Недостатки лады гранты 2019

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Недавний рестайлинг не избавил самую доступную машину российского рынка от присущих ей недочетов, однако в мелочах Лада Гранта стала удобнее. Жаль только, не все доработки оказались со знаком плюс.

Лада Гранта в силу своего статуса самой бюджетной на рынке модели обладает не одним недостатком.

Самый существенный из них — невнятная управляемость, следствие использования старой платформы и неоптимальных технических решений.

С остальными минусами можно смириться, вспомнив о цене: от 435 тысяч рублей без учета скидок и акций.

В арках рестайлинговой Гранты красуются ворсовые подкрылки, вносящие свою лепту в дело снижения уровня шума в салоне.

Для своей цены Гранта обладает приемлемой шумоизоляцией. Ничего выдающегося, но на фоне аналогичных машин из первых выпусков — небо и земля! Так что, если у вас дорестайлинговый автомобиль, это может быть одним из поводов для замены.

Симпатичнее

На мой вкус, получилось отлично. Анфас Гранту теперь не каждый отличит от Весты, которая в полтора раза дороже.

Стилистику кормы радикально пересмотрели только у седана. Ему это было нужнее, нежели остальным типам кузова. Перенос ниши под номер с бампера на крышку багажника избавил заднюю часть от визуальной тяжести. Не потребовалось даже менять форму фонарей: Гранта-седан стала гармоничнее.

Современнее

Обновление Гранты сразу заметно при взгляде спереди, а вот с иных ракурсов и в салоне результаты проведенной работы не столь очевидны. Отличий немало, хотя все делалось малой кровью. Например, на новую приборную панель тратиться не стали — взяли от упраздненной Калины с минимальными доработками.

Вазовцы осовременили рычаги коробки передач и стояночного тормоза. Последний, отсвечивая голым металлом, в этом нуждался особенно остро.

Комбинацию приборов подтянули к последним новинкам Лады. Теперь у Гранты радиальная оцифровка и оранжевые акценты. Старомодный дисплей с зеленым фоном уступил место стильному черно-белому. Освещение салона — светодиодное, а плафон совмещен с кнопкой вызова экстренных служб. Даже об обивке сидений не забыли — у нее теперь иной рисунок. Вроде бы мелочь, но на ее фоне дорестайлинговая Гранта кажется пришельцем из далекого прошлого.

Практичнее

С практичностью у Гранты всегда был полный порядок. Кроссоверный клиренс, невысокая стоимость содержания, неплохой набор доступных опций — все эти добродетели машина сохранила и после обновления.

Полезным приобретением стал уплотнитель вдоль передней кромки капота. Он призван уменьшить количество грязи, попадающей с дороги на агрегаты. Глядя на редакционную Гранту с пробегом за 100 000 км, уверенно утверждаю: модернизация нужная!

Наконец-то в Тольятти начали внедрять электрокнопки открывания багажника! У Гранты ее не было семь лет.

В ассортименте

Поглотив семейство Калина, Лада Гранта стала предлагаться в четырех типах кузова (седан, хэтчбек, лифтбек, универсал). Скоро появится и пятый — псевдокроссовер, сделанный на базе универсала. Такого ассортимента больше нет ни у кого в классе.

Лифтбек — самый гармоничный внешне и, пожалуй, самый практичный тип кузова из ассортимента Гранты. Универсал был бы предпочтительнее для любителей грузить под завязку, если бы не укороченная корма, лишившая машину части полезного внутреннего объема.

Силовые агрегаты — тоже на любой вкус. Есть налогововыгодный 87-сильный восьмиклапанник, везущий автомобиль на удивление бодро. Есть выбор из двух автоматизированных коробок передач: вазовский робот с одним сцеплением (уже в версии 2.0) или классический автомат Jatco.

Есть одинаковый набор из 14 комплектаций для каждого типа кузова. И кстати, после рестайлинга для автомата доступны два уровня оснащения, Comfot и Luxe.

Неудача с фарами

Фары в стиле Весты выглядят красиво, спору нет. Однако трудятся в них лампы с цоколем Н19. Это экзотика даже в Москве, а ведь львиная доля Грант расходится по провинции. Где искать владельцу эти лампы? Вдобавок они заметно дороже, чем продающиеся на каждом углу и отлично всем знакомые Н4.

Помимо промаха с типом ламп есть у фар обновленной Гранты еще один недостаток. Светят они не лучшим образом, а ведь это активная безопасность!

Промах с ручками

Недавний рестайлинг Лада Гранта не избавил самую доступную машину российского рынка от присущих ей недочетов, однако в мелочах она стала удобнее. Жаль только, не все доработки Лада Гранта 2019 оказались со знаком плюс.

Лада Гранта в силу своего статуса самой бюджетной на рынке модели обладает не одним недостатком.

С остальными минусами можно смириться, вспомнив о цене: от 435 тысяч рублей без учета скидок и акций.

Лада Гранта 2019 стала тише

Лада Гранта 2019 стала симпатичнее

Получилось отлично. Анфас Гранту теперь не каждый отличит от Весты, которая в полтора раза дороже.

Советуем прочитать эти статьи:

Медосмотр без протокола и понятых — новая разводка от ГИБДД

Ниссан Джук 2020: первые фото и подробности

Hyundai Venue: круче и дешевле Креты

Лада Гранта 2019 стала современнее

Лада Гранта 2019 стала практичнее

Наконец-то в Тольятти начали внедрять электрокнопки открывания багажника! У Гранты ее не было семь лет.

Советуем прочитать эти статьи:

VinFast привезет в Россию седан и кроссовер

Зачем гаишники интересуются вашим самочувствием?

УАЗ создаст аналог Prado за 1,5 млн рублей

Лада Гранта 2019 комплектации

Неудача с фарами у Лада Гранта 2019

Пока свежи первые впечатления и не выработалась привычка, надо обязательно записать, как видится робот человеку, всю жизнь ездившему только на обычной механике. Мало того.
Я категорический противник классических автоматов и еще больший противник роботов. Из автоматов и автоматизированных трансмиссий мне понравилось только ДСГ. Но нету у меня ДСГ. Есть робот. О нем эта запись.

Вообще, рассматривая робот, эксплуатируя робот, надо всегда держать в голове две мысли. Первая — что это самая обычная механическая коробка. Которая сделана из железа и тонет в воде проверена годами. Бояться ее и нежничать с ней совершенно необязательно. Вторая — что к этой обычной механической КПП прикручен автоматический привод переключения передач и, — самое главное — автомат управления сцеплением. Теоретическое знание, как работает сцепление, практическое знание, что в данный конкретный момент происходит со сцеплением (по аналогии с обычным, ножным его приводом) крайне желательны. Поэтому я не могу порекомендовать робот водителю-потребителю. Т.е. новичку, девушке, в качестве первой машины и т.п. Засим приступим к описанию работы робота.

1. Запуск двигателя
Для запуска двигателя нужно нажать тормоз, а рычаг КПП поставить в нейтраль. И только потом включать стартер. Иначе придется выключить и включить зажигание столько раз, сколько раз будут не выполнены эти два условия (т.к. из положения зажигания ключ можно повернуть в стартерное положение только один раз). После запуска двигателя тормоз можно отпустить.
Всё это, конечно, удобства не добавляет и относится к защите от дурака. Т.е. к призывам не стирать кошек в стиральных машинах.

2. Трогание
Начать движение можно двумя способами. Первый — нажать на тормоз, включить А или М и отпустить тормоз. Второй — включить А или М, нажать на тормоз, отпустить тормоз. При втором способе слишком долго ждать перед нажатием на тормоз не надо, т.к. через несколько секунд КПП перейдет в "мигающую" нейтраль и надо будет снова переключать в N, нажимать тормоз и т.д.
Задержка трогания после отпускания тормоза существенно короче, чем если бы водитель нажал сцепление, включил скорость и стал бы трогаться. Эта задержка ощущается только потому, что водителю робота в начале трогания нечем заняться. Руки и ноги свободны, ничего нажимать и включать не надо.
Без газа трогание на асфальте происходит плавно, мягко, быстро. Вполне годно.
Если под колесами неровный грунт, то машина трогается излишне плавно и излишне долго, по долям миллиметра замыкая сцепление. С педалью сцепления я бы тронулся быстрее.
Здесь выявляется первый недостаток робота — он не обучен и не может "дернуть" машину и тут же снова выключить сцепление. Особенно ярко этот недостаток проявляется при попытке перескочить порог задним ходом, подъехав к порогу вплотную. В этом случае начинается прямое убийство сцепления. При этом еще и на педаль газа накладывается определенное ограничение по соображениям безопасности. Ведь робот не видит, почему машина не трогается, и, главное, не видит, что будет, если позволить резко тронуться. И программа перестраховывается. Позволяет чуть прибавить газу и пилит диски сцепления. Если порог высокий — то можно так стоять до утра или пока сцепление не сгорит. Чтобы порог все же переехать, надо взять небольшой разгон. Хотя бы пару десятков сантиметров. Это относится только к переезду ступеньки задним ходом. Если трогаться вперед — то газ работает нормально и можно перепрыгнуть все, что угодно. Даже с пробуксовкой колес по потребности.
Вообще, если трогаться, нажимая на газ, то процесс идет значительно быстрее, чем если трогаться без газа. при этом плавность велика. Пожалуй, с обычным сцеплением так плавно не тронуться. Здесь придраться не к чему.

3. Едем в автомате
Точки переключения передач в обычном автоматическом режиме сильно зависят от степени нажатия на газ. При слабом нажатии пятая будет включена на 60 км/ч. А при нажатии до пружинного упора кик-дауна при 60 км/ч все еще будет вторая. А вот если газ отпустить, то быстро появится та же пятая. Переключения вниз достаточно адекватны, за исключением переключения со второй на первую. Вторую автомат задерживает чересчур долго, до самых низких оборотов.
В этом режиме ездить можно было бы, но при одном условии — если бы была введена кнопка или режим запрета на включение пятой передачи. Ибо пятая на 60 км/ч есть издевательство над машиной и водителем.

4. Едем в ручном режиме
Это режим обычной механики с автоматическим сцеплением. Ручкой командуем, какую передачу включить. Если такую включать неправильно (первую на 80 км/ч или четвертую на 30 км/ч), то моск ее включить не даст.
В этом режиме нет автоматического переключения вверх с первой на вторую. Остальные передачи будут переключаться вверх по достижению 6000 об/мин. Переключение вниз — или руками, или автоматически. Мозги не дадут падать оборотам ниже холостых.
Все переключения быстрые. Намного быстрее, чем переключение руками обычной механической КПП. Сопоставимо с переключением обычного гидроавтомата, только с разрывом потока мощности.
Нет, ну теоретически, если на обычной коробке с педалью сцепления переключаться ударом, да еще не отпуская газа, то может и получится быстрее. Но так обычно не ездят.
А вообще переключения вверх выглядят так, как если бы машиной управлял водитель высочайшего класса — быстро и без рывков. Примерно так же и вниз. Даже переключение со второй на первую на ненулевой скорости, где рывок всегда неизбежен, не вызывает его. Как — не знаю. Но классно.
Торможение двигателем — как на обычной коробке, без особенностей.
Недостаток ручного режима только один — в нем зачем-то оставили активированным кик-даун. Поэтому нажатие на газ до пола при скорости 100 км/ч на пятой передаче приведет к автоматическому включению третьей, которая на четвертую переключится не раньше 6000 оборотов. Это залепуха. Не нужен в ручном режиме кикдаун. Он там лишний.

5. Едем как удобно
Оказалось, что мне удобнее всего начинать движение в автомате, а по достижению третьей или четвертой передачи (в зависимости от обстановки) переключаться в ручной режим. Можно и сразу в ручном режиме начинать ехать.

6. Управление трансмиссией
Вот где наворочено, так уж наворочено. Опять явная оглядка на иномарки к хорошему не привела. Ладно, задняя вперед, передние передачи рычагом назад — это исторически сложилось так на автоматах. Бог с ним. Но зачем повышение передач в ручном режиме движением вперед? Движением на себя логично было бы передачу повышать, движением от себя — понижать. Почему наоборот сделано, зачем? Неудобно. Путаешься первое время.

7. Движение в пограничных режимах
Моя любимая фишка. То, за что я ненавижу автоматы. Например, подкатываешься к перекрестку и резко добавляешь газ, посмотрев по сторонам. Или тормозишь почти до остановки, а потом резко разгоняешься.
Робот эти задачи решает играючи. Но только в ручном режиме. Все в точности как на обычной МКПП. Включил нужную скорость — и дави гашетку. Здорово.

В целом воспринимаю робот как механику с автоматическим сцеплением. Практически неотличимую от обычной механики, но с гораздо более удобным управлением (не нужно нажимать-отпускать сцепление и замешивать передачи).
Озвученные недостатки существенны (особенно кикдаун в ручном режиме), но смириться с ними можно. Я так думаю. Главное же, чего я боялся — тупизны в пограничных режимах, и больших пауз между передачами — нет. И это классно.
Таковы мои самые первые, самые свежие впечатления от трансмиссии АМТ на Гранте.
Спасибо за внимание.

Привет, автолюбители! Прошу прощения за плагиат, но мой заголовок процитировал весёлую песенку Comedy Club , правда про Ладу Веста. Послушайте, вам понравится Кхм, мы отвлеклись)) Теперь про Ладу Гранту. В январе 2019 года я приобрела сие чудо автопрома.

По работе я часто обкатываю новые автомобили и сегодня выскажусь об всё-таки неплохой Lada Granta 2019. Хотя в ней хватает и минусов и впервую очередь расскажу о них. По моим ощущениям педаль газа не достаточно проработана. Ей явно не хватает хорошей чувствительности.

В январе стала "счастливым " обладателем Лада Гранта лифтбек автомат. покупая этот автомобиль, я не раз вспомнила старые добрые советские времена: даже при наличии денег сразу купить машину в салоне невозможно. Пришлось вносить задаток и ждать когда её соберут на АвтоВАЗе.

Здравствуйте дорогие друзья Я бы хотел рассказать вам о таком автомобиле как Lada Granta - 2013. Эта машина у меня уже 1 год, ну уже чуть больше один год ей было 13 марта. Цвет машины белый как это можно увидеть по фотографиям.

♨ НачинающАя АвтоЛеди равно обезьяна с гранатой?! 🐵♨ Нет, не думаю! ✮ Робот нам в помощь, девочки! ✌ ✇

В конце октября 2014 г. я приобрела в салоне свою мандаринку. Значит, нынче ей ровно три года. Почему именно Гранта? Ну тут как у всех - цена ))) Работаю я в такси, машины у меня были разные. Новых не было ни одной, АВТОВАЗА не было тоже )) Всегда - бу иномарки. А где покупают бу автомобили?

Гранта была приобретена 3 июня 2017 года, первые впечатления от внешнего вида нового автомобиля очень хорошие. При поездке домой из салона г. Екатеринбурга в г. Новоуральск масса новых впечатлений, двигатель 8 клапанный с облегчённой поршневой группой 87 л.с.

Права пылились, маршрутки дорожали, хотелось комфорта и независимости. Было просмотрено много вариантов подержанных иномарок, опрошены друзья и знакомые. Побывали в салонах киа, рено и лада. Все новые машинки красивые, ценники кусабельные, менеджеры мёдом льют.

Гранту или как называла ее моя жена ласково "груня " я купил в 2016 году. брал в салоне.По прошествии почти пяти лет владения , что я могу сказать: особых проблем не было, но за это время мне пришлось сменить Электро замок багажника, и пучек проводки идущей от блока предохранителей к левой блок…

Мы очень долго думали и всё-таки решили купить lada vesta в 2019 году, нам очень понравился этот автомобиль, потому что и раньше мы пользовались отечественным автопромом. К машину купили в салоне у дилера, я автомобиль абсолютно новый брали его в кредит и за 3 года нас не было ни единой поломки.

Лада веста - одна из популярных машин в России. Как же я сочувствую её владельцам. Самая необдуманная покупка в моей жизни, видимо куда то укусила муха отечественного автопрома.

"Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса". Точнее тот день, когда мы купили эту машину. У нас был стандартный выбор как у множества россиян выбирающих машину: солярис, рио и поло. Предыдущая наша машина была Kia Ceed в комплектации Comfort.

Всем привет! Сегодня хочу рассказать вам о машине Skoda Karoq 2021 года выпуска. Покупка новой машины, как бы это глупо не звучало, была спонтанной и незапланированной.

Всем здравствуйте. В этом отзыве хочу рассказать о полноценном и незаменимом члене нашей семьи - Мурзике. Под этим довольно нежным и ласковым названием скрывается хищный зверь! В наших руках она находится 7 лет и ни разу не подвела.

Всем доброго времени суток На текущий момент у меня уже довольно большой опыт вождения и было довольно много разных машин. Из всех однозначно этот автомобиль и Mercedes запали мне очень сильно в душу. Если у меня нет денег, но нужно авто, то однозначно этот вариант самый лучший.

Вот это уже иномарка✅. Резвый, манёвренный и пролезет он везде.😄 И это чистокровный япончик🇯🇵, готовый служить верой и правдой. Комфорт, уют и безопасность =Вот, что значит качество 90-х

Здравствуйте! И добро пожаловать) Что ж, раз уж речь зашла об автомобилях, ведь буквально вчера я рассказала Вам о своём первом автомобиле, хотя, я назвала бы тот автомобиль просто напросто "тренировочным", ибо никаких положительных эмоций, практически, не было связано с ним.

Читайте также: