Неисправен каталитический нейтрализатор фольксваген гольф

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Братья помогите советом загорелась контрольная лампа желтая неисправность нейтрализатора.Что это за ерунда ,только прошел то-1.Проехал всего 7000 т.км..По телефону дали сразу совет -наказ:мол это вы бензин не качественный налили.Я заправляю уже 2-ю машину 5 лет на одной заправке 95м Роснефть 1 км мкад.Я говорю им неужели,а запись к ним только через 3 недели.

titanik

Денни

Новичок

Братишка лямбда зонд что это.После 1 то прошло чуть больше месяца.Все было нормально.

titanik

Зонд это такая штуковина, которая вкручена в выхлопную трубу в районе подрамника между двумя катализаторами выхлопа. Он виден сразу, когда поднимешь авто и снимешь защиту. Просто проверь, что всё внешне на месте.
Ну и попробуй 2 последних совета)

Pro-тига

Участник

Парни, привет.
Сегодня проявилась такая же фигня. Утром проехал по новой Ленинградке (на круизе 125-127 т.к. камеры), а вечером собрался с работы - говорит желтый значек (неисправность нейтрализатора) и рекомендации как при ядерной войне - медленно ползти на диагностику. Записался у партнеров форума, но только на 9.10
Отсюда вопрос, ездить-то можно?

Pro-тига

Участник

Денни, доброе утро.
Хотел узнать чем у Вас закончилась эпопея с неисправностью нейтрализатора и во что вылилась финансово.У самого проявилась такая же фигня.

Diagnoser

Завсегдатай

на диагностику,вариантов хотя бы прочитать ошибки в эбу двс множество

Pro-тига

Участник

Абсолютно согласен. Да вот запись на диагностику у официалов на 3.10, у партнеров клуба на 9.10. А ехать надо, в субботу км 300 - 400 надо преодолеть, что и волнуюсь.
Так то и звук и поведение машины не изменилось.

Diagnoser

Завсегдатай

Pro-тига

Участник

Так и сделал, попросил ребят из ТЦ "Агранд" проверить ошибки по ДВС, спасибо помогли. Криминала нет можно ездить.
Показало 2 ошибки по электрике вентиляторов системы охлаждения и что то по искре в 4 горшке. 9.10 на повторный осмотр.

walerka

Добрых дел Мастер

Да Вы оптимист! Так. рублей на 15 ремонта на вскидку.
Ездите, но следите за температурой ОЖ и берегите катализатор!

Pro-тига

Участник

Согласен,особо расслабляться нельзя. Радует, что ошибки разовые,может обойдется. В любом случае 9-но перепроверюсь.

mikail

Новичок

Добрый день!
Поделюсь положительным опытом по сбросу неисправности, загорелся желтый значек (неисправность нейтрализатора).
До этого заправлял полный бак и в баке оставалось где-то 15л. и у меня загорелась заветная лампочка, кроме лампочки никаких перемен в поведении машины не почувствовал.
На следующий день по рекомендациям выполнил следующее:
1.залил 98 бензин
2.В ручном режиме АКПП, на 3 передаче проехал с оборотами около 3 000 об/мин, ехал в аэропорт, по времени 30мин., минут 15 наверно получилость ездить в таком режиме. Пока встречал машина простояла пол часа на стоянке. Завел машину, лампочка перестала гореть, вот и все.

Через 1000 км после покупки авто зазвенел катализатор, а еще через 1000 появилась ошибка (P0420 система катализаторов: снижение эффективности). Был еще апрель, подумал я и решил все так и оставить до июня, звенеть то перестало.
Начал думать как можно устранить сию неприятность в виде ошибки, а вместе с ней: немного увеличившейся расход после того, как вырежу кат.

1. Советовали механическую обманку (Сразу скажу, что не поможет она для евро 4, только как полумера).
2. Прошивка могзов на евро 2 (Здесь все очень мутно и зависит от человека который будет шить, читал как положительные отзывы, так и очень много отрицательных, мол очень увеличивался расход, пропадала динамика и т.д. Не стал рисковать.)
3. Нашел объявление в котором человек уже не первый год продает электронные обманки. (Так я и поступил, обманка отправляет в ЭБУ откорректированные данные со 2й лямбды, как если бы кат стоял.)

Месяцы шли, ошибка стала выскакивать все чаще и чаще (временами звенел кат). Как наступил июнь, поехал резать кат:

И здесь меня ждал сюрприз: он уже почти весь высыпался.
На выходных приступил к установке обманки:

Плюс пустил через зажигание, что бы включалась вместе с ним. Установку на самом деле я бы не назвал простой, еще была проблема определить где какой провод от лямбды 2й, врезаться в них и все это защитить от попадания воды и влаги, все позасовывал в термоусадки в несколько слоев(теперь даже потоп не страшен).
Также проверил показания лямбды после установки обманки: все отлично, колебались в пределал 0.7в, а до этого прыгали как сумашедшие.

Вот и решена моя проблема, проехал после этого уже 1500км ошибка не появлялась, а расход уменьшился.

Недельку тому назад зажглася кнопка check engine. Отправился на диагностику. Выявило три проблемки.
18670 лямбда зонд
P2238 короткое замыкание на массу-непостоянно
16514
P0130 сбой в электрической цепи -непостоянно
16555
P0171 смесь слишком бедная- непостоянно-инликатор неисправности включен.

Понятное дело офицалы сразу сказали что катализатор под замену. Но если учесть что катализатор дороже машины, смысла в этом нет вижу.

Кто нить может подсказать, есть люди с руками или все-таки придется отдаться на руки рукоопым?)
И вообще что посоветуете?

autsaider, Да и катализатор стоит ну отсилы 15 тысяч, а можно еще поставить универсальный, или от ВАЗа.

а можно сделать как я))

он у меня рассыпался(((
как потеплеет поеду на евро 2 шить.да и л.с. прибавится)))

Пасиба за ответ. Ребят посоветуйте плиз куда кхать. Можно в личку. Офицалы вообще обнаглели. Проживаем в москоу. Затаму и траблы такие. Цены вообще немеренные. А руки реально у людей не оттуда растут.

Я лично не ставил. Но смысл в том что катализаторы все одинаковые, и тот что от 2110 подойдет по размеру, и по пропускной способности. Нужно только не забыть про оба кислородных датчика. Кстати кислородники тоже вполне можно ставить от ВАЗов, единственное нужно перепаять разъем от старого, там провода по цвету одинаковые. Если тебя смущает происхождение, то скажу что для наших машин системы впрыска разрабатывал BOSCH, и на наших машинах они служат долгие тысячи километров.

Если с катом нет желания заморачиваться в плане переварки, то на авито есть несколько очень достойных по состоянию катализаторов, примерно по 15 тысяч каждый. Вот на вскидку Ссылка на авито

Кукиш, наш кат отличается от ВАЗов, размеры не главное, надо ЕВРО-4. Заморочки по переварке ничто против неудачного результата. Ссылка твоя на кат-коллектор от САХА, а тут про BSE.

autsaider, поменяй первую лямбду, и проводку к ней проверь перед заменой. Всё доступно сверху, без подъёмника.

На ВАЗах давно уже евро4. Со ссылкой лажанул, у меня ведь саха :)

На Октавии 4 тоже вроде как ЕВРО-4, но его можно обманкой решить. На ГОЛЬФЕ такой фокус не прокатил ни разу. Но твоя ссылка "за 4 тыс." зачёт. Дешевле новой лямбды.

Ошибка по датчику ! заменить и забить . а вот ошибки низкая эффективность катализатора я не вижу , когда появится вот тогда и надо его менять вырезать и думать, что с ним делать.

autsaider, еще не факт что менять надо , как давно горит джеки чан ?(чек) у меня он загорался и были точно такие же ошибки после заправки плохого бензина , так что если посде диагностики ошибки удалили и они появились на 3 день то тогда датчик под замену

.
.
.
К нам обратился VW Golf 5 1.6 AT (BSE).
На авто прогорел катализатор, он же был удалён и поставлены обманки (цена нового катализатора была сопоставима с 1/3 стоимости данного автомобиля).
Но, как известно, все эти обманки — штука ненадёжная: то работают, то не работают весело моргая CHECK ENGINE'ом…
Вот и здесь висела ошибка:

1 Найдена неисправность:
16804 — Система нейтрализации ОГ; ряд 1
P0420 — 006 — эффективность слишком низкая
Стоп-кадр:
Об/мин: 2592 /min
Hex значение: 0x0065
Скорость: 102.5 km/h
Температура: 648.0°C
Об/мин: 1888 /min
Hex значение: 0x005F
Скорость: 74.4 km/h
Температура: 568.0°C

Задача: прошиться под нормы ЕВРО-2 (то есть программно выключить опрос состояния катализатора и второго лямбды-зонда) чтобы ошибка по низкой эффективности системы нейтрализации ОГ никогда больше не появлялась. Бонусом будет динамичная версия прошивки, будет минимизирован затуп педали газа свойственный всем двигателям BSE, авто станет подхватывать с самых низов а не с 3000-3500 об/мин, после 100км/ч будет более уверенный набор скорости. При всём при этом, расход топлива не то что не будет увеличен — он будет снижен!

Производим процедуру чип-тюнинга на VW Golf 5 1.5 AT ( BSE) под нормы ЕВРО-2 в Екатеринбурге.

Данный двигатель имеет ЭБУ SIMOS 7.1, репрог которого возможен через диагностический разъём автомобиля.

Текущий софт: 06A 906 033 EN 9443

Считываем его, сделав резервную копию, чтобы можно было всегда откатиться обратно:

Время чтения прошивки: 40 секунд

Сохраняем копию прошивки и приступаем к записи модернизированной динамической прошивки под нормы ЕВРО-2:

Запись длится около одной минуты.

На выходе получаем авто, прошитое под нормы токсичности ЕВРО-2 (без опроса второй лямбды после катализатора), нет "затупа" педали газа, намного лучшая отзывчивость, стабильный/чёткий и более мощный разгон с самых низов, более эластичная работа во всем диапазоне оборотов.
Любителям цифр — прибавка порядка 10%. Но для таких двигателей как BSE важны не столько ЛС, сколько тяга с низов и отсутствие затупа.
В живую прочувствовать затуп педали газа на заводской прошивке можно следующим способом: полностью выжимаете педаль газа и сразу же отпускаете её (всё это делать быстро) — стрелка тахометра при этом еле сдвигается с места. То есть вы успели полностью нажать на педаль газа, отпустить её, а авто так и не поняло что произошло :) Соответственно, тоже самое происходит не только на ХХ но и в движении.
После чип-тюнинга эта проблема исчезнет НАВСЕГДА. И авто будет бодро подхватывать уже с самых низов, а не только с 3000 об/мин. Ощутимо авто разгоняется даже на скорости свыше 100 км/ч (на старой прошивке авто лишь вяло набирало скорость).
При этом, если не ездить постоянно в режиме "газ в пол", то расход топлива СНИЖАЕТСЯ, сделано это за счёт грамотной калибровки топливных карт с помощью СОВРЕМЕННОГО программного обеспечения WinOLS, одним из лучших калибровщиков в России.
Если задаётесь вопросом: стоит ли чиповать двигатели 1.4 или 1.6 атмо, Ответ: стОит! Автомобиль после чипа не узнаете.

Такую же процедуру можно произвести на следующих двигателях:

1.6 CFNA/CFNB/CLRA
1.6 CWVA / CWVB (110 / 90 лс, новые Polo sedan, Skoda Rapid, Yeti, Octavia A7 и т д )
1.4L BUD/BXW/CGGA/CGGB
1.6L BSA/BSE/BSF/BGU
1.2L BME/BZG/CGPA
1.6 BFQ (Octavia A4, Tour)
То есть такие авто: VW Golf 5 и Golf 6, VW Polo sedan, VW Jetta 5 и Jetta 6, VW Touran, VW Passat B6, VW Caddy, Skoda Octavia A5, A4 Tour (BFQ), Skoda Rapid, Skoda Fabia, Seat Leon

Для относительно свежих VAG авто (с UDS-блоками управления движками), например VW Golf 7, Octavia A7, Seat (в том числе и с турбо-двигателями) возможна процедура чип-тюнинга БЕЗ вскрытия блоков управления авто, а через диагностический разъём.

UDS-блоки:
бензин:
1.4L, 1.8L TSI (MED17.5/MED17.5.2/MED17.5.5)
1.0L, 1.2L, 1.4L TSI (MED17.5.21/MED17.5.25)
1.0L, 1.6L MPI (ME17.5.20/ME17.5.24/ME17.5.26)
2.0L TSI (MED17.1)
1.4L TSI, 3.6L FSI (MED17.1.6)

дизель:
2.0L TDI (EDC17CP14/EDC17CP20)
3.0L TDI (EDC17CP44)
2.0L TDI (EDC17C46)
2.0L TDI (EDC17C54)
1.6L, 2.0L TDI (EDC17C64)

autsaider, Да и катализатор стоит ну отсилы 15 тысяч, а можно еще поставить универсальный, или от ВАЗа.

а можно сделать как я))

он у меня рассыпался(((
как потеплеет поеду на евро 2 шить.да и л.с. прибавится)))

autsaider, поменяй первую лямбду, и проводку к ней проверь перед заменой. Всё доступно сверху, без подъёмника.

На ВАЗах давно уже евро4. Со ссылкой лажанул, у меня ведь саха :)

Читайте также: