Удаление катализатора лифан х50

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Важность правильно работающего блока управления

Современные автомобили оснащаются многочисленными блоками управления, информация с которых стекается в центральный компьютер или как их еще называют мозги машины. Именно этот модуль принимает решение о составе топливной смеси, от чего непосредственно будет зависеть мощность автомобиля, расход топлива и ряд других параметров.

Соответственно, любая неисправность и проблемы в работе электронного блока управления двигателя неизменно скажутся на машине, а, в конечном счете, автовладельца может ждать сложный дорогостоящий ремонт, избежать которого можно было бы, правильно настроив компьютер после удаления катализатора.

Дело в том, что такой катализатор не только очищает выхлопные газы, но и оказывает противодавление, с учётом которого работает двигатель. Именно поэтому просто вырезать такие ненужные фильтры будет невозможно, потребуется в обязательном порядке выполнять манипуляции с блоком управления.

Если же после удаления катализатора не проведена соответствующая дополнительная работа, то в двигатель поступает обогащённая топливовоздушная смесь, что приводит к прогоранию напыления цилиндров, и в последующем необходима замена двигателя. Также в подобном случае может отмечаться потеря мощности мотора, который будет захлебываться на высоких оборотах.

Способы решение проблемы с удаленным катализатором

Чаще всего необходимость удаления катализатора возникает при пробеге автомобиля в 150 тысяч километров и более. К этому времени соты такого фильтра забиваются, в итоге появляется опасность поломки двигателя, поэтому требуется либо вырезать каты, либо устанавливать новые дорогостоящие детали. На современных автомобилях кроме катализаторов используются также различные датчики кислорода, которые устанавливаются до и после фильтра. В итоге, вырезав катализатор, необходимо как-то решать проблему с неправильными показателями лямбда зондов, поэтому приходится перепрошивать блок управления двигателем.

Впрочем, если автовладелец планирует установить так называемые обманки, которые создают нужное противодавление, то каких-либо манипуляций с ЭБУ проводить не требуется. Однако, устанавливая такие обманки, нужно помнить о том, что универсального решения имеющихся проблем не существует, отдельные приспособления обеспечивают нужное противодавление на малой скорости и низких оборотах, тогда как при серьезных ускорениях мотор начинает захлебываться и появляются проблемы в его работе.

Еще одним недостатком таких обманок является тот факт, что их установка имеет высокую стоимость, при этом со временем они выходят из строя, требуя замены. В итоге, бывает куда проще и дешевле один раз перепрошить двигатель, чем в последующем каждые 50000 километров везти машину в ремонт и менять установленные обманки. При этом обеспечить правильность работы двигателя на том уровне, как мотор работал с установленным катализатором, даже с правильным выбором таких обманок будет невозможно.

Перепрошивать или нет

В каждом конкретном случае автовладелец должен самостоятельно решить, как ему поступать при удалении катализатора. Кто-то решается на полную перепрошивку блока управления двигателем, а кто-то склоняется не трогать мозги мотора, устанавливая в банках выхлопной системы различные обманки. Нужно лишь помнить о том, что как-либо менять блок управления мотором в том случае, если установлены различные устройства для обеспечения противодавления, уже не требуется.

Подведём итоги

После удаления катализатора все без исключения автовладельцы сталкиваются с необходимостью решения проблемы с обеспечением нужного противодавления в выхлопной системе. Кто-то поступает кардинальным образом и перепрошивает блок управления двигателем, что предупреждает переобогащение топливно-воздушной смеси, а кто-то устанавливает различные так называемые обманки, позволяющие избавить автовладельца от необходимости выполнять манипуляции с блоком управления. В каждом конкретном случае такое решение будет зависеть от конкретной марки автомобиля, предпочтений владельца машины и его финансовых возможностей.

Вчера выбили катализатор, от него почти ничего не осталось, сплошь пепел и куски, пробег 66 тыс км 2015 года мкпп, на этом все, собрали все обратно и сказали езжайте и что ненадо менять на пламегаситель обманки и все такое, что за бред? выбивали каты который под капотом

Через очень непродолжительное время, загорится на панели лампочка - иконка неисправности, которая после подключения сканером будет описана как, низкая эффективность нейтрализатора.Сбрасывание ошибки ничего не даст, загорится снова через какое то время опять. Либо ставить обманку, либо перепрошивать ЭБУ под евро-2.

Через очень непродолжительное время, загорится на панели лампочка - иконка неисправности, которая после подключения сканером будет описана как, низкая эффективность нейтрализатора.Сбрасывание ошибки ничего не даст, загорится снова через какое то время опять. Либо ставить обманку, либо перепрошивать ЭБУ под евро-2.

а пламегаситель обязательно ставить? что будет если не ставить гаситель, ну и не прошивать?

Пламягаситель ставится вместо второй, нижней банки. Его задача - гасить пламя (температуру), чтобы глушак не прогорел.
Банка за штанами - доп фильтр (евро 5).

Пламягаситель ставится вместо второй, нижней банки. Его задача - гасить пламя (температуру), чтобы глушак не прогорел.
Банка за штанами - доп фильтр (евро 5).

Извините я в этом совсем ноль, что мне надо дальше ставить и делать?)

Поставьте механическую обманку под второй датчик в катализаторе. На горящий чек можно забить,если машина нормально работает. Ну и звук выхлопа изменится, будет немного звенящий.

Поставьте механическую обманку под второй датчик в катализаторе. На горящий чек можно забить,если машина нормально работает. Ну и звук выхлопа изменится, будет немного звенящий.

пламегаситель ненужен? а прошивка?

Необязательно, на ваз 2112 выбил, даже обманку не ставил, 5 лет ездит без проблем. Механическую обманку или миникатализатор можно найти в инете простым поиском.

У знакомого на х60 рассыпался второй катик, просто вытряхнули остатки и собрали обратно, так и ездит.

У знакомого на х60 рассыпался второй катик, просто вытряхнули остатки и собрали обратно, так и ездит.

и что, авто не трясет, расход не вырос, ничего не сгорело и ошибка не горит?

Ошибка гореть будет естественно. Остальное все как было.

Но чтобы эбу не накрылось, обманку лучше всё-таки поставить, стоит то она 200р.

Себе купил коллекторный пламегаситель. гофру трехслойную интерлок нержавейка.прокладку коллектора.прокладки на приёмную трубу,обманку. Пока с финансами напряг,чтобы всё это поставить.

Но чтобы эбу не накрылось, обманку лучше всё-таки поставить, стоит то она 200р.

А ЭБУ-то с какого перепугу накрыться должен?

на первой фотке пламегаситель спокойно ставится на лифан? а на втором что это?)

на первой фотке пламегаситель спокойно ставится на лифан? а на втором что это?)

Невнимательно прочитали .Повторяю 1 фото это коллекторный пламегаситель на Х50 подойдёт 100%;2 фото гофра трехслойная интерлок подойдёт 100%.Наши гофры слабые быстро прогарают, размер у них 45х100,когда её срезаешь лучше ставить чуть длиннее.

на первой фотке пламегаситель спокойно ставится на лифан? а на втором что это?)

мне получается тоже нужен коллекторный пламегаситель и гофру и все? и прокладку если поврежден?

мне получается тоже нужен коллекторный пламегаситель и гофру и все? и прокладку если поврежден?

Некоторые просто выбивают катализатор и с пустой банкой катаются им нравится звук выхлопа. но со временем прогорит резонатор и дальше глушитель.Их замена в разы дороже если купить и поставить пламегаситель(1242руб.) Прокладка выпускного коллектора оригинал LF479Q11008013B стоит 84 руб.,а прокладки на приёмную трубу где гофра,подходят от УАЗика и Газели цена 30 руб.Решай сам,выбор за тобой

мне получается тоже нужен коллекторный пламегаситель и гофру и все? и прокладку если поврежден?

а после этого расход вернется в норму? а то у меня по городу 9-9.5 литра.

а после этого расход вернется в норму?

Расход станет меньше если прошить под Евро2 и ошибка погаснет.Но это стоит денег(примерно 7-8 т.руб)не знаю как в вашем городе.Дешевле поставить обманку.цена её от 200 руб. и сбросить ошибки двигателя. Может этого будет достаточно.

а после этого расход вернется в норму?

сначало надо пламегаситель ставить потом прошивать? или порядок не важен можно и сразу прошить а потом ставить пламегаситель?

мне в сервисах говорят на эту машину пламегаситель невозможно поставить по техническим причинам. о_О открылы капот посмотрели и сказали нет не сделаем.

мне в сервисах говорят на эту машину пламегаситель невозможно поставить по техническим причинам. о_О открыли капот посмотрели и сказали нет не сделаем.

Ищите другой сервис, где всё смогут сделать и руки, у сервисменов, не из задницы растут.

БЕГИ ОТ НИХ .это дилетанты.У вас какой город?Вот в Питере ГЛУШАКОФФ чудеса делает с глушителями и т.д

Я думаю, что все уже достаточно давно заметили, что примерно за крайние 3 - 4 года, в нашей стране развелось ну просто огромное количество сервисов, которые предлагают такую услугу, как "удаление каталитического нейтрализатора выхлопных газов".

Порой они это даже делают совершенно бесплатно, мотивируя эту процедуру примерно следующим.

В вашей машине целых(. ) 100 000 км пробега, вы скоро "попадёте" на капитальный ремонт двигателя, а вот если удалите катализатор, то тогда и двигатель в порядке, машина поедет быстрее, расход топлива снизиться и т.д.

Сегодня я в тезисах объясню вам, почему удаление каталитического нейтрализатора выхлопных газов в 90 процентах случаев абсолютно не нужная и даже вредная процедура .

1. Вы вносите изменение в конструкцию автомобиля

Рано или поздно, техосмотры начнут проводить таким образом, что автомобили, например, с "колхозным" ксеноном и удалёнными катализаторами просто перестанут вставать на учёт , вы скажите, что всегда можно будет дать денег и решить вопрос в ГАИ. Но нет, государство и корпорации заинтересованы в продаже новых автомобилей, и со временем, начнут откровенно выдавливать автомобили не соответствующие определённым стандартам, что ударит в первую очередь по владельцам старых машин, в том числе, с удалёнными катализаторами, вы же не будете отдавать 5 0 000 рублей, чтобы поставить на учёт машину за 300 000 , а те у кого денег много, просто купят себе машину свежее.

2. Удаление катализатора большинству из вас просто не требуется

Массовая мода на удаление катализаторов началась с многочисленных корейских автомобилей, особенно, с небольшими двигателями 1.6 и 2.0 , в которых производитель откровенно сэкономил на всех деталях, в этих машинах, действительно, такая проблема существует, потому что, сам катализатор расположен близко к двигателю и керамическую пыль действительно может затянуть в цилиндры , где она начнёт работать как абразив. Но в большинстве других автомобилей это просто невозможно , так как катализатор расположен по - другому, гораздо дальше. Как правило, катализатор, если машину заправляли хоть более - менее нормальным топливом, то он может спокойно отслужить 2 50 - 300 тыс. км , а когда, и если он выйдет из строя, то никакой опасности двигателю не будет представлять. Но памятуя о первом пункте, я рекомендую всегда ставить ремонтный катализатор.

3 . Вы не получите ощутимой прибавки в мощности

Этот вопрос решается прошивкой, на атмосферных моторах, кстати, такая процедура, в принципе, довольно бесполезна , особенно с механическими коробками передач, настройки автоматических трансмиссий можно изменить, но это будет в ущерб их сроку службы . Если совместить прошивку с удалением катализатора, вы просто получите евро - 2, вместо 3, 4, 5 или 6. При этом вы потеряете в топливной экономичности, а разницы почти не заметите.

Рано или поздно мы всё равно пересядем на электромобили, но даже сейчас, если вы живёте в большом городе, то я думаю, сполна надышались автомобильными выхлопами, зачем добавлять и себя в этот разряд, тем более, если у вас нет особой причины.

5. Автосервисы по удалению катализаторов просто зарабатывают на вас

Да, для многих это страшный секрет, но удалённый катализатор, который будет снят с вашей машины автосервис всегда оставит себе, думаю, многие сталкивались и потом весьма выгодно его продаст. Хорошо, если вам бесплатно ещё вварят какой - нибудь пламегаситель, а то могут поставить обманку, ещё и денег взять.

И снова всем привет!
Следующее событие, о котором я хотел рассказать — это тюнинг выхлопной системы на Лифане.
Но начну немного издалека — с прошивки.
Где-то через пол года после покупки Икса, начитавшись советов на форуме, решил прошить на Евро 2. На то время была только одна вменяемая прошивка — от Адакт.
Итак, мастер найден, время выбрано, 5 тыс. рублей выделено))
Результат: 1) мгновенный отклик на нажатие педали газа (а не то что было до этого — нажмёшь педальку, а машина ещё думает секунды 3, не пошутил ли ты); 2) более стабильная работа двигателя при включенном кондиционере.

Далее решил избавиться от одного катализатора. Выбор пал на второй кат, до него проще добраться.
После его удаления машина стала немного резвее, но появился звук, как на Газели, но он меня особо не напрягал.
Через несколько месяцев произошёл неприятный случай. Прямо на трассе, когда до дома оставалось где-то 50 км, машина перестала набирать обороты. При нажатии на "газ" снизу раздавался сильный рык и вибрация, но обороты не поднимались выше 2 — 2,5 тыс. Так, со скоростью не больше 40 км/ч я доехал до дома эти 50 км. В этот же день разобрал первый катализатор, который идёт после коллектора, увидел что он раскололся внутри, выбил его и собрал обратно уже с пустой банкой.
Звук "Газели" после этого стал ещё больше и решено было поставить пламягаситель.

Была вырезана пустая "банка" от второго катализатора и на её место вварен пламягаситель.
Первый кат так и оставил пустым, т.к. звук после установки одного пламягаса стал приятнее, да и прогореть выхлоп уже не должен.

Итог: Икс стал резвее, звук приятнее, мотор больше не душат каты, чек не горит (для этого как раз прошивка Е2).

Николай Морозов

Андрей, завтра съездию к одному хорошему мастеру он вроде у нас в калуге уже прошивал лифан х60, и вроде программа должна у него остаться, что он мне скажет по этому поводу, про вскрытие блока

Алексей Кузьмицкий

Прошивали под евро2 без всяких вскрытий. Сейчас решил проверить. В субботу еду каты удалять. Откинул вторую лямбду. Завел машину. Все ок.

Николай Морозов

Коля вскрывать ничего не надо. Я на обоих своих просто пробил и прошил. Обманку не ставил. Просто прошивка на евро-2 и всё,бегает на много лучше и расход меньше. Так что,я очень доволен. Маленький минус,это на холодную при запуске позвякивает минуту,две. Потом проподает.

Николай Морозов

У меня после прошивки стало на много меньше жрать. Было на 340 км-14,5 литров. Просто прошивки разные бывают. Какие то лучше,какие то не очень.

Николай Морозов ответил Андрею

Андрей, я пока на дальние расстояния не ездил, не могу сказать, в выходные поеду в деревню, посмотрю тогда

Читайте также: