Опель виваро клапан егр заглушить
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Проделав все эти процедуры было решено заглушить клапан раз и на всегда. Для этого были выточены 2 стальные заглушки диаметром 26мм. и в варены в коллектора. Варилось все полуавтоматом. выпускной коллектор у нас чугунный, а впускной алюминиевый, но в месте крепления патрубка соединяющего впуск -выпуск запрессован стальной штуцер.
Для того чтобы электрокатушка клапана чувствовала себя нормально и не показывала ошибки, я сделал вот такую заглушку
резьбовую часть болта я естественно отпилил.
Все это я собрал на место, уже без механической части клапана, и теперь мой мотор дышит на полные легкие без всяких преград. Вот как то так. Всем спасибо за внимание, как говорят : всем добра, бабла и мирного неба!
Opel Vivaro 2005, двигатель дизельный 1.9 л., 130 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Opel Astra Family, 2012
Opel Vectra, 1996
Opel Omega, 1993
Opel Zafira, 2007
Комментарии 19
Отлично, вот только я себе так и не снял коллектора, а просто кинул пластину-между трубками…
И маслецо всё равно гонит через верх-гафрированной трубки… [Масло гонит турбина]
Пластинку я ставил года два назад, покатавшись так года полтора, весь капан оброс гавнищем. Так что с пластинкой не вариант. А масло ещё может быть из сапуна, а не из турбины.
А как проверить с сапуна ?
Пластиковая трубка которая соединяет заливную горловину и патрубок турбины. Отсоединить от патрубка турбины который надевается на расходомер, завести просмотреть, что оттуда валит. У меня друг вообще эту трубку удлинили и кинул под машину, как на жигулях. Некоторые ставят дополнительный маслоотделитель.
А вот то что я так делал, и масла не было…
Или надо снимать все же с патрубка к которому расходомер крепиться?
А этот сапун он же снимается-чиститься? Стоит попробовать почистить снять?
Сапун неразборной его особо не почистиш. Тем более если ты цеплял бутылку и там все чисто, то выходит, что все таки турбинка сопливит
А вот то что я так делал, и масла не было…
Или надо снимать все же с патрубка к которому расходомер крепиться?
А этот сапун он же снимается-чиститься? Стоит попробовать почистить снять?
А ты интеркуллер снимал, проверял там колличество масла. Там его быть не должно. Ну разве что совсем чуть чуть. Так сказать масляный налет
Да да буквально пару недель назад снимал там было масло. Значит все же у меня турбина…
Да да, но я думал заказать новую турбину с Китая или Америки, видел на Али в районе 7000грн.
Просто читал, что Катридж надо балансировать…что то такое…
Да да вот про такую турбину я имел ввиду, в общей стоимости около 7000грн. ну пока катаюсь на своей. В будущем думаю, что буду менять. Если будет — то в БЖ выложу…
А в Калининград отправят?
почитай у них на сайте, написано что в Россию во все регионы, если нет то поможем по своим каналам
Пластинку я ставил года два назад, покатавшись так года полтора, весь капан оброс гавнищем. Так что с пластинкой не вариант. А масло ещё может быть из сапуна, а не из турбины.
Отказ от глушения два года назад был только из-за подтеков масла? А работа двигателя устраивает?
я егр глушил два года назад путем подкладывания пластины в хомут, это тогда был первый опыт-не совсем удачный. После я восстановил все на место. А сейчас решил избавиться раз и на всегда . Двигатель с заглушенным егр работает чуть шум нее, но это не критично.
А канавка под шток эл. части в заглушке не мелковата? У нее ход вроде больше.
Нет Лёха не мелковата. Когда катушка не прижата к клапану, то шток полностью выдвинут, и можно померить. Там ход мм 7 всего.
Сломали болт в ЕГР
Высверлить болт можно?
Ну вот, подходит время, а пока тренируемся сделали тестовую версию заглушки.
Заглушку для трубки выхлопных газов уже будем делать на сервисе.
Спасибо всем кто отвечал в комментариях на мои вопросы.
А отдельное спасибо gena-ved
Opel Vivaro 2003, engine Diesel 1.9 liter., 101 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 19
Я просто выточил вставку и никаких ЕГР камер теперь. И не надо ничего переваривать и снимать трубки. В любой момент вынул вставку и поставил механическую часть клапана. В твоем случае я так понял и механическая часть и электрическая на месте? Просто ты создал дистанцию для того, чтобы электрическая часть не на механическую? Но те перегородки имеют свойство прогорать и тогда будет подсос неучтенки.
Я слышал, что все равно проникают газы со выпуска…и грязь вся что там есть…
Нет-нет, в моем случае сейчас: все стоит на месте, ничего нет. Я просто заготавливал деталь [проставку], я ее не ставил…
А вообще, я буду убирать механическую часть-там будет просто дырка…поток с турбины будет идти через дырку-там где должна быть механическая часть.
А патрубок который идёт с выпуска во впуск будем тоже глушить…
И это всё буду делать только на днях.
А пока катаюсь, просто с отключенной фишкой с чеком на приборке.
А по поводу прогорать свойство у перегородок, если так будет, поменяем перегородку.
Отключенная фишка не дает чек на приборку. Видимо проблема в чем-то другом.
Хм, спорить щас не буду-про фишку ЕГР…
Но да да у меня чек горит из за Датчика давления воздуха турбины-сломан…вот на Алиэкспресе заказал, на днях должен прийти-жду его… Может и сегодня на почту заеду-уже пришёл…
В твоем случае необходимо еще и почистить трубочки на датчик и клапан турбины. Может проблема не в электронике, а просто в забитости этих трубок. Короче раз уже решил полезть и настолько все изменять, то проведи полную профилактику системы наддува.
Да-да, трубочки-всё ещё раз проверим.
Была как-то у меня забита трубочка на датчик давления воздуха турбины…
Так, я не говорю что у меня что-то в электроники…
Я просто не хочу что бы ЕГР был, что бы так сказать движок задышал нормально…
А так, то у меня ЕГР все работал, открывал. К нему нареканий нет никаких…
Я просто выточил вставку и никаких ЕГР камер теперь. И не надо ничего переваривать и снимать трубки. В любой момент вынул вставку и поставил механическую часть клапана. В твоем случае я так понял и механическая часть и электрическая на месте? Просто ты создал дистанцию для того, чтобы электрическая часть не на механическую? Но те перегородки имеют свойство прогорать и тогда будет подсос неучтенки.
Я уверен-что не так-плотно прилегает ваш выточенный ЕГР и не так плотно закрывает выход с выпускного-и он пробивается во впуск.
Да, я может быть тоже бы выточил. Но нету знакомых или просто кого знаю, что он выточит такую деталь…
Не так плотно как что? Как заваренное отверстие? Да! Но зачем там такая герметичность? То, что сажа не валит во впуск это точно, а воздух или небольшое количество просто газа никакой плохой роли не сыграет. Есть теория, что ЕГР клапан снимает нагрузку с вала турбины. Т.е. клапан ЕГР играет роль байпаса. Если уже делать все по уму, то необходимо снимать давление на выпуске выбиванием катализатора и в первую очередь провести полную профилактику топливной. Тогда система будет работать относительно правильно и безопасно для двигателя.
Да-да…не так плотно-как заваренное отверстие…
да не ЕГР я уже точно буду отсекать.
А катализатор то у меня уже давным давно вырезан-нет его…
Не так плотно как что? Как заваренное отверстие? Да! Но зачем там такая герметичность? То, что сажа не валит во впуск это точно, а воздух или небольшое количество просто газа никакой плохой роли не сыграет. Есть теория, что ЕГР клапан снимает нагрузку с вала турбины. Т.е. клапан ЕГР играет роль байпаса. Если уже делать все по уму, то необходимо снимать давление на выпуске выбиванием катализатора и в первую очередь провести полную профилактику топливной. Тогда система будет работать относительно правильно и безопасно для двигателя.
А по поводу "воздух или небольшое количество просто газа никакой плохой роли не сыграет."
Вот у вас же под записью Геннадий Халин написал про то как он так же как и вы глушили ЕГР…
Я это уже делал. Все до одного места. Как был полный коллектор гари так и остался. Пока не заглушил саму трубку на коллекторе и не выкинул сам датчик из выпускного .Вместо датчика заказал у парня проставку (заглушка )на впускной коллектор, а вместо трубки из выпускного коллектора поставил две заглушки в верх и в низ, закрепил их хомутами и все. Внутри выпускного коллектора нет ничего, а соленоид прикрутил к проставке.
Недостатки: Стал сильней дымить и вонять как простой дизель.
Opel Vivaro 2003, engine Diesel 1.9 liter., 101 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 18
Спасибо, но все же буду наверно делать про ставку и глушить трубку идущую от выпуска…
ну тогда необходимо просто отрезать ту трубку и заваривать с обеих сторон и не надо никаких проставок.
Не, ну ЕГР тоже хочу отсечь, пускай дует-как надо…
Ну т.е. в данном случае зачем чинить, если и без него работает? Ещё и лучше работает, чем с ним) Ясно.
Не, а что-чинить то? Ну как бы турбина гонит-масло понятное дело…
Чинить-это новую турбину брать…
А так, большенство же глушат ЕГР…
Я тоже уже перечитал много записей по поводу глушить или не глушить…но думаю, что стоит попробовать
Ну я по памяти не помню, но смысл отрицательного эффекта там был в том, двигателю от этого не очень хорошо. От заглушки ЕГР.
А что двигает ЕГР глушить? В интернете противоречивая информация от людей кто "за" и "против". И вроде каждый прав по своему.
Ну я без него катаюсь, точнее просто фишка отключена… И мне нравится. А как ставлю фишку-подключаю его то машина уже тупить начинает. А так уже заглушку и может ещё дучше будет…
Да и масло фигачит из под трубки…
Вот и я себе недавно снял ту фишку. Действительно, стала ехать немного веселее на низах — подхват быстрее. Я обрадовался. Все было ОК. Проездил так 2 тысячи с маленьким хвостиком. И вот заметил, что клапан в месте соприкосновения с коллектором стал мокрым. Раскрутил. У меня он разъединяется на две части (механическая часть никак не вынимается — наверно сильно закоксовало там). Пружинка вся оказалась в масле. До этого там всегда была просто сухая сажа. Повытирал все, закрутил и решил опять надеть фишку обратно.
Я его просто провернул и все. Он работает, все хорошо, электроника его видит ничего делать не нужно. Он прекрасно становится вниз головой.
заглушка вместо клапана ЕГР.
Трубка стоит на двух хомутах. Снял и выкинул.В отверстия точил две заглушки в виде грибка (внутренняя часть меньше наружная больше, крепил их хомутами.Сам клапан (механическая часть) выбрасывается . Вместо ставится проставка а к ней крепится сам саленоид. И нет ошибок и мотор чистый.
А я так понимаю, что когда клапан открывается то воздух весь уходит по той трубки в выхлопную систему сразу, да? Получается не весь воздух с турбины идёт на цилиндры?
И ещё вопросик, нужно ли делать углубление в проставке что бы у солинойда был ход? Ошибку не будет он кидать когда будет упираться в проставку?
И какая толщина проставки 4-5мм?
Все наоборот. По трубке газы идут всегда, на холостых клапан открыт, а на оборотах закрыт и просто перекрывает подачу отработанных газов прямо во всасывающем коллекторе.Если его перевернуть то газы все равно будут пробиваться . А если заглушить трубки то этого не будет. И это не све: Для увеличения подачи воздуха в коллектор его нужно выкинуть из коллектора, для этого и проставка. Да точно я забыл, я сверлил отверстие по центру проставки и приваривал из нутрии гайку на 10мм. чтобы соленоид ходил как положено.
Эта статья о клапанах рециркуляции выхлопных газов, их влиянии на двигатель и способах их снятия и замены. Когда я искал совета по этому вопросу, я не мог найти ничего конкретного для своего фургона, который является Renault Trafic, поэтому я решил написать эту статью.
Это для тех, кто имеет автомобиль Renault Trafic 1.9dci, Opel / Vauxhall Vivaro 1.9dti или Nissan Primastar 1.9dci, и хочет знать, как найти, почистить, заменить или обойти клапан EGR.
Что такое клапан рециркуляции выхлопных газов?
Клапан рециркуляции отработавших газов прикреплен к впускному коллектору. При определенных обстоятельствах он открывается для подачи выхлопных газов в воздухозаборник двигателя.
Для этого есть несколько причин, во-первых, он быстрее нагревает двигатель от холодного запуска, что приводит к повышению эффективности в коротких поездках, поскольку дизельные двигатели не работают эффективно в холодном состоянии. Двигатель также создает меньше NOx, что лучше для окружающей среды.
Однако выхлопные газы, закачиваемые в двигатель, означают, что кислорода меньше, поскольку свежий воздух, всасываемый снаружи, смешивается с выхлопными газами. Это приводит к накоплению сажи в двигателе, а также влияет на производительность, поскольку ваш двигатель использует воздух, смешанный с выхлопными газами, а не свежий чистый воздух.
Общая проблема с клапанами EGR состоит в том, что они забиваются сажей и не функционируют должным образом. Они должны быть открыты только при определенных обстоятельствах и контролируются системой управления двигателем. Если они засоряются, они могут оставаться открытыми все время, что ведет к снижению производительности двигателя.
Когда дело доходит до клапана рециркуляции отработавших газов, вам доступно несколько вариантов. Вы можете заменить клапан на новый. Вы можете очистить клапан с помощью очистителя для углеводов и установить его на место. Или вы можете полностью заглушить или обойти клапан. Я решил обойти клапан на моем фургоне. Это означает, что в фургоне используется только свежий воздух, а не воздух, смешанный с выхлопными газами, что имеет преимущество в повышении производительности, экономии топлива и ускорении образования турбонаддува. Это также означает, что двигатель не забивается сажей и прочей ерундой, и я не возражаю против того, чтобы двигатель разогревался в коротких поездках. Поскольку это происходит, кажется, что нет никакой заметной разницы во времени, которое требуется двигателю для прогрева до рабочей температуры в любом случае.
Если у вас есть Renault Trafic, Vauxhall Vivaro или Nissan Primastar, то это руководство будет работать, поскольку все эти фургоны по сути являются одним и тем же фургоном с другим значком и все используют один и тот же двигатель. Есть несколько различных типов двигателей, доступных для этих фургонов, это руководство охватывает двигатель 1.9, хотя позже я добавлю несколько фотографий двигателя 2.0.
Чтобы найти клапан рециркуляции отработавших газов на 1.9, сначала вам нужно снять пластиковую крышку двигателя, которая надевается на верхнюю часть двигателя (если она все еще прикреплена), затем вам нужно посмотреть на верхнюю часть двигателя, чтобы справа от коробки воздушного фильтра. В клапан входит заглушка, которая является проводом управления соленоидом. Чтобы снять клапан рециркуляции отработавших газов, сначала отсоедините разъем, используйте отвертку на зажиме, чтобы ослабить защелку, а затем сдвиньте ее.
Trafic / Vivaro / Primastar 1.9 Расположение клапана рециркуляции отработавших газов
Как снять клапан рециркуляции отработавших газов
Затем вам нужно выкрутить три болта, которые удерживают клапан рециркуляции отработавших газов в коллекторе. Я бы порекомендовал снять болт с правой стороны коробки воздушного фильтра, прежде чем дотронуться до клапана EGR. Затем вы можете поднять воздушную коробку, чтобы облегчить доступ к клапану рециркуляции отработавших газов с помощью своего храпового механизма.
Для этого болта и трех болтов, которые удерживают клапан, вам нужен гаечный ключ на 10 мм или гнездо. Вы можете отсоединить два верхних болта для клапана с помощью храповика с 10-миллиметровым гнездом и удлинительной планкой. Я не мог получить доступ к нижнему болту, как это, хотя и должен был использовать 10-миллиметровый гаечный ключ, поскольку доступ слишком ограничен. После того, как вы открутите болты, половина клапана рециркуляции отработавших газов должна легко подняться и вылезти.
Отверните эти 10 мм болты
После того, как вы получили первую половину, можно использовать отвертку, чтобы осторожно вытащить клапан. Чтобы заставить клапан двигаться, потребовалось несколько легких ударов молотком по моему, но затем он выскочил довольно легко. После того, как он выйдет, первая задача - поразиться тому, сколько там сажи и дерьма. Затем вы можете получить очиститель углеводов и тряпку.
Распылите очиститель углеводов в отверстие, из которого вы вытащили клапан, и хорошо протрите его тряпкой. Это немного неловко, поэтому вам понадобятся тонкие руки. В идеале попросите свою жену или подругу заполучить их грязные руки, чтобы они действительно протянули руку и почистили. Если она отсутствует, не хочет пачкать руки или у вас толстая жена с большими руками, тогда вам понадобится что-то худое, чтобы действительно получить тряпку, так что это когда вам нужно пойти в гараж и найти хорошая тыкающая палка, чтобы подтолкнуть тряпку туда.
После того, как вы вычистите это, затем дайте клапану EGR хороший спрей с очистителем углеводов. Удивительно, как быстро она растапливает сажу, но отвертка и тряпка по-прежнему полезны, чтобы избавиться от кусочка.
В этот момент вы можете либо установить клапан на место, выбросить его в мусорное ведро, если он выстрелил, либо очистить его, вставив его обратно в отверстие и повернув на 180 градусов. Если вы сделаете это, то часть внизу с отверстием, которое является битом, который открывается и закрывается, чтобы позволить выхлопным газам от подачи выхлопных газов в нижней части клапана в ваш воздухозаборник, теперь находится сверху. Это означает, что он не сможет больше впускать и выводить газы.
Если вы сделаете это, то вам нужно сначала установить деталь, которая вставляется в коллектор, включая прокладку, убедившись, что вы повернули ее на 180 градусов, когда на месте. Я толкнул его до конца, затем с помощью молотка осторожно постучал по нему, пока он не оказался в правильном положении. Затем установите на место часть соленоида (деталь справа на рисунке ниже) оригинальным способом. Все 3 болта будут закреплены на своих местах. Это позволяет установить проводной соединитель, а также означает, что клапан все еще подключен к системе управления двигателем, что означает, что двигатель все еще думает, что он работает, даже если при открытии клапана выхлоп не пропускается. Если вы сделаете это, он не выдаст код ошибки.
Поверните EGR таким образом вверх на двигателе 1.9, чтобы заглушить его
На фото ниже показано, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов, когда он был закреплен болтами на месте в коллекторе. Как вы можете видеть, внешняя часть выравнивается правильно, и все 3 болта возвращаются в исходное положение, но внутренняя секция и прокладка все еще герметично закрывают клапан EGR в коллекторе, но отверстия для болтов больше не совпадают. Отверстие наверху - это отверстие для нижнего болта, но теперь оно открывается, поскольку внутренняя часть повернута.
Это не проблема, EGR все еще герметичен и безопасен. Чтобы убедиться, что внутренняя секция повернута на 180 градусов, потребуется немного повозиться, но у вас получится!
Все 3 болта на месте с вращением внутренней секции
После этого все готово. Если вы повернули клапан, чтобы заглушить его, то вы обнаружите, что фургон более управляем, с немного большей мощностью и более быстрым временем вращения турбины. По-видимому, расход топлива также улучшается примерно на 5%. Я не измерял это, чтобы подтвердить это, но любое потенциальное увеличение миль на галлон является бонусом по моему мнению. Кроме того, вы знаете, что двигатель не заполнен выхлопными газами, сажей и углеродом, что должно продлить срок службы, а также создать приятное ощущение тепла внутри.
Если вы решили сохранить клапан рециркуляции отработавших газов, но очистили его так, чтобы он работал правильно, тогда вы можете быть счастливы, что вносите свой вклад в защиту окружающей среды, и теперь ваш двигатель должен снова работать без сбоев.
Специалисты компании Лаборатория скорости, произвели работы по чип-тюнингу и программному удалению сажевого фильтра дизельного двигателя Opel Vivaro 2.0 Dci, механическая коробка передач (Mt), мощность двигателя - 90 л.с., 2008 года.
Опель Виваро с дизельным двигателем 2.0 Дси и заводскими мощностями 90 и 114 лс оснащался ЭБУ Bosch EDC16.
В общем случае считывание заводской прошивки и запись производится через диагностический разъем OBDII. Стоит обратить внимание, что при этом блок должен остыть ниже 40 градусов. Диагностический разъем ОБД2 располагается под рулевой колонкой за маленькой пластиковой панелью.
Перед проведением работ специалисты компании SWTuning в обязательном порядке производят компьютерную диагностику систем двигателя.
В нашем случае необходимо было выполнить разбор блока управления и подключаться непосредственно к плате для его программирования. Блок располагается в подкапотном пространстве с водительской стороны в железном кожухе.
Перед его снятием наши специалисты снимают клемму с аккумуляторной батареи во избежании повреждения ЭБУ двигателя при его снятии. Аккумулятор располагается в полу под ногами водителя.
В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Opel Vivaro 2.0 Dci повышается приемистость на низких и средних оборотах, уменьшается задумчивость педали "газа" и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 25-30%.
Так же были произведены работы по физическому и программному удалению сажевого фильтра (DPF). Стоит обратить внимание, что возможно и программное удаление клапана ЕГР (EGR). При этом не только отключаются ошибки, связанные с клапаном, но и топливная смесь настраивается на работу с чистым воздухом без отработанных газов.
Об отключении клапана ЕГР и сажевого фильтра можно посмотреть на нашем YouTube канале:
Время работы по чиповке двигателя Опель Виваро 2.0 Дси (программное удаление сажевого фильтра) "под ключ" от постановки машины на СТО до полного сбора - 3,5-4 часа. В случае, если работы производятся через диагностический разъем - 1-1.5 часа.
Стоимость работ по чип-тюнингу Opel Vivaro 2.0 Dci можно узнать в разделе " Цены "
Читайте также: