Настройка карбюратора погрузчик тойота

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Практически все производители автомобилей давно ушли от выпуска двигателей с карбюраторными топливными системами, в пользу инжекторов. Но вилочные погрузчики выпускаются с обеими системами впрыска топлива.

Зачем нужен карбюратор

Само название произошло от французского Carburateur (смешивание) и полностью соответствует функции, для которой данный агрегат предназначен. Топливо поступает в двигатель не в чистом виде. Оно смешивается с воздухом в определённых пропорциях в карбюраторе и только потом отправляется в цилиндры в виде мелкодисперсной смеси. Так топливо гораздо эффективнее воспламеняется от искры свечи.

Устройство

Карбюратор поплавкового типа, которыми оборудованы вилочные погрузчики, состоят из большого количества запчастей. Все они образуют два главных элемента карбюратора: камера для приготовления топливной смеси (смесительная) и поплавковая камера.

В поплавковой камере находится топливо, которое поступает туда через трубку. Уровень топлива регулируется поплавком с запорной иглой. По мере заполнения камеры топливом, поплавок поднимается и игла, прикреплённая на его верхней части, закрывает трубку, блокируя дальнейшее поступление топлива.

Горючее из поплавковой камеры уходит в распылитель и далее попадает в смесительную камеру, где перемешивается с воздухом. Воздух поступает в смеситель через дроссельную заслонку карбюратора, зазор которой регулируется педалью скорости. Когда педаль газа нажимается в смесительную камеру попадает больше топлива и воздуха, благодаря чему двигатель погрузчика увеличивает обороты.

Обслуживание

Что касается промывки карбюратора, то её следует производить во время каждого планового технического обслуживания. Сделать это можно двумя способами:

В топливный бак вместе с заправляемым горючим добавляют специальную присадку, которая чистит агрегат по мере выработки горючего.

Демонтаж и разборка карбюратора с последующей промывкой аэрозолями

Это затратный по времени, но более эффективный способ. Важно использовать именно средство для очисти карбюраторов. Обычно оно идёт с несколькими насадками в комплекте для того, чтобы очистить самые труднодоступные места, иногда помогая неворсистой ветошью и зубочистками.

Регулировка карбюратора делается после его промывки. Для оптимальной работы двигателя производится две настройки карбюратора:

Делается при помощи смещения иглы поплавковой камеры или подкручиванием специального винта на корпусе карбюратора.

Есть ещё один способ – не заморачиваться с обслуживанием и купить карбюратор в магазине. Но это дело достаточно затратное. Если агрегат для легковых автомобилей стоит относительно недорого, то для спецтехники он может вылиться в круглую сумму. Например, карбюратор на вилочный погрузчик тойота 7FG10-25 обойдётся почти в 50 000 руб, а карбюратор на вилочный погрузчик ниссан с двигателем Н20-I (с электрической заслонкой) обойдётся не менее 35000 руб.

Зачем нужен карбюратор

Устройство

Обслуживание

Демонтаж и разборка карбюратора с последующей промывкой аэрозолями

Хотите, чтобы вилочный погрузчик отслужил хотя бы минимальный предписанный срок? Тогда необходимо регулярное обслуживание всех его агрегатов и механизмов. В данном материале остановимся на самом главном — двигателе.

О периодичности ТО

Техническое обслуживание двигателя погрузчика делят на три категории по периодичности:

При этом во время промежуточного ТО выполняются процедуры, относящиеся к мелкому обслуживанию, а во время капитального — все работы мелкого и промежуточного этапов.

Мелкое техническое обслуживание: перечень работ

Ниже описан процесс техобслуживания двигателя вилочного погрузчика, который отработал условные 250 часов со времени последнего ТО:

Съем крышек заливных горловин с топливного, масляного бака и хладагента.

Меры предосторожности: следить за сбросом давления горячих веществ — оно может быть избыточным, попасть на кожу и вызвать ожог.

Поддержание уровня рабочих жидкостей на требуемом уровне — залог долговечности ДВС. При мелком обслуживании масло обычно доливается. Если оно требует замены, после выбора подходящего для погрузчика сорта:

сливается отработавшая жидкость (около 30 минут на остывшем моторе, чтобы она могла стечь со стенок);
заливается новое масло (до отметки FULL, т. е. 100% нормы);
проверяется уровень жидкости щупом или иным специальным элементом.

До проверки его уровня дождаться, пока ДВС остынет. Процедуры аналогичны обновлению моторного масла: жидкость сливается ниже уровня LOW и наливается до отметки FULL.

Если бак с охлаждающей жидкостью пуст, проверьте уровень хладагента в радиаторе; при необходимости долейте или замените. Если используется долговечная охлаждающая жидкость, она меняется раз в 2 года, т. е. примерно при каждом втором капитальном обслуживании.

снять крышку радиатора, следя за сбросом избыточного давления горячего хладагента;
ослабить сливной кран радиатора и блока цилиндров;
слить хладагент;
промыть радиатор и блок цилиндров водой, после чего полностью опорожнить;
проверить резиновую манжету на сливном кране, при необходимости заменить;
прочно стянуть сливной кран радиатора и БЦ;
залить нужный объем новой жидкости в горловину;
добавить нужное количество дистиллированной воды.

Из радиатора удаляются пыль, грязь, мусор посредством струи сжатого воздуха. Следите за его давлением — пластины радиатора не должны повредиться.

Требования к периодичности его замены прописаны в технической документации на погрузчик. При мелком ТО заменяют элемент лишь при достижении максимального срока службы, предписанного производителем. Если обновление необходимо, менять надо оба фильтра — внутренний и внешний.

Также на данном этапе проверяется система воздухоочистки. При необходимости замене подлежат резиновые уплотнители. Если состояние впускного и выпускного патрубка приемлемо, чистка системы не требуется. Замена вентиляционного фильтра выполняется во время капитального ТО.

Наличие трещин, сколов недопустимо; если они имеются, ремень может порваться в любой момент. Лучше его заменить на новый.

При необходимости нужно усилить натяжение ремня. Если при надавливании на него образуется угол не более 45 градусов, натяжение задано верно; регулировка не требуется.

Если электрические или осветительные приборы погрузчика неисправны, причина может крыться в расплавлении предохранителя. Порченый элемент заменяется на новый с таким же номинальным током.

Утечки свидетельствуют о нарушении герметичности емкости или магистралей. При их наличии требуется замена насоса и/или шлангов.

Требуется, чтобы оценить работоспособность систем при работающем двигателе. Перед дозаправкой мотор выключается. Заправка производится в специально отведенных местах. Участок должен располагаться на открытом воздухе или хорошо проветриваться. До краев бак наполнять не нужно, иначе топливо разольется.

снять крышку заливной горловины;
медленно залить подходящее топливо в бак;
закрыть бак, плотно закрутив крышку горловины.

Утечка топлива повышает риск возгорания или взрыва. При наличии характерного запаха проверьте бак, крышку горловины, заливное отверстие и заглушку на нем.

Не пытайтесь своими силами устранить утечку, а для минимизации риска ее появления используйте только качественное топливо. Особенно рекомендация касается ДВС с прямым впрыском горючего.

Выполняется при пустом топливном баке. Продувают систему специальным насосом.

Если на погрузчике есть газобалонное оборудование (а на большинстве современных моделей оно присутствует), количество горючего должно поддерживаться на максимально возможном уровне. Если необходимо заменить баллон, плотно закройте предохранительный клапан. В целях безопасности работайте только в перчатках и СИЗ на открытом воздухе или внутри хорошо проветриваемого помещения.

Используйте ГБО, рекомендованное производителем погрузчика. Также рекомендуется придерживаться некоторых предписаний поставщика горючего:

устанавливать и закреплять баллон с пропаном определенным образом;
регулярно осматривать емкость на отсутствие повреждений, через которые возможны утечки горючего.

На наличие утечек укажет запах газа или шипение. Есть два решения проблемы:

При появлении трещин и утечке газа через корпус баллона необходимо срочно заменить его на исправный, предварительно перекачав горючее в пустую герметичную емкость.

Проверка счетчиков, аварийной сигнализации, индикации.

У счетчиков и сигнализации есть определенный срок службы. Убедитесь, что он еще не наступил; в противном случае замените элементы.

Если при запуске мотора необходимая индикация загорается, а через несколько секунд гаснет, все в порядке. Если часть индикаторов продолжает гореть, это веский повод обратиться к электрику или изучить руководство по эксплуатации вилочного погрузчика.

После выполнения процедур из списка выше заводится двигатель. Через 5 минут работы на холостом ходу проверьте, нет ли аномальных шумов или вибрации. При их наличии может потребоваться более детальная проверка агрегата.

Также обратите внимание на цвет выхлопных газов. Они не должны быть черными или белыми — только серыми. Отклонения от нормы требуют более пристального осмотра и сопутствующего обслуживания.

Промежуточное ТО

После проведения работ по мелкому техобслуживанию выполняются:

Если двигатель у погрузчика дизельный, замените и предварительный фильтр. Если агрегат работает на газу, поменяйте газовый фильтрующий элемент.

Об этой задаче регулярно забывают. Выполняется регулировка после затягивания болтов головок цилиндров.

Проводится у бензиновой и дизельной техники. Если они исправны и не имеют дефектов, отложите замену до следующего мелкого/промежуточного ТО. Если есть проблемы (например, трещины на резиновой изоляции кабелей), свечи зажигания меняются на новые.

На агрегатах постарше проверьте поворотную крышку — повреждения на ней недопустимы, как и конденсат на внутренней поверхности. При наличии дефектов и скоплении влаги поворотная крышка меняется на новую.

Заключительным этапом промежуточного ТО становится чистка радиатора. Из топливного фильтра сливается вода, радиатор чистится изнутри и снаружи. Затем меняется элемент, очищающий горючее от примесей.

Капитальное обслуживание двигателя погрузчика

Повторно выполняются мелкое и промежуточное ТО, начиная сливом старых рабочих жидкостей и заканчивая заменой свечей зажигания. Следом выполняются такие работы:

замена топливного фильтра, фильтра грубой очистки топлива, водоотстойника (у дизельной техники);
замена распределительного вала, натяжного устройства, прокладок и уплотнителей (желательно записать дату замены распредвала);
очистка или замена внутреннего вентиляционного фильтра;
подкрутка болтов головки цилиндров ДВС и гаек коллектора (пошагово описано в технической документации на погрузчик).

Вкратце это все процедуры, предпринимаемые для минимизации поломки двигателя агрегата. Более подробно об обязательных работах можно узнать у производителя техники, в специализированном сервисном центре или в руководстве по эксплуатации вилочного погрузчика.

В этой ветке буду делиться опытом по обслуживанию и настройки карбюратора Aisan. У меня Тойота sprinter c двигателем 2E (EE90) 12 клапанный МКПП 4 ступная год выпуска 1988 досталась в хорошем состоянии с проблемами по карбюратору. Если кто то в такойто ветке будет знать больше просьба дополнять и не судить строго. Коментарии с фотоотчётам буду выкладывать раз в неделю и подробное описание :-). Рисунок моего карба с екзиста

Заветный набор букв любого карбюраторщика блин. AISAN.
Устройство дико фанарное, принцип работы понятен и ребенку. А вот когда дело доходит до ремонта.
Итак, начинаем делиться. Для начала стоит определиться чего мы хотим от карба.
Жрет много - перелив поплавковой, неверно настроенный холостой ход.
Не заводиться на холодную без педали газа - проблемы ускорительного насоса и возможно проблема системы холодного пуска карба. Если быть точнее - автоматическая воздушная заслонка.
Не заводиться на холодную. Ничерта не помогает, только 50 гр бенза в первую камеру. - Ускорительный+воздушная+жиклеры.
Глохнет не сразу/не глохнет/ - электромагнитный клапан или жиклер на нем же.
При отпускании педали обороты не спадают до холостых - скорее всего тросик акселератора.

Теперь на что обратить внимание при протягивании своих кривых ручек к данному девайсу. (Свои руки после 2х умерших карбов уже прямые! :)

1. Помните - если полезли сами, обратного пути не будет. В Уссуре после кривых ручек карбюраторщики на машины не смотрят. Так что если взялся за гуж - не говори что не дюж.
2. При разборке самая дибильная деталь - железочка которая идет от дросселя до воздушной заслонки. На обоих карбах сломал. Нужна для автоматического открытия и закрытия воздушной заслонки.. При поломке начинаются большие проблемы с запуском на холодную.
3. Прокладка - лучше бы с ней очень нежно. На первом порвал. Так и не смог восстановить. Вторая пока живая.
4. Нигде не говориться, но если при разборке выпал металлический шарик - ОН НЕ ПРОСТО ВЫВАЛИЛСЯ. ОН С УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА. Свои 2 потерял. :)

Регулировка ХХ - это детский лепет. Так что данную процедуру не описываю. Только сообщу следующее:
1. На 3Е количества и качество (два винта) на задней стороне карба (которая дальше от капота и ближе к водиле).
2. На 4е болт качества сзади как на 3Е, а вот колличества два болта с пассажирской стороны.
Тросик акселератора находиться со стороны водилы, Биметал пружина со стороны водилы над тросиком.
Электромагнитный клапан сзади карба.

Система вакуумников нужна только для:
1. Открытия вторичной камеры при ускорении.
2. Открытии воздушной заслонки при разгоне.
3. сдвига угла опережения при достижении Нного количества оборотов.

На расход не влияет. Также не влияет на динамику, на движение и прочие хар -ки. Может и немного хуже будет ехать, будет капризнее, но работать будет и бенз жрать не будет. Так что вакуумную систему копаем в последнюю очередь - дабы там и черт ногу сломит.

Вот молодцы просто хочу помогать тем у кого есть такие зверушки. Потому как в г.Орле нет некого кто будет или посмотрел бы на это чудо для всех эт тип наухау. Хочу разместить фото отчёт по прокладке термокомпенсатора данного карбюратора которая с экзиста 2 месяц не как не придёт по разным причинам. В интернете есть клёвая ветка про станки с чпу точнее фрезерные но пока не дошли руки решил изготовить её самостоятельно. Опыт из плотной бумаги или картона не дал положительных результатов. После чательного осмотра старой поломаной прокладки убидился что данное изделие изготовлено из стеклотекстолита да да из того самого которого делают платы :-). Волялись пару кусочков и вот принелся чинить при помощи микро рели фрезы и напильников. Вот фото не завершонного изделия в дальнейшем изготовлю станок с чпу фрезер и наверное пущу в массовку а то японцы тугие в заказ на них а весчь нужная :-) темболее переделывать на наш карб не хочу. Хотя по ветки как из неё сделать инжектор есть тема счас с другам его переделали почти совсем готова тока косяк по мозгам в программе :-)

данное устройства при практическом изучении показало, что при увеличении подаваемого напряжения на него, штырь в который упираеться регулировочный винт частоты вращения коленчатово вала (обороты холостой ход), пропорционально выдвигается или задвигается тем самым регулируя обороты ДВС. Тоесть своего рода корректор оборотов проверял при приложеной линейки мультиметре и лабороторного блока питания результат поразил :-) далее постараюсь также расписывать отдельные узлы и трактовки к ним.

Этот демпфер используеться в системе стабилизации холостых оборотов ДВС. Его корректность работы можно проверить следующим способом: На прогретом двигателе надо включить (фары или печку или обогрев заднего стекла) из практики показала следующие, что старые машинки расходуют энергию больше чем новые из за утечек на клемах и контактных группах. Поэтому надо включить дальний свет фар и печку на полную и крутить винт до стабильной работы двигателя т.е. до 850 оборотов у меня это 900 об/мин. Но ещё есть маленький критерий когда включается помимо всего этого охлаждение радиатора то приходиться ещё немножко подкрутить винт. Вкручивая винт мы увеличиваем частоту вращение коленчатого вала и выкручивая уменьшаем. Но прежде чем регулировать проверьте хорошие ли щётки на генераторе (не израсходованы ли они это первое с чего начинал я, и мои были стёсаны почти в ноль подходят щётки с моста ВАЗ 2109 только немного напильником сточить надо).

Ещё хочу заметить маленький нюанс по двигателям 2Е на которых утановлен данный тип карбюратора, если вы начали слышать бормотание во впускном коллекторе, это явный признак, что надо притирать клапанный механизм из практики. Я ездил думал фигня тип просто мож так и должно пока он не перерос в выстрелы огнём в карб, сейчас претираю клапана :-)

Обрадовал блин. Бормотание. Уже отбормотался и теперь базарит в полголоса. Слава богу зима позади - остается дождаться пока во весь голос голосить начнет! Прим, посадил 80м топливом.
А реально ли для полноты картины фотку агрегата вживую скинуть? А то когда 4е менял на 3е (карб в смысле), все вакуумники посдергивал. Они не подходят, а в карбе 0, Пришлось методом проб и ошибок сращивать.

Я немного не понимаю какие фото имеешь ввиду я так понимаю блока авто вот они:
рассухариватель использовал от 12 16 клапанной он отлично подходит для двигателя 2E :-) и у меня два бракованых комплекта щупов, либо опечатка в книги, написано по ману, что зазор для тойота спринтер 0.20, но при таком зазоре клапанцы до конца не заезжают пока не могу сказать точно, так как они все были как негры в нагаре таком, что он мог мешать их заходу в седло до конца.

Автор спасибо большое за инфу, слушай если вкурсе подскажи по моей проблеме. Я там Расход топлива с карбюратором Aisan VV. все изложил. Помоги если знаешь что можно сделать.

подскажите, может кто сталкивался как отрегулировать карбюратор 5 а f в гаражных условиях бeз газоанализатора. Жрёт в городе ок. 13, на трассе если не вваливать 6.5-7. и замучила детонация при переключениях( Автомат) и при движении на постоянной скорости-педаль газа чуть нажата. зажигание выставил стробоскопом 10 градусов

Проверь подачу вакуума на распределитель зажигания (две трубки),диафрагмы на том же распределителе-при проверке стробоскопом на холостом ходу при резком нажатии на на газ метка на шкиве должна убегать (20-25 град) и потом возвращаться.. Есть еще вариант-машина ела масло и была такая же картина как у тебя с детонацией. Итог-сильный нагар на поршнях и камере сгорания в ГБЦ-повышенная степень сжатия-компрессия больше 14-вылечил переборкой ДВС..ну понятно что вариантов много-для начала думаю хватит..

АNTON78869 спасибо за идею. ГРМ в порядке, а вот маслице он на самом деле подъедает. значится буду искать спецов в Томске для переборки двигла. у самого отсутствуют условия. ДА и за день по городу на суперке так накатаешся что к вечеру нет никакого желания ковырятся:-)

)))))))))) да, и реально очень навернутый.

а вообще можно попробовать лямбду поменять. может помочь. (на сколько помню бывали эти карбюраторы с лямбдой, у меня с лямбдой по крайней мере)

)))))))))) да, и реально очень навернутый.

самое интересное что все это порно начинается когда дрыгатель прогреется до рабочей температуры. От "C" и до раб.температуры детонации нет

в системе управления двигателем там есть гдето 3(или 4. ) температурных режима задает их TVSV (термоклапан соединяющий разные вакуумные трубки в зависимости от температуры).
Смысл в том что в определенных температурных режимах включаются и выключаются(или меняют режим работы) разные вакуумные контуры, и соответственно разные элементы системы управления двигателем.

надо подетальней сравнить по вакуумной схеме , что включается на рабочем температурном режиме

раздается вакуум от карбюратора. на этой схеме к примеру лямбд нету, но на конкретной машине может быть другая схема, она на табличке подкапотной обычно

Миниатюры

Схема правильная. Только смысл этой схемы в том, что это схема ВАКУУМНЫХ соединений, а лямбда-в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ находиться.. Основное влияние лямбды на карбюраторных тойтовских моторах в основном сводится к регулированию токсичности выхлопа, да и то в определенных режимах работы-а если конкретно,то в открытии клапана EGR, для перепуска части отработавших газов во впускной коллектор.. Кстати-зависание в открытом положении клапана EGR тоже приводит к постоянной детонации..

И все-таки проверь подачу вакуума на распределитель (там где по по схеме подв.0) и диафрагмы.. Начинать надо с простого.. Опережение зажигания начинает регулироваться именно после прогрева.

Проверил сегодня ваккум на трамблере. на горячую при снятии её обороты двигателя сразу падают, а трубка присасывает палец. потом снял вак. клапан ЕGR.там было все загажено, особенно в маленькой трубочке сбоку. все помыто-эффекта ноль

Проверил сегодня ваккум на трамблере. на горячую при снятии её обороты двигателя сразу падают, а трубка присасывает палец. потом снял вак. клапан ЕGR.там было все загажено, особенно в маленькой трубочке сбоку. все помыто-эффекта ноль

смотри на горячую вакумы от TVSV от выходов L и M, и то что на них навешено - а это по виду схемы:
на L
диафрагма Ch.O (кажется левая на карбе по ходу движения )
на M
Vac SW - это небольшой переключатель на конце одной из вакумных трубок с подходящим к выключателю проводом.
VSV - такой клапан вакуумный управляемый электрический.(кжется должен включаться при кручении рулем. )
ERG V - это клапан EGR.

при осмотре Ch.O можешь аккуратно потрогать его тягу руками (назад и вперед по ходу движения) а вообще Ch.O должен реагировать на вакум , приложенный к различным его входам.

ЗАВТРА обязательно проверю написаное. но вот есть одна загадка-сейчас ездил по городу,на улице идёт дождь,и детонация уменьшилась на слух. только кратковременая при переключениях. играет ли роль сырая погода?. научился уже обманывать мотор-как только начинается детонация скидываю или наоборот добавляю газ. но это конечно не дело

подскажите, может кто сталкивался как отрегулировать карбюратор 5 а f в гаражных условиях бeз газоанализатора. Жрёт в городе ок. 13, на трассе если не вваливать 6.5-7. и замучила детонация при переключениях( Автомат) и при движении на постоянной скорости-педаль газа чуть нажата. зажигание выставил стробоскопом 10 градусов

Не в обиду конечно, но судя по году выпуска и твоим замерам по расходу топлива. А также состояние ДВС, системы зажигания и карбюратора. И конечно если добавить качество нашего бензина. Лучших результатов ты не добьешься.

Читайте также: