Натяжка цепи сузуки бандит 600

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

В общем вопроссег, как её натягивать Знаю что гидрокомпенсаторов на бандите не установлено. Так что нужно подтятигвать вручную. И есть малозаметное цоканье в районе двигателя. Знающие люди сказали что мол нужно подтянуть цепь ГРМ и звук исчезнет! А как натягивать я забыл спросить, обратной связи нэту! Видел вроде бы как в интернете очень давно рисунок, там вроде бы как между труб выпуска коллектора на двигателе есть отверстие какое то и в него нужно утопить атвертку до щелчка, и мол цепь таким образом натягивается. Но так как на все 100% не уверен решил спросить

В общем если знаете подскажите. БУду благодарен.!

Братишка, ну ей богу с такими знаниями лучше не лазить!
1. Гидрокомпенсаторы(их наличие или отсутствие) никак с цепью ГРМ не связаны.
2. Почти все натяжители цепи ГРМ сейчас автоматические. некоторые модели из них можно додавить вручную, но это не метод устранения первопричинной неисправности.
3. Натяжитель как правило располагается под карбюраторами ровно посередине блока или с левого бока под 1-ым карбером.
Хороший совет: если звук незначительный, то лучше не лезь, так как это в любом случае ничего не даст. Если это действительно связано с цепью, то причины как правило может быть две:
1. Растянута цепь ГРМ. Натянуть ее не удастся ибо натяжитель и так уже сработал в автоматическом режиме и додавить его дальше уже не получиться. Лечиться заменой цепи ГРМ.
2. Глючит натяжитель цепи. Если он реечного типа, то бывает, что он отигрывает на один зуб назад и ослабляет цепь ГРМ. Лечится заменой натяжителя.
Удачи.

Руслан Фатахдинов запись закреплена

тоже интересно. Что же там такого, сложного. Простая система, даже на совкоциклах, аналогичная.

Алексей Мялкин ответил Руслану

Сергей, а может ли быть небольшая раскачка при разгоне и при торможении двигателем из за ненатянутой цепи?

Алексей, перевод в мануале немного кривоват
Я верно понял,сначала я расслабляю 3,а затем регулирую 2 с обеих сторон,чтобы метки были одинаковы по обе стороны
В конце,как выровнял,затягиваю 3?

Алексей Мялкин ответил Руслану

Алексей, а могут ли быть из-за недотяга цепи будто бы такие толчки при разгоне и торможении двигателем,будто бы мотоциклу что то не дает разгоняться,а при торможении двигателем появляются раскачивания?
Чувствуется,что эти раскачки идут от цепи

Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 600 Bandit появилась на рынке в 1995 году. С 1996 года модель пополнилась модификацией с передним обтекателем, получившей название — Suzuki GSF600S Bandit . Модель была ориентирована на европейский рынок, однако S-версия поставлялась также в Северную Америку.

За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 599 см³, выдающий до 80 л.с. мощности и до 62 Нм крутящего момента. Мотор — оборотистый, с максимальными характеристиками на 8500-9500 об/мин и ограничителем на 12000 об/мин. Данный мотор не был самостоятельной разработкой, а перекочевал со спорт-туриста Suzuki GSX600F Katana .

В 2000 году модель Suzuki Bandit получила серьезный рестайлинг, обновившись по внешнему виду и технической части: новые карбюраторы, новые суппорта, настройки задней подвески, более мощный генератор, увеличенный топливный бак и новая приборная панель.

2004 год стал последним годом производства модели, после чего она была снята с производства, уступив место новой версии — Suzuki GSF650 Bandit .

Из особенностей Suzuki GSF600 Bandit следует выделить стальную трубчатую раму, воздушно-масляный двигатель, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора (регулируется по преднатяга, с 1999 года добавлена регулировка отбоя), дисковые 2-поршневые тормоза спереди, топливный бак на 19 л (с 2000 г. — 20 л), карбюраторную систему питания, 6-ступенчатую КПП и от 196 кг сухой массы.

Основные конкуренты Suzuki GSF600 Bandit в классе:

Видео Suzuki GSF 600 Bandit

История создания Suzuki GSF 600 Bandit

1995 г. — начало производства и продаж. Первое поколение.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit (Европа). Заводское обозначение: GSF600S.
1996 г. — появление S-модификации.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600T; GSF600ST.
1997 г. — модель получает подогрев карбюраторов и систему, при которой запуск двигателя возможен только с выжатым сцеплением.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600V; GSF600SV.
1998 г. — обычная классическая версия получает пассажирские ручки по бокам.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600W; GSF600SW.
1999 г. — модель получает новый задний амортизатор, который регулируется по преднатягу и отбою.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600X; GSF600SX.
2000 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает обновленный внешний вид и электронную приборную панель, изменяется рама, новые карбюраторы с датчиками положения дросселей, дополнительный топливный фильтр, новые суппорта Tokico (вместо Nissin), более мощный генератор (550 Вт вместо 405 Вт), новая размерность колес (110/70-17M/C 54H → 120/60-ZR17M/C 55W; 150/70–17M/C 69H → 160/60-ZR17M/C 69W), увеличенный топливный бак (19,0 л → 20,0 л). Изменяется геометрия рамы и рулевого управления. Высота по седлу снижается с 805 до 790 мм.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600Y; GSF600SY.
2001 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600K1; GSF600SK1.
2002 г. — модель получает индикатор уровня топлива и новый коммутатор.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600K2; GSF600SK2.
2003 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600K3; GSF600SK3.
2004 г. — последний год производства.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600K4; GSF600SK4.

Технические характеристики Suzuki GSF 600 Bandit:

Сегодня почистили и натянули церь + перебрали задний суппорт. По ощущениям. Задний тормоз стал более отзывчивым, хотя нужно еще сделать передний, чтобы можно было не клювать носом при нажатии. Завтра в планах разобраться с движком.

Цена работ: 45 условных по курсу.

Другие записи в этом бортжурнале

Замена заднего колеса

Заднее колесо подспускало. Не очень хотелось его менять. Но совесть не позволяет продать потенциально опасный мотоцикл новому покупателю. По. Читать далее

Течь топлива

Так как я прошлой осенью купил кабрик, мот иногда простаивает. Это предыстория. Как-то я решил сгонять прокатиться по трассе и обнаружил. Читать далее

Глушитель и фильтр

Пришел мой топливый фильтр из Японии и втулка соединительная для глушителя. Завез на обслуживание. Поменяли фильтр и сделали глушитель. Заве. Читать далее

Suzuki GSF650 Bandit 2005

Бандит мой бывший

Suzuki GSF650 Bandit 2005 → Комплексное ТО (замена цепи, звезд и покрышек)

Но менять сразу не стал, т.к. задняя покрышка была мало того, что старая (2005 год ), так и облысела за год, превратившись в нечто почти квадратное.

Не дожидайтесь этого, руление превращается в ад, приходится закидывать мот в поворот, постоянно удерживая его в нужном наклоне; а он в свою очередь хочет выпрямиться все время. И тут как на счастье выдалось 3 дождливых дня и я созрел для новых шин и заодно поменять цепь :).

Сначала скажу про шины — щерт подери, чтобы я еще когда-то брал б\у, новые просто сказка, мот рулится отлично, сам ныряет в повороты и держит наклон ( щастье епты)) ).

А с цепью пришлось повозиться, т.к. до этого я еще цепь и звезды не менял. Под крышкой передней звезды куча грязи (наверное так у всех).

Состояние цепи было паршивенькое: во-первых длина немножко превысила лимит, а во-вторых мот стал подергиваться на холостых оборотах, в-третьих проверяя натяжение цепи стало заметно, что она неравномерно изношена (пробег на моте 24 тыщи к этому моменту). А вот состояние звезд вполне приличное оказалось, на передней едва заметен наклон зубьев. А задняя звезда вообще как новая. Но решил менять всё целиком.

Сначала попробовал сточить пины цепи при помощи напильника :-D час времени потребовалось, чтобы понять, что это бесполезно. В итоге, присоединив к дрели точильный камень (насадка у меня такая есть), спилил за 5 минут с двух сторон.
Внимание, далее сначала надо снять переднюю звезду иначе потом будет очень тяжело (блокируем колесо чем-нибудь и откручиваем) и устанавливаем новую на место.
Потом используя китайскую приблуду для снятия установки цепи выдавил пины и вытащил цепь.

Как оказалось этой штукой очень сложно заклепывать пины, пришлось колдовать тисками с шариком от подшипника и потом еще поколдовать молоточком, чтобы края пинов немного расширить.

Связующее звено выглядит так (кстати кто клепал цепь, скажите что думаете насчет этого не слишком ли слабовато выглядит)

Читайте также: