Минусы ауди а6 2020

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

С оснащением у немцев всё в порядке — есть кожа, подогревы и отличный свет. Но для завоевания рынка этого может оказаться мало.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

С точки зрения внешности Audi A6 — один из самых красивых автомобилей в бизнес-сегменте. Откровенно говоря, конкурировать с новым младшим флагманом на рынке сейчас не смогут ни новый Е-класс от Mercedes, который (будем честными) похож на корейский Genesis, ни новая "пятёрка" BMW с мезиальным прикусом и расширенными по самое не могу решётками радиатора, с которыми автомобиль напоминает не элегантного арабского скакуна, а пони-переростка, переболевшего бешенством.

Всё, что заложено в экстерьер новой модели Audi A6 2020 года, скопировано с флагмана — большого, комфортного и очень технологичного варианта Audi A8. Передняя россыпь матрично-диодных блоков, задняя оптика в едином стиле от фонаря до фонаря — всё это великолепие играет светом просто превосходно, особенно когда солнце уходит за горизонт и позволяет рассмотреть детали. Классические линии Audi по-прежнему узнаются и выделяют автомобиль (особенно чистый) в потоке.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Приятный и модный нынче бонус — представление, которое устраивает автомобиль при разблокировке с ключа. Динамический розжиг ламп с обеих сторон и мягкие welcome light радуют глаз и доставляют водителю настоящее удовольствие, заставляя оборачиваться на машину и проводить зрительный контакт перед утренним запуском двигателя.

На тесты нам досталась топовая версия автомобиля в комплектации S-Line с трёхлитровым турбированным V6 мощностью 340 лошадиных сил. И тут у Audi явное преимущество перед другими немецкими автомобилями бизнес-класса, поскольку жёсткой привязки комплектации к двигателю нет. Хотите дизель на спортивной подвеске? Нет проблем. Хотите спорт на самом слабом моторе, чтобы просто круто выглядеть? Пожалуйста. В России у Audi доступно для конфигурирования ДЕВЯТНАДЦАТЬ комплектаций в разной степени нафаршированности.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Богом мощности среди бизнес-класса в России Audi A6, конечно, не станет, да это и ни к чему. Автомобиль такого уровня обычно парит в потоке с пассажиром на заднем диване, и лишь иногда, когда главный на совещаниях, водитель может позволить себе зажечь. Если покупать такой автомобиль исключительно для езды на водительском кресле, то выбирать стоит между самым шустрым бензиновым турбомотором (который и был у нас на тестах) и двухлитровым турбодизелем, в котором ничто не выдаёт привкус солярки, за исключением фирменного рокота.

Любопытно, что в выборе трансмиссии для автомобиля в Audi пошли не по вполне стандартной для себя схеме. Для бензиновых моторов с мягким гибридом оставили семиступенчатого робота, а в дизельных версиях между пассажиром и водителем расположился восьмиступенчатый гидротрансформаторный автомат. И здесь, если говорить откровенно, у нас возник вопрос. Ещё со времён теста Audi A7 у нас были вполне обоснованные претензии к роботу, который хорошо ехал на трассе, но в городе причинял откровенный дискомфорт и постоянно дёргался, пытаясь сыграть на нервах у водителя. Понятно, что преселективный робот, подтыкающий следующую передачу заранее, должен давать больше эффективности в связке с гибридом. Но стоит ли ради каких-то 100–200 мл экономии топлива в городском цикле портить непонятной коробкой откровенно крутой автомобиль?

Впрочем, технологичность сочетания бензиновых двигателей и роботов, равно как и дизелей с полноценным автоматом, никто не оспаривает. Экономия топлива есть, и она ощущается почти постоянно. Если говорить на языке цифр, то всё выглядит вот так:

Фото © LIFE / Стас Вазовски

2.0 40 TDI S tronic. (DFBA) 0–100 8,2 с., расход 5,3 литра (смешанный цикл),
2.0 40 TFSI S tronic. (CVKB) 0–100 7,8 с., расход 8,6 литра (смешанный цикл),
2.0 45 TFSI quattro S tronic. (DLBA) 0–100 6,2 с., расход 8,9 литра (смешанный цикл),
3.0 45 TDI quattro Tiptronic. (DDVE) 0–100 6,2 с., расход 7 литров (смешанный цикл),
3.0 55 TFSI quattro S tronic. (DLZA) 0–100 5 с., расход 9 литров (смешанный цикл).

С подвеской немцы тоже поработали. Несколько вариантов исполнения, включая усиленную подвеску для плохих дорог и спортивную облегчённую подвеску с уменьшенным дорожным просветом. Опционально доступна подвеска с регулировкой жёсткости амортизаторов, которую можно дооснастить подруливающими задними колёсами. Правда, нужно понимать, что с таким пакетом автомобиль прибавит в цене не менее полутора миллионов рублей.

Единственной разумной тратой для А6, по нашему субъективному мнению, можно считать хорошую пневматическую подвеску, ресурс которой, если верить сотрудникам официальных дилеров Audi, рассчитан чуть ли не на весь жизненный цикл автомобиля. Пневмоподвеска на А6 оснащается собственным бортовым компьютером, который синхронизирует амортизаторы, опираясь на данные о дорожном полотне. Никаких танцев с бубном при этом не нужно — автомобиль всё делает сам и никогда ни о чём не спрашивает.

Машина, которую хочется трогать

Шарм Audi состоит в том, что подход к покорению сердца у четырёх колец не меняется много лет. Даже в базовой комплектации Audi A6 есть приятная кожа, руль в едином с флагманом А8 стиле, фирменный цифровой кокпит. Вообще, все автопроизводители, которые принадлежат Volkswagen (это мы отметили ещё со времён теста VW Touareg), наконец-то начали ставить приличную навигацию, которая РАБОТАЕТ.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Царство качественного пластика и крышечек с рояльным лаком, алюминий (даже кнопка запуска двигателя сделана из цельного куска металла), перфорация, аналог Taptic Engine при нажатии на псевдосенсоры цифровой панели приборов, интуитивные регулировки и много, ОЧЕНЬ МНОГО места. Расположиться с комфортом в "шестёрке" могут пять пассажиров, при этом никто не будет чувствовать себя чуть хуже, чем остальные. Даже на заднем сиденье А6, где традиционно могли разместиться только два пассажира, теперь могут расположиться трое взрослых. Везде USB-входы для подключения зарядных устройств, подстаканники, ниши, очечники. И внезапное, самое важное заключение относительно удобства салона А6 — он идеально подойдёт не только бизнесмену, но и семьянину с большим количеством детей. Правда, для этого придётся взять А6 Allroad, который отличается по типу кузова. Но ощущения при этом гарантированно будут одинаковыми.

Немцы, которые могут

Стартовые конфигурации трёх самых ярых соперников в классе выглядят так же, как и много лет назад. Audi A6, BMW 5-й серии, Mercedes E-класса, в компанию к которым в 2020 году внезапно заезжает исключительно прекрасный Genesis G80. Ценовой коридор у линии старта выглядит следующим образом:

В связи с тем, что А6 ушла в trade-in, а Q8 который пришел вместо нее, на неделю встал на оклейку в матовый полиуриетан, то появилось время написать о большинстве известных недостатков A6C8. Может быть будущим владельцам информация будет полезной.

Из того с чем столкнулся я лично:

1) С приходом холодов появился сильный стук на кочках, в районе заднего правого колеса. Проблема известная — на морозе замерзает\выскакивает\ломается пластиковый кожух заднего амморта и начинает стучать на кочках. В группе по А6С8 подобная проблема была зимой у каждого третьего. У меня прошло само с приходом околонулевой температуры.

2) Проблема о которой не говорил только ленивый — затуп нажатия на газ. Машина для 2л мотора разгоняется бодро, но ехать начинает с секундной задержкой, что сильно некомфортно допустим при выезде в поток. Сходу задержка менее заметна, а вот с места иногда бывает печально. Лечится чипом, при котором снимают с гарантии.

3) Периодически на ровном месте начинают орать парктроники. Неважно — в потоке и на скорости, или при парковке у дома. Также иногда выключается автоматический дальний свет т.к. камера видит помехи на абсолютно чистой лобовухе. Это редкие глюки, но имеют место быть.

4) Задние динамики bang and olufsen (не advanced) на высокой громкости сильно хрипят.
Сначала я думал, что это у меня динамики в задних дверях оказались бракованными и даже поменял их по гарантии, но это не помогло. Потом наткнулся на сайт профессиональной студии автозвука. В своих проектах ребята выкинули уже не один комплект B&O и вместо него устанавливали действительно качественный автозвук.
У них с фотографиями рассказывается почему качество заводского B&O сильно ниже, чем кастома за те же деньги, и что заявленной мощности там нет и близко. А расположение динамиков в машине вообще неправильное с точки зрения хорошего звука.
UPD: У Q8 тот же комплект B&O premium играет намного качественней. И те же самые треки которые у меня хрипели в А6, сейчас хорошо играют в Q8. В связи с этим подозреваю, что в А6 у меня был брак усилителя, а не динамиков.

То, чего у меня не было, но встречается у других владельцев А6С8 в группе:

5) Буквально открытием года стало то, что в некоторых машинах (предположительно до 20 года выпуска) под пассажирским ковриком встречается натуральный бассейн. Весь пол пропитывается жидкостью, которая попадает через плохой уплотнитель технического отверстия в полу.

6) Встречаются скрипы в панели на некоторых машинах.

7) Проблема с которой мне еще предстоит столкнуться в Q8 — с 2021 года Ауди заменила физические симки виртуальными. А в связи с тем, что оператор виртуальной симки не работает с Россией, то и интернета во всех новых Ауди в России нет. А это сразу минус пробки, минус спутниковый вид навигации, минус точка доступа, ну и также минус все онлайн сервисы audi connect (которых и так нет в России уже года 2).
Это полный позор т.к. онлайн сервисы сейчас анонсировал даже Автоваз, а у других конкурентов все и так отлично работает.

8) На некоторых машинах наблюдаются сколы в районе стыка задних дверей и крыльев. Эта зона сильно подвержена пескострую и лучше ее защищать пленкой.

P.S. Вцелом я столкнулся с незначительными косяками и машина полностью устраивала, но изначально хотелось кроссовер и заказанный под себя. Может быть потом и вернусь к седанам, но это будет уже электромобиль.

В этом выпуске мы разберем Audi A6 (C6), ту машину, которую вы давно просили разобрать. И это третье поколение Audi A6.

Если, вы соберетесь брать Audi A6 (C6), примерно 2010 года, то нужен бюджет где-то 750 000 рублей в среднем. Но, опять же, все зависит от комплектации, мотора, пробега, состояния. В целом, много факторов, как обслуживали – от этого и скачет цена. Обычная машина входит либо в пенсионный возраст, либо в предпенсионный. Пенсионный возраст – это дорестовое поколение, рестовое поколение – предпенсионный возраст и средний пробег там составляет от 190 000-280 000 км. Это нормальный пробег для этих машин. Очень много автомобилей со скрученным пробегом, тоже помните об этом, и лучше рассматривать варианты без дубликата, с оригинальным ПТС. В целом, можно рассматривать где-то 4-5 владельцев, но, поймите самую главную вещь – чтобы эти владельцы менялись не каждый день, у одного владельца автомобиль находился в пользовании порядка 3-5 лет. Будет отлично, если у последнего владельца в наличии будут заказ-наряды и чеки на обслуживание, так как, если мы рассмотрим дорестовое поколение, то в большинстве случаев, не будет сохранена даже сервисная книжка. А, если вы найдете машину, в которой сохранены все заказ-наряды по всему обслуживанию, конечно, берите и пусть она будет дороже стоить – ничего страшного. Также, нужно знать, что на рынке очень много машин, привезенных из-за рубежа, поэтому обязательно проверьте по CARFAX, AutoCheck и европейским базам. Если машина больше 300 000 пробега, то обычно требуется капитальный ремонт уже большинства моторов и коробок. Исключения есть, но с каждым годом становится все меньше. 10 лет назад уже вовсю применялись прогрессивные технологии, которые повышали динамику экономичности, но снижали надежность узлов. Намечавшиеся работы по различному навесному оборудованию электрики, ходовой части, могут быть весьма дорогими. Если владелец ничего не ремонтировал, то вам возможно, придется изрядно вложится – обязательно досконально смотрите машину .

Также, здесь актуальная проблема с коррозией, особенно, если было ДТП, поэтому, если коррозия серьезная, то скорее всего, было сильное ДТП. Необходимо понимать, что половина машин была в плачевном состоянии, так как это распространенный автомобиль. Да, это не культовая машина, это не бестселлер, но достаточно популярная и скорее всего проблем с поиском запчастей, автосервисов не будет. Если, вы будете искать автосервис - обращайтесь в наш, мы даем скидку 10% на техническую часть и делаем хорошие скидки на запчасти.

Самое дешевое объявление Audi A6 (C6) 2004 года в первом поколении с двух литровым вариатором на дизеле я нашел за 490 000 рублей. А вот на бензине 2-х литровая механика я нашел за 360 000 рублей. Самый дорогой вариант с таким же мотором и коробкой 610 000 рублей. Причем, самый дорогой дизельный мотор, который можно было найти – это был 585 000 рублей. Кстати, была очень большая гамма, как дизельных, так и бензиновых моторов.

Дизельные моторы – 2,0 литра, вариатор 140 л/с; 2,0 механика 140 л/с; 2,7 дизель автомат 163 л/с полный привод; 2,7 механика полный привод 180 л/с; 2,7 механика без полного привода 180 л/с; 2,7 автомат 180 л/с; 2,7 автомат полный привод 180 л/с; 2,7 вариатор без полного привода 180 л/с; 2,0 автомат 225 л/с полный привод; 2,0 механика 225 л/с; 2,0 автомат 233 л/с полный привод.

Теперь поговорим о бензиновых моторах – 2,0 механика/вариатор 170 л/с; 2,4 механика/вариатор 170 л/с; 2,4 механика полный привод 170 л/с; 2,4 автомат 170 л/с полный привод; 2,8 механика/вариатор 210 л/с; 2,8 автомат/ механика 210 л/с; 3,0 механика/автомат 218 л/с полный привод; 3,0 вариатор 218 л/с без полного привода; 3,1 автомат/механика 249 л/с; 3,1 вариатор 255 л/с; 3,1 механика 250 л/с полный привод; 3,1 автомат 250 л/с без полного привода; 3,1 механика 250 л/с без полного привода; 4,2 автомат/механика полный привод 355 л/с; 4,2 автомат/механика без полного привода 355 л/с; 3,2 автомат/механика 350 л/с полный привод.

Если возьмете дизельный мотор, то крайне не рекомендую брать с пробегом за 300 000 км, если в нем ничего не делали.

Длина автомобиля составляет 4 метра 916 сантиметров, ширина 1 метр 855 сантиметров, высота 1 метр 459 сантиметров, клиренс составлял 13 сантиметров – четкий размер. Объем багажника 546 литров, объем топливного бака 80 литров (в рестайлинге его уменьшили до 70-ти литров), масса машины 1 тонна 540 килограмм. Передняя подвеска – независимая пружина, задняя подвеска – независимая пружина. Передние и задние тормоза – дисковые.

Нужно понимать ключевое отличие рестайлинга от дорестайлинга. Рестайлинг произведен в конце 2008 года, принес не только космические изменения, но и новую оптику, передний бампер, PTF элемент, отделку салона и другие новшества. Появилась мультимедийная система MNI3G, изменилась настройка полного привода, добавился мотор 3.0TFSI (от которого нужно бежать как можно дальше).

По старой традиции, начинаем с салона. В салоне много дорогой электроники (которая постоянно ломается), блок климата, музыка, подогрев. Устранение поломок не бюджетное, поэтому диагностика должна быть самой пристальной – не экономьте на этом. Если вы решили брать автомобиль без автоэксперта, то, обязательно заплатите автосервису 5 000, 10 000 или 15 000 рублей, главное, чтобы хорошо произвели диагностику или съездите к официальному дилеру – как вам удобно. Но, официалам я не сильно доверяю, лучше профильный сервис. Немного может расстроить состояние кожи в салоне – фантастической износоустойчивостью похвастаться она не может, кожа достаточно быстро рыхлеет, ее меняют, перешивают. Поэтому, если хотите усовершенствовать с пробегом 200 000 или скрученным пробегом – перешивайте салон, руль. Перешивается уже до 200 000 или даже раньше. На мощных версиях V6 и V8 высокая температура – быстро портится подкапотная проводка, ее вам придется обязательно менять. Вообще, нет смысла перечислять все проблемы с проводкой – их очень много.

Подвеска очень дорогая, не слишком надежная, следует выбирать машину на катках, чтобы не было никаких ненужных нововведений, никто не трогал, а делалось все нормально (здесь состояние подвесок будет хуже и стоимость ремонта явно не обрадует). Прямая подвеска встречается достаточно редко, но она была опциональна, и это надо обязательно помнить. И это хорошо, она еще менее надежная и более дорогая в обслуживании – это тоже стоит принять.

Ресурс цепи на вариаторе порядка 90 000-200 000 км, скорее всего, если пробег за 200 000 – это уже меняный либо ремонтированный вариатор. В зависимости от интенсивного темпа езды, если цепь не менялась, вариатору понадобится капитальный ремонт путем замены конусов – это не дешевый ремонт.

Масло в гидромеханической коробке автомат стоит ZTF – 6HP19. Меняется на пробеге 30 000-40 000 км, а на пробеге 200 000 – плановый ремонт гидротрансформатора, замена фрикционов, также необходимо будет поменять некоторые расходники. Это та механика, которая может обойтись дороже, чем вариатор или автомат.

Двигателей была очень большая гамма – 2,0 FSI это BPG, 3,0 V6 NPI это BBG, 4,2 V8 NPI это BAD. Это старые моторы, родственные с EA113 – вполне надежные, а компромиссные 3,0 V6 NBA, пожалуй, лучшие из них (с ним машина хорошо едет и сам он не имеет слабых мест). Остальные тоже не плохие, если рассматривать 4,2 V8 NPI – он излишне мощный, а 2,0 FSI BPG – имеет склонность к большому потреблению масла, но, его эксплуатация не слишком дорогая. Если рассматривать моторы 2,4 NPI BDW и 2,8 FSI CCDA BDXCCA и 3,2 FSI AYK, 4.2 FSI BDG, 5.2 FSI BHA, 5,0 FSI SAGA – они конструктивно схожи, даже первый из них с простым распределительным впрыском. С этими моторами проблем не сравнено больше – слабые цепи, масляный аппетит, не долговечное покрытие. Отдельных слов заслуживает мотор 3,0 FSI SAGA – группа этого моторы не смогла прослужить даже гарантийный срок, расход литра масла на 1 000 км – дело привычное. Хуже этого мотора только 4,2 FSI- там неудачный блок. Так что, если вам хочется что-то из этих моторов, то лучше возьмите 2,8 FSI – это не пустые слова, это огромный опыт. Я думаю, вы найдете этому подтверждение, потому что это опыт всего мира, грубо говоря. 2,8 FSI тоже плохой мотор, просто не на столько. Дизельные моторы 2,0 литра мощностью 140 л/с ничем не примечательны, тут стоят очень дорогие насосы фарсунок, но в целом, очень надежные. Пострестайловые 2,0 литра дизельные моторы мощностью 170 л/с затронул не только дорогими фарсунками, но и ограниченным ресурсом. Самый надежный дизель это 3,0 V6. Обычно, сложности у дизелей могут преподнести сюрпризы в виде недолговечных электрических опор двигателя.

По коррозии это отдельная тема. Из железа кузова первой сдается рама лобового стекла – это практически на каждой машине. Крылья капота – алюминиевые, это хорошо. Но, не надо думать, что алюминий и коррозия это вещи не совместимые, здесь просто коррозия выглядит не так страшно, а элементы, со временем, становятся просто белым порошком. В машине с мотором V6,V8 под капотом может оказаться поврежденным шовный герметик, сказывается и высокая температура, также большая нагрузка – на это тоже обратите внимание.

Что лучше не брать? 2,4 NPI BDW,2,8 FSI CCDA BDXCCA и 3,2 FSI AYK, 4.2 FSI BDG, 5.2 FSI BHA, 5,0 FSI SAGA – очень слабые, ненадежные ГРМ; большое потребление масла из-за не удачных поршневых. Младший мотор 2,4 вызывает не так много нареканий, а вот старшие – это выбор либо очень богатых, либо слишком легкомысленных покупателей. Я надеюсь, вы не из тех и после этой статьи вы будете сразу понимать, что лучше брать. Поздние дизельные моторы 2,0 CAGB и CAHA значительно более капризные и сложные – это тоже надо учесть. Машина с прямой подвеской будет дороже в обслуживании и это не критичная разница в плавности хода.

Что лучше брать? Бензиновые атмосферные моторы старой серии 3,0 V6 NPI BBG 2,4 V6 NPI BAD. 2,0 мотор TFSI BPG страдает угаром масла, потребует в обслуживании непосредственного впрыска наддува, но, на фоне остальных поздних двигателей, он имеет не плохой запас прочности и в отличие от вышеупомянутых старых атмосферников, становится нерестайловый А6. Дизельные моторы 3,0 лучший вариант из дизелей. Ранние дизельные моторы 2,0 BLB, BNA, BDE, BRE – тоже не плохой вариант, относительно надежный.

Audi A6 в кузове C5, которая выпускалась с 1997 года по 2004 год дорестовая и рестайловая, в принципе, интересная машина, которую многие рассматривают к покупке. Кстати, у нас тоже бывают рекламации: возникают вопросы о гарантии.

В каких-то источниках, данная машина выпускалась с 1997 по 2004 год, в других источниках с 2001 по 2004 год. В целом, разницы нет, мы говорим о Audi A6 С5 – это второе поколение, выпускалось оно дорестовое с 1997 по 2001 год и рестовое с 2001-2004 год.

Гамма бензиновых и дизельных моторов была достаточно широкая, о них мы сейчас поговорим.

Бензиновый мотор 1,8 механика/вариатор 150 л/с; с полным приводом шел, механика/автомат 150 л/с; 2,0 механика/вариатор 140 л/с; уже с 2,4 мотором механика/вариатор 170 л/с; 2,4 механика/автомат с полным приводом 170 л/с; 2,4 механика/автомат 250 л/с с полным приводом и такие же были 254 л/с, на разных рынках – разные л/с; 3,0 литра механика/вариатор 220 л/с; 3,0 механика/автомат 220 л/с уже с полным приводом; 4,2 мотор 300 л/с полный привод автомат, без компромиссов.

Дизельный мотор 1,9 механика 130 л/с; 1,9 вариатор 130 л/с; 2,5 вариатор 155 л/с; 2,5 механика 155 л/с; также был 2,5 вариатор 163 л/с мотор; 2,5 автомат/механика 163 л/с полный привод; 2,5 механика 163 л/с отдельно; 2,5 автомат 180 л/с; и 2,5 механика 180 л/с полный привод; 2,5 механика без полного привода; 2,5 автомат полный привод. Это вся гамма моторов, которая ставилась на эту машину.

В чем все-таки разница между рестайлом и дорестайлом. За все время, было произведено 2 рестайлинга. Первый, в 1999 году, тогда были внесены изменения в конструкцию кузова, появилась новая передняя оптика, новые зеркала заднего вида, новый цифровой считок приборов, с того года начали ставить двигатель 2,7 би-турбо и вариаторный мотор с передним приводом. Иногда, это рестайлинг называют малым.

Второй рестайлинг проведен в 2001 году. Модельный год 2002, обратите на это внимание, был еще более заметным, еще раз изменился экстерьер и интерьер, главное изменение – это агрегатная база, вместо двигателя 2,8 стали ставить 3,0, немного увеличили мощность других моторов, модернизировали автоматическую коробку передач и поставили CAN-шину. В дополнение, немного изменились список опций и комплектации.

Начинаем, по традиции, с салона и, самое главное, чтобы вы там посмотрели всю электрику и электронику. Салонное электрооборудование стоит внимательно проверить, все-таки машина с возрастом.

Если, вы видите ошибку 00652, в случае с автоматической коробкой передач, это контроль включения передачи и он появляется из-за неисправности блока ABS, особенно если параллельно ошибка 00753- запомните это и обязательно проверяйте, прочитывайте машину. Обязательно проверьте тщательно ABS. Причиной отказа ABS часто является дешевый блок системы, поэтому можно попасть на капитальные деньги. Обязательно нужно смотреть машину на подъемнике, обязательно проверяйте, читайте машину – это очень важно, даже на старых автомобилях. Вообще, электрика и электроника – это головная боль Audi A6, причем не только в салоне, но и в моторном отсеке – не слишком долговечный датчик массового расхода воздуха и абсолютного давления. Это главные проблемы, с которыми вы, скорее всего столкнетесь, обязательно.

В России цена Audi A6 в новом кузове составляет 3 305 000 – 4 770 000 рублей, автомобиль продается в 4 комплектациях. Стоимость нового автомобиля в 2020-2021 году у официального дилера во всех городах РФ одинаковая и зависит от выбранной комплектации и дополнительных опций.

Новый Ауди А6 2020-2021 года — это среднеразмерный седан премиум-класса. В нём удачно сочетаются изысканность и строгость форм, комплекс инновационных решений и спортивный стиль. Сегодня новый Ауди А6 2020-2021 года — не просто автомобиль, привлекающий внимание, а своего рода эталон, заставляющий конкурентов совершенствовать свою продукцию.

В этой стать мы акцентируем внимание на топ 5 комплектаций.

Audi A6 - комплектация Design 2020-2021

Цена нового авто – 4 775 000 руб. На фото Ауди А6 Design 2020-2021 отчётливо видны спортивные черты, их можно заметить во многих деталях нового кузова во всех ракурсах. В то же время пережили рестайлинг детали и конструктивные элементы предшествующих модификаций, по которым можно судить о преемственности поколений.

В число особенных технических и отделочных решений автомобилей Audi A6 Design 2020-2021 года входят:

Отдельной модификацией А6 позиционируется Audi A6 allroad 2020-2021 — универсал 4-го поколения Е-класса. Выпускается с бензиновым (340 л. с.) и дизельными (231, 286, 349 л. с.) двигателями. Все варианты обладают полным приводом (кватро) с технологией Ultra.

Audi A6 - комплектация S tronic 2020-2021

Цена нового авто – 3 671 000 руб. Основные конкуренты Audi A6 S tronic — Mercedes-Benz E-Class, Genesis G90, Lexus ES и BMW 5-series. Чтобы выбор оказался удачным, перед покупкой стоит опробовать машины на тест-драйве, изучить характеристики и возможности каждой модели, а также ознакомиться с отзывами опытных водителей. В число особенных технических и отделочных решений автомобилей Audi A6 2020-2021 года входят:

Audi A6 - комплектация Tiptronic 2020-2021

Цена нового авто – 4 395 000 руб. Текущие модели A6 Tiptronic принадлежат к поколению, которое дебютировало на 2019 год. Наибольшей новостью на 2020-2021 станет появление двух моделей. Одна из них это высокопроизводительная S6 с V6 турбодвигатель на 349 лошадиных силы. Другая модель это универсал RS 6 Avant с V8 турбодвигателем на 600 лошадиных сил. Прочие изменения на 2020-2021 год незначительны.

В число особенных технических и отделочных решений автомобилей Audi A6 Tiptronic 2020-2021 года входят:

адаптивная пневматическая подвеска, облегчающая движение по бездорожью;
многоцветная контурная подсветка салона;
система очистки воздуха Air Quality;
матричные светодиодные фары с динамическими указателями поворота, распознаванием объектов на дороге, автоматическим изменением световых потоков по отдельным сотам.

Расход топлива находится на уровне 7.4 л/100км в городском, 5.6 л/100км в загородном и 6.3 л/100км в смешанном циклах. Самым динамичным стал универсал с 4.0-литровым V8 турбодвигателем с 600 лошадиными силами и 800 Нм. Коробка такая же, как у предыдущей модели. Привод полный.

Читайте также: