Настройка комфортного выхода из автомобиля porsche macan

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Говорят, что все меняется, но на самом деле не меняется ничего. В детстве я украшал комнату плакатами с разворота “Авторевю". Тогда, в начале девяностых, мы с друзьями восхищались концептами и их воплощениями. Свои версии рисовали на последних страницах клетчатых тетрадей, иногда прямо на школьных уроках. Вот бы объединить возможности суперкара и внедорожника! Слова кроссовер тогда еще не было… Прошло тридцать лет. Теперь похожие на те развороты любимой газеты картинки — на страницах моего блога, а под окном стоит воплощение той самой невероятной концепции. Porsche Macan GTS — небесно-голубой кроссовер с 380-сильным битурбомотором V6 2.9 под капотом.

Если кто-то скажет вам, что Porsche Macan — это перелицованный Audi Q5, знайте — человек в автомобилях разбирается поверхностно. Действительно, в основе выпускаемого с 2014 года Macan — платформа Audi Q5 первого поколения, но эти автомобили очень разные, в том числе и по конструкции, не говоря уже про ездовые характеристики. Но давайте обо всем по порядку.

Общих деталей немало. Единая панель пола, моторный щит, алюминиевые подрамники подвесок; как и на Q5, крышка багажника и капот сделаны из алюминия. Доля использования высокопрочных (45%) и сверхвысокопрочных (16%) сталей примерно равна, но при этом кузов Macan жестче за счет увеличения сечения профилей силовых элементов и прочнее за счет использования дополнительных усилителей.

Подвеска — двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Вроде бы, все как на Audi, но тут используются другие адаптивные амортизаторы и иначе настроенная пневма. Отличаются даже сайлентблоки. ЭУР также на рейке, но передаточное отношение меньше, и настройки рулевого управления не зависят от выбора режима движения.

Отличается и система полного привода — вместо постоянного полного привода с центральным дифференциалом Torsen, в Porsche используется более легкая конструкция с электронноуправляемой муфтой подключения передней оси.

С одной стороны, такая конструкция подразумевает минимум потери мощности и практически заднеприводное поведение движении (преднатяг муфты 10%), с другой, при необходимости система может перебрасывать весь момент на передок. Блокируемый многодисковой муфтой задний дифференциал помогает электронике “подтормаживать” в повороте внутреннее колесо, создавая необходимый разворачивающий момент для эффективного прохождения виражей.

Задействован задний дифф и во внедорожном режиме, в котором дорожный просвет увеличивается с базовых 180 мм на 4 сантиметра. Блокировка каждой из двух муфт в этом режиме, в зависимости от ситуации, стремится к 100% (насколько это возможно при такой конструкции).

Другими словами, автомобиль вполне в состоянии преодолевать бездорожье, если вам не жалко разноширокие 20-дюймовые шины, хотя топить его в бродах не стоит — производитель особенно подчеркивает, что безопасная глубина водной преграды не должна превышать уровня порогов (единственная цифра, указанная в спецификации — 285 мм для модификации с пружинной подвеской с фиксированным клиренсом 190 мм).

В рестайле 2019 года (упоминаю год, т.к. в 2022 году в продаже появится еще более новая и мощная модификация) были модифицированы настройки ЭУР и системы полного привода, перекалиброваны амортизаторы, увеличен объем пневмобаллонов. Колеса стали немного шире для улучшения траекторной стабильности.

Двигатель тестовой версии GTS — такой же, как на топовой для данного рестайла версии Turbo, но дефорсированный с 440 л.с. и 550 Нм до 380 л.с. и 520 Нм. Разработанная Porsche, впервые использованная на Panamera и Cayenne, модификация “всефольксвагеновского” EA839 отличается существенным запасом прочности (например, тут толще стенки цилиндров), и используется только на Porsche и RS-версиях Audi. Несмотря на две турбины в развале блока, двигатель не такой уж “горячий” — масло не “кипятится”.

Трансмиссия — роботизированная автоматическая, два сцепления, 7 ступеней. Не какой-нибудь DSG, а PDK (прочитайте-ка вслух три раза подряд: Porsche-Doppelkupplungsgetriebe). Хотя и родственная Borg Warner DSG DL 501, используемой на Audi, но с другим корпусом, другими сцеплениями и другим блоком управления. Тут можно было бы поспорить, является ли использование аббревиатуры PDK просто маркетинговым термином или нет, ведь каноническая PDK разработки ZF на спортивных моделях Porsche имеет другую конструкцию, но результат доработок Porsche очевиден: ресурс у этой трансмиссии заметно выше, чем у DL 501 на Audi.

Примечательно, что Macan — единственный в линейке Porsche с количеством дверей более двух, напрочь лишенный электрогибридной составляющей. Учитывая вызванное “дизельгейтом” выпадение из линейки мотора на тяжелом топливе, нынешний Macan — последняя чисто бензиновая модель кроссовера от Porsche. Следующее поколение уже будет абсолютно другим, и без электрификации не обойдется.

Внешний вид

В нескольких словах, дизайн описывает фраза “изящество округлостей и простых линий.”

Когда дело доходит до мира маленьких спортивных внедорожников, никто не занимается спортом лучше, чем Porsche. Это так и должно быть, поскольку Porsche Macan 2020 года продолжает свое господство как чрезвычайно забавный кроссовер практически в каждом исполнении. Macan является вторым кроссовером , чтобы выйти из Штутгарта на базе спортивных автомобилей производителя, и хотя это значительно меньше и дешевле, чем в Cayenne, он все еще упаковывает удар Porsche мы ожидаем.

Ряд уровней производительности предлагаются; интерьер благоустроен, а его технология идет в ногу со временем. Как и любой другой Porsche, Macan можно настроить без конца. Однако, это также на дорогой стороне прохода, если вы хотите, чтобы он был оснащен многими функциями, предлагаемыми его более дешевыми конкурентами. Тем не менее, нет лучшего маленького кроссовера для езды, чем Macan, и если это приоритет, он определенно может стоить дополнительных денег.

Что нового в 2020 году?

Macan был сильно обновлен в течение 2019 модельного года, и некоторые из вариантов отделки были временно исключены из модельного ряда. В 2020 году вернутся комплектации Macan Turbo и Macan GTS, получив собственный набор обновлений.

Как выглядит интерьер и автомобильные технологии?

Как и следовало ожидать от Porsche, Macan настраивается по душе. Алюминий, углеродное волокно, дерево и краски в головокружительном количестве комбинаций доступны.

Эргономика интерьера и положение водителя также не имеют себе равных. Вы сидите достаточно низко, но вперед видимость превосходна. Наклонная линия крыши действительно сокращает видимость сзади; компромисс внешнего дизайна. Вы можете опустить идеальное (дополнительное GT GT) рулевое колесо прямо на колени, и оно никогда не затеняет датчики. Это идеальное количество по толщине, довольно маленькое в диаметре и оснащенное щелчковыми металлическими переключателями весла, установленными на спине.

На данный момент датчики могут быть Porsche старого образца - у более новых моделей несколько цифровых экранов - но это не делает их плохими. Молниеносный тахометр установлен в центре, где он должен находиться для автомобиля со значком спортивного автомобиля на капоте, а внутри него расположен удобный для чтения цифровой спидометр.

Там нет такого противоречия вокруг информационно-развлекательной системы, которая превосходна. Porsche удалось втиснуть свою новейшую информационно-развлекательную систему в широкоэкранный 10,9-дюймовый экран, установленный перед переключателем. Будет работать Apple CarPlay, но не Android Auto. Система отзывчива, выглядит современной и ориентирована на то, чтобы с ней было легко работать. Нам особенно нравится настраиваемый домашний экран, который позволяет вам выбирать, какие элементы управления и информацию вы хотите видеть и где вы хотите их разместить.

Насколько велик Macan?

Macan 2020 года примерно такого же размера снаружи, как и конкуренты, такие как BMW X3, Audi Q5 и Mercedes-Benz GLC-Class. Но в то время как их следы находятся на одной площадке, Macan имеет купеобразный наклон к задней части, который врезается в грузовое пространство, оставляя ему скомпрометированное пространство в 17,7 кубических футов с поднятым сиденьем. Таким образом, он сопоставим со спортивными внедорожниками, такими как BMW X4 и Mercedes GLC Coupe. Тем не менее, Macan способен тащить с собой достаточно багажа для коротких поездок. Проверьте наш полный тест багажа здесь.

Пассажиры на заднем сиденье могут быть немного раздражены, когда проходят через узкий подъезд, но когда они сидят, они достаточно просторные. Взрослым среднего размера будет достаточно места для колен, но не более того. Любому сидящему посередине придется столкнуться с торчащим высоким туннелем. Маленькие семьи могли бы сойти с рук с Macan, но это один из наименее утилитарных вариантов в этом классе кроссоверов малой мощности.

Какова производительность и экономия топлива?

Porsche предлагает несколько вариантов для Macan с различной степенью производительности.

Базовый Macan оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 248 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента. Это хорошо для скорости 0-60 миль в час, равной 6,3 секунды, хотя мы должны отметить, что все скорости 0-60 миль в час здесь можно сократить на 0,2 секунды, если вы выберете пакет Sport Chrono. Базовый Macan оценен в городе на 19 миль на галлон, шоссе на 23 мили на галлон и 21 миля на галлон вместе взятых. Все модели оснащены семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением Porsche.

Macan S имеет 3,0-литровый V6 с турбонаддувом, который развивает 348 л.с. и 354 Нм крутящего момента. С 0-60 миль в час 5,1 секунды, это большой (и стоящий) шаг по сравнению с базовой Macan. Экономия топлива снижается лишь незначительно до 18/23/20, небольшая цена за дополнительную производительность.

Подойдите к GTS, и вы получите 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом, который развивает 375 л.с. и 383 Нм крутящего момента. Это хорошо для достижения 60 миль в час всего за 4,7 секунды. Экономия топлива снова падает до 17/22/19.

На вершине Macan Turbo, также оснащенный 2,9-литровым Twin-Turbo V6. Этот чуть более мощный благодаря большему ускорению, звонит при 434 л.с. и 405 фунт-фут крутящего момента. Это снижает его скорость 0-60 миль в час до 4,3 секунды. Экономия топлива точно такая же, как у GTS.

Как Macan любит водить машину?

Ваши впечатления от Macan кардинально изменятся в зависимости от того, какую обрезку вы выберете. Если вы просто хотите получить самый дешевый Porsche, который можно купить за деньги, и вам не безразлична скорость, базовый Macan по-прежнему прекрасный обработчик и не совсем медленный. Мы настоятельно рекомендуем подойти к S, хотя. Это намного более мощный, ускоряющийся и звучащий больше, чем можно было бы ожидать от чего-то, носящего значок Porsche. Это хорошо стоит дополнительной монеты.

Тем не менее, даже лучше, чем S, это GTS. Это самое приятное место в линейке Macan, предлагающее лучшие управляемые машины для автомобилей, которые дешевле и немного менее мощные, чем Turbo. При жестком движении GTS сжимается вокруг вас и обеспечивает скорость, скорость реакции и ощущение, которые сделали Porsche Macan выбором водителя в этом классе в течение шести лет. По-прежнему ощущается больше руля, чем где-либо еще, и коробка передач Porsche PDK продолжает резко, но плавно переключать передачи в нужное время. Настройка шасси Порше также остается на несколько шагов впереди конкурентов, и Macan продолжает бросать вызов своим корням переднего привода (он построен на Audi платформа "MLB" предыдущего поколения). Там очень мало крена кузова, и также нет кучи головы, как в некоторых М-настроенных BMW.

Turbo является самым быстрым из Macans, и он чувствует себя быстрее, чем официальная скорость в 4 секунды за 0-60 миль в час (при оснащении пакетом Sport Chrono). Запуски сильны, и тяга на все колеса катапультирует вас по дороге с гневом. Крена кузова очень мало, даже со стандартной подвеской Turbo (пневматическая подвеска является дополнительной на Turbo и стандартной на GTS). Это не так радует хвост, как мы бы хотели, чтобы это было для спортивного кроссовера, но система полного привода по-прежнему эффективно распределяет мощность через повороты и дает отличный эффект. Как и в случае с GTS, Turbo ощущается как автомобиль меньшего размера, чем в узких поворотах.

В регулярной езде каждый Macan удобен и приятен. С амортизаторами в их самом мягком урегулировании это поглощает выбоины и дорожные недостатки лучше, чем его обработка предполагает, что это сделало бы. В липких летних шинах слышно много дорожного шума, а превосходная семиступенчатая трансмиссия может стать покорным партнером. Это впечатляет, учитывая, насколько хорошо имитировать 911 на треке.

Какие функции доступны и какова цена Macan?

Как типично для Porsche, на Macan не так много стандартного оборудования. Совершите путешествие через конфигуратор, и вы поймете, что мы имеем в виду. Хотите автоматическое затемнение зеркал, подогрев сидений и Apple CarPlay? Это будет дополнительно. То же самое касается любого вида отделки или материала, кроме стандартного черного или серого интерьера. Несмотря на то, что существует бесчисленное множество возможностей для повышения производительности, есть два, которые мы считаем необходимыми, если вы хотите в полной мере использовать возможности Macan для спортивных автомобилей: Sport Chrono Package (1360 долларов) и Sport Exhaust System (2930 долларов).

Macan: 52 250 долларов
Macan S: 60 750 долларов
Macan GTS: $ 72 650
Macan Turbo: 84 950 долларов

Какое защитное оборудование предлагает Macan и каковы его рейтинги краш-тестов?

Porsche предлагает почти без активных функций безопасности в качестве стандартного оборудования в Macan. В базовую цену включены только предупреждение о выходе из полосы движения и датчики парковки. В качестве опций предлагается ряд элементов, в том числе: мониторинг мертвой точки и помощь в удержании полосы движения (их можно заказать отдельно или вместе), камера на 360 градусов и адаптивный круиз-контроль, который включает в себя предупреждение о столкновении вперед и автоматический экстренное торможение.

Такие презентации нам нравятся: когда не только про машину рассказали, но и поездить дали. В Минске был представлен обновленный Porsche Macan, для журналистов организовали и небольшой тест-драйв. Поговаривают, что это последний Макан с ДВС. Поэтому включаем спортивный режим выпускной системы – наслаждаемся ревом "последнего настоящего" V6.

Прощай, бензин!

– А у вас можно зарядиться?

– Конечно, наш специалист подключит вашу машину.

У официального дилера Porsche – 6 зарядных фирменных станций в Минске. Похоже, компания готовится к новой эре. Нынешний Macan будет последним с двигателем внутреннего сгоранием, потому что следующая генерация переедет на электромобильную платформу PPE от модели Taycan. Радоваться этому или грустить – каждый решает для себя сам.

Macan выпускается с 2014 года и прошел ряд корректировок. Последняя случилась этим летом, новые машины дошли до белорусского дилера осенью. В следующем году обещают представить электрический Macan, причем параллельно будут выпускаться обе модели. Как долго продержится производство, окончательного решения нет. Пока говорят о 2024-м, впрочем, точная дата не столь важна. Важно то, что бензиновый Macan обречен.

Над производителями нависают очень жесткие экологические нормы Евро-7, которые должны заработать в 2025 году. И они таковы, что необходимы немалые денежные вливания в разработку таких силовых агрегатов. А зачем, когда есть электромотор? Поэтому в случае с Macan в Porsche решили вопрос радикально: нет – бензиновым двигателям в будущем. Смотришь под капот, на это произведение инженерного искусства, на эту разветвленную сеть воздуховодов системы впуска – и даже становится жаль.

Дерзко, но практично

Поэтому пока наслаждаемся настоящими гремящими Porsche Macan. Завели машину прямо в салоне, включили спортивный выхлоп – эхом по зданию пролетел звук грома от "выстрелов" битурбированного V6. Это – спортивный Macan GTS. Мощность 2,9-литрового мотора стала на 60 "лошадок" больше, сейчас это 440 л.с, разгон тоже сумасшедший - 4,3 секунды до "сотни".

Есть спортивный выхлоп и кнопка Drive Mode на руле, которая на 20 секунд выжмет из этого мотора все что только можно. Дерзкий автомобиль.

И это та самая "настоящая" машина: никакой виртуально "приборки", обычные стрелки, тахометр посередине, как и раньше. Только правый колодец виртуальный, а все остальное еще из прошлого.

Ключи постепенно исчезают из автомобилей, остаются брелоки или даже карточки. Но здесь тоже решили пойти своим путем. Брелок всегда лежит в кармане и открывает машину бесключевым способом. Но нужно же как-то обозначить, что это Porsche с его фирменным замком зажигания слева от руля? Поэтому оставили рычажок, который всегда стоит в машине, доставать его не нужно. Приходишь, поворачиваешь "ключ" – заводишь машину. Никаких лишних телодвижений, при этом сохраняется та самая магия запуска спортивного Porsche.

В салоне стало больше сенсорных кнопок, при этом на руле они остались физическими. Фары тоже включаются нормально, обычной "крутелкой" возле переключателя зажигания. Хоть на панели под экраном мультимедиа и россыпь виртуальных кнопок, но переключатели температуры воздуха и обдува физические, что удобно. Еще удобен селектор "робота" PDK: никаких шайб, кнопок, просто включил "драйв" – и поехал. Его сделали даже еще более эргономичным, за что можно поставить только лайк.

В салоне стояла версия GTS, но без адаптивного круиз-контроля, что для машины такого уровня странно. Еще "страннее" архаичный переключатель обычного круиз-контроля, хотя сейчас управление им выносится на кнопки на руле. В общем, Porsche идет своим путем.

Кресла в дорогой версии имеют аж 18 (!) позиций для регулировок, причем с усиленной боковой поддержкой. Вывалиться из них невозможно, обнимают крепко.

Задний ряд не самый просторный, но и небольшим его не назовешь. Путешествовать вчетвером на этой машине вполне можно. Багажник на 458 литров тоже не маленький и удобный. В общем, при своем спортивном характере это очень практичная и удобная в повседневной жизни машина.

Если не знаешь, где кнопка открывания багажника, сразу ее и не найдешь, потому что находится она на "дворнике". Вполне удобно.

Пока были в салоне, походили вокруг машины, послушали, что еще в ней новенького. Внешние отличия небольшие, касаются в основном пластикового обвеса. Изменилась передняя "губа", воздуховоды, задний бампер, появились новые яркие цвета. Комплектации сдвинулись на одну позицию вниз, машина теперь лучше оснащена. Например, Turbo предыдущего Macan у актуального автомобиля теперь GTS. Все три модели Macan мощнее предыдущих версий. В общем, революционными изменения не назовешь, просто небольшой шаг вперед.

Поехали!

А потом нам дали обычный Macan безо всяких спортивных шильдиков и с двухлитровым бензиновым мотором мощностью 265 "лошадок" и разгоном до "сотни" за 6,2 секунды. Тоже быстро!

В салоне "дорого-богато", в плане качества сборки и материалов все на высоте. Оранжевые ремни безопасности в цвет кузова, тонкий и маленький руль, максимальный комфорт в плане плавности хода, посадки за рулем и шумоизоляции.

А эти настоящие трубы выпускной системы! Звук приятный, однако чувствуется, что здесь все же четыре цилиндра. Разгон уверенный, но в обычном режиме – запоздалые отклики на педаль акселератора. Поэтому ставишь спортивный режим – и упиваешься мощностью и управляемостью. Даже четыре цилиндра едут очень бодро и весело!

– Последний бензиновый. Не испортится ли Macan, если в него поставить электромотор?

– Конечно, отчасти это печалит. Но в случае с этим автомобилем ты просто понимаешь, что они достигли предела совершенства. Это максимально сложная конструкция: высокотехнологичный мотор, две турбины, "робот" с двумя сцеплениями. Тут уже просто дальше двигаться некуда. Но и у электромобиля слишком много плюсов, в том числе в плане откликов на педаль акселератора. Не будет пауз при нажатии, кикдауна – все это будет не нужно. Даже в такой сложной и усовершенствованной конструкции паузы и провалы есть. Но звук мотора. В Macan он будоражит сердце. Настоящему автолюбителю потерю этого звука будет сложно принять еще долго.

А пока эра электромобилей еще не наступила, под капотом Porsche бьются бензиновые "сердца". Macan – самый дешевый Porsche, входной билет в мир автомобилей из Штутгарта. Что почём?

Новые модели уже доступны для покупки в Минске. Цены в Беларуси стартуют от 64.607 евро за Macan, 73.537 евро за Macan S и 89.633 евро за Macan GTS. Цены выросли в связи с ситуацией на рынке новых авто, но покупателей в Минске это не отпугивают. Расходятся Macan, как ни странно, как горячие пирожки.

Кроссовер от Porsche – наглядное пособие по установке нового мирового порядка. Главное, нельзя недооценивать эвоков.

Porsche построен на одной платформе с родственным по концерну VAG кроссовером Audi Q5, но вице-президент продуктовой линейки SUV Porsche Ханс-Йорген Вохлер утверждает, что Macan дополнен типичными чертами Porsche, и это совсем разные автомобили. Стоит согласиться с господином Вохлером: мы ездили на Q5, и различий у них, действительно, гораздо больше, чем схожих черт.

И, да, Macan стоит очень дорого. От 2 550 000 рублей за S, и от 3 690 000 – за Turbo. Серьезная цифра за уже начальные комплектации, но это начальные комплектации Porsche. В вариант Macan S уже на старте включены би-ксеноновые фары, светодиодный дневной свет, светодиодные задние фонари, пневмоподвеска и многое другое. Доплатить стоит, пожалуй, только за спортивные сиденья, бесключевой доступ в автомобиль, камеру заднего вида, подогрев руля, систему динамического освещения, навигацию и вентиляцию передних сидений. Цена такой версии – 2 954 088 рублей.

Более того, если сравнить базовые комплектации схожих по мощности конкурентов, то получится, что Мacan, если и дороже некоторых соперников по классу, то незначительно. Так, стартовая цена SQ5 с 354-сильным мотором – 2 570 000 рублей, на дорестайлинговую BMW X3 35i (306 л. с.) придется потратить 2 220 000 рублей, а 240-сильный Evoque в версии Prestige (похожа на базовую у кроссовера от Porsche) обойдется 2 340 000 рублей.

Подвеская у Macan - практически копия таковой у Audi Q5. Главное отличие - пневмобаллоны вместо традиционных пружин. Это решение выглядит удачным, в том числе, и для нашего рынка. Cayenne в России, например, в 98% случаев заказывают именно с пневмоподвеской.

Кроме очевидной разницы в мощности, автомобили настроены одинаково. Единственное, если Macan Turbo даже на скорости 200 км/ч на автобане моментально откликается на нажатие педали газа и за несколько секунд достигает максимальных 266 км/ч, демонстрируя похвальную устойчивость, то Macan S держит прямую чуть менее стабильно.

Конечно, Macan нельзя мерять критериями класса кроссоверов. В любом из трех возможных режимов езды - Normal, Sport и Sport Plus (опционально с пакетом Sport Chrono) – Macan всячески дистанцируется от прямых конкурентов, пытаясь показать себя настоящим спорткаром. Это плоть от плоти Porsche, квинтэссенция качеств, за которые любят немецкий бренд. Даже неопытному водителю он позволяет включить god mode на трассе, прощая ошибки (не из разряда критических, конечно) при выборе траектории и скорости в поворотах, при этом позволяя чувствовать себя пилотом болида.

Автомобиль стрекочет системами, скрипит шинами, но вворачивается в очередную шикану и дает в избытке тот самый драйверский азарт, за которым и идут в автосалоны Porsche. Подрулевые лепестки – скорее формальность: семиступенчатая PDK с двумя сцеплениями даже на трассе срабатывает четко и вовремя. К слову, именно по ее поведению лучше всего видна разница между режимами езды: в Sport Plus, например, PDK не дает оборотам двигателя опуститься ниже отметки в 2,5-3 тысячи, не переходя при этом на следующую передачу.

Жаль только, этот Porsche не звучит, как 911 или 918 Spyder. Рыку мотора, который становится глубже с каждым режимом (от обычного к Sport Plus) все равно не хватает того ритуального безумия берсерка, от которого бегут мурашки по коже при звуке разгона легендарных родственников Macan.

При всем стремлении быть своим среди спорткаров, Macan не доставляет дискомфорта на дорогах общего пользования. Даже в самом жестком режиме работы амортизаторов автомобиль комфортен, а в стандартном даст фору некоторым бизнес-седанам. Вопросы вызывал сверчок в уплотнителе переднего пассажирского стекла, начинавший свистеть на скорости за 100 километров в час. Оказалось, впрочем, что это дефект конкретного автомобиля, на других такого не было. Шумно в салоне становится только на скорости после 160 км в час.

И еще, кажется, в кроссоверах важно пространство? Ну что же, сзади мало места для ног, да и низкая линия крыши крадет часть пространства для головы, особенно в версиях с панорамной крышей. Зато багажник вполне утилитарный: 500 л (1 500 л со сложенными сиденьями второго ряда), к тому же в специальном режиме задняя часть кузова опускается на 50 мм ниже нормально уровня, что обеспечивает легкую погрузку. Но важно ли все это в действительности для Macan? Который так потрясающе едет.

Николай Загвоздкин

СМОТРЕТЬ ВИДЕО
Опция оригинального омывателя камеры заднего вида позволяет, при необходимости, очистить камеру заднего вида, путем включения омывателя заднего стекла.
Подходит для автомобилей с камерой заднего вида, а также для автомобилей с системой камер кругового обзора.

Камера заднего вида с цветным изображением и динамическими указателями на экране аудиосистемы CDR Plus и PCM (Porsche Communication Management), включая датчики помощи при парковке спереди и сзади. Упрощает и делает более точным процесс парковки и маневрирования. Примечание: изображение с камеры может сочетаться с графическим отображением системы помощи при парковке спереди и сзади.

Система контроля давления в шинах с помощью индикации на дисплее бортового компьютера предупреждает о слишком низком давлении в шинах, а также о постепенной или внезапной потере давления. Вы быстро и с комфортом можете проверить давление на многофункциональном дисплее комбинации приборов.

Система помощи водителю при смене полосы движения (Lane Change Assist (LCA)) отслеживает мертвые зоны сзади с обеих сторон автомобиля и сообщает водителю, если система определяет автомобиль на другой полосе, с помощью визуального сигнала от наружных зеркал. Активируется с помощью кнопки в двери водителя. Скорость: 30-250 км/ч.
Примечание: не может быть активирована при движении с прицепом.

Система кругового обзора дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами с высоким разрешением в передней части автомобиля и в нижней части корпусов зеркал заднего вида. На основе информации от всех четырех камер система генерирует виртуальный вид автомобиля в проекции сверху и выводит его на дисплей РСМ.

Адаптивный круиз-контроль, включая активную защиту Porsche (PAS). Использует датчик радара для определения расстояния до переднего автомобиля, может плавно притормаживать, если необходимо, вплоть до полной остановки. Диапазон скоростей: от 30 до 210 км/ч. Включает активную защиту Porsche (PAS), которая звуковым сигналом предупреждает о сближении, кратко и рывками действует на тормоза в случае резкого сокращения расстояния между Вашим и передним автомобилями. В течение данного процесса любое торможение водителя поддерживается системой для выполнения экстренного торможения, если это необходимо.

Мультимедиа и навигация

В стандартной комплектации автомобиля видео, которое воспроизводится с внешнего источника, блокируется при начале движения. Данная опция позволяет смотреть видео при движении.

Опция отображения POI камер и радаров ГИБДД по GPS координатам дополняет оригинальную навигационную систему РФ следующими объектами: камера ГИБДД, мобильный пост ГИБДД, камера муляж, "лежачий полицейский", "плохая дорога".

Обеспечивает обновление карт для навигационной системы. Для более точной навигации. Карты содержат информацию о новых странах и имеют значительно более высокую степень детализации. Увеличилось количество выбираемых специальных мест назначения (Points of Interest). Для еще более обширного выбора отелей, ресторанов, стоянок, заправочных станций и прочей туристической информации о месте назначения.

Имитирует штатное устройство, не привлекает внимание. Устройство защитит от злоумышленников и нестандартных ситуаций. Укомплектовано Wi-Fi модулем, позволяющем смотреть и сохранять видеоролики и настраивать видеорегистратор через мобильное приложение телефона.

С интерфейсом Bluetooth® для соединения мобильного телефона с профилем Handsfree (HFP). Включает функции громкой связи и выключения звука, а также управление всеми основными функциями телефона, включая список вызовов и доступ в телефонную книгу (в зависимости от мобильного телефона) с помощью РСМ или аудиосистемы CDR Plus, дополнительного многофункционального рулевого колеса или голосового управления (при наличии данных опций в комплектации). С микрофоном.
Примечание: используется только в сочетании с PCM и CDR Plus.

Жесткий диск с картографическими данными большинства европейских стран;
Отображение карты в режиме перспективы и навигационную 3D-карту, а также городские и универсальные модели с наложением спутниковой карты;
Автоматическую запись маршрута и последующую навигацию в режиме отслеживания, а также навигацию в неоцифрованных регионах с помощью компаса и GPS

Жесткий диск с картографическими данными большинства европейских стран;
Отображение карты в режиме перспективы и навигационную 3D-карту, а также городские и универсальные модели с наложением спутниковой карты;
Автоматическую запись маршрута и последующую навигацию в режиме отслеживания, а также навигацию в неоцифрованных регионах с помощью компаса и GPS.

Аудиосистема BOSE Surround Sound. Аудиосистема предлагается как в сочетании с Porsche Communication Management (PCM), так и в сочетании с CDR Plus. Система была оптимально настроена для моделей Macan. Источником впечатляющего звука являются 14 динамиков, включая активный сабвуфер и центральный динамик, а также 9-канальный усилитель общей мощностью 545 Вт.

Аудиосистема включает 16-канальный усилитель общей мощностью более 1000 Вт, 16 динамиков, включая активный сабвуфер с 300-ваттным усилителем класса D, общая площадь мембран более 2400 см2, диапазон частот от 30 Гц до 20 кГц

Безопасность и комфорт

Пакет комплектации с отсеком для хранения и розеткой 12V в центральной консоли с переносом кнопки экстренного вызова "SOS"

Оригинальные веерные форсунки омывателя лобового стекла, которые обеспечивают экономию и равномерное распределение жидкости для очистки стекла. Установка веерных форсунок значительно улучшает качество работы дворников.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО
Установка опции комфортного закрытия крышки багажника позволяет закрывать крышку багажник Вашего автомобиля со штатного ключа, что невозможно сделать в заводской комплектации автомобиля.

Крепления стандарта ISOFIX для установки детского сиденья на месте переднего пассажира.
Примечание: ограничивает регулировку угла наклона спинки сиденья.

Отсек для хранения с розеткой 12V вместо кнопки экстренного вызова "SOS" в центральной консоли. Функционал кнопки экстренного вызова "SOS" не нарушается, кнопка переносится в нишу подлокотника Вашего автомобиля.

Пепельница и прикуриватель вместо кнопки экстренного вызова "SOS" в центральной консоли. Функционал кнопки экстренного вызова "SOS" не нарушается, кнопка переносится в нишу подлокотника Вашего автомобиля.

Благодаря опции открытия багажника взмахом ноги (Easy Open) появится возможность открывать багажник путем направленного движения ноги под задним бампером. Больше не придется ставить багаж на землю для того, чтобы достать ключи и нажать на кнопку.

Салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением защищает водителя от возможного ослепления светом фар сзади едущих автомобилей. Работа электроники направлена на мгновенное затемнение зеркала при распознавании головного света других автомобилей. Затемнение срабатывает при попадании на зеркало светового потока, мощность которого существенно превышает яркость в салоне.

При установке автодоводчика двери, достаточно будет подвести дверь к замку и она самостоятельно закроется без дополнительных усилий. По желанию клиента автодоводчик может быть установлен как на одну дверь, так и на все четыре двери.

Стоимость указана за установку на одну дверь.

Функция памяти положения сиденья позволяет быстро программировать личные настройки и воспроизводить их при смене водителя. Контроль и управление памятью положения сиденья осуществляется водителем с помощью кнопок запоминающего устройства, которые расположены в двери.

Система подогрева задних сидений – это опция, обеспечивающая дополнительный комфорт пассажирам в холодный период времени. Пассажиры автомобиля, после установки подогрева сидений, несомненно, почувствуют разницу между холодным креслом и комфортным теплым.

Автоматическое затемнение наружных зеркал заднего вида и салонного зеркала заднего вида защищает водителя от возможного ослепления светом фар сзади едущих автомобилей.

Программируемое устройство дистанционного управления, способное заменить до 3 передатчиков для управления гаражными и въездными воротами (шлагбаумами). Совместимо с большинством устройств автоматического открывания ворот (шлагбаумов).

Система открывания дверей и запуска двигателя без ключа, включает встроенный передатчик, внутреннюю и внешнюю антенны, датчики приближения, кнопки блокировки дверей на ручках дверей снаружи и двойную кнопку закрытия двери багажного отсека с электроприводом.

В работе системы Porsche Entry & Drive используются самые современные технологии. Тем не менее, не может быть полностью исключена возможность перехвата беспроводного кода шифрования для вскрытия или кражи автомобиля.
Примечание: Стоимость указана без учета новых ключей.

Электрическая регулировка избавит от ручной настройки положения рулевого колеса по вылету, наклону. Помогает точно выставить положение, что увеличивает удобство управления.

Обогрев рулевого колеса, с индикатором на панели приборов. Возможность активировать / деактивировать функцию подогрева кнопкой управления на рулевом колесе.

Оригинальные передние сиденья с системой равномерного распределения закачиваемых воздушных потоков. Вентиляция кресел в нескольких режимах. Цель установки - достижение комфортного и здорового микроклимата при контакте пассажира с креслом.

Интерьер

Комплект состоит из трёх накладок. Опора для ноги и накладки на педали выполнены из крацованной нержавеющей стали. Поверхность с резиновым покрытием обеспечивает хорошее сцепление.

Рычаг селектора PDK с уникальным дизайном из алюминия. Обтяжка гладкой кожей цвета отделки салона: вставки в рычаге селектора PDK и чехле рычага переключения передач.

Высококачественный компас расположен в центре панели приборов, с вращающейся розой компаса, аналоговым дисплеем направлений и цифровым дисплеем, указывающим текущую высоту над уровнем моря и время.

Отделка беленым дубом: декоративные накладки на передней панели, передних и задних дверях, рулевое колесо. Декоративные накладки передней панели украшены инкрустацией матовым алюминием.

Экстерьер

Внутренние элементы светодиодного заднего фонаря и светящейся полосы частично выполнены в черном цвете. Функции и форма соответствуют светодиодным задним фонарям с адаптивными стоп-сигналами.

Передняя часть кузова SportDesign;
Задняя нижняя часть кузова SportDesign;
Кромка спойлера на крыше;
Задняя центральная часть кузова.

Рестайлинг задней части поможет увидеть Ваш Porsche Macan в новом свете и сделает его более современным.
ОТЧЕТ

Спорт

Система "Start/Stop" выключает двигатель автомобиля при остановке и переключении передачи в нейтральное положение. В результате, вы экономите топливо и повышаете экономичность двигателя своего автомобиля.

Но, пользоваться автоматическим выключением двигателя удобно не всегда. Наша компания предлагает сделать перепрограммирование опции "Start/Stop" и добавить временное отключение.

Система Start/Stop будет активна только при принудительном включении.

Кнопка SPORT PLUS на панели управления центральной консоли переводит двигатель и ходовую часть в более спортивный режим, а также включает индикатор прохождения круга на экране PCM и комбинации приборов. С функцией гоночного старта Launch Control и стратегией переключения передач на гоночной трассе.

По сравнению с доступным в качестве опции в заводской комплектации пакетом Sport Chrono частота вращения бензиновых двигателей при работе функции гоночного старта Launch Control падает незначительнее.

Дооснащение переключателем режимов движения с кнопкой SPORT Responseпозволяет выбрать один из 4 режимов движения: "Normal", "SPORT", "SPORT PLUS" и "Individual", который позволяет индивидуально адаптировать настройки автомобиля к своему стилю вождения. При дооснащение данной опцией становится доступной функция "Launch Control", она служит для оптимального разгона при старте с места.
Примечание: Доступно для Porsche Macan с 2019 модельного года с установленным секундомером на приборной панели.

Установка пакета Sport Chrono добавит автомобилю спортивный стиль, а Вам новые эмоции от управления. Пакет Sport Chrono включает в себя, установку секундомера на приборную панель и дооснащение переключателем режимов движения с кнопкой SPORT Response на рулевом колесе, позволяющий выбрать один из 4 режимов движения: "Normal", "SPORT", "SPORT PLUS" и "Individual", который позволяет индивидуально адаптировать настройки автомобиля к своему стилю вождения.
При дооснащение данной опцией становится доступной функция "Launch Control", она служит для оптимального разгона при старте с места.
Примечание: Доступно для Porsche Macan с 2019 модельного года.

Читайте также: