Вентиляция картерных газов нива шевроле доработка
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Дым из вентиляции картера
Что то машин начал ехать неохотно, глючить стали холостые и т.п. Решил карб почистить. Снимаю крышку а там масло и из вентиляции дымок характерный. Был сильно удивлен, т.к. движок перебирал в мае месяце и пробег на нем не больше 15-20 тыщ думаю. Грешу на перегородки поршней. Очень уж не хочется менять поршня а самое главное вскрывать движок. Машина заводится и едет как обычно тяжело, т.к. тяжело крутить 30" колеса с парами 3.9. Кто что может посоветовать?
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Да что там проверять то. Подсоединил компресометр и готово. Просто теоретически как то мало верится. За 15-20 тыщ и кирдык. До капиталки отходил 180 тыщ. Заводится и едет отлично.
леххко! это у тя одометр кажет потвержденный пробег колес, а не пробег шестеренок в трансмиссии или моторесурс двигателя какие з/ч ставил то? по принципу "а ладно, и так сойдет" или "для себя возьмем получше"?
ну и скока масла то?? дымок из вентиляции всегда будет лучше фоту
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
После капиталки у меня режим езды не изменился. А на старом я лично откатал примерно 70 тыщ. Запчасти ставил самые хорошие по цене-качество. Мы их в сервисе ставили когда движки перебирали. НЕ на ОДНУ машину, и они ездили все нормально. ДЫмка стока, что хватает что бы засрался карб.
Нивский мотор ухандохивается за сезон достаточно плотных покатушек.Компрессия в 4-м горшке- обычно показатель.
Я думаю,если ты работал в сервисе- тебе не надо напоминать как проверить износ поршневых колец,а как маслосъёмные.
Свежего мотора хватило на 1 поездку на карелия-трофи.А это не более 5 тыщщ пробега.
Да как проверить знаю. Просто пока как то лень, да и не верится что вот так быстро он умирает. До капиталки то 180 тыщ откатал. Причем такой же эксплуатации. А тут хотел просто мнения узнать, возмона ли это. Оказывается да. Вскрытие покажет от чего умер больной.
да проверяй живее нам уж тут интересно "диагнозы по фото" ставить..
шумов то нет подозрительных?
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Сегодня поболтал с мотористом. Говорит вполне могли маслосъемный уже отходить. Эрлинг скорее всего поддельный попался.
Камрады, подскажите - насколько сильным должен быть выхлоп из сапунного шланга?
Вводная:
1. Проведена раскоксовка "Лавром". Причина - замереная на СТО компрессия 8 - 7 - 7 - 7,5. Квалификация и честность замерявшего на СТО сомнительна. Провалов мощности не было, тянул нормально, жрал тока много. Масла и бенза. Маслосъемные колпачки меняли в июле 2012. До того - был ужасный выхлоп. Синий и как Везувий. После замены - стало нормуль.
2. Замер компрессии после раскоксовки (при полностью открытом дросселе) 11 - 11,2 - 10,8 - 11,7. По инструкции: прогрев, откл. зажигание, выкрутить все свечи, крутить стартером (4-6 секунд). Динамику компрессии по компрессометру отследить не мог - делаю все в одного.
3. Масла в кастрюле не было до раскоксовки нет и сейчас.
4. До раскоксовки был косяк - пережало шланг сапуна - выдавило передний сальник КВ. Сальник заменен, масло и фильтр после раскоксовки заменены.
5. Масло 10w40 Лукойл полусинь
6. После раскоксовки пробег ~100 км (потом случилось ДТП, машина не на ходу - по причине разбитого кузова, просто привожу в порядок двигло). Сальник на месте, уровень масла - тоже.После раскоксовки субъективно - легкая прибавка тяги.
7. Масло из шланга сапуна не замечено. Эмульсии - тоже. Выхлоп из сапуна сухой, но вонючий.
8. Выхлоп - в порядке, дыма нет, почти прозрачный. Рассеивается на расстоянии 30-40 см от среза выхлопной. С выхлопной слегка капает вода (10 капель в 15 мин).
9. Все замеры, наблюдения и проверки - на прогретом до 90 С двигателе.
10. двиг старый, когда капиталился и капиталился ли вообще - неизвестно.
Как определить - в картере повышенное давление или норма?
Все описанные симптомы вполне подходят для нормального рабочего мотора. Если сальники не давит и масло в кастрюлю не добрасывается, то давление картерных газов нормальное. Но точнее будет видно при эксплуатации машины под нагрузкой.
воздушный шарик на трубку вентиляции картера надень пс. Не забываем что вентиляция картера осуществляется двумя трубками. И многие не понимают его принципа.
Имеется первая трубка, уходящая в задроссельное пространство, которая создает разряжение в картере двигателя, и имеется большой шланг через который осуществляется забор фильтрованного воздуха в картер двигателя. И вот когда мы наблюдаем дым из большой трубки, это означает то, что маленькая трубка уже перестала справляться с вентиляцией картера, что может быть просто тупо означать, что эта трубка забилась или в карбюраторе закоксовалось, промыть продуть поменять и только после этого проверять нормальность функционирования системы вентиляции картера.
Где на двигателе искать тонкую трубку? В мануале не нашел схем-картинок.
И почему большой шлаг - забор воздуха ? Ведь оттуда картерные газы подаются в корпус воздушного фильтра. Не?
Система вентиляции картера — закрытая, принудительная, действует за счет разрежения во впускной трубе. Маслоотделитель 11 размещен в крышке 12 клапанов.
При работе двигателя на холостом ходу и малых нагрузках газы из картера отсасываются через малую ветвь по шлангу 10 и калиброванное отверстие 9 в корпус дроссельных заслонок карбюратора. На полных нагрузках вентиляция осуществляется по шлангу 7 в воздушный фильтр, на остальных режимах — через воздушный фильтр и малую ветвь.
При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный вынос масла с картерными газами.
Работу системы вентиляции картера можно проверить следующим образом: при работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу должно быть разрежение в картере двигателя. Это определяется с помощью водяного пьезометра, соединенного с картером двигателя через патрубок под маслощуп. Если система работает ненормально, то в картере будет давление. Это возможно в случае закоксовывания каналов вентиляции или чрезмерного прорыва газов в картер двигателя.
При межсезонном обслуживании системы вентиляции, при пробеге 40 тыс. км рекомендуется: снять крышку клапанов и шланги вентиляции; очистить от смолистых отложений маслоотделитель крышки, шланги вентиляции и каналы в карбюраторе.
И на которой схеме выискивать эти : "Маслоотделитель 11" и "калиброванное отверстие 9" ?
Уважаемый, ссылки на схемы или сами схемы-то стоит выкладывать. А то описание настолько же информативно как и текст предыдущего Вашего поста.
я надеялся, что это все знают и картинки не нужны
Без цифирок в тексте стало понятнее? уже мозг не хочет картинку?
Система вентиляции картера — закрытая, принудительная, действует за счет разрежения во впускной трубе.
При работе двигателя на холостом ходу и малых нагрузках газы из картера отсасываются через малую ветвь по шлангу и калиброванное отверстие в корпус дроссельных заслонок карбюратора. На полных нагрузках вентиляция осуществляется по шлангу в воздушный фильтр, на остальных режимах — через воздушный фильтр и малую ветвь.
При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный вынос масла с картерными газами.
Работу системы вентиляции картера можно проверить следующим образом: при работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу должно быть разрежение в картере двигателя. Это определяется с помощью водяного пьезометра, соединенного с картером двигателя через патрубок под маслощуп. Если система работает ненормально, то в картере будет давление. Это возможно в случае закоксовывания каналов вентиляции или чрезмерного прорыва газов в картер двигателя.
При межсезонном обслуживании системы вентиляции, при пробеге 40 тыс. км рекомендуется: снять крышку клапанов и шланги вентиляции; очистить от смолистых отложений маслоотделитель крышки, шланги вентиляции и каналы в карбюраторе.
А я надеялся, что все знают как вставить изображения в пост.
А уже мозг не хочет понять: если человек спрашивает - сл-но это НЕ ВСЕ знают. Вроде простая логика, не?
Я так понимаю приведенный выше текст - банальный копипаст из под некоей схемы. Вот только схему сюда запостить - видимо религия не позволяет.
Что ж. Спасибо и на этом. Более не утруждайте свой мозг перепечатыванием одного и того же текста.
colencor
Лучше засунуть его в шланг поглубже - на наклонный участок шланга, чтобы масло, которое на нем оседает, стекало обратно в картер.
Алексей aka ALER.
Тогда лучше соорудить подобную конструкцию ))
вот просто и функционально
гофро целлюлоза - нулевое сопротивление, состояние видно через стекло, поменять минутное дело. На зиму утеплить!
На фото фильтр после пробега 10 тыс. км. (пока все сухо!)
ParaLanik
ну если первые 10тык таких километров, судя по состоянию под капотом - чего ему быть грязным-то. тут и штатный нефильтр справится.
шутите!? - Нивка 2010 года, пробег к 70 тыс приближается, просто я под капотом каждую неделю все вымываю и натираю полиролью для торпеды, ну нравится мне когда на мотор приятно глянуть.
А фильтр поставил заранее - чтобы было видно когда двигатель "задышит".
nibor писал:
"Очень большой, поменьше бы"
его можно вертикально, к абсорберу, так же хомутами закрепить, и видно не будет, и запаску можно положить, - просто я запаску никогда не вожу (в багажнике эл. компрессор) мне для контроля пока так удобнее.
1.в тонкий шланг вертикально поставить прозрачный дизельный фильтр BIG-608,609,612,613 с пластиковой сеткой для сбора масла
лучше ставить циклон
Не претендую на права первооткрывателя(где нибудь вычитал)но , поставил себе в разрыв толстого шланга обыкновенный сантехнический сифон с большим откручивающимся стаканом снизу.Дело было прошлую осень.Двигатель не дымил.(70 т\км пр.)Через пару недель открутил отстойник.А там полстакана эмульсии.Так всю зиму и это лето (летом практически эмульсии нет ,так капли.)отъездил,периодически откручивая крышку сифона,сливая эмульсию. Реально помогает! Особенно в холода.О полном отделении масла от газов речи нет.НО ! Работает ведь на моем движке.Жду эту зиму.
почему дизельный?, также подумал о малой ветке, правда думал поставить прозрачный для бензина GB-206.
Дизельная сетка даже воду не пропускает, её площадь гораздо меньше, чем у гофробумаги (которая у бензинового), парами масла дизельная сетка вероятно очень быстро забьется? или есть другие мысли?
(хорошо придумали тройник после большого фильтра поставит сделав отвод на малую ветвь - наверное так и сделаю)
Дизельная сетка даже воду не пропускает, её площадь гораздо меньше, чем у гофробумаги (которая у бензинового), парами масла дизельная сетка вероятно очень быстро забьется?
Пары масла быстро забивают гофробумагу бензинового фильтра и он плохо продувается в отличие от более грубой сетки топливного дизельного фильтра
Пропускать надо воздух, а не "воду"
дизельная сетка стоит в малой ветви уже давным давно, отлично осаждает всякую н\гадость и сливает обратно в картер.
не вопрос .
(случайно нашел малую колбу, плюс в ней оказался воздушник в резьбой 1/2 дюйма, как раз для малой ветви) все переделал, теперь при необходимости и запаску можно на штатное место установить!
вот коробочка, в которой колба шла. И кронштейн полчаса делов.
отверстие в жиклере который установлен на входе в дроссельный узел месте подсоединения малого шланга вентиляции
А для инжекторной в мануале написано, что в малом шланге вентиляции есть жиклер 1,7 мм. Вопрос: где он стоит- внутри шланга как отдельная деталь или внутри входного штуцера ресивера(для Е-газа)?
а почему шланг сапуна сосет воздух?! начал недавно разбираться с проблемой жора масла, решил посмотреть как дело обстоит с сапуном так обнаружил, что шланг сапуна сосет воздух на себя.
Как прочистить систему вентиляции картера двигателя Нива Шевроле
Система вентиляции картера обеспечивает удаление картерных газов
Картерные газы по вытяжному шлангу поступают в маслоотделитель, расположенный на блоке цилиндров.
Шланги первого и второго контуров представляют собой два шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в ресивер и затем в камеру сгорания.
Первый контур имеет калиброванное отверстие - жиклер диаметром 1,7 мм.
Жиклер расположен в шланге первого контура (шланг малого диаметра) со стороны, присоединяемой к штуцеру маслоотделителя.
Шланг первого контура идет от маслоотделителя к ресиверу.
Шланг второго контура (шланг большего диаметра) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы.
На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра). На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство.
Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.
На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов.
В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания.
ВНИМАНИЕ. В случае отсутствия жиклера 1,7 мм ЭСУД ошибочно определяет завышенное значение перетечек через дроссельную заслонку (номинальное значение определенное производителем составляет 3 - 5 кг/час), что приводит к нестабильности оборотов холостого хода.
Очистка системы вентиляции картера
Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания.
Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается, и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.
Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.
Гайка крепления маслоотделителя труднодоступна без специального трубчатого ключа. Если такого ключа нет, очищайте маслоотделитель, не снимая его с двигателя.
Если при очистке маслоотделителя в картер двигателя попало большое количество керосина, замените масло в картере.
Прочистка системы вентиляции картера
Снимаем со свечей зажигания наконечники высоковольтных проводов
Вынимаем щуп уровня масла из направляющей трубки
Выкручиваем из отверстия блока цилиндров штуцер трубки подвода масла к гидравлическому натяжителю цепи привод ГРМ и откручиваем два болта крепления держателей трубки
Отверткой ослабляем хомут крепления шланга основного контура вентиляции картера
Снимаем шланг с патрубка крышки маслоотделителя
С помощью пассатижей ослабляем хомут крепления шланга контура холостого хода вентиляции картера
И снимаем шланг с патрубка направляющей трубки щупа
Накидным ключом на 13 откручиваем колпачковую гайку крепления крышки маслоотделителя
Снимаем медную уплотнительную шайбу
Снимаем крышку маслоотделителя, выводя ее между трубкой подвода масла к гидронатяжителю и стенкой блока цилиндров
Соединение крышки и блока цилиндров уплотнено паронитовой прокладкой
Накручиваем на шпильку маслоотделителя две гайки М8
Двумя ключами на 13 законтриваем гайки
Выкручиваем шпильку за нижнюю гайку ключом на 13
Вынимаем шпильку из маслоотделителя
Захватываем за край маслоотделителя пассатижами
Вынимаем маслоотделитель из гнезда блока цилиндров
Промываем детали маслоотделителя бензином или керосином и устанавливаем в обратном порядке.
Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.
1. Ослабьте хомуты крепления основного шланга к крышке сапуна и.
2. . дополнительного шланга к воздушному патрубку и снимите шланги со штуцеров крышки и патрубка.
3. Отверните гайку крышки сапуна и.
4. . снимите крышку сапуна вместе с дополнительным шлангом и указателем (щупом) уровня масла. Выньте из направляющей трубки крышки указатель.
5. Протрите тряпкой, смоченной керосином, внутреннюю полость маслоотделителя, не допуская попадания керосина в картер двигателя.
Гайка крепления маслоотделителя труднодоступна без специального трубчатого ключа. Если такого ключа нет, очищайте маслоотделитель, не снимая его с двигателя. Если при очистке маслоотделителя в картер двигателя попало большое количество керосина, замените масло в картере.
6. Промойте керосином шланги системы и крышку сапуна.
7. Осмотрите прокладку крышки сапуна. Надорванную или сильно обжатую прокладку замените.
8. Соберите систему в порядке, обратном разборке.
Видео про "Очистка системы вентиляции картера" для Chevrolet Niva
Чистка вентиляции картера. Очень важно. Вентиляция картерных газов-доработка системы Система вентиляции картераВ современные двигатели внутреннего сгорания представляют собой довольно сложное устройство, в котором большое количество мелких деталей крайне взаимосвязаных друг с другом. Каждый компонент данной системы влияет на стабильность работы, даже если на первый взгляд его функции минимальны. Некоторые компоненты кажутся на первый взгляд настолько незначительными, что многие автовладельца даже не догадываются об их присутствии. Одним из таких компонентов является система вентиляции картерных газов обеспечивающая правильное функционирование двигателя.
Основное предназначение системы
Система вентиляции картерных газов позволяет выводить излишки, попадающие в систему и нормализуют давление, приводя его к рабочим показателям. Это позволяет не только сохранить полезные качества масла, но и может увеличить срок службы двигателя.
Основные виды вентиляции картера.
В современных двигателях внутреннего сгорания наиболее часто используются две основные модели: открытого тип или имеющая другое название — эжекционная, позволяющая выводить лишние газы из картера при помощи специальной трубки, напрямую. И существует другая система PSV, основанная на принципе принудительной вентиляции.
Системы открытого типа обычно устанавливались на автомобильные двигатели старого типа, выпускаемые в прошлом веке. В настоящее время такие системы применяются только на специализированных двигателях или в мототехнике. Благодаря простоте конструкции данный тип системы позволяет существенно снизить стоимость продукции. Но он так же и имеет ряд недостатков. Самым существенным является то, что отработанные газы попадают напрямую в окружающую среду, вызывая сильное загрязнение атмосферы. Другим недостатком является то, что открытая вентиляция не работает на холостых оборотах двигателя и на малых скоростях. При сильно разогретом двигателе вентиляция открытого типа пропускает нефильтрованный атмосферный воздух. Это приводит к увеличенному расходу масла и замасливанию клапанной системы.
Принцип работы системы PVC – positive crankcase ventilation
Основным компонентом системы вентиляции является клапан, который выводит лишние газы во впускной коллектор. Существует несколько основных способов установки клапана, но большинство корпораций использует при проектировании двигателей одни и те же компоненты: клапан, маслоотделитель и патрубки.
Работы системы вентиляции довольно проста. Когда во впускном коллекторе снижается давление, открывается клапан PCV и картерные газы поступают на впуск вместе с воздухом. Чтобы не допустить попадания в цилиндры масляных паров устанавливаются специальные маслоотделители. Маслоотделитель системы вентиляции картера имеет форму лабиринта, что способствует замедлению движения газа. Во время движения капли масла оседают на стенки и стекают в картер.
Так же для очистки дополнительно используют центробежный маслоотделитель. Он разгоняет газы и более тяжелые капли масел оседают на стенках.
Читайте также: