Настройка suzuki gsx r 750
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Целью написания данной статьи явилось множество вопросов, возникающих на форуме о настройке приборной панели. Данный докУмент готовился прежде всего для владельцев литровых жиксеров 5 и 6 модельных годов, но в принципе подойдет и всем остальным, т.к. приборки большей своей частью одинаковые.
Оговорюсь сразу, Фаренгейты в Цельсии вы переключить не сможете. Мили в километры – да.
Принцип изложения текста соответствует Owner’s Manual (руководство по эксплуатации), поэтому прошу не ругаться если заметите написание прописных истин.
ИНДИКАТОР НЕЙТРАЛИ (1).
Зеленая лампочка светится, когда трансмиссия переключена в нейтраль. Гаснет при включении любой передачи.
ИНДИКАТОР ВКЛЮЧЕНОГО УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА (3).
Соответственно мигает если поворотник включен. При неисправности в электроцепи мигает значительно чаще, предупреждая райдера о поломке.
ТАХОМЕТР (4).
Ну тут надеюсь все понятно
ИНДИКАТОР ВКЛЮЧЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ (5).
Показывает, какая передача включена, в нейтрали показывает 0.
СПИДОМЕТР (6).
Ну спидометр, как спидометр. От себя замечу, что цифру более 299 вы на нем увидеть не сможете.
ЧАСЫ/ОБЩИЙ ПРОБЕГ/СЧЕТЧИКИ ПРОБЕГА (7).
Дисплей имеет 5 функций: часы, счетчик общего пробега, два счетчика суточного пробега и счетчик пробега на остатке топлива. Для смены функций дисплея нажимайте кнопку SEL.
Для переключения между милями и километрами необходимо выбрать СЧЕТЧИК ОБЩЕГО ПРОБЕГА и далее удерживать кнопки SEL и ADJ 2 секунды. Согласно Owner Manual работает только на версиях UK (пример VINа: JS1B6111200. )
Продолжение
ЧАСЫ.
Часы работают в режиме 12-и часового дня. Для выставления необходимо выбрать режим часов на дисплее, нажать кнопки SEL и ADJ на 2 секунды. Индикатор часов будет мигать, кнопкой ADJ выставляете требуемое кол-во часов, нажимаете SEL – мигает индикатор минут, кнопкой ADJ выставляете минуты. Кнопкой SEL заканчиваем программирование.
СЧЕТЧИКИ СУТОЧНОГО ПУТИ. Для сброса счетчиков удерживайте кнопку ADJ 2 секунды.
СЧЕТЧИК ПРОБЕГА НА ОСТАТКЕ ТОПЛИВА.
Счетчик автоматически отсчитывает пройденный путь после того, как уровень топлива в баке опустится ниже резервной отметки. Т.е. с того момента, когда начала мигать лампочка низкого уровня топлива в баке. После пополнения топливного бака счетчик обнулится сам. Счетчик можно обнулить принудительно удерживая кнопку ADJ более 5 секунд.
ЛАМПА НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВА В БАКЕ (8 )
Начинает мигать, когда топлива осталось менее 4,5 литров (запускается отсчет пробега на остатке, о чем говорилось выше). Горит постоянно если топлива менее 1,5 литров.
ИНДИКАТОР ИММОБИЛАЙЗЕРА (9)
(только для европейских версий). Индикатор мигнет дважды после того как зажигание включено. Если индикатор продолжает мигать, то мотоцикл не заведется.
ИНДИКАТОР ДАЛЬНЕГО СВЕТА (10)
Эта та самая синяя лампочка, которая у вас почему то горит всегда
ИНДИКАТОР ОБОРОТОВ - БЛИНКЕР (12), (13)
Блинкер может быть отключен, может мигать или гореть постоянно при достижении определенного (заданного) предела оборотов. Также можно устанавливать его яркость. Для входа в режим программирования удерживайте кнопку SEL и поверните ключ зажигания в положение ON. Продолжайте удерживать кнопку SEL более 2 секунд пока режим программирования не включится.
Для переключения режимов работы
блинкера (мигает/горит/выключен) нажимайте кнопку ADJ. Режим будет меняться в следующем порядке: ГОРИТ -> МИГАЕТ -> ВЫКЛЮЧЕН -> ГОРИТ. Индикатор включенного блинкера (12) будет гореть на панели если блинкер находится в режиме ГОРИТ либо МИГАЕТ.
Для регулировки уровня яркости
нажмите кнопку SEL. Шкала уровня яркости появится на месте счетчика пробега. У вас есть 5 вариантов установки уровня яркости. Нажимая кнопку ADJ можно выбрать желаемый уровень.
Выбор порога срабатывания блинкера. Нажав кнопку SEL после установки уровня яркости вы перейдете к режиму программирования оборотов срабатывания блинкера. Удерживайте кнопку ADJ для выбора оборотов. Стрелка тахометра будет указывать обороты. В пределах от 5000 до 10000 об/мин шаг настройки составляет 500 об/мин, в пределах от 10000 до 13750 об/мин шаг настройки составляет 250 об/мин. Ниже 5000 об/мин блинкер работать не может.
Нажмите SEL для завершения программирования. Выключите зажигание.
Продолжение
ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ / ДАВЛЕНИЕ МАСЛА / ИНДИКАТОР СИСТЕМЫ ВПРЫСКА (14), (15).
Дисплей (15) и лампа (14) дают информацию о трех состояниях: температура охлаждающей жидкости/давление масла/индикатор системы впрыска. В нормальном состоянии дисплей (15) показывает температуру охлаждающей жидкости. Символ низкого давления масла (лейка) горит когда соответственно давление масла низкое.
Указатель температуры охлаждающей жидкости работает при включеном зажигании. Если температура жидкости ниже 20 градусов по Цельсию то температура не отображается. Если температура превысит 120 градусов по Цельсию дисплей будет мигать и загорится лампа (14). Если температура превысит 140 градусов дисплей покажет значение HI и лампа (14) будет гореть постоянно.
Ну дальше дается предупреждение, что ездить с температурой выше 120 очень не рекомендуется и надо бы остановиться и дать мотору остыть. Ну думаю это и так ясно.
ИНДИКАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА.
Когда зажигание включено, но двигатель еще не запущен, лампа (14) должна гореть и на дисплее (15) виден значек масла (лейка). Вскоре после запуска двигателя лампа и значек на дисплее должны погаснуть. Если давление масла снизится ниже требуемого уровня значек и лампа загорятся.
ИНДИКАТОР СИСТЕМЫ ВПРЫСКА.
Если в системе впрыска возникает неисправность, то загорается лампа (14) и на дисплее (15) высветится значение FI, которое может быть в двух вариантах:
А.
Индикатор FI
мигает попеременно с указанием температуры, а лампа (14) горит постоянно
Б.
Индикатор FI
горит постоянно, а лампа (14) мигает
В ситуации А
вы можете запустить двигатель и продолжить движение, однако в ситуации Б
двигатель не запустится.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В любом случае не рекомендуется двигаться с горящим индикатором FI
т.к. это может привести к поломке двигателя.
Индикатор CHEC
на дисплее (15) горит в следующих случаях:
- Тумблер зажигания (красная кнопка) находится в положении OFF
- Трансмиссия находится не в нейтрали, либо боковая подножка не убрана
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 750 впервые появилась в 1985 году и стала первой моделью, построенной по образу и подобию гоночных прототипов. На тот момент мотоцикл имел передовые технологии, такие как алюминиевая рама, мощные 4-поршневые тормоза, воздушно-масляный двигатель, вилка с анти-клевковой системой и пр.
К 1988 году модель Suzuki GSX-R750 претерпела первый рестайлинг, получив другой дизайн пластика, вилку (теперь устанавливалась картриджная вилка с диаметром перьев 43 мм), тормозную систему, увеличенные клапана и новые карбюраторы Mikuni BST36. Изменилась конфигурация двигателя, которая увеличила диаметр цилиндра и уменьшила ход поршня. Однако уже к 1990 году было принято решение вернуться к прошлой конфигурации.
В 1989 году появляется трековая модификация Suzuki GSX-R750R. Она отличалась усиленным низом двигателя, увеличенными 40 мм карбюраторами, выхлопом 4-в-1, передаточным соотношением КПП (сближены числа), заглушкой на месте пассажирского сиденья и топливным баком на 19 л.
В 1990 году модель подвергается очередным изменениям. И хотя по внешнему виду она мало чем отличалась от предыдущего поколения, все же изменения было сделано немало. Обычная вилка была заменена перевернутой (на рынке Северной Америки до 1991 года ставились обычные); новые карбюраторы Mikuni BST38SS; новая выхлопная система (вместо двойной трубы одна, с правой стороны); новый изогнутый масляный радиатор. Новая задняя подвеска и размерность колес.
В 1991 году меняется дизайн передней фары и задних фонарей, установлено более крупное седло, новые клапана и увеличенное заднее колесо.
В 1992 году модель Suzuki GSX-R750 получает новый жидкостный двигатель и возвращается к карбюраторам Mikuni BST36. Изменения коснулись также рамы и конфигурации подвесок.
К 1996 году Suzuki GSX-R750 обновляется до нового поколения. Главным изменением является использование системы инерционного наддува SRAD ( Suzuki Ram Air Direct). Также модель получает новое поколение двигателя (облегченные детали), новые карбюраторы Mikuni BDSR39 и полностью регулируемый перевернутую вилку с диаметром 43 мм. Ширина заднего колеса увеличена до 190 мм.
В 1998 году модель получает электронный впрыск топлива вместо карбюраторов, что увеличивает максимальную мощность с 128 до 134 л.с.
В 2000 году модель обновляется до следующего поколения. Новый внешний вид пластика и приборной панели (ЖК), новый двигатель и система впрыска (увеличение мощности до 141 л.с.), новый выхлоп, новая ходовая часть - рама, облегченные тормоза и колесные диски, новый маятник.
В 2004 году модель получает новый 32-битный блок управления, титановые клапана, увеличенную до 147 л.с. максимальную мощность. Рама выпускается в черном цвете. а обычные суппорта были заменены радиальными.
В 2006 году Suzuki GSX-R750 вновь обновился, получив обновленные раму, двигатель и маятник. Диаметр передних тормозных дисков был увеличен с 300 до 310 мм. Мотоцикл оснащается проскальзывающим сцеплением.
В 2008 году модель вновь пересматривается, получая новый выхлоп и систему S-DMS (SUZUKI Drive Mode Selector) в возможность выбора из 3-х режимов работы мотора.
В 2011 году модель получает новую переднюю вилку Shows BPF (Big Piston Fork), моноблочные суппорта Brembo, оптимизированную раму и маятник, позволившие снизить общий вес на 8 кг.
Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 750
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 750 впервые появилась в 1985 году и стала первой моделью, построенной по образу и подобию гоночных прототипов. На тот момент мотоцикл имел передовые технологии, такие как алюминиевая рама, мощные 4-поршневые тормоза, воздушно-масляный двигатель, вилка с анти-клевковой системой и пр.
К 1988 году модель Suzuki GSX-R750 претерпела первый рестайлинг, получив другой дизайн пластика, вилку (теперь устанавливалась картриджная вилка с диаметром перьев 43 мм), тормозную систему, увеличенные клапана и новые карбюраторы Mikuni BST36. Изменилась конфигурация двигателя, которая увеличила диаметр цилиндра и уменьшила ход поршня. Однако уже к 1990 году было принято решение вернуться к прошлой конфигурации.
В 1989 году появляется трековая модификация Suzuki GSX-R750R. Она отличалась усиленным низом двигателя, увеличенными 40 мм карбюраторами, выхлопом 4-в-1, передаточным соотношением КПП (сближены числа), заглушкой на месте пассажирского сиденья и топливным баком на 19 л.
В 1990 году модель подвергается очередным изменениям. И хотя по внешнему виду она мало чем отличалась от предыдущего поколения, все же изменения было сделано немало. Обычная вилка была заменена перевернутой (на рынке Северной Америки до 1991 года ставились обычные); новые карбюраторы Mikuni BST38SS; новая выхлопная система (вместо двойной трубы одна, с правой стороны); новый изогнутый масляный радиатор. Новая задняя подвеска и размерность колес.
В 1991 году меняется дизайн передней фары и задних фонарей, установлено более крупное седло, новые клапана и увеличенное заднее колесо.
В 1992 году модель Suzuki GSX-R750 получает новый жидкостный двигатель и возвращается к карбюраторам Mikuni BST36. Изменения коснулись также рамы и конфигурации подвесок.
К 1996 году Suzuki GSX-R750 обновляется до нового поколения. Главным изменением является использование системы инерционного наддува SRAD ( Suzuki Ram Air Direct). Также модель получает новое поколение двигателя (облегченные детали), новые карбюраторы Mikuni BDSR39 и полностью регулируемый перевернутую вилку с диаметром 43 мм. Ширина заднего колеса увеличена до 190 мм.
В 1998 году модель получает электронный впрыск топлива вместо карбюраторов, что увеличивает максимальную мощность с 128 до 134 л.с.
В 2000 году модель обновляется до следующего поколения. Новый внешний вид пластика и приборной панели (ЖК), новый двигатель и система впрыска (увеличение мощности до 141 л.с.), новый выхлоп, новая ходовая часть — рама, облегченные тормоза и колесные диски, новый маятник.
В 2004 году модель получает новый 32-битный блок управления, титановые клапана, увеличенную до 147 л.с. максимальную мощность. Рама выпускается в черном цвете. а обычные суппорта были заменены радиальными.
В 2006 году Suzuki GSX-R750 вновь обновился, получив обновленные раму, двигатель и маятник. Диаметр передних тормозных дисков был увеличен с 300 до 310 мм. Мотоцикл оснащается проскальзывающим сцеплением.
В 2008 году модель вновь пересматривается, получая новый выхлоп и систему S-DMS (SUZUKI Drive Mode Selector) в возможность выбора из 3-х режимов работы мотора.
В 2011 году модель получает новую переднюю вилку Shows BPF (Big Piston Fork), моноблочные суппорта Brembo, оптимизированную раму и маятник, позволившие снизить общий вес на 8 кг.
Основные конкуренты Suzuki GSX-R750 в классе:
Kawasaki ZXR 750
Yamaha FZR 750 / Yamaha YZF 750 / Yamaha YZF-R7
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 750 выпускается с 1985 года и по настоящее время. Первые версии мотоцикла имели воздушно-масляное охлаждение и выдающиеся на тот момент динамические характеристики. На основе мотора Suzuki GSX-R750 были также созданы первые версии Suzuki GSX-R600. Современный Suzuki GSX-R750 - это высокотехнологичный спортивный мотоцикл, собравший в себе все передовые технологии Suzuki в области мотостроения.
Особенностью мотоцикла является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий около 150 л.с. мощности и 86 Нм крутящего момента. Мотор Suzuki GSX-R 750 имеет большой диаметр цилиндра и малый ход поршня, что позволяет раскручивать его до очень высоких оборотов, выдавая пиковую мощность на 13200 об/мин. Благодаря использованию двойных дроссельных заслонок (технология SDTV) и специально спроектированной выхлопной системы, двигатель не имеет провала на низких и средних оборотах, обеспечивая ровную приемистую тягу для мотоциклов подобного класса.
Основные конкуренты Suzuki GSX-R750 в классе:
- Kawasaki ZXR 750
- Yamaha FZR750 / Yamaha YZF 750 / Yamaha YZF-R7
Краткая история модели
Технические характеристики
Технические характеристики мотоцикла Suzuki GSX-R750 2016 модельного года:
190 кг - снаряженная
Расход топлива
Официальный заявленный расход топлива на Suzuki GSX-R750 составляет около 6,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и года выпуска мотоцикла.
Цена нового Suzuki GSX-R750 2015 модельного года начинается от 630 000 руб. Цена на подержанные мотоциклы (без пробега по РФ) сильно зависит от состояния и года выпуска:
Видео
Suzuki GSX R750 появился ещё в 1985 году. С тех пор производитель продолжает выпускать эту модель, параллельно модернизируя её и доводя до полного технического совершенства. И, кстати, небезызвестный мотоцикл Suzuki GSX R600 был сделан на основе именно 750-го Джиксера.
Этот мотоцикл вобрал в себя всё то лучшее, что есть одновременно и в спортивных, и в городских мотоциклах. Такой компромисс стал главной узнаваемой особенностью Suzuki GSX R750. За 30 лет своей жизни байк модернизировался несколько десятков раз, однако какие-то революционные модификации инженеры вносили только пять раз. В особенности это коснулось современной L – серии, когда внешний вид модели поразил воображение даже бывалых мотоциклистов.
Компания официально заявляет, что на сотню километров в среднем расходуется 6,5 литров бензина. Однако есть небольшое уточнение – всё зависит исключительно от года выпуска байка и той поверхности, по которой он катится. Емкость бензобака составляет 17 литров.
До сотни километров мотоцикл разгоняется буквально за три секунды. Модель способна выжимать при ровной езде 270 км/ч.
Из других несомненных достоинств выделяются:
небольшая масса (167 килограмм), если брать в сравнении с другими мотоциклами того же класса;
большинство запчастей есть в наличии, их достаточно легко найти;
чудовищная мощность (150 л.с., 86 Нм) и бешеный разгон, с 0 до 100 км/ч — около трёх секунд
Минусы также присутствуют, но большинстве случаев счастливые владельца не принимают их во внимание. Итак:
задний тормоз слабоват;
если потребуется ремонт, то владельцу мотоцикла придется серьезно раскошелиться — цены на запчасти порой кусаются;
При этих технических характеристиках становится понятно, что дёшево такой мотоцикл продаваться однозначно не будет. Так оно и есть – стоимость новой модели начинается от 630 тысяч рублей. Мотоциклы 2013 года выпуска продаются за 10000 долларов. Профессиональные пилоты не рекомендуют Suzuki GSX R750 начинающим мотоциклистам. Байк сложно вписывается в повороты, и новичок вряд ли сможет постичь эту науку без травм.
В настоящее время именно GSX-R750 — единственный спортбайк подобной кубатуры, до сих пор не снятый с производства. Остальные производители уже давно выпускают в основном модели объёмом в 600 и 1000 куб. см., но Suzuki остаются верны традициям и радуют поклонников марки новыми версиями своего знаменитого мотоцикла.
ПОРЯДОК СООБЩЕСТВА:
Приветствуется:
Общение , обмен опытом, помощь, постинг фото\видео по теме SRAD!
===
Что-то действительно стоящее- размещайте в "обсуждениях",чтобы оно жило всегда/
Показать полностью.
ex. (пошаговая инструкция как перебрать помпу), или @как я поехал 350кмч@))
===
Объявления о купле/продаже должны иметь прямую связь с SRAD, либо являться применимым к SRAD тюнингом.
===
Разборка расположена в "обсуждениях" и закреплена.
===
Запрещено:
1) SPAM,
2) Ругань, оскорбления участников.
3)Продвижение иных групп или сайтов на стенке группы (размещайте в обсуждениях).
Нарушение влечет БАН!
===
You're Welcome!
GSX-R SRAD запись закреплена
Дмитрий Фаустов ![]()
запись закреплена
Всем привет, есть у кого воздуховоды, отпишитесь в личку пожалуйста
Иван Киселев ![]()
запись закреплена
Ребята у кого дальний H1 на галогене так же светит полоской?
Просто светодиод как-то пучком светил, решил попробовать галоген osram night breaker laser, и не понимаю должно так быть или нет.
1е фото светодиод
2е галоген
Артём Лупандин запись закреплена
Всем привет , стопарь в хорошем состоянии , а так же есть еще немного запчастей с GSXR750`1999 года выпуска , по наличию пишите в личку , всем с радостью отвечу )
Никита Кених ![]()
запись закреплена
Я думаю многим пригодится. 3д модель воздуховодов. Кому необходимо, могут отредактировать, и отправлять на печать на 3д принтер. Перед печатью нормальным пластиком, рекомендую напечатать тестовую деталь дешёвым пластиком, с минимальным заполнением, если всё подойдет можно печатать уже нормальную версию детали), у меня всё подошло. В приложенном файле уже есть крепление к бокам
Александр Цыбизов запись закреплена
Хелоу хелоу
Продам коллектора выпуск 20$ штука
Колёсные диски зад есть пару тройку штук 10$ штука
Подрамники пару тройку штук 10$ штука
Эбу 600ка 3 штуки в наличии по 40$ за штуку, эбу 750 инж 40$
Показать полностью.
Сидухи передние по 10$ за штуку, есть штук 7
Траверсы верх низ 15$ за пару
Крышки сцепления штук 5 есть 10$ за штуку
Клипоны право/лево по 10$ за штуку
Фильтр боксы 600ка по 5$ за штуку
Катушки зажигания 600ка 20$ комплект ( есть много)
Вячеслав Ланчак запись закреплена
Добрый день!
Парни, может есть у кого в Московской области, выхлопная банка стоковая?! Нужна для постановки мотоцикла на учёт
Александр Владимирович запись закреплена
Продам морду на срад после ремонта . Что было треснуто всё склеено и усилено . Дополнительные фотки по запросу . 4000р . Отправлю чем хотите и куда хотите . Отзывы репутация есть . Фото после грунтовки .
Продавец достойный, покупал у него андертейл, все отправил в лучшем виде, спасибо ещё раз большое
Иван, Спасибо за добрые слова
Евгений Веснин ![]()
запись закреплена
Artur Alaberdov запись закреплена
10 тыс.
Сергей, торг
GSX-R SRAD запись закреплена
little bit of hardcore and black humor:)
скрин с какого-то англ форума.
у чела пропала искра. полез проверять дпкв-обнаружил там шарики от подшипника и разбитый датчик. долго спрашивал-стоит ли снимать клапанную крышку))
ему сказали сразу искать новую голову.
—
Показать полностью.
и я чето подзабыл— а как смазываются эти два подшипника? жаль,что они не съёмные.
постели постоянно "продуваются" маслом через каналы в валах. а подшипники?
-
наверное причина- это автомат грм с "дурным" усилием. например,в wr250f, родной автомат тянет цепь так сильно,что коленвал крутится ощутимо туго и без свечи,и без нагрузки на клапанах( кулачки вверх)
или же -наоборот. кто-то перетянул болт-ручник.
Читайте также: