Киа спортаж 3 2011г бензин нужно прогревать или нет

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Купил у дилеров спортейдж в январе 2012, пробег 103 тысячи. Масложора не было, но где-то на 90 тыс. появился небольшой стук на холодную в движке. После небольшого прогрева стук прекращался. На мощность и расход топлива ни как не влияло. Приехал к дилерам и озвучил проблему. Объяснили, что у двигателя g4kd это заводской брак (Компания признала, что у машин до 2014. года применялся некачественный металл при изготовлении гильз—в США например КИА объявило пожизненную гарантию на эти двигатели) и предложили сделать диагностику двигателя эндоскопом, за счёт Компании. При диагностировании выявили задиры на 4,3,2 цилиндрах. Проверили историю авто (все 8 ТО каждый год, не превышая 15 тыс. км, прошивка не менялась, масло менялось только у дилера, все отметки в сервисной книжке и т.п.) и несмотря на 8 лет со дня продажи и прошедших 3 лет после гарантии, пояснили, что авто попадает под ‘Гарантию Доброй Воли’ и Компания одобряет Мне капитальный ремонт двигателя, с заменой при необходимости (только можно увидеть при полном разборе двс), поврежденных или преждевременно изношенных деталей за счет Компании. Через 3 недели выдали авто с капиталенным ДВС. В описании работ значилось— новая поршневая группа, кольца, гильзовка с расточкой и шлифовкой блока цилиндров, ну и соответственно комплект всех прокладок и других мелких расходников включая замену жидкостей. На мои вопросы о многочисленных публикациях в интернете о причине задиров в двигателях g4kd, по вине недостающих маслофорсунок и маслоканалов, проблем с охлаждением, неправильной прошивкой, ну вообщем якобы сэкономившими корейцами, дилеры Однозначно пояснили, что дело не в этом и Компания сожалеет за причинённые мне неудобства! Более того, при устранении неисправностей КИА были учтены и исправлены (заменены на новые —усовершенствованные детали двс) все недостатки в моем авто и обновили гарантию на двс. Вопрос, на какой пробег можно расчитывать после ремонта двс? 24. 06. 2020

Ответы (3)

Точный срок и пробег вам никто не скажет, но если все сделали грамотно и при своевременном обслуживании больше чем 100 000 км проедет точно.

Практика показывает, что после ремонта может ходить долго и счастливо. Хорошо бы если бы врезали форсунки охлаждения маслом, но официалы так явно не стали бы делать. Однако из без них вам с высокой долей вероятности хватит ресурса пока машина не надоест.

прогревает ли кто-либо пихло после стоянки? Если да, то при какой температуре за бортом и сколько?

В мануале написано что при обкатке не стоять с заведенным пихлом более 3-х минут за раз.

Talisman

Член КИА клуба

Мы до -10 дизель грели около 2 минут. Так, масло разогнать, пока вещички разложишь. А потом ехали просто без надрыва в районе 2к оборотов.

На тойоте я раньше так же 2 минуты грел, потом ехал не больше 3к оборотов.
Сейчас пофигу, предпусковой подогреватель поставлен.

"Любой приказ, который может быть неправильно понят, будет неправильно понят" © Хельмут Фон Мольтке
Kia Sportage SL 2.0 CRDI AWD 136+чип Кстовчанина. Vladsprings по кругу. Продано.

Член КИА клуба

доброго дня всем!

прогревает ли кто-либо пихло после стоянки? Если да, то при какой температуре за бортом и сколько?

В мануале написано что при обкатке не стоять с заведенным пихлом более 3-х минут за раз.

Это уже обсуждали , все современные двигатели прогревать на холодном рекомендуется не более 5 минут на холостых .Пора отвыкать от того что раньше наши тазы и москвичи грели с подсосом по пол часа. Лучше в движение но без фанатизма пока не наберет рабочею температуру не крутить движок.

Foxnime

Член КИА клуба

Natali Pav

Член КИА клуба

Я в принципе никогда не грею машинку, но зимой если холодно, то по какой-то привычке, все-таки постою минут этак пять! Ведь масло густое, да и автомат как-то подтупляет если сразу начинаешь движение.

Член КИА клуба

Зимой грею 15 мин (завожу из окна с брелка) - прогревается салон и оттаивают окна (ато тут у некоторых лобовухи полопались от подогрева зоны стоянки дворников). В Сибири живу - морозы, однако.

MrFreeze

КИАвод

Да вот тоже в Сибири живу, вот и озадачился вопросом. Новье впервые юзаю, а до этого тайоты грел также минут 15.

На Спортаже порадовал прогрев пихла (греется очень быстро) и печка теплая. В морозы будет очень кстати.

Otto001

Член КИА клуба

Все эти рекомендации НЕ греть или греть минимальное время пишутся из-за экологических соображений. Ради снижения вредных выбросов.
Например в Германии если увидят работающий автомобиль на стоянке, то могут просто оштрафовать.

У нас другие реалии жизни. Я посмотрю что будет с двигателем в -40С, если его не прогреть (я не говорю до рабочей t-ры, а хотя бы чтобы стрелка сдвинулась) и поехать. Долго он не протянет.

max_man

Новичок

доброго дня всем!

прогревает ли кто-либо пихло после стоянки? Если да, то при какой температуре за бортом и сколько?

В мануале написано что при обкатке не стоять с заведенным пихлом более 3-х минут за раз.

Данный вопрос меня заинтересовал при первом прочтении руководства к спортику, сразу написал в Киа Моторс РУС, на что получил "исчерпывающий" ответ: При эксплуатации автомобиля следует руководствоваться рекомендациями изготовителя. Специальных рекомендаций по прогреву двигателя, помимо указанных в руководстве по эксплуатации, нет.
Поэтому прочитав информацию на различных форумах решил, греть до 50, затем включаю передачу и поехал аккуратно, пока двигатель не прогреется.

Мурзик

Член КИА клуба

Тоже немного прогреваю, минуту или две, если минус 29 то подольше, ибо если ехать сразу, то машинка подергивается Кстати по поводу прогрева и экологических норм есть статья:

жизнь удалась - это когда коньяк, который ты пьёшь, старше, чем женщина, с которой ты спишь.

И есть ли какие то фишки специально для АКПП, типа удерживая тормоз по 30 секунд подержать авто в каждом режиме коробки перед началом движения(P, R, N, D) ?

KIA Sportage 2012, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., AWD drive, Automatic — just for fun

Comments 44

20 мин. езды 40км/час.

Завожу, прогреваю до рабочей температуры, потом несколько раз держу селектор акпп в каждом положении и все, поехали. Метров 400 без сильной нагрузки.

Во!Во!И я того же мнения!)

Завожу с автозапуска. Прогреваю машину градусов до 50 ( в любой мороз) далее перевожу из P в D держу секунд 30 потом перевожу рычаг в + — там переключаю на 2- ую держу сек 15 потом обратно на 1-ую и в D. И в путь. Стараюсь сильно не газовать примерно с 1 км. Если очень сильные морозы стараюсь немного прокатиться на холостых, пока со стоянки выезжаю

Завел.Открыл гараж.Выехал и оставил на задней передаче и на ручнике.Закрыл гараж перевел рычаг на D.Жду секунд 30-40 и начинаю движение, .естественно не торопясь

Запускаю движку, перевожу в D, (чтобы снизить обороты с 1500 до 1000) стою на тормозе, ровно через минуту (у рега как раз экран гаснет) еду, обороты до 2000, климат выключен ! по мере подъема стрелки включаю климат на минимум, 16-17 градусов и 2-3 скорость :))

до минус 30 прогреваю минут 10 затем коробку в положение d секунд20-30 и поехали обороты не более 1500 где-то метров 200-300

На P завожу автозапуском. Сажусь в машину, если двигатель не прогрелся до 70 градусов, не трогаюсь. Когда доходит до 70 градусов, на одну минуту нажатым тормозом перевожу в положении D.

Перед началом движения 2-3 минуты в положении D с нажатым тормозом, потом на холостых от стоянки до выезда на дорогу. В тёплое время сел и поехал!

В сильные морозы, во всех режимах от 30 — до 1 минуты, потом еду, но сильно не топлю, обороты 2000-2500… на ходу быстрее прогревается.

3 мин пока снег чищу в сильные морозы. До — 10 ни как не грею. Сажусь и еду. По двору метров 100 потихоньку а потом тапок в пол.

Ты это будущим покупателям не забудь рассказать

Давай каждый останется при своем. Время рассудит.

Все уже давно рассужено за нас. Физиками с их тепловыми, мать их, расширениями и холодным маслом

Мож ты тогда с точки зрения физики объяснишь передачу мыслей на расстоянии? А заодно и безконтактный бой? А заодно пусть тебе физики объяснят зачем люди ходят в церковь?

Автомобильные двигатели у нас бесконтактно через церковь бьются что ли?))

Для тех кто на "бронепоезде" популярно объясняю. Физика — это наука которая с течением времени изменяется. В отличие от Создателя. Так что, не нужно физикой все "дыры" затыкать. Если у вас не было авто или вы всю жизнь ездили на шестерке, то открываю для вас "великую тайну". Спорт авто нового поколения. Там все другое чем у дырчика или у волги или у москвича. Там и желео и масла все другое… В общем добрый совет — читайте мануал и будет вам счастье. А физика? Вчера Дж. Бруно на костре жги, сегодня в космос полетели, а завтра будем во времени перемещаться. Все течет все изменяется.

Да-да, и масло в движке не Олейна. Тепловое расширение металлов вроде еще никто не отменял, и утверждение "иномарки греть не надо" свойственно далеким от техники людям. А современные мануалы пишут подобное в двух целях: экология и чтобы побыстрее умер двигатель, ибо никакому производителю сейчас не нужен долговечный автомобиль, на котором будут ездить многие годы, не меняя

С приходом холодов многие водители задаются вопросами: "Нужно ли прогревать холодный двигатель?" и "Как это сделать правильно?" Сегодня постараемся разобрать эту ситуацию максимально доступно.

Прогревать двигатели современных машин не имеет смысла. По крайней мере, хоть столь-нибудь длительное время. Буквально нескольких минут хватит, чтобы современная иномарка "пришла в себя" и могла ехать на оптимально настроенном двигателе. Бытует распространенное мнение, что если двигатель "теплый", то его износ заметно меньше. Однако, в ходе многочисленных тестов такой закономерности обнаружено не было.

Мало кто знает: если автомобиль долгое время прогревать перед началом движения, то от этого может быть больше вреда, чем пользы. Дело в том, что при длительном режиме холостого хода топливно-воздушная смесь переобогащается, свечи "заливает" и они быстрее выходят из строя.

У каждого двигателя есть оптимальная рабочая температура. Она должна быть зафиксирована в его технических характеристиках. Ориентируйтесь по указателю температуры охлаждающей жидкости.

Будет ли нормально двигаться авто, если его мотор - холодный?
Современные автомобили оборудованы специальной системой впрыска, позволяющей автомобилю двигаться без проблем даже на холодном двигателе, изменяя параметры подачи топлива в зависимости от того, в каком температурном состоянии на тот или иной момент он находится.

Независимо от того, современная новая машина у вас или же старый представитель автопрома, есть одно важное правило, соблюдение которого критически важно: не надо давать еще холодному двигателю больших нагрузок и раскручивать его до предельных оборотов.

Двигатель под небольшими нагрузками греется в разы быстрее, чем на холостых оборотах - стоя. Поэтому, имеет смысл дать ему поработать буквально пару минут, и можно трогаться не спеша. Авто прогреется очень быстро.

Рекомендации по времени прогрева двигателя в зависимости от температуры:
если температура воздуха составляет от нуля до шести градусов тепла, то для прогрева достаточно 2 минут работы на холостых оборотах;
от нуля до минус десяти градусов - 3-4 минуты в холостом режиме;
минус десять - минус двадцать градусов - около 5 минут прогрева в таком же режиме;
от минус двадцати и ниже - от 5 до 10 минут.

Подведем итоги! Новые современные авто прогревать не обязательно. Но, 1-2 минуты после холодной зимней ночи на холостых оборотах - не помешают. Старые авто лучше прогревать, но не очень долго - согласно выше данных рекомендаций. Печку в салоне во время прогрева двигателя активировать не обязательно. Это можно сделать уже после того, как вы сядете за руль.

Задиры в двигателе G4KD

Родословная от Mitsubishi

G4KD ведет свою родословную от совместного проекта корейского производителя с Mitsubishi и Chrysler. Кто-то вообще считает, что это лицензионный японский двигатель, но это не так. Автозаводы скинулись и вместе разработали новый мотор, причем, судя по имеющейся информации, основную работу проделали корейские инженеры. Дальше мотор стал активно использоваться – у корейцев он получил индекс G4KD, у японцев – 4В11. Было это еще в 2005 году. С тех пор он в разных модификациях устанавливался на огромное количество автомобилей – Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX / RVR, Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Dodge Caliber, Jeep Compass, Jeep Patriot, Proton Inspira и другие.

G4KD Kia Sportage

Внимание, задиры

Истории с задирами G4KD одинаковы как под копирку. На относительно небольших пробегах (от 50 до 150 тысяч километров) у моторов начинает появляться металлический стук. Сначала только на холодную, до прогрева, потом уже и на горячем моторе стучит, все больше и больше. Одновременно со стуком начинает увеличиваться расход масла. Исследование эндоскопом показывает, что стенки блока цилиндров в многочисленных задирах. Проблема начинается с третьего цилиндра, потом распространяется на второй и четвертый, а вот в первом цилиндре задиры встречаются гораздо реже.

Задиры в цилиндре G4KD

Изучение отзывов и профильных форумов показывает, что проблема массовая. Задирает не все двигатели, но много, реально много. Про задиры рассказывают автомобилисты из разных климатических зон России, с разными пробегами, манерой езды и обслуживанием. У всех наблюдается одинаковая картина, значит это не разовый эпизод, а особенность данного мотора, которая проявляется с вероятностью слишком высокой, чтобы можно было ею пренебречь.

Блок с поршнями и кольцами

Кто виноват

Почему G4KD страдает задирами – одна из самых популярных тем на автомобильных форумах. Несмотря на то, что над вопросом бьется немало различных специалистов, однозначной и доказанной версии, которую поддерживают все, нет. Есть разные предположения, которые имеют своих сторонников и противников. Разберем самые популярные из них.

Задиры на поршнях. Фото — drive2

2. Богатая смесь и малый тепловой зазор. У этой точки зрения меньше сторонников, но ее поддерживают в некоторых известных автосервисах. Чтобы уменьшить шум и вибрации, инженеры Kia изменили настройку ЭБУ и уменьшили тепловой зазор поршня. Настолько, что даже работая в штатных режимах он понемногу оставляет задиры на цилиндре. Эта теория хорошо ложится в тот факт, что на 4В11 задиров нет (у Mitsubishi своя прошивка), но и у нее есть обоснованная критика – несколько сомнительно, чтобы в Kia в эпоху борьбы за экологичность сознательно пошли на обогащение смеси ради мифической тишины работы мотора. Тем более, что у Sportage в заводской прошивке весьма низкие обороты холостого хода, что тоже не очень вяжется с богатой смесью. Тепловые зазоры? Возможно, но неужели вся проблема только в них?

3. Технологическое упрощение и экономия на материалах. G4KD – яркий пример для любителей рассуждать об одноразовых автомобилях и тотальной экономии на всем. Некоторые автовладельцы обратили внимание на то, что у G4KD в процессе выпуска изменили коленвал, убрали с него часть балансиров, удешевили, кроме того, завод стал использовать другие материалы. Теория весьма сомнительная, ибо не очень понятно, как балансиры коленвала связаны с системой смазки.

Коленвал G4KD

4. Задиры из-за катализатора, который рассыпается от плохого бензина. Остатки керамики попадают в мотор и трутся о металлические части. Это, пожалуй, единственная версия, которую можно исключить. Такой болезнью страдают корейские моторы 1,6, у двухлитрового агрегата катализатор расположен по-другому, достаточно далеко в выпускном тракте, и вероятность его попадания в двигатель даже в случае разрушения минимальна.

5. Просчеты в конструкции мотора. Те, кто разбирал двигатель, в один голос говорят, что система смазки у него не самая удачная – масляные каналы очень тонкие, а масляный насос не самый производительный. Есть пример, когда владелец Kia Sportage ставил себе манометр и на холостом ходу намерил давления масла около 0,5 бара. Понятно, что с таким показателем смазка не самая качественная. Кроме того, во многих спецификациях написано, что мотору показано очень жидкое масло 5W20, тогда как многие официальные дилеры льют 5W30, а и иногда и 5W40. Вот и получается, что сразу послу пуска двигатель не получает должной смазки. Критики этой теории замечают, что такая схема у многих моторов, но их не задирает в таком количестве. С этим стоит согласиться, сама по себе эта причина вряд ли приведет к задирам, но она хорошо сочетается с одной или несколькими другими факторами.

Что делать

Блок цилиндров G4KD

А вот контрактные двигатели владельцы G4KD почти не используют, и правильно – гарантий, что купленный мотор будет долго работать никаких. В данной ситуации ремонтировать действительно лучше.

Если задиров нет, двигатель не стучит, то можно попробовать продлить его жизнь, изменив режим эксплуатации. Забавно, что какой бы теории о причине возникновения задиров не придерживался той или иной моторист, рекомендации у всех одинаковые:

1. Сократить интервал замены масла с 15 хотя бы до 10, а еще лучше до 7,5 тысяч километров и заливать масло вязкостью 5W20.

2. Обязательно прогревать двигатель перед началом движения, особенно в зимний период.

3. Не давать высоких нагрузок, пока мотор не прогреется до рабочей температуры.

5. По возможности избегать частых холодных пусков, не эксплуатировать автомобиль без особой нужны в сильные морозы.

Рекомендации, признаться, не новы, все это можно сказать про любой мотор, но в случае с G4KD это критичнее, чем обычно. Причем, это не панацея – задиры фиксировались даже у машин, которые эксплуатировали в очень щадящем режиме.

Покупать или не покупать

Шум с G4KD заметно испортил репутацию этих моторов, особенно на вторичном рынке. Владельцам машин с G4KD приходится снижать цену, чтобы продать автомобиль.

Несмотря на то, что производители не признавали проблему, они все-таки отреагировали на ситуацию. С 2017 года на моторы G4KD стали ставить масляные форсунки. Некоторые эксперты считают, что теперь проблема решена. Так это или нет говорить пока рано, ведь основная масса машин конца 2017 и 2018 года еще не накатала значительные пробеги, чтобы можно было делать выводы.

В этой связи многие интересуются ситуацией с самым популярным кроссовером на российском рынке Hyundai Creta, на который тоже устанавливается двухлитровый мотор. Но это уже другой двигатель G4NA. Конечно, он чем-то похож на G4KD, но все-таки отличается, и да, на него стали ставить масляные форсунки, причем с самого начала выпуска. Многие двухлитровые Creta уже накатали по 100 тысяч километров, но пока информации о массовых задирах не появлялось.

Читайте также: