На додж калибр пропала тяга

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

На честном слове и на одном крыле

Дроссельная заслонка Додж Калибр имеет коварную привычку умирать в кратчайшие сроки, от нескольких дней до считанных минут, оставляя автомобиль в аварийном режиме, пугая владельцев и ломая все планы. Да сами посудите какие мысли лезут в голову, когда на приборной панели горит молния, машина при этом совершенно не отличается молниеносностью, вся дрожит как раненая и едет не более 20 километров в час, при этом даже обороты толком не набирает. Практика показывает, что в 90 процентов таких случаев связаны непосредственно с выходом из строя заслонки, а остальные 10 приходятся на педаль газа и ремонт проводки между узлами. Как и всегда, эта статья актуальна для владельцев Джип Компас, Додж Авенджер, Джорни, Фиат Фримонт и прочих обладателей поколения двигателей 1.8, 2.0 и 2.4.

Шестерёнка это вам не это!

Причин, по которым умирают заслонки, достаточно много, начиная от банального износа и до неправильной её очистки от отложений. Процедура эта на самом деле необходима, достаточно полюбоваться на поверхность дроссельной заслонки ниже, но требует тщательного выбора химически активных материалов, понимания устройства и принципа работы узла.

Дроссельная заслонка Додж Калибр обросла маслом

В основном же своей массе заслонки выходят на пенсию по старости, причём вынужденно, ибо инженер, ответственный за проектировку дроссельной заслонки, явно тот ещё двоечник, прогулял как минимум теормех, сопромат и уронил дюймовый болт на теория упругости. И мы не голословны, потому что нельзя спокойно смотреть на внутренности дросселя без слёз. Производитель предполагает, что этот узел неразборный, но плёвая навальцованная крышка не может остановить пытливый отечественный ум. Снимаем и недоумеваем… Механизм достаточно простой: моторчик (слева) крутит двойную шестерню за большую из них, а малая передаёт усилие на зубчатую передачу, отвечающую за открытие заслонки.

Принципиальное устройство дроссельной заслонки

Мы специально слегка вытащили двойную шестерню, чтобы стал понятен принцип передачи усилия, сама же она выглядит следующим образом. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы заметить нечто неладное с зубцами малой шестерни, причём это не столько смазка, сколько она же, перемешанная с остатками полимера. Очень хорошо видно, что вместо прямой линии мы имеем вогнутую.

Повреждение шестерёнки дроссельной заслонки Додж Калибр

Зубчатая передача выглядит и того хуже, центральные зубцы на ней угадываются исключительно по силуэтам. Теперь представим, что происходит при нажатии на педаль газа: моторчик заслонки крутится, двойная шестерня вращается и окончательно слизывает остатки зубчатой передачи. Как итог, имеем горящий на приборной панели Check Engine, красную молнию, дикую дрожь автомобиля и ограничение по оборотам и скорости, что, в принципе, легко объяснить – автомобиль не представляется возможным эксплуатировать когда нельзя создать эффективную топливо-воздушную смесь.

Износ зубчатой передачи дроссельной заслонки

Случается, конечно, что накрывается электроника внутри дроссельной заслонки Додж Калибр, но это достаточно редкое явление. Выход из ситуации только один – установка нового узла. Форумные энтузиасты уже несколько лет пытаются изготовить ремонтные шестерни, ибо заслонка влетает в копеечку, но воз и ныне там, хотя мы отдали пару десятков убитых заслонок в разные руки.

Виновники торжества – зубчатая передача и шестерёнка

Подводных камней в самой работе нет, разве что нужно быть аккуратным с разъёмом дросселя, который имеет свойство ломаться (пластик становится нежным от времени и температуры), да обязательно устанавливать новую прокладку между заслонкой и впускным коллектором. Чтобы машина не дрожала на драйве в пробках после замены, новый дроссель требуется адаптировать при помощи оригинального сканера, возможно с повышением версии прошивки блока управления двигателем. Процедура весьма желательна, но не обязательна, автомобиль и без неё будет нормально передвигаться, разве что чуть менее эффективно.

Новая дроссельная заслонка Додж Калибр

Как видите, дроссельная заслонка Додж Калибр и всего остального семейства автомобилей, это детская болячка, откровенный просчёт, который скоро будет известен с десяток лет, но производитель пока что не стремится модернизировать узел и выпустить действительно надёжную версию.

______________________________ВНИМАНИЕ. __________________________________

Практически все направления уже обсуждались. Новые вопросы рекомендуется задавать в СУЩЕСТВУЮЩИХ темах.
Если Вы не нашли подходящую ТЕМУ, задаем вопрос ЗДЕСЬ. Если направление окажется полезным - вопрос будет выделен в отдельную тему.

Убедительная просьба, в разделе "Всё о CRD" максимально ПОДРОБНО формулировать вопросы! Избыточная информация способствует решению проблемы.

По всем кратковременным вопросам типа "в какое СТО поехать?", "где купить деталь?" и подобным писать ТОЛЬКО СЮДА (новые темы будут удалены!). Исключение - разрешается создавать СРОЧНЫЕ темы. В таком случае автор должен через несколько дней отписаться о результате и тема будет удалена или присоединена к другой.

und1n

Что-то мне кажется, что мой бегемотик перестал резво бегать. Сменил уже две заправки. Пролил присадку. Вообще никаких результатов. Проблема в том что чтобы тронуться нужно раскочегарить его до 2.5 -3-х тысяч оборотов, тогда можно более менее резво тронуться. Вчера ехал 120 фуру не смог обогнать. Газую машина очень медленно набирает скорость, тапок в пол! ноль эмоций. Пока не отпустил полностью педаль газа и резко не нажал. Тогда коробка переключилась на пониженную и обороты поднялись до 4-х тысяч. Попробовал покататься на ручной коробке понял, что выше 4-х тыс. оборотов не поднимается, с этого и начинается красная зона. Мозги видимо не дают, даже в ручном режиме переключает на повышенную. Заводится ровно без проблем. На холостых всё ровно, выхлоп почти не заметный. Мне кажется раньше такого не было. И машина была резвее. До 100 км машинка ведет себя резво, а как от 120 вообще не едет.

und1n

Stah82

Член Крайслер Клуба

skuldnik

Сомневаюсь, что фильтр. Если бы он был подзабит (мала пропускная способность) - электроника бы глушила двигатель из-за малого давления в рейле.

und1n

olgers

я на своей поменял и топливный и воздушный фильтр, а перед этим топливную систему промыл хадовской присадкой для дизелей прямого впрыска и чистки топливной системы ! так расход стал меньше, по трассе 7,5- 7,8. шустрее стала, в городе с места рвёт как ракета, аж вжимает в сидение, да и на 120 км на обгон фур рвёт шустро, так может стоит искать в малом ,
а не в большей проблеме!

malish

проблемы могут быть из-за чего угодно, турбина, форсунки, сажевый (не похоже). Про тронуться не понял, имелось ввиду с места выстрелить?

pupchik

Причины провалов при нажатии на педаль газа

Педаль газа

В карбюраторном двигателе это дозирование проходит проще ‐ сечение отверстия основного жиклера, через которое проходит бензин, становится больше, или меньше. При необходимости — работает только жиклер холостого хода, при нажатии на педаль — оба вместе. Дальше двигателю главное поджечь смесь качественной искрой, и нужное усилие для проворота коленвала будет получено.

Провал при нажатии газа происходит если:

Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор

Залитые или неисправные свечи зажигания также могут быть причиной провала педали газа

Свечи, которыми автомобиль комплектуется с завода — долговечнее, чем большинство расходников, имеющихся в продаже, поэтому вторую и последующие замены — рекомендуется делать с меньшим интервалом.

Иногда проблемы потери приемистости, рывков, ступенчатого ускорения при разгоне — совсем не связаны с работой двигателя. На машинах с АКПП так проявляется сильный ее износ. Его вы заметите, переключаясь при разгоне — сначала секундная задержка без реакции на педаль газа, затем — толчок и ускорение. У машин с ГБО такая реакция на газ начинает происходить при поломке газового редуктора, или его датчика. При этом автомобиль начинает расходовать в два‐три раза больше газа. У дизельных двигателей адекватную реакцию на энергичное нажатие на педаль газа — сильно ухудшает заправка некачественным топливом с высоким содержанием серы, либо — типом солярки, не соответствующим сезону.

Провалы газа при разгоне

При разгоне авто, повышается нагрузка на двигатель, которому требуется больше топливно-воздушной смеси, поэтому большинство проблем, вызывающих провал при ускорении, связаны с недостатком горючего или воздуха. Проверяйте состояние топливного насоса, фильтров, давление в рампе, качество искры (в бензиновом двигателе). Изменением настроек — качества смеси и момента зажигания — заведует электроника, поэтому начинать диагностику проблемы лучше с проверки сканером динамических показателей прямо в ходе поездки.

Провалы на холостом ходу

Ошибки в ЭБУ чаще всего бывают причиной провала педали газа

Далеко не все несоответствия показателей, потери сигнала датчиков, или обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство — проходит бесследно, и только опытный диагност увидит их в логах.

Самостоятельно вы можете проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотрите головку двигателя на предмет потеков масла из‐под клапана вентиляции картерных газов — возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива — слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.

Падение оборотов на карбюраторном двигателе

Для карбюраторных двигателей провалы и рывки при нажатии на педаль более чем на треть хода — указывают на сбившуюся регулировку качества смеси, либо — засорение главного топливного жиклера. На качество, помимо уменьшения содержания бензина в смеси, влияет увеличение поступающего воздуха, поэтому проверьте целостность прокладки под карбюратором и самого корпуса впускного коллектора после воздухофильтра. Промойте карбюратор, проверьте не скопился ли в отстойнике конденсат, замените воздушный и топливный фильтры. Также самостоятельно вы можете заменить свечи, высоковольтные провода и катушки. Меняйте комплектующие по одному, проверяя, что будет происходить, когда вы будете резко нажимать на педаль газа.

Высоковольтные провода, катушки зажигания и свечи нужно менять последовательно

Падение оборотов на инжекторе

Искать причину проще в последовательности от простого — к сложному: смените топливо, промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе, затем — тестируйте форсунки.

Механические провалы педали газа

Устранение таких провалов педали — вполне возможно выполнить самостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейся детали. Труднее всего — менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы не уверены в своих силах, или просто не хотите тратить время — лучше подключите специалистов. Обращайтесь в проверенный автосервис.

всем привет . мучают сомнения по тяге , 2-ой день мучаюсь после 100 км\ч машинку не разгонишь. ставлю круиз контроль на 120 скорость падает, в спокойном режиме начинает вибрация как будто по стиральной доске едишь свечи менял поставил иридий , машина на газу фильтра поменял но и на бензине все тоже самое . да и с утра заводиться вся троит и даже глохнет че за хрень ? купил бортовик мультитроникс ошибок нет все прекрасно прошу совета .

У меня так катализатор умирал. В один прекрасный момент после недельной стоянки просто не завелась и все. Выбили каталик - и все поехало ровно и гораздо резвее.

А так и на АКПП грешил, и на свечи/форсунки/топливные фильтры и еще на что то.

пробег 67 тыщ. не рановато для катализатора да езжу постоянно газ с нуля .

У меня такая же хрень и тоже машина на газу.Поехал к газовщикам они сказали в редукторе газового оборудования просела мембрана,поменяли за 2.5руб. И подачу газа накрутили чутка.А троила говорят потому что мембрана пропускала газ в движок и два вида топлива в момент запуска были в одном месте,хотя я думаю ездили по ушам,просто какие то настройки сбились.

По ходу накаркал,сегодня завожу утром -машина троит и обороты прыгают,подергалась минуту и все наладилось.До работы доехал нормально ,после работы вышел завёл и опять такая же хрень на минуту -полторы .На ходу никаких отклонений,скорость набирает нормально.vagor17 если разберёшься -пиши,я завтра поеду к диагносту,может чего нибудь найдут.

2,4 SE 2008 == Клубные рамки в Москве 9O3O174177 ==

Заехал к диагносту он отправил к газовщикам,газовщики посмотрели и начали менять настройки,вроде все отрегулировали ,но станет понятно завтра утром.

Vagor17 а у тебя какое оборудование стоит,газовщики говорят ,что симптомы твои по их профилю,но они занимаются только Ловатто.

Сегодня с утра завёлся нормально,может наладилось а?

Vagor17 а у тебя какое оборудование стоит,газовщики говорят ,что симптомы твои по их профилю,но они занимаются только Ловатто.

BRG 4поколение ездил к газовщикам ничего не говорят добавили подвпрыск бензина с 3500 оборотов для обгона так как маленький редуктор стоит

а так как было так и есть .так что на выходных поеду к ним обратно колдовать

привет доехал к газовщикам вердикт в мембране ,сняли шланг с вакумника редуктора пузырился газ где его не должно было быть . менять мембрану не стал сказали что 100% после переборки никто не дает и тем более слабоват редуктор (до 90 л.с. ) заказал для 200 л.с. 7000 тыс. с установкой на следующей неделе приход поставлю отпишусь.

Скорее всего BRC-4,zоборудование кстати не дешевое,почему редуктор такой не понятно,мне сразу поставили нужный редуктор,после замены мембраны были проблемы с запуском и несколько раз загорался чек-перенасыщенная смесь .Все свелоськ более точной регулировкеи все прошло,сейчас пытаюсь вычислить расход на газу,до замены мембраны -бака газа 50литров хватало на 330-350км,сейчас по ощущениям расход побольше но едет бодрее,но за все надо платить.

да BRG-4 (32000 тыс.руб.) ставил на новую после 500 км пробега. по рекомендации пакет бумаг с гарантией 2 года или 100000 пробега, вот и отработала 2 года. наверно развели меня лошару но расход меня удивлял до поломки в полный загруз (6 человек ) гонял 100-140 км/ч народ на работу в столицу туда и обратно выходило 450-470км (60литров) сейчас с хреновой мембраной выходит 350км

Ну нормальный расход был,у меня по Москве где-то 15-16 литров средний расход при 13 литрах на бензине,по трассе меньше расход но от газа зависит.Я как то ехал из Ростова и заправился где то по дороге дешманским газом,горели все иконке на приборке и думал от тряски колеса отвалятся.Хотел до войны в Донецке поставить оборудование но там либо BRC-4 но дорого либо дешевое польское.Ставил у себя в Подольске Ловатто-4 за 23т.р.в октябре будет 3года.

Додж Калибр – резвый хэтчбек с намёком на повышенный дорожный просвет. Харизматичная машина на базе Аутлендера с таким же мотором и коробкой передач.

28 Июл: Замена сцепления Додж Калибр / Джип Компас

Машина набирает скорость рывками, пропадает тяга, приходится часто подгазовывать для набора скорости, схватывание происходит в конце хода педали… Для машин с механической коробкой передач эта проблема актуальна по мере износа элементов трансмиссии. Если вы столкнулись с одним из признаков, очень вероятно настала замена сцепления Додж Калибр.

28 Июл: Ремонт гидротрансформатора Додж Калибр / Джип Компас

28 Май: Правая опора двигателя Додж Калибр / Джип Компас

Иногда в пробках, когда машина едет в рваном ритме и педаль тормоза почти всё время нажата, мы замечаем, что машина начинает ощутимо вибрировать. Обычно в таких случаях выходит из строя задняя опора, но на машинах старше 6 лет наблюдается своя закономерность: начинает рваться именно правая опора двигателя Додж Калибр, на которую многие даже не обращают внимание.

27 Май: Дроссельная заслонка Джип Компас / Додж Калибр

Горит Check Engine, обороты практически не набираются, машина не едет, словно у неё осталось два цилиндра из четырёх. Компьютерная диагностика показывает, что виновата дроссельная заслонка Додж Калибр. Согласны, узел спорный, конструктивных слабостей в нём предостаточно, но не стоит исключать и человеческий фактор.

27 Май: Тормозная система: как НЕ стоит делать

Все мы прекрасно понимаем, что исправная тормозная система – залог безопасности не только водителя автомобиля, но и окружающих участников транспортного движения, включая пешеходов, которых не защищают кузов и подушки безопасности. Именно поэтому мы все так тщательно относимся к своевременному и правильному обслуживания. Все, да не все, как показывает практика.

27 Май: Подсветка приборной панели Додж Калибр

Иногда подсветка приборной панели Додж Калибр начинает моргать, особенно на кочках, и со временем исчезает полностью. Днём это не доставляет особых неудобств, но ночью управление автомобилем без приборов та ещё задача. По своей сути это конструктивная недоработка производителя, которая вылазит уже в постгарантиный период эксплуатации автомобиля. Дилер предлагает замену всей приборной панели в сборе на новую, при этом ценник называется совершенно негуманный. Покупать на разборке такую же имеет мало смысла. Как быть? Есть несколько вариантов вылечить недуг.

14 Май: Как поставить вариатор на нейтралку у Додж Калибр

Сел аккумулятор, эвакуация после ДТП, ремонт… Причин поставить вариатор на нейтралку много. Особенность Додж Калибр в том, что перевести селектор…

14 Май: Селектор вариатора Джип Компас / Додж Калибр

Многие владельцы Додж Калибр знают: если машина не заводится, нужно смотреть в сторону блока реле. Тем не менее есть ряд ситуаций, когда характер симптомов отличается от стандартных:
– вокруг всех символов передач на панели приборов горят квадраты, либо отсутствуют вообще;
– если пошевелить селектор вариатора в положении паркинг, индикация возвращается в норму;
– автомобиль заводится стабильно только на нейтрали, а в паркинге – как повезёт.
Знакомая ситуация? Давайте её решать.

13 Май: Топливный фильтр Додж Калибр / Джип Компас

У Додж Калибр и Джип Компас нет регламента по обслуживанию топливной системы. В идеальном мире это работает, но мы все знаем качество нашего бензина, поэтому вопрос замены топливного фильтра крайне актуален. Стандартный межсервисный отраслевой интервал для бензиновых двигателей составляет 60 тысяч километров, однако поменять его не так просто, как кажется: каталог Dodge гласит, что топливный насос необслуживаемый, то есть идёт в сборе с фильтром. Согласитесь, покупать каждый раз насос накладно, тут явно недоработка у Chrysler LLC, тем не менее есть доступный способ полностью перебрать насос и поменять топливный фильтр Додж Калибр.

Читайте также: