Энергия не берётся - ниоткуда и не исчезает в никуда. Если реально сил прибавилось, значит чего-то должно было убавиться. Если не соляры и денег, тогда что?)))))))))))))))
Замеры субъективны. Зима, лето, резина другая, давление в резине другое и т.д. и т.п. наконец - автомобиль к примеру мог элементарно обкататься.

Глушиться за тем что бы отработанные газы для снижения токсичности не летели обратно во впускной коллектор дожигаться (экологи блин). Я перед тем как решиться на это месяц изучал куда и за чем и что это даст. я ЖЕ ГОВОРИЛ. нИКОГО НЕ ЗАСТАВЛЯЮ.

По расходу. Замеры делал по дороге Череповец-Казань. В начале лета отвозил детей к бабушке. В конце лета забирал уже с установленным чипом.Заправлялся на одних и тех же заправках. Разницу в давлении и температуре воздуха не учитывался. Чему обкатываться. Пробег 105000 км. Мне глубочайше до одного места как он работает если ОН РАБОТАЕТ. Турбо ямы нет. Реагирует резво. Вообщем меня полностью устроил за эти деньги.

Stason писал(а): Глушиться за тем что бы отработанные газы для снижения токсичности не летели обратно во впускной коллектор дожигаться (экологи блин). Я перед тем как решиться на это месяц изучал куда и за чем и что это даст. я ЖЕ ГОВОРИЛ. нИКОГО НЕ ЗАСТАВЛЯЮ..

Спокойней! Разве я жаловался что ты кого-то заставляешь. Может я тоже заглушил бы, но надо понять что к чему? Вот и спросил. Есть один момент в этом усовершенствовании, раз что-то дожигается, значит то что теперь не досожгось может негативно отразиться на катализаторе (его ресурсе)? Не думал об этом?

Stason писал(а): По расходу. Замеры делал по дороге Череповец-Казань. В начале лета отвозил детей к бабушке. В конце лета забирал уже с установленным чипом.Заправлялся на одних и тех же заправках. Разницу в давлении и температуре воздуха не учитывался. Чему обкатываться. Пробег 105000 км. Мне глубочайше до одного места как он работает если ОН РАБОТАЕТ. Турбо ямы нет. Реагирует резво. Вообщем меня полностью устроил за эти деньги.

К чиптюнингам любого рода отношусь резко негативно. Силовой агрегат проектируется целыми НИИ . Ну поднял ты мощность, а как быть с возросшей нагрузкой на цилиндро-поршневую группу? Кривошипно-шатунные узлы? Трансмиссию? Они то рассчитывались на другую нагрузку! Но колхоз дело добровольное никого отговаривать не буду.

Касательно расхода даже обсуждать нечего. Законы физики пока никто не отменял. А субъективный замер никогда не может претендовать на истину, даже изменившееся направление и скорость ветра дадут БОльшую поправку!

Я где то давно читал, что горение в камерах сгорания расчтиано на поступление дожигаемых продуктов. Тут уже начинается сложная химия и недоступные моему пониманию процессы, но я усвоил вывод - правильное горение идет с добавлением "дожигаемых" компонентов.
Поэтому что будет образовываться в цилиндрах (а может и ничего не будет) мне не ясно, а проверять как это со временем скажется на двигателе/катализаторе я на себе не стал бы.
Могу предположить что для катализатора как раз полезно, если дожиг идет в движке а не в нем самом. ИМХО так ресурс ката больше.

не хочу перемалывать опять всё заново. Тема для тех кто определился, кто решил для себя, что нах ему этот ЕГР. Глушить или нет обсуждайте в другой ветке. По чипу тоже самое. Говоришь НИИ. Тогда почему официалы легально могут с моих 167 поднять до 200, только заменив програмщину? Недавно спросил их: объясните мол, двиг один и тот же а мощность разная. Говорятт 70000 деревянных рублей и тебе сделаем бес проблем.

Stason писал(а): . Тогда почему официалы легально могут с моих 167 поднять до 200, только заменив програмщину? .

Вопрос к официалам. Как в последствии и претензии по ресурсу. (разницу между разработчиком силового агрегата и торгашём официалом не видишь?).

Stason, молодец, нормально осветил проблему КАК это сделать. Давно искал отчёт о том, как заглушить ЕГР. На Паджеро ещё не решил, буду это делать или нет, но теперь знаю КАК! Спасибо.
Я заглушил на Террано TD27Т (но на нём нет электроники).
Каждый для своего автомобиля определяет сам глушить или нет. Ответить на вопрос "зачем глушить?" можно почитав кучу инфы в инете.

ну собственно информация в инете разная ходит ,в основном люди говорят, что это большой плюс и помогает оставаться двигателю чистым (почище) когда отработанные газы повторно не проходят рециркуляцию и не отлагаются на клапанах и т.д.
друг сделал ,а точнее там всего вырезать по размеру заслонку и тупо закрыть вход
говорит двига стала лучше переть и не тупит , примеров в инете много , но есть инфа, что это не всегда хорошо
что это в любом случае нарушение работы двигателя..

кто нибудь делал это на иошке и каков результат ?

Есть такие люди, к которым хочется подойти, взглянуть в глаза, обнять за плечи и ласково спросить: "как же ты живешь, без мозгов-то?"
6G72

Я делал, чтобы тянуло лучше и т.п. - незаметил, вроде масло медленней темнеть стало.. Потом правдо обратно разглушил

Сколько лет существует ЕГР, столько и длятся споры. И при самых различных конструкциях всегда есть люди, которые считают, что "не мешай работать", вторая категория - "заглушить, ибо нефиг", третьи - заглушили, затем получили "косяки" или не увидели улучшений и "разглушили".
Сколько видел форумов - по каждому двигателю идет такой спор. Ряды "заглушек" пополняются, но тут же убывают за счет "разглушенных", так что баланс поддерживается примерно на одном уровне.
Спор ниочем, только пополняет "заглушников" и "разглушников".
ИМХО.

Просто друг у меня заглушил на 4Ж93 и радуется, что тупить перестала, резвее стала
ну и мол говорит представь насколько в системе будет чище
а я в сомнениях т.к. все очень противоречиво

Исправная ЕГР открывается только при средних оборотах. Примерно от 1.5 до 3-4тыс. При активной работе "тапкой" - ЕГР закрыта и на динамику не влияет.
Твоему другу, я так думаю, нужно было просто почистить эту систему и проверить работоспособность.
В глушении ЕГР есть один крупный минус, который больше всего проявляется на дизелях, но в силу нашего конструктива - тоже может приподнести "сюрприз". Дело в том, что открытие ЕГР понижает температуру в камере сгорания. И это происходит в самом "ходовом" диапазоне оборотов. Двигатель, естественно, расчитан именно на такой режим эксплуатации, соответственно и на такой тепловой режим.
Проще говоря, заглушая ЕГР - повышаешь риск локального перегрева ГБЦ.
IMHO.

Заглушил этой весной, особых улучшений не заметил. Косяков тоже не увидал. А тема разжевана на пинин.ру

Давай попробуем разобрать физику процесса "на пальцах" ;)
Если температура в камере сгорания повысилась -> повысилась температура рабочего тела (азот+продукты сгорания) -> рост давления во время рабочего хода поршня = повышение КПД двигателя.
С другой стороны - поршень нагревается (расширяется) больше, что ведет к уменьшению зазоров -> меньше прорыв газов в картер, но растут потери на трение пары поршень-цилиндр.
Короче, все очень неодназначно. По идее, с ростом температуры, расход должен сначала упасть, потом чуть подрости, а потом - клин.
Где-то, на просторах инета, читал отчет про замену термостата на электронный контроллер температуры ОЖ и результаты их исследования.
По перегреву, за наш двигатель не скажу, но по дизелю мерседесовскому ОМ602 (2.9 л, 5 цилиндров) - от заглушения ЕГР гробится с вероятностью 50/50 в пределах 20 т.км. При правильной эксплуатации, ходит не меньше 500 т.км. Но дизеля - не бензинки, очень не любят работать выше максимального крутящего момента, мгновенно дохнут. В нашем двигателе очень много вещей от дизеля, поэтому и думаю, что сильно вмешиваться в тепловой режим ненужно, ибо - печально все это может кончиться.

А ты че новое авто брал с нулевым пробегом, чтобы там ничего небыло. Именно после дятлов и попадаются авто у которых просто необходимо перебирать моторы и обязательно глушить клапан EGR для того чтобы гуано которое мы вычистили не оседало больше на стенках впускного тракта и не надо будет потом постоянно чистить впуск шуммой или еще чем либо.

А расход не вырастет если отглушить клапан EGR? И какие могут быть плачевные последствия если отглушить клапан?

ну и какой реальный расход получается при заглушенном ЕГР?
тоже недавно сделал пихло
ЕГР решил оставить
считаю что мой расход 12 (92го бенза) на ИО с лобовым сопротивлением шифонера и на 16ых М/Т-шных тапках исключительно заслуга джидая и ЕГР

А куда выхлопные газы отводить?

Чёт расход великоват

У меня по городу 10-11 выходит (95)
По трассе 7-7,5. Все при плавном разгоне (эко горит)

Я думаю на расход заглушенный EGR не очень влияет, зато очень влияет на скорость загрязнения впускного тракта вашего двигателя.

to ROTEX
впуск вычищен полностью ручками - пихло же делалось
to CoolLucifer4ik 55
расход 12 считаю нормальным потому что
1. бенз 92 (пробовал 95 - сразу ехать лучше начинает и жрать на литр меньше)
2. злая резина м/т
-залить 95 и родные баллоны вонзить будет и у меня 10-11

Господа, мне кажется если заглушить клапан ЕГР, нарушается весь принцип работы двигателя ЖДИ. При работе на обедненных смесях в камеру поступает гораздо больше кислорода, чем необходимо для сжигания топлива. На выпуске также лишний о2, на который реагирует датчик кислорода и добавляет еще топлива. Расход соответственно увеличивается. Вся беда в том, что впрыск сложен в настройке.
А сажа в двигателе появляется из за богатой смеси.
На счет расхода, у соседа на седии 6\8 л пробег 120000, чистили недавно шумой вместе, динамика здорово увеличилась.
Я же двигатель вычистил весь руками, и эффекта по расходу 0. На узи мыли форсунки, ремонтировал насос, да и клапан егр чистил не раз. За 10000 км можно снова разбирать движок и грязи вычистить от туда не меньше чем перед этим. ИМХО вахно найти причину почему он засаживается.

12 литров расход для этого двигателя очень много. Если интересно можно посмотреть на этом сайте в теххарактеристиках модели.
И так, кто и где и как удачно покупал контрактный двигатель?

Голосование

Форумы

Волшебная заглушка EGR (1.8GDI)

Lemke не бунтуй, теперь все понятно. Математика простая. Именно это и хотелось услышать, что двигатель нормально себя ведет и с заглушенным ЕГР и способен проехать еще больше сотни км без ухудшения технического состояния. Я сейчас, как и многие владельцы GDI , стою перед, выбором глушить или не глушить ЕГР. Твой пример показывает, что это возможно, и двигателю вполне ни чего не угрожает. Было бы здорово, если бы не только ты отозвался на этот вопрос, что бы посмотреть статистику. Кстати, коль ты назвал цифры: ты проехал на сегодняшний день 172000, на 50десятой тысячи ты заглушил ЕГР, за этот период ты заглядывал под голову, визуально видел в каком состоянии поршневая, и выпускные клапана?

На 130 тыс. снимал голову из-за повышенного расхода масла-по причине езды на густом масле (обошлось заменой колец и колпачков). На первой странице по моему висит. Заодно был вычищен впуск, нагар кстати уже был когда ЕГР глушил. Не очень много, но был. Хон присутствовал, поршни не болтались.

На дроме кстати лет 5 назад один форумчанин рассказывал что порядка 200 тысяч прошел на заглушенном ЕГР. Нужно пройтись поиском.

Доброе время суток!
Начитался про сажу страшную во впускном и ЕГР, который прогарает.
Думаю нужно и мне заглушить его, полез смотреть, вот клапан ЕГР, налет легко стирается перчаткой:

вот место откуда клапан был вынут, особого нагара нет:

глушить не стал, собрал все назад.. тыщ через 40 надо будет еще глянут..

Глушить или не глушить - каждый решает сам для себя. ПРОБЛЕМА НЕ В САЖЕ, а в выхлопных газах, подающихся во впускной коллектор. Когда система работает нормально - ничего, а со временем приходит пипец, и газы постояно перепускаются во впускной коллектор.

Я заглушил! Двигатель перестало нервно трести при запуске а в остальном вроде изменений не заметно прехал(с заглулушкой)200к.м.---- будем наблюдать

Подскажите, а на П-4 где этот ЕГР? Если смотрю на двиг., то справа? И где глушить лучше, на соединении с коллектором (4 болта) или на соединении трубы с устройством (заслонка наверное с эл.управлением, 2 болта)?

ART
То что греться будет дольше это логично. Он ведь перестал горячие отработавшие газы повторно загонять в камеру сгорания.
Кстати, как ты померял расход?
В принципе от ЕГР только может быть потеря мощности. На клапанах образуется нагар и вследствии меньше проходит воздуха в камеру сгорания.

У меня выглядет после снятия большова пластикова чехла вот так Изучив данный форум вот где то так сам с 30 рублёвой затратой заглушил ЕГР [/img]

+1 С болшим отверстием это родная на выброс а вторая заглушка из шпателя :smt030

А у меня вот так выглядит:

Я думаю не будет! Мы же не отключаем клапан от системы управления и мозги его видят, а то что до клапана или после, мозгам ниже пояса

Я вот что парни думаю, а не сгородить ли такой колхоз - в выпуске какое-никакое давление газов присутствует, так?-так!, глушим выпуск, а на вход через не большой воздушный доп. фильтр подаём воздух, но тоже под не большим давлением, допустим приколхозить движок от автопылесоса с крыльчаткой, питание на него взять с клапана ЕГР. Собственно мысли эти возникли по причине не чистоты впуска, а имхо нехватки воздуха во влажную погоду, в сухую погоду движок у меня легче работает, очень заметно. Про чистоту основного воздушного фильтра, просьба не говорить, слежу и меняю.
Как вам такая мысля?

wetal
После глушения на МП-4, через датчик расхода воздуха проходит больше воздуха, он посылает сигнал бедствия и система начинает работать в аварийном режиме (загораетя лампочка).

Русские называют дорогой то место, где собираются проехать!
черный Pajero Sport 2,5D EFI корзина с люстрой 265х75R16 BFG AT лебедка (пока в гараже) № 414

Makca писал(а): wetal
После глушения на МП-4, через датчик расхода воздуха проходит больше воздуха, он посылает сигнал бедствия и система начинает работать в аварийном режиме (загораетя лампочка).

Испытывал или предположения? А почему долже датчик срабатывать? ведь ЕГР работает не постоянно, а только в опр.диапазоне оборотов..

LoooooK писал(а):
вот место откуда клапан был вынут, особого нагара нет:

А ты пальчик поглубже во впускной коллектор засунь, много нового узнаешь))) Не шутка если чо.

Пол года назад поставил себе на П3 "Батарейку", чип тюнинг в простонародье, машина сильно дымила при тапке в пол. Пару месяцев назад, снял впускной коллектор целиком, сказать, что я был в шоке ничего не сказать, весть впускной колеектор в маслянистой саже. Проходные тверстия и каналы из за нагара сужены процентов на двадцать. Пол дня мыл и чистил. Собрал все заново и о чудо, машина едет гораздро веселее и при этом дыма при тапке в пол почти нет.

Читайте также: