Настройка карбюратора suzuki vl800

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

51 Периодическое обслуживание - начало Вс Мар 05, 2017 7:12 pm

Слесарь

Периодическое обслуживание и настройка
Содержание
График периодического обслуживания. 2-1
Таблица периодического обслуживания. 2-1
Точки смазки. 2-2
Процедуры обслуживания и настройки. 2-3
Аккумуляторная батарея. 2-3
Воздушные фильтры. 2-4
Зазоры клапанов. 2-5
Свечи зажигания. 2-7
Моторное масло и масляный фильтр. 2-8
Топливопроводы. 2-9
Карбюраторы. 2-9
Система охлаждения. 2-10
Сцепление. 2-10
Масло в редуктор. 2-11
Тормоза. 2-12
Шины. 2-14
Рулевая колонка. 2-15
Передняя вилка. 2-15
Задние амортизаторы. 2-15
Болты и гайки шасси. 2-16

Слесарь

Осталось немного мозги умучены работой но солнышко пробивается сквозь тучи и снег помаленьку отступает друзья! Скоро весна: все покупают масло, тормозуху и антифриз. смахивают пыль с ворот гаражей, расчехляются, выкатываются скрипя суставами и медленно плывут по весенним ручьям под рокот птиц.

Shved

Слесарь пишет: Осталось немного мозги умучены работой но солнышко пробивается сквозь тучи и снег помаленьку отступает друзья! Скоро весна: все покупают масло, тормозуху и антифриз. смахивают пыль с ворот гаражей, расчехляются, выкатываются скрипя суставами и медленно плывут по весенним ручьям под рокот птиц.

Офтоп. Внезапно появилось желание разобрать мотоцикл. Нет, ничего не сломалось, стуков-скрипов нет. Отговорите меня.

Admin

Слесарь

Шуверман

Тысяча чертей! А Трудеристы нас опередили.

Слесарь

Shved

Да меня особо англоязычный вариант не напрягает. Но это не значит что я твоим переводом не буду пользоваться) Просто тут все разбирают, я понять не могу зачем. Думал - может проникнусь. Ну как минимум отмою)

Шуверман пишет: Тысяча чертей! А Трудеристы нас опередили.

Надо свою пилить. Купить у этих чопперистов - западло) Да и где VX и где Интрудер? Это как новый ХС90 ремонтировать по мануалу 940.

Admin

Шуверман пишет: Тысяча чертей! А Трудеристы нас опередили.

наш мот как бе все таки отличается от трудера, даже движком и потом этот мануал помоему за деньги, не ?

Shaten

Ээээ, у них просто перевод, а мы можем перевести и со временем дополнить и будет уже энциклопедия ремонта а не мануал

Слесарь

Парни тружусь по мере сил но кроме основной работы ещё халтуры тяну да и мотоцикл к выезду готовлю так что переводу только вечера посвящаю и то не каждый день но осталось совсем пэцел так что всё будет ол райт.

64 периодическое обслуживание -окончание Чт Мар 09, 2017 1:56 pm

Слесарь

Настройка карбюратора VL 800 (перебои в работе двигателя)

Добрый день.
Помогите разобраться с проблемой, мот отлично заводится, и держит холостой ход без проблем,
когда трогаешься и ОЧЕНЬ неспешно набираешь скорость, мот как будто начинает глохнуть и работает с перебоями(больше заметно на 3,4,5 передаче)
но, если стартовать в активном режиме, набор скорости происходит без проблем и без перебоев, и очень быстро разгоняешься до 160км.ч.
Карбюратор уже четырежды перебирал и чистил, ничего не меняется.
Такое ощущение, что, забит какой-то топливный канал, переходного режима карбюратора (если такой существует?)
Пробовал немного приоткрыть подсос-обогатитель (около 2мм) проблема решается, и при очень неспешном наборе скорости, перебои пропадают.
Мотоцикл intruder volusia vl800 2004г - 1 карбюратор, проблемы проявились после зимы.

Можно скачать мануал, там полно картинок с описанием работы карбюратора. Вот к примеру рисунок переходной системы.

Спасибо, на сколько я понял то переходная система при сбросе газа?
По мануалу не могу разобраться, какой канал может быть забитым, кстати , на фото отметил, куда не могу добраться, может там проблема?

Неправильно. Ты же показываешь систему обогащения при сбросе газа. А жалуешься на то что мот дергается при медленном наборе газа. Выходит это разные системы.
Посмотри на рисунке под заслонкой условные стрелки потока смеси из отверстий. Вот эти отверстия тебе надо прочистить. И винты, которые ты обвел, не откручиваются. Они ломаются при попытке открутить любыми способами. Учти это, иначе сломаешь карб. Они просто крепят кольцо на карбюратор. Прочисти карбклинеоом каналы, винты не трогай.
ЗЫ фильтр нулевик стоит? И со снятым патрубком воздушным убедись что из ускорительного насоса хорошо брызгает бензин, когда ручку газа крутишь.

Те каналы, что находятся под заслонкой, чистил неоднократно.
Фильтр стоит оригинал, прямотоков нет. Ускорительный насос заливает хорошо.
Проблема началась после зимнего простоя, ничего не устанавливал, и не снимал с мотоцикла.
Заметил, при снятии воздушного патрубка с карбюратора, при прогазовке, стреляет в карбюратор.

Это нормально. Карб Вл800 именно так реагирует на снятый патрубок и нулевик.
Если с подсосом работает, значит бензина не хватает, а когда резко крутишь, ускорительный насос бензин дополнительно подает, а потом уж из под иглы брызгает.
Больше ничего на ум не приходит, кроме каналов переходного режима.

А как себя чувствует малая мембрана? Дырок нет? А манифолды без трещин?
Я бы проверил состояние малой мембраны и в целом на подсосы. Может за зиму разтрескался манифолд и на малых оборотах изза подсоса воздуха тупо не хватает разряжения для прокачки топлива.

В общем, промыл ещё раз, очень тщательно.
Из четырёх отверстий, которые находятся под дроссельной заслонкой, промывка "выстреливает" хорошо.
Насос ускорителя, так же качает хорошо.
Две мембраны целые.
Патрубки от карбюратора до двигателя, с виду целые (резина вообще как свежая)
Грязи вообще не видно, все в чистоте.

Работает все так же, пока ехал прогревая, с подсосом-обогатителем, все плавно и устойчиво работает. После прогрева убрал подсос, тут же начались перебои и рывки в работе двигателя на средних оборотах (еще заметил, что, при полном прогреве и с приоткрытым подсосом, мотоцикл глохнет на холостых)
Если с такими признаками, двигатель работает с нулевиком, то возможно где-то образовался подсос воздуха? И как его выявить, уже все патрубки снимал осматривал.
Возможно, ещё попробую винт качества открутить на 4-5 оборотов..
Что такое манифолд?

Нету там винта качества.)))Есть винт количества смеси на холостом ходу. При открытой ручке газа он никакого влияния почти не оказывает. Из подсоса летит смеси на порядок больше. Можешь сам посмотреть диаметр жиклера в канале хх и сравнить с основным жиклером.
Потом ты себе противоречишь немного. Вначале пишешь про то что если неспешно набирать скорость, то мот работает с перебоями. А сейчас пишешь про средние обороты. Если дергается на средних оборотах то скорее всего переходная система не причем.
Надо подумать что там может быть.
Впрочем у меня началось у мота вчера то же самое..)))
Как похолодало, так на высоких или ускорении с 0 едет отлично, а если ехать на 2000, то хлопает в выхлоп и едва набирает скорость, после 2500 - 3000 работает отлично.
Разберу, скажу в чем причина.
Манифолд это патрубок.
При установке нулевика мот не едет на высоких и после 120, стреляет в глушаки и не набирает мощность.
Это связано с тем что мембранная заслонка впадает в резонанс и начинает скакать в карбюраторе. Точные причины такого поведения мне до конца не понятны.
Может и у тебя что то похожее.

Проверить на подсос проще простого. На заведенном моте начинаешь прыскать ВД-40 на манифолд со всех сторон. Так же нужно опрыскать стык манифолда с горшками и стык карба с манифолдом. Еще (самый печальный вариант) на ось карбюратора.
Если мотор продолжает работать без изменений - подсосов нет. Если он запнулся, значит вдшка попала во впуск, надо искать где подсос. Таки макаром локализуешь место подсоса.

Серия классических круизеров Suzuki Intruder 800 начинает свою историю с 1992 года, а именно с появления на рынке модели Suzuki VS800 Intruder , заменившей собой Suzuki VS 750 Intruder .

В 1996 году появляется ответвление — Suzuki VZ800 Desperado/Marauder , а с 2001 года — Suzuki VL800 Volusia .

Данные модификации практически идентичны по технической части, построены на базе одного и того же двигателя и отличаются лишь компоновкой.

С 2005 года компания Suzuki объединила данные модификации в общую линейку Boulevard для американского рынка:

Suzuki VS800 Intruder ->Suzuki Boulevard S50
Suzuki VL800 Volusia ->Suzuki Boulevard C50 (C50T — туринговая версия)
Suzuki VZ800 Marauder ->Suzuki Boulevard M50

Для рынка Европы данные модификации носили следующие названия:

За основу всех модификаций Suzuki Intruder 800 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий от 50 до 55 л.с.

Ранние версии мотоциклов отличаются карбюраторной системой питания, более новые (2004-2005 г.) имеют инжектор от спортивной серии GSX-R с двойными дросселями (система SDTV).

Основные модификации серии Suzuki Intruder 800:

Suzuki VS800 Intruder (Boulevard S50) — классический короткобазный круизер большим передним колесом.
Suzuki VZ800 Marauder/Desperado (Boulevard M50, Intruder M800) — круизер в дрэг-стиле.
Suzuki VL800 Volusia (Boulevard C50, Intruder C800) — аналогичен предыдущей модификации, отличается спицованными колесами и удлиненными крыльями.

Основные конкуренты Suzuki Intruder 800 в классе:

Видео Suzuki Intruder 800

История создания Suzuki Intruder 800

1992 г. — начало производства и продаж модели Suzuki VS800 Intruder.
1996 г. — начало производства и продаж модели Suzuki VZ800 Desperado (в США — Marauder).
2001 г. — начало производства и продаж модели Suzuki VL800 Intruder Volusia. Для японского рынка на базе данной модели была разработана версия — Suzuki VL400 Intruder Classic.
2005 г. — все вышеуказанные модели были объединены в серию Boulevard (для рынка США) и Intruder (для рынка Европы). Мотоциклы получили значительные внешние изменения, инжекторную систему питания двигателя (кроме Boulevard S50) и ряд других обновлений. Модель Suzuki VZ800 Marauder/Desperado (ныне — Boulevard M50, Intruder M800) получает карданный привод вместо цепного. Для внутреннего японского рынка появляется модель Suzuki Boulevard 400.
2010 г. — модель Suzuki Boulevard S50 снимается с производства. Модель Boulevard M50 оснащается тем же двигателем, что и Boulevard C50, появляется небольшой передний обтекатель, меняется форма крыльев и бака, получая общие визуальные черты с моделью M109R.

Технические характеристики Suzuki Intruder 800:

Модели	Suzuki VS800 Intruder (1992-2004)	Suzuki VZ800 Desperado/Marauder (1996-2004)	Suzuki VL800 Intruder Volusia (2001-2004)
Рама	стальная
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	805 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	83 х 74,4 мм
Степень сжатия	10,0:1		9,4:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюраторы, 2x Mikuni BDS36		карбюраторы, 2x Mikuni BDSR34
Тип зажигания	электронное
Максимальная мощность	55 л.с. при 7000 об/мин	50 л.с. при 6500 об/мин (с 2000 г. — 53 л.с.)	52 л.с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	64 Нм при 5000 об/мин	65 Нм при 5000 об/мин	69 Нм при 3500 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	кардан	цепь	кардан
Размер передней шины	80/90-19	130/90-16
Размер задней шины	140/90-15	150/90-15	170/80-15
Передние тормоза	1 диск 310 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	барабан
Передняя подвеска	Телескопическая вилка	Вилка перевернутого типа	Телескопическая вилка
Задняя подвеска	маятниковая с двойным амортизатором (регулировка преднатяга)		маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга)
Максимальная скорость	165 км/ч
Емкость бензобака	12 л	19 л	17 л
Масса мотоцикла (сухая)	201 кг	207 кг	239 кг

Технические характеристики серии Suzuki Intruder 800 (Boulevard — C50, S50, M50; Intruder — M800, C800):

Suzuki VS800 Intruder. Поначалу Интрудер казался таким большим и очень тяжелым, из-за низкого дорожного просвета несколько раз шкрябал днищем бордюрчики, из-за чего уж было пожалел что не купил городской эндуро — но шли дни и щелкали километры, все сухие выходные в седле, каждый день работа-дом-работа… В общем, к небольшому дорожному просвету привык очень быстро, и не такой уж он и маленький — совсем не напрягает, и самая низкая точка — горизонтальные трубы рамы, сильно не поцарапаются . К весу мотоцикла привыкал не долго, ведь я и сам не маленький. А габариты мотоцикла и вовсе кажутся теперь компактными.

Мощность и управляемость радовали изначально, и со временем я лишь учусь их реализовывать в большей и большей степени, причём места для роста еще ой как немало. 50 лошадины в моторе и 7кг макс. тяги дают достаточную динамику в городе и запас мощи на трассе, в том числе при езде с пассажиркой.

О неприятном: задние амортизаторы очень мягкие (слишком мягкие). Пока не закрутили предварительный натяг на максимум, ездить с пассажиром было почти невозможно, езда в одиночку стала тоже приятнее. Кстати, передняя вилка (тьфу-тьфу) нареканий не вызывает. Заднего барабанного тормоза вполне достаточно, он неплох. Передний однодисковый невентилируемый — мягкий! Мне как райдеру молодому и неопытному, это немножко и в плюс. В дождь резко теряет эффективность, приходится регулярно подсушивать, сбрасывать скорость и всегда тормозить обеими руками и ногами, гы-гы . Вибрации мотора имеют место, причем неслабые почти во всём диапазоне оборотов выше холостых — но не в такой степени чтобы на них жаловаться.

О пассажире(т.е. пассажирке): Моя половинка очень довольна наличием небольшой спинки, удобным расположением подножек, и даже тем что её шлем редко когда бъётся об мой . В общем, с пассажиркой всё О.К. Хотя нет, не идеально: надо ставить брызговик за заднее колесо, иначе каждая конкретная лужа частично оседает на её (пассажирки) спине…

Апгрейды/ремонты/поломки: как я уже говорил, мотоцикл далеко не новый, но 17 лет и 40 мегаметров дороги не сломили его. Кроме замены всех жидкостей, фильтров и свечей (кстати всё относительно дёшево), я лишь залатал эпоксидкой сломанную еще до меня фару, пофиксил разболтанное крепление глушителей к патрубкам да запаял пару проводов. Немного сочится сальник кардана, и то только когда масло разогревается при активной езде — но уровень не снижается, пока исправлять не собираюсь. Ну и всё пожалуй . Единственный пока апгрейд — прикрутил маленькие электронные часы с большими цифрами. Уже заказал сумку на бак, жду.

А, ну конечно же это не всё! Ещё регулярно заливал безин, заводился и катался! Объём бака, по некоторым данным, 12 литров. Реально, от горловины до резерва всего чуть больше 9-ти литров — то есть, отправляясь в воскресную поездку, будь добёр, планируй дозаправку… Расход топлива от 5 литров на 100км по трассе, и до 7.5 по городу. Заливал всегда неэтилированный 95-й. О том, что закончился бензин, мотоцикл сигнализирует пропавшей тягой и работой на одном цилиндре — краник резерва находится слева под баком, на ходу его несложно нащупать и переключиться.

Не помню случая, чтобы мой байк меня подвел. В общем, отличный мотоцикл, достойный высшей оценки, он даёт мне всё то что мне от него нужно, вполне.

Suzuki VS800 Intruder . Отличный байк!катал на нем тысяч 30,бед не знал. Легко и не принужденно лезет по пробкам, на дороге посадка комфортная позволяет расслабиться. Движка хватает вполне. Свет на уровне,но туманки будут не лишними. Из минусов не удобства для второго номера, седенье маловато. Особенно не удобно если снята спинка.

Фильтров воздушных там два причем разных соовсем, стоят — первый 26,5$ и второй 34.5$, маслянный в Москве вообще не проблема найти. Свечи NGK по 80 руб за штуку, купи сразу свечник спец для Интрудера, другим фиг дастанешь. Лей хорошее масло и будет тебе простое байкерское СЧАСТЬЕ!

Купил себе VS800 1994 года, давно мечтал именно об Интрудере, отчасти из-за внешнего вида (нравится большое сердце мотора, подтянутый вид и ничего лишнего), но в основном — из-за потрясного звука.

До этого ездил на Honda VTR1000F , поэтому первые впечатления — не едет biggrin.jpg Впрочем, для городских условий вполне, да и на трассе разгоняется достаточно резво, чтобы обгонять машины. Единственное — очень не хватает 6-ой передачи, чтобы на скорости 120-130 не насиловать барабанные перепонки, да и движок.

До 140 разгоняется резво, до 150 нехотя, до 160 меееедленно. Но это, впрочем, лирика, потому что скорости для спорт-туристов. Для чопперного движения — 110-120 — как раз!

Про звук можно говорить много, можно ничего не говорить. Но факт: у вас будет самый заметный и самый голосистый мотоцикл в округе cool.jpg

Прохватил по области со скоростями 100-140, средний расход вышел около 7 литров на сотню. Немного маловат бак (до резерва 10 литров), поэтому заправляться придётся часто. Кстати, никаких лампочек уровня топлива: мотоцикл начинает глохнуть — переключаешь крантик на резерв tongue.jpg

В-общем, здоровенный кусок настоящего чоп-чоп-чоп по очень разумной цене (мой Нарушитель обошёлся в 130 тыр).

Suzuki VL800 Volusia . Достоинства.

1. Отличная тяговитость мотора, особенно на низких оборотах.

2. Большой вес позволяет мотоциклу иметь отличную курсовую устойчивость и не реагировать на порывы ветра на трассе.

3. Ход подвесок (передняя: 140 мм., задняя: 104 мм.) в сочетании с весом аппарата позволяют проходить неровные участки дорог без каких-либо неудобств для водителя. Пассажир, конечно, реагирует на это всё совершенно иначе.

4. Отличный звук стоковых глушителей.

5. Внешний вид (естественно, это всё сугубо личные предпочтения). Изящные крылья, длинные глушители, красивой формы бак. Окраска у моего мотоцикла двухцветная – серый металлик, на заводе кладётся в три слоя, плюс один слой лака.

6. Удобный широкий руль и мягкое сидение.

7. Большой бак на 17 литров.

8. Удобное расположение подножек – не слишком выдвинуты вперёд.

9. Ветровик, установленный американцем, даёт прекрасную ветрозащиту и позволяет без проблем ехать с приоткрытыми визором шлема. Кромка ветровика проходит как раз чуть ниже уровня моих глаз.

Недостатки. О них субъективно, с точки зрения девушки. И о некоторых объективных.

1. Вес. Не самый тяжёлый, но мне трудно давать задний ход на наклонной поверхности.

2. Далеко отстоящая ручка сцепления. Наверное, её можно отрегулировать, но при данной настройке дотягиваюсь до неё всей пятернёй, с трудом.

3. Длинная база, большой радиус разворота.

4. Горячий правый бок.

5. Небольшие зеркала. А ещё они с жёсткой регулировкой. Подтянул один раз ключом и всё. Если в процессе понял, что нужно немного изменить угол, то всё – снова подтягивай ключом.

Suzuki VL800 Volusia . У меня был такой мотик.

Хороший среднеразмерный круизер. Широкое седло, бардачек для мелких инструментов на ключе. За 2 года ни одной поломки не было. Едет хорошо, уверенно, в повороты можно класть до подножек 😉 По кардану никаких замечаний не было, масло не текло ни откуда. Неровности проходит хорошо, мягко, можно регулировать жесткость подвести. Крылья и прочие элементы типа крышек боковых из пластика. И по внешнему виду он как 1,5 литровый. Не отличить (почти)

Suzuki Intruder M800. Вот имхо нет у него косяков. Прекрасный аппарат. На мой взгляд в своей куббатуре зе бест. Жидкостное охлаждение, кардан. Резвый, по динамике дает фору всяким литрсто)) управляется просто великолепно. Внешность у него вообще на 5+ У меня 2006 года аппаратец — за сезон даже намека на какие-то проблемы не возникло. Все работает как часы. Вощем рекомендую однозначно.

Минусов вообще не могу придумать. 😀 Ну разве что сзади если б стоял не барабан а дисковый тормоз было б в +.

сезон отездил на C50, в своем классе однозначно один из лучших… За 5000 км (из них 3500 с полной нагрузкой) ничего не отломалось и не полетело, работает как часы… Катался на М50, скажу что разницы настолько не уловимая…. вощем её почти нет…. Вощем если нравиться, то не сомневайся, однозначно ВЕСЧ 😉 Ну и про спорстер 883, прокатился на нем чутка, посмотрел ТТХ, по всем параметрам курит в стороне…..

1 Один из вариантов настройки карбюраторов. Вт Май 02, 2017 7:42 pm

Слесарь

Исходим из того что карбюраторы почищены, исправны, установлены и обвязаны тросами и шлангами в установленном порядке, система зажигания не барахлит, свечи, аккумулятор, катушки, мозги и генератор функционируют без нареканий.
Уверены что все троса ходят без заеданий, рубашки без переломов и плотно сидят в своих местах. Топливные магистрали и насос качают как положено и куда следует. Поехали. Прогреваем двигатель и глушим его.
1. Ослабляем все троса, начиная с ручки газа: гайку на ручке газа, винт-гайки тросов заслонок на карбюраторах, винт-гайку троса синхронизации, винт количества, ограничитель упора заслонки переднего карбюратора. Пусковой обогатитель не трогаем вообще. Винты качества выкручиваем каждый на полтора-два оборота, этого достаточно на первое время.
2. Убеждаемся что заслонки плотно лежат в полностью закрытом состоянии, это чувствуется когда шевелишь их рукой. Между упорами и секторами заслонок зазоры. Между винтом количества и нижним упором зазор. Между длинным ограничительным винтом переднего карбюратора и упором тоже зазор.
Заметка:
Сектор заслонки - полукруглая штучка с желобком, в котором лежит трос газа. Приделан к оси дроссельной заслонки и служит для её поворота.
Упор - железный шпенёк, приделанный к изогнутой пластинке, свободно поворачивающейся на оси дроссельной заслонки. Ограничивает полное закрытие дроссельной заслонки для обеспечения её приоткрытого положения в режиме холостых оборотов. Именно упоры обоих карбюраторов соединены между собой пресловутым тросом синхронизации.
Винт количества - барашек на заднем карбюраторе, отвечающий за синхронное движение упоров.
3. Начинаем регулировать винт-гайки тросов газа на обоих карбюраторах; поворачивая ручку газа, стремимся к тому чтоб заслонки поднимались и опускались абсолютно синхронно. Мотор заглушен, операцию делаем в тишине и при хорошем освещении, добиваясь того чтоб при отпускании ручки газа стук заслонок об стенки смесительных камер карбюраторов сливался. Также оцениваем синхронность начала подъёма секторов заслонок визуально. Наша задача – уравнять длину тросов чтоб заслонки ходили абсолютно синхронно и синфазно. Не забываем оставить свободный ход ручке газа! Логика тут простая: одинаковый подъём заслонок - одинаковая степень разрежения, а значит и количество смеси для каждого карбюратора. Никакой магии.
4. Выставив заслонки, законтрагаив их троса и убедившись что рубашки нигде не выскочили из посадочных мест, не перекручены и не пережаты, запускаем двигатель на обогатителе и начинаем натягивать гайку возле ручки газа. Наша задача – потихоньку убрать обогатитель и одновременно добиться устойчивых холостых оборотов, подтягивая выставленные ранее заслонки с помощью единой гайки троса газа. Руль не шевелим. В результате манипуляций обогатитель должен быть закрыт, двигатель работает на холостых, обе заслонки, синхронно открытые на небольшую щель, висят, удерживаемые лишь гайкой у ручки газа.
Заметка:
При работе двигателя на обогатителе дроссельные заслонки могут быть перекрыты наглухо, так как топливо-воздушная смесь идёт через карбюраторы другим путём, минуя основную смесительную камеру.
5. Начинаем подгонять к секторам заслонок упоры, руководствуясь следующим правилом: манипуляции с винт-гайкой синхронизирующего троса воздействуют только на передний карбюратор; с винтом количества (с барашком снизу заднего карбюратора) – на оба синхронно. Наша задача – подставить под висящие заслонки упоры и отпустить гайку у ручки газа, оставив ей необходимый свободный ход. Не передавите упор, чтоб он не сдвинул заслонку. Зазор можно контролировать птичьим пёрышком или сигаретной бумажкой. Начало зажимать - перестаём крутить.
6. Если всё правильно, то при резком открытии газа мотор не захлёбывается и весело набирает обороты до максимальных, у винта количества есть запас покрутить в обе стороны и щелчки секторов заслонок об упоры при отпускании ручки газа сливаются в один.
Точность у изложенного метода не абсолютная, но это лучше, чем накрутить всё абы как и мучаться неизвестно от чего.

Можно немного поездить, выкрутить свечи, оценить по их цвету состояние смеси в каждом цилиндре и если надо, скорректировать её винтами качества.
Времени на всю тряхомудию уйдёт полчаса, зато осознаете логику синхронизации и будете уверены что сможете приблизительно настроить карбюраторы хоть в чистом поле безо всяких приборов.

Минусы: невысокая точность, много мелкого дручения в неудобных местах, затёкшая спина, испачканные колени.

Плюсы: настройка мотора на приемлемый режим работы без приспособ, приборов, разборки, поочерёдного отключения цилиндров; попутное вникание в принцип настройки и удовлетворение от собственноручно проведённого процесса.

Мотоцикл нормально едет, мотор чувствует себя хорошо во всех режимах, расход топлива в пределах нормы, провалов и захлёбываний нет.

Последний раз редактировалось: Слесарь (Пн Май 15, 2017 4:56 am), всего редактировалось 6 раз(а) (Обоснование : Дополнения)

Читайте также: