Настройка кастера ваз классика

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Для проверки углов установки колес требуются простейшие инструменты — линейка или штангенциркуль длиной не менее 100 мм, отвес (нить с грузом), шнур длиной около 3 м — и горизонтальная площадка. Поскольку в большинстве случаев после проверки возникает необходимость регулировать углы, лучше эти работы проводить на эстакаде или осмотровой канаве, чтобы можно было добраться инструментом к переднему мосту автомобиля. Площадки, на которых будут стоять колеса, должны находиться в одной плоскости и располагаться горизонтально.
Следует учесть, что обеспечить правильные углы установки колес можно лишь тогда, когда стабильно положение самих колес во время движения. Поэтому развал и схождение проверяют, предварительно убедившись, что передняя подвеска и рулевое управление в полной исправности, что нет повышенных люфтов в их подвижных соединениях — подшипниках ступиц передних колес, шаровых опорах поворотных стоек, наконечниках рулевых тяг, втулках рычагов подвески и оси маятникового рычага. Кроме того, контролируют состояние резиновых втулок штанг задней подвески; подтягивают все точки крепления передней и задней подвесок, загрузив машину (320 кг). Затем проверяют крепление и состояние колес и шин, доведя давление в них до нормы (или на 0,1 атм больше, чем предписано инструкцией).

Определение точек равного биения колеса

Только после всего этого приступают к регулировке незагруженной машины. Вывесив передние колеса и поворачивая их, определяем и отмечаем мелом диаметрально противоположные точки равного биения на выступающих частях боковин покрышек. Затем снимаем декоративные колпаки с передних колес и устанавливаем рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, — спица его должна быть расположена горизонтально.

Положение колеса при проверке развала

Теперь поворачиваем передние колеса так, чтобы отмеченные ранее точки равного биения шин обоих колес располагались вертикально. Нажимая на бампер, прокатываем автомобиль вперед и назад, чтобы исключить влияние опор на положение колес.

Определение развала колес:
1 — поперечина;
2 — регулировочные шайбы;
3 — нижний рычаг;
4 — отвес;
5 — шина колеса;
6 — верхний рычаг;
а и b — расстояния от нити до закраин обода

Определение схождения колес:
1 — точки равного биения;
2 — шнур;
3 — линейка;
с — расстояние от шнура до передней части боковины покрышки заднего колеса.

Регулировка длины крайних рулевых тяг:
1 — наконечник;
2 — зажимы;
3 — муфта;
4 — тяга.

Итак, теперь поговрим об углах устаноки колёс. На всякий случай: развал — наклон колёс относительно дорожного полотна. Схождение — наклон колес относительно продольной оси автомобиля. Кастер — наклон колёс относительно оси поворота колёс (наклон стойки)
У жигулей все эти значения стремятся к нулю. И если для схождения и развала это в целом правильно, то крайне малый кастер только портит управление автомобилем. К сожалению, настроить кастер без увеличения развала на классике нельзя, при условии стандартных рычагов и без сварочно-болгарочных работ. Но способ увеличить его все же есть. Для этого нам понадобятся развальные шайбы — 6-8шт по 2мм и пара по 1мм. Брать лучше подковообразные, иначе придется стягивать нижний рычаг полностью. Развал/кастер на классике настраивается путём откручивания гаек крепления нижнего рычага и подкладыванием под них шайб. Если подложить шайбы только под заднюю гайку, получится как раз увеличение кастера, при этом увеличится и развал, хоть и не в полной мере. Лично мой спек, так сказатб: по 4 шайбы по 2мм и по 1 по 1мм под задние болты рычагов. Шайбы там уже были какие-то, но круглые. Я не стал их снимать, чтобы не вызвать дисбаланс. Просто развал уже был выставлен и я просто пропорционально увеличил его с обоих сторон. После этой процедуры придется выставлять схождение, но это уже лучше делать на оборудовании. Так я и поступил. Замер показал развал 3.15-3.20° на колёсах. Замерить кастер было нельзя, но он даже визуально стал гораздо больше — колёса ближе к бамперу. Развал тоже явно виден. По моей просьбе схождение выставили в нижний допустимый предел — 0.25.
Теперь о том, зачем это всё нужно. Отрицательный угол развала (колеса домиком) улучшает управляемость в поворотах, при этом страдает устойчивость на прямой из-за того, что в поворотах внутренее колесо приподнимается из-за крена автомобиля. При нулевом развале оно начинает цепляться за дорогу только внешней стороной, из-за чего руль становится неинформативным и ватным. При отрицательном развале этот эффект компенсируется и в повороте колесо встает прямо.
Схождение. При меньшем схождении (колеса смотрят друг на друга) автомобиль хуже держит дорогу и стремится поворачивать сам. Это по тому, что более нагруженное колесо — внешнее (при малейшем отклонении траектории любое колесо может стать внешним) как-бы уже немного повернуто и машина начигает сама заворачиваться в поворот — колесо уходит дальше и тянет за собой всю подвеску. При положительном же схождении (колеса смотрят в разные стороны) эффект обратный — при малейшем изменении треаектории внешнее колесо всё еще смотрит в другую сторону и стремится выпрямить машину, при этом скорость реакции на руль заметно падает в повороты машина заходит неохотно и не сразу.
Кастер. На многих СТО вообще не знают что это такое, между тем это очень интересный параметр. Это продольный наклон стойки. Проще всего понять его в сравнении с велосипедом или мотоциклом, у которых ось руля находится под наклоном, так что колесо впереди руля. Это помогает проще держать равновесие на двухколесной технике. В машине ситуация схожая. Больший кастер возвращает колесо к прямолинейному движению. При этом возрастает усилие на руле. В поворотах руль сам возвращается назад. В жигулях кастер стремится к нулю, в среднестатистических иномарках он порядка 3-5°, в спортивных машинах от 10 и больше.
Надеюсь, эта статья поможет вам разобраться в углах установки колёс и сделать правильный выбор для своей манеры езды, а не просто как сделают в сервисе

Давненько я не писал тут и ничего не обновлял, как всегда решил собрать и рассказать сразу о многом !

С момента создания моего последнего блога первым делом был заменён руль. Выбор пал на кожаный PROsport ралли, думаю его многие видели и многие им рулят ; )
Так же из салона был убран весь колхоз типа красной ручки кпп, насадки на ручник и накладок на педали = ) )
Получилось вот так:

1. Покупка ковра от 2107
2. Замена ковриков на ворсистые
3. Накладки на верхнюю часть двери

Пока что вроде всё. По мелочи так.

Еще одна небольшая мелочь это наклейка на заднее стекло, которая была подарена мне Димой GETZiK ! Очень в тему) Понравилась, спасибо!

Пожалуй про всякие мелочи закончил = )

Теперь приступаю к рассказу о переделке передней подвески.

Вообщем надоело мне ездить на овощ подвеске, с невыносимыми кренами, клевками и прочини неприятностями)

Началось всё с того что было решено купить рычаги форс авто. и к ним стойки стабилизатора от калины ( в 2110 стойках отверстия маленькие очень)

Залез на сайт стингер-шоп.ру и заказал их. На следущий день оплатил и через три дня они были у меня. Заказывал транспортной Автотрейдинг, доставка от Тольятти до Москвы обошлась в 300 рублей.
Довольный все принял, приехал домой и увидел следущее:

Подумал либо я что-то путаю, либо мне прислали два левых рычага = ) )
Написал об этом менеджеру, он не поверил, я сфотографировал и он попросил подождать когда откликнется владелец двух правых = ) ) ) )
На следущий день они прислали контакты человека у которого два правых и сказали что возместят все убытки. Этим человеком оказался stis64 = ) Успешно с ним обменялись рычагами и он мне его даже доработал. Кстати очень полезная доработка иначе начинает тереть диск креплением стабилизатора при вывороте:

Затем побежал процесс установки.

Одну сторону, вторую…

По началу порезал свои клаксоны на -1 виток еще и поставил межвитковые проставки для большей жесткости:

когда всё было установлено колёса смотрели в разные стороны:

подкрутив сход на глаз поехал прокатится.
Ощущение были ужасные, мало того что руль вело( ну ясно не настроено ) так подвеску как-то толи пробивало толи еще что-то вообщем на лежаках были удары непонтяно от чего. Подумал что из-за этих проставок и решил сделать более грамотно — поехать в магаз и купить пружины от нивы. По жесткости они оказались равные клаксону напичканному этими проставками. Ощущения — намного лучше, ничего не пробивает. Тем не менее жесткость оставлена прежняя.

Итого пильнул ниву на 1.5 витка и установил

итак, с таким конфигом получилась машина напоминающая чем-то девятку из 90-х с поднятой жопой

поэтому задние пружины спилил еще на пол витка. села более менее ровно.

ну и просто фото без настроек(кастор в районе 12.40 и развал -2.30):

Ну и затем поехал настраиваться. Приехал к мастеру у которого настраивался летом, после неудачного дрифта. В тот раз он меня отчитал за неграмотно построенную подвеску и сказал что шаровая на излом работает и прочее. Что пилить пружины это глупо.
Настройщик грамотный мужик, бывший раллист, рассказал мне много всего. Интересно было общаться.
Заезжаю в этот раз.
Он: Зачем снова настраиваться приехал?
Я: рычаги поменял, сейчас увидите

поднимает машину на подъемнике:

Он:ммм, интересно.
Я: ну вот видите, шаровая не на излом работает, они прочнее, всё теперь более грамотно сделано.
Он: ну вот, прежде чем пружинку пильнуть надо и денежку вложить! Это я понимаю!
Я: Ага, тут еще и кастор в районе 12 градусов.
Он: да ладно тебе, не может такого быть у бумеров 6.
Я: Ну не знаю, тут 12)

Подключает все системы и на экране компьютера цифры: кастор левого колеса +12.40 = ) )

Он: сейчас приду.

Приходит с коллегами, показывает на рычаги и говорит: видали, копейка с кастором 12 и развалом -2.5 = ) ) Посмотрели рычаги, порадовались.
Спросили про всю машину в целом, про доработки, планы и прочее.
Поделились опытом, рассказывали как и что раньше делали во времена ссср раллисты и тд)
Интересно пообщались. Показали свой проект ЗИЛа 69 г.в. правительственного, V8.

Вообщем настраивался у них 1.5 часа) итого сошлись на мнении что кастор +12 и развал -1.5 самое лучшее для управляемости = )

vaz2107

vaz2107 Нарушить архитектуру геометрических связей способен как естественный износ элементов подвески, так и многократные удары о неровности дорожного полотна. Впрочем, манипуляции с элементами рулевого управления или узлами передней подвески также влекут за собой необходимость поднастройки геометрии.

Квалифицированная регулировка развала схождения на 2107 своими руками обеспечивает правильное взаимное расположение колес, гарантирующее:

Подготовка и порядок наладки углов установки колес ВАЗ 2107

Наличие ровной площадки, отбалансированные равноразмерные диски и шины с требуемым давлением – далеко не единственные требования. Не менее важно перед началом наладки снять декоративные колпаки и обеспечить:

Проверку и настройку ходовой части желательно выполнять, предварительно положив на каждое сидение по 70 кг и положить в багажник – 40 кг. Впрочем, можно проводить регулировку и на пустом автомобиле. Установив руль в направлении прямолинейного движения, следует выбрать все люфты в подвеске, покачав несколько раз каждый из четырех бамперов.

Устанавливать оговоренную производителем геометрию следует по строго определенной зависимости: кастор-развал-схождение.

Угол кастора: измерение и наладка

угол

угол Угол между вертикалью и осью вращения колеса при повороте руля, обеспечивающий автоматическое выравнивание шин за счет движения, составляет 4º±30' для загруженного и 3º±30' – для незагруженного авто. Измерение угла производится с помощью специализированных шаблонов.

любая регулировка угла кастора на ВАЗ 2107 своими руками влияет на развал и фактически не изменяет схождение колес;
погрешность величины угла кастора между правым и левым бортом – не более 30';
П-образные шайбы необходимо монтировать пазом вниз.

Настройка параметра осуществляется путем перестановки шайб на болтах, фиксирующих нижний рычаг относительно его оси (расположены на торцах оси). Увеличение угла обеспечивается монтажом шайбы на болт, находящийся ближе к салону.

Как происходит регулировка развала схождения на классической ВАЗ 2107 своими руками: основные моменты

оси

оси Развал, исчисляемый в угловых минутах как угол между проведенной через пятно контакта шины и ось линией и вертикальной плоскостью, составляет для пустого и нагруженного авто соответственно 0º±30' и 0º5'±20'. Измерение фактической величины производится с помощью нити и груза, линейки или штангенциркуля:

прислонить нить отвеса к верхней боковине покрышки;
измерить величину от нити до обода диска в верхней и нижней точках;
найти разность полученных величин (3 мм соответствуют 30').

Изменение угла развала возможно путем установки/демонтажа шайб одновременно на двух болтах, закрученных радиально в ось нижнего рычага. Установив или убрав по одной пластине толщиной 0,5 мм, исследуемый угол уменьшится/увеличится на 7-9'.

Схождение, выступающее как отклонение вектора вращения покрышки от вектора прямолинейного движения, составляет 2-4 мм в условиях полной загрузки и 3-5 мм – в свободном от груза состоянии. После наладки развала регулировке схождения на ВАЗ 2107 своими руками должен предшествовать замер фактических значений с помощью нити с двумя крючками:

зафиксировать руль;
натянуть измерительную нить, зацепив крючки за внутренние обода переднего и заднего дисков, леска монтируется на уровне передней и задней осей;
между ближней к передней оси боковой частью задней покрышки и нитью положить плитку толщиной 28, 31, 34, 37, что соответствует величине схождения 2, 3, 4, 5 мм.

Если натянутая веревка полностью не касается передней покрышки или достаточно далеко отстоит от задней шины, необходимо осуществить подналадку схождения. Производится процедура с помощью муфт рулевых тяг:

Коротко о регулировке развала схождения

Задать правильную геометрию подвеске можно на обычной ровной площадке, вооружившись примитивным инструментарием:

Обеспечив требуемый угол кастера за счет перестановки шайб с дальнего болта на ближний болт крепления нижнего рычага к оси, можно приступать к регулировке развала и схождения колес ВАЗ 2107 своими руками в строгой последовательности:

отрегулировать развал, добавив/убрав шайбы одновременно с двух болтов, забазированных в оси крепления нижнего рычага;
произвести наладку схождения, вращая подвижные соединения рулевых тяг.

Руководство по замене передних и задних стоек на Lada 2109 Методология замены стоек на автомобиле ВАЗ 2109 и сущность диагностических мероприятий в отношении подвески.

Диагностика и технология смены шаровых опор на ВАЗ 2107 Процесс замены верхней и нижней шаровых опор ВАЗ 2107, диагностические мероприятия, симптоматические особенности.

Как грамотно настроить клапаны на ВАЗ 2107 своими руками? Клапаны - важная часть автомобиля, потому что они регулируют работу газораспределения и влияют на расход топлива. Благодаря грамотно выставленным зазорам на них, в автомобиле в разы улучшится работа цилиндров, а сами клапаны увеличат свой срок работы. Если их неправильно отрегулировать, это может

Исправность рулевого управления – гарантия безопасного передвижения. Как же привести систему в идеальное состояние? Возможность осуществления регламентных работ своими руками является неоспоримым преимуществом всех автомобилей марки Lada.

Комментарии 0

Комментариев к статье "Наладка ходовой части ВАЗ 2107: регулировка кастера, развала и схождения" пока нет.

Подписывайся на нас:

Один из важнейших параметров настройки подвески автомобиля – угол кастера. От него напрямую зависит то, как будет вести себя машина на дороге. Немалые затруднения выбор оптимального угла вызывает у инженеров при настройке спортивных автомобилей.

Что такое угол кастера

Углом кастера, или просто кастером, называется отклонение оси поворота колеса от вертикали. Необходимость его существования обусловлена желанием получить самоцентрирующуюся рулевую систему. Этот параметр влияет на поворачиваемость автомобиля в различных условиях:

при разгоне;
торможении;
движении накатом.

Для большей наглядности можно рассмотреть угол кастера на велосипеде. Как известно, ось вращения руля у него не вертикальна, а имеет наклон. Набрав некоторую скорость, велосипедист может отпустить руль, а велосипед при этом будет ехать прямо. Этот эффект достигается благодаря тому, что пятно контакта переднего колеса с поверхностью расположено позади пересечения оси вращения руля с землей.

Чем больше угол кастера, тем лучше центрируются колеса, однако при этом ухудшается поворачиваемость автомобиля, увеличивается радиус разворота и ухудшается сцепление с неровной или скользкой дорогой. С его уменьшением (чем меньше отклоняется от вертикали ось поворота колеса) сцепление передних колес с поверхностью улучшается, однако возникает такое явление, как избыточная поворачиваемость.

При настройке подвески гоночного автомобиля инженеры исходят из того, в каких дорожных условиях будет проводиться заезд. Если трасса неровная, медленная, с обилием шпилек, угол уменьшают, если же ехать предстоит по скоростной трассе с ровным покрытием, угол увеличивают.

Влияние угла кастера на управляемость

Величина пятна контакта шины с дорогой зависит от развала колес. Цель регулировки развала – добиться максимальной площади контакта. Развал колес влияет в основном на колеса, находящиеся с внешней стороны поворота, на которые приходится основная нагрузка. Угол кастера обеспечивает изменение развала колес в повороте. Колеса наклоняются внутрь поворота и лучше соприкасаются с дорогой, противодействуя выталкивающей центробежной силе.

Чем меньше отклонение оси поворота колеса от вертикали, тем сильнее выражена поворачиваемость автомобиля, максимально возможная поворачиваемость достигается при нулевом значении угла кастера. Это объясняется тем, что колесо при повороте руля поворачивается на больший угол. Подвеска при этом работает максимально эффективно, ведь все рычаги двигаются вверх-вниз в вертикальной плоскости. Амортизаторы также работают с максимальной эффективностью, лучше поглощая неровности дорожного полотна.

При маленьком кастере возникает вероятность сноса передней оси автомобиля при ускорении на выходе из поворота. Это происходит из-за того, что центр тяжести во время ускорения смещается назад, передняя ось разгружается, и колеса хуже держат дорогу. Также маленький угол кастера ухудшает самоцентрирование колес, поскольку уменьшается сила, вынуждающая колеса сохранять прямое направление.

Большой кастер грозит сносом передней оси при движении накатом или торможении на входе в поворот, поскольку колеса меньше отклоняются в сторону. На выходе из поворота, наоборот, поворачиваемость улучшается, т.к. колеса в большей степени наклоняются внутрь поворота, увеличивая пятно контакта с дорогой.

Самостоятельная регулировка

Многие автовладельцы, стремясь улучшить ходовые качества своих машин, самостоятельно изменяют угол кастера. Как показывает практика, зачастую этот шаг оправдан, особенно если речь идет об отечественных авто. Нередки случаи, когда на новом автомобиле марки ВАЗ углы слева и справа сильно отличаются друг от друга. Даже если расхождение находится в пределах допустимого, управляемость от этого сильно страдает.

Регулировка угла кастера осуществляется путем удаления или добавления шайб на растяжках подвески. Максимально допустимое количество шайб – две спереди и четыре сзади, при этом добавление или удаление одной шайбы изменяет угол кастера на 19 минут. Добавляя шайбы, необходимо переворачивать их фасками к упорному торцу растяжки.

Разумеется, в гаражных условиях проводить данную процедуру нельзя. Регулировка угла кастера производится только совместно с регулировкой развала и схождения колес, иначе настройки подвески будут нарушены, и машина может вести себя совершенно непредсказуемо.

Нередко для улучшения управляемости достаточно просто заменить опоры стоек такими же. Несмотря на то, что угол кастера при этом сколько-нибудь значительно не изменится, результат будет, что называется, налицо. Все дело в физическом износе. Сигналом того, что опоры нуждаются в замене, являются негромкие глухие стуки, проявляющиеся при езде по неровной дороге на низкой скорости. Подтвердить диагноз можно, раскачав автомобиль и посмотрев, одинаково ли стойки гасят колебания с левой и правой стороны. Если нет – нужно менять опоры.

Выбирая новые опоры стоек, не следует брать самые дешевые. Лучше купить или штатные или SS-20. Последние стоят намного дороже, но и прослужат не в пример дольше, а ввиду того, что замена опор – дело сложное и трудоемкое, переплата может быть вполне оправданной.

Читайте также: